કારના સ્ટીયરીંગ ગિયરની અંદર પુલ રોડનું કાર્ય
ઓટોમોટિવ સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં, "સ્ટીયરીંગ ગિયરનો આંતરિક પુલ રોડ" સામાન્ય રીતે સ્ટીયરીંગ ક્રોસ પુલ રોડના આંતરિક ભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે. તે, બાહ્ય પુલ રોડ સાથે મળીને, સંપૂર્ણ સ્ટીયરીંગ ક્રોસ પુલ રોડ એસેમ્બલી બનાવે છે, જે સ્ટીયરીંગ ગિયરને આગળના વ્હીલ્સ સાથે જોડતો મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન ઘટક છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય સ્ટીયરીંગ ફોર્સ ટ્રાન્સમિટ કરવાનું, ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સની હિલચાલનું સંકલન કરવાનું અને આગળના અંગૂઠાના ખૂણાને સમાયોજિત કરવાનું છે.
ચોક્કસ કાર્યોનો સારાંશ નીચે મુજબ આપી શકાય છે:
સ્ટીયરિંગ પાવર ટ્રાન્સમિટ કરી રહ્યા છીએ
આંતરિક પુલ સળિયાનો એક છેડો બોલ જોઈન્ટ દ્વારા સ્ટીયરીંગ ગિયર (જેમ કે રેક-પ્રકારના સ્ટીયરીંગ ગિયરનો ગિયર છેડો અથવા રિસર્ક્યુલેટીંગ બોલ-પ્રકારના સ્ટીયરીંગ ગિયરનો એડજસ્ટિંગ ટ્યુબ) સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો છેડો બાહ્ય પુલ સળિયા સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવે છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ ગિયર દ્વારા ગતિ અને ટોર્ક આઉટપુટ પ્રથમ આંતરિક પુલ સળિયા દ્વારા બાહ્ય પુલ સળિયામાં પ્રસારિત થાય છે, અને અંતે વ્હીલ્સના ડિફ્લેક્શનને પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટીયરીંગ નકલ ચલાવે છે. તે "પાવર ટ્રાન્સમિશન બ્રિજ" છે જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ રોટેશનને વ્હીલ્સની સ્ટીયરીંગ ક્રિયામાં રૂપાંતરિત કરે છે.
ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સના સિંક્રનસ સ્ટીયરિંગનું સંકલન કરવું
આંતરિક પુલ સળિયા, બાહ્ય પુલ સળિયા અને સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ સાથે મળીને, "સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડલ મિકેનિઝમ" બનાવે છે. વાહન વળતી વખતે, આંતરિક અને બાહ્ય વ્હીલ્સના સ્ટીયરિંગ ખૂણા અલગ હોય છે, અને આંતરિક પુલ સળિયા, આ મિકેનિઝમના "નીચલા ધાર" તરીકે, ખાતરી કરી શકે છે કે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ ભૌમિતિક સંબંધ અનુસાર સુમેળમાં અને સંકલિત રીતે ફરે છે, વ્હીલ સ્કિડિંગ અથવા અસામાન્ય ટાયર ઘસારાને ટાળે છે, અને સ્ટીયરિંગની સ્થિરતા અને ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરે છે.
આગળના અંગૂઠાના મૂલ્યને સમાયોજિત કરવું
આંતરિક પુલ સળિયા સામાન્ય રીતે એડજસ્ટેબલ માળખું (જેમ કે થ્રેડેડ બોલ જોઈન્ટ) અપનાવે છે, અને આંતરિક અને બાહ્ય પુલ સળિયા વચ્ચેની કુલ લંબાઈને બદલીને, આગળના વ્હીલ્સના "ફ્રન્ટ ટો" (ટો) પરિમાણને ચોક્કસ રીતે ગોઠવી શકાય છે. આગળનો ટો એ એક મુખ્ય પરિમાણ છે જે ટાયરના ઘસારો, વાહનની સીધી-રેખા ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને સ્ટીયરિંગ રીટર્ન ક્ષમતાને અસર કરે છે. જો આગળનો ટો અસામાન્ય હોય, તો તે ટાયર "ઘસારો", બળતણ વપરાશમાં વધારો અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલના ધ્રુજારીનું કારણ બનશે.
ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને હેન્ડલિંગ અનુભવની ખાતરી કરવી
જો છેડા પરના આંતરિક પુલ રોડનું બોલ જોઈન્ટ કનેક્શન ઘસાઈ ગયું હોય, ઢીલું થઈ ગયું હોય અથવા ડસ્ટ કવરને નુકસાન થયું હોય, તો તેના કારણે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ "ખોટી હિલચાલ" કરશે, વાહન સીધું વાહન ચલાવતી વખતે વલખા મારશે, બમ્પ્સ અથવા અસમાન રસ્તાની સપાટી પરથી પસાર થતી વખતે અસામાન્ય અવાજો ઉત્પન્ન કરશે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, હાઇ-સ્પીડ ડ્રાઇવિંગની સ્થિરતાને પણ અસર કરશે. તેથી, બોલ જોઈન્ટના ક્લિયરન્સ અને આંતરિક પુલ રોડના ડસ્ટ કવરની અખંડિતતાનું નિયમિત નિરીક્ષણ એ ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવાનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.
નોંધ: કેટલીક સામગ્રીમાં, "આંતરિક પુલ રોડ" ને સામાન્ય રીતે "સીધો પુલ રોડ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને "ડાયરેક્શનલ ગિયર આંતરિક પુલ રોડ" વધુ સચોટ રીતે સ્ટીયરિંગ ક્રોસ પુલ રોડના આંતરિક ભાગનો ઉલ્લેખ કરે છે, સ્ટીયરિંગ રોકર આર્મ અને સ્ટીયરિંગ નકલને જોડતા "સીધો પુલ રોડ" ને બદલે, જે પરંપરાગત મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સમાં સ્ટ્રેટ પુલ રોડ એસેમ્બલીનો મુખ્ય ટ્રાન્સમિશન ઘટક છે. આધુનિક પેસેન્જર કાર સામાન્ય રીતે રેક-પ્રકારના સ્ટીયરિંગ ગિયર્સ અપનાવે છે, અને કોર ટ્રાન્સમિશન ઘટક આંતરિક અને બાહ્ય પુલ રોડનું સંયોજન છે.
નિષ્કર્ષમાં, દિશાત્મક ગિયર આંતરિક પુલ રોડ એ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં એક અનિવાર્ય "ચોક્કસ સંયોજક અને બળ માધ્યમ" છે, જે વાહન હેન્ડલિંગની ચોકસાઈ, ડ્રાઇવિંગ સલામતી અને ટાયર અર્થતંત્ર સાથે સીધો સંબંધિત છે.
ઓટોમોટિવ સ્ટીયરીંગ ગિયરના આંતરિક પુલ રોડને નુકસાન થવાના મુખ્ય લક્ષણોમાં વાહન પલટાઈ જવું, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ધ્રુજવું, સ્ટીયરીંગ ભારેપણું, અને બમ્પિંગ અને અસામાન્ય અવાજો શામેલ છે. આ લક્ષણો ડ્રાઇવિંગ સલામતીને ગંભીર અસર કરશે અને સમયસર સમારકામની જરૂર પડશે. ચોક્કસ અભિવ્યક્તિઓ નીચે મુજબ છે:
મુખ્ય લક્ષણોના અભિવ્યક્તિઓ
વાહન પલટાઈ જવું: વાહન ચલાવતી વખતે આપમેળે એક તરફ વળે છે, ખાસ કરીને બ્રેક મારતી વખતે વધુ સ્પષ્ટ, સામાન્ય રીતે પુલ રોડના યાંત્રિક ઘટકોના ઢીલા પડવા અથવા ફ્રેક્ચર થવાને કારણે થાય છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ધ્રુજારી: મધ્યમથી વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે મજબૂત કંપન, કદાચ હાથમાં નિષ્ક્રિયતા આવવાની સાથે, પુલ રોડને નુકસાન થવાને કારણે વ્હીલ્સ પર અસમાન બળ પડવાને કારણે.
સ્ટીયરીંગ પર ભારેપણું: સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવવામાં મુશ્કેલી, જે ઘણીવાર બોલ જોઈન્ટના ઘસારાને કારણે અથવા પુલ રોડના સીલિંગ ભાગોના લીકેજને કારણે થાય છે.
અથડામણ અને અસામાન્ય અવાજો: પુલ રોડના ઢીલાપણાને કારણે અથવા બોલ જોઈન્ટને નુકસાન થવાને કારણે, અસમાન રસ્તાની સપાટી પર "કંકિંગ" અવાજો ઉત્પન્ન થાય છે.
અન્ય મુખ્ય લક્ષણો
અસ્થિર ડ્રાઇવિંગ: વાહનનું ડાબે અને જમણે હલનચલન, હેન્ડલિંગ ક્ષમતામાં ઘટાડો, ઓછી ગતિએ વ્હીલ ઉછળવું સ્પષ્ટ.
બ્રેક ફેરવવી: બ્રેક મારતી વખતે વાહન અચાનક એક તરફ વળે છે, કારણ કે પુલ રોડ નિષ્ફળ જાય છે અને બ્રેકિંગના સંતુલનને અસર કરે છે.
સ્ટીયરીંગ નિષ્ફળતા: ગંભીર કિસ્સાઓ જ્યાં સ્ટીયરીંગ વ્હીલ નિયંત્રણ ગુમાવે છે અને વાહનની દિશાને નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, જે એક ઉચ્ચ જોખમી ખામી છે. અસામાન્ય ટાયર ઘસારો: એક બાજુ ઝિગઝેગ ઘસારો, ટાઈ રોડને નુકસાનને કારણે, જેના પરિણામે વ્હીલનું ખોટું સંરેખણ થાય છે.
અસામાન્ય સ્ટીયરિંગ રીટર્ન: સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ધીમે ધીમે તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછું આવે છે અથવા તેમ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
