વાહન ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરનું કાર્ય શું છે?
ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સર (જેને એન્જિન સ્પીડ સેન્સર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ એન્જિન ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનો મુખ્ય સેન્સર છે. તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ક્રેન્કશાફ્ટની સ્થિતિ, પિસ્ટનના ટોચના ડેડ સેન્ટર સિગ્નલ અને એન્જિનની ગતિ શોધવા માટે થાય છે, અને ઇગ્નીશન અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સમયને નિયંત્રિત કરવા માટે ECU ને સિગ્નલ ટ્રાન્સમિટ કરે છે. આ સેન્સર સામાન્ય રીતે ક્રેન્કશાફ્ટના આગળના છેડા, કેમશાફ્ટના આગળના છેડા, ફ્લાયવ્હીલ અથવા ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. તેને કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર સાથે સંકલનમાં કામ કરવાની જરૂર છે.
તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંત મુજબ, તેને ત્રણ પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: ચુંબકીય પલ્સ પ્રકાર, હોલ પ્રકાર અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર: ચુંબકીય પલ્સ પ્રકાર સિગ્નલ ડિસ્ક દ્વારા ચુંબકીય ક્ષેત્ર પરિવર્તનને ટ્રિગર કરીને સાઈન વેવ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. હોલ પ્રકાર ટ્રિગર બ્લેડનો ઉપયોગ કરીને ચોરસ વેવ સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે. ફોટોઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર લાઇટ હોલ ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરીને પલ્સ વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરે છે. હોલ પ્રકારને બાહ્ય 5V પાવર સપ્લાયની જરૂર પડે છે, અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક પ્રકાર તેલના દૂષણને કારણે સિગ્નલ ચોકસાઈના ઘટાડા માટે સંવેદનશીલ હોય છે. લાક્ષણિક ખામીઓમાં વૃદ્ધ વાયરિંગને કારણે સિગ્નલ હસ્તક્ષેપ અને ગંદા સેન્સરને કારણે શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીનો સમાવેશ થાય છે. અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓ એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટને ટ્રિગર કરી શકે છે અને અપૂરતી શક્તિ અથવા શરૂ કરવામાં અસમર્થતાનું કારણ બની શકે છે. આધુનિક ટેકનોલોજી માર્ગ એનાલોગ સિગ્નલોથી ડિજિટલ શોધ સુધીના ઉત્ક્રાંતિ વલણ દર્શાવે છે.
ચુંબકીય પલ્સ પ્રકારના ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો શોધ સિદ્ધાંત
નિસાન કંપનીનું મેગ્નેટિક પલ્સ પ્રકાર ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર
આ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ક્રેન્કશાફ્ટના આગળના છેડે પુલીની પાછળ સ્થાપિત થયેલ છે. પુલીના પાછળના છેડે, બારીક દાંતવાળી એક પાતળી ગોળાકાર ડિસ્ક હોય છે (જે સિગ્નલ જનરેટ કરવા માટે વપરાય છે, જેને સિગ્નલ ડિસ્ક કહેવાય છે), જે ક્રેન્કશાફ્ટ પર ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી સાથે સ્થાપિત થાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ફરે છે. સિગ્નલ ડિસ્કની બાહ્ય ધાર પર, પરિઘ સાથે દર 4° પર એક દાંત હોય છે. કુલ 90 દાંત હોય છે, અને દરેક 120° પર 3 પ્રોટ્રુઝન ગોઠવાયેલા હોય છે, કુલ 3. સિગ્નલ ડિસ્કની ધાર પર સ્થાપિત સેન્સર બોક્સ એક સિગ્નલ જનરેટર છે જે વિદ્યુત સંકેત ઉત્પન્ન કરે છે. સિગ્નલ જનરેટરમાં ઇન્ડક્શન કોઇલ પર કાયમી ચુંબકની આસપાસ 3 ચુંબકીય હેડ હોય છે, જ્યાં ચુંબકીય હેડ ② 120° સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે, અને ચુંબકીય હેડ ① અને ③ સંયુક્ત રીતે 1° ક્રેન્કશાફ્ટ કોણ સંકેત ઉત્પન્ન કરે છે. મેગ્નેટિક હેડ ② સિગ્નલ ડિસ્કના 120° પ્રોટ્રુઝનનો સામનો કરી રહ્યું છે, મેગ્નેટિક હેડ ① અને ③ સિગ્નલ ડિસ્કના ગિયર રિંગનો સામનો કરી રહ્યા છે, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ ઇન્સ્ટોલેશનનો ફેઝ ડિફરન્સ છે. સિગ્નલ જનરેટરમાં સિગ્નલ એમ્પ્લીફિકેશન અને શેપિંગ સર્કિટ અને બાહ્ય ચાર-હોલ કનેક્ટર છે, જેમાં છિદ્ર "1" 120° સિગ્નલ આઉટપુટ લાઇન છે, છિદ્ર "2" સિગ્નલ એમ્પ્લીફિકેશન અને શેપિંગ સર્કિટ માટે પાવર લાઇન છે, છિદ્ર "3" 1° સિગ્નલ આઉટપુટ લાઇન છે અને છિદ્ર "4" ગ્રાઉન્ડ લાઇન છે. આ કનેક્ટર દ્વારા, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર દ્વારા જનરેટ થયેલ સિગ્નલ ECU માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે.
જ્યારે એન્જિન ફરે છે, ત્યારે સિગ્નલ ડિસ્કના દાંત અને પ્રોટ્રુઝન ઇન્ડક્શન કોઇલમાંથી પસાર થતા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફેરફારનું કારણ બને છે, જેના કારણે ઇન્ડક્શન કોઇલમાં વૈકલ્પિક ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે. ફિલ્ટરિંગ અને આકાર આપ્યા પછી, તે પલ્સ સિગ્નલ બની જાય છે. એન્જિનના એક પરિભ્રમણ પછી, મેગ્નેટિક હેડ ② 3 120° પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે, અને મેગ્નેટિક હેડ ① અને ③ દરેક 90 પલ્સ સિગ્નલ (વૈકલ્પિક) ઉત્પન્ન કરે છે. મેગ્નેટિક હેડ ① અને ③ 3° ક્રેન્કશાફ્ટ કોણ અંતરાલ પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા હોવાથી અને દરેક દર 4° પર પલ્સ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી મેગ્નેટિક હેડ ① અને ③ દ્વારા ઉત્પન્ન થતા પલ્સ સિગ્નલો વચ્ચેનો તબક્કો તફાવત બરાબર 90° છે. આ બે પલ્સ સિગ્નલો સિન્થેસિસ માટે સિગ્નલ એમ્પ્લીફિકેશન અને શેપિંગ સર્કિટમાં મોકલવામાં આવે છે, અને પછી 1° ક્રેન્કશાફ્ટ કોણ સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે.
૧૨૦° સિગ્નલ જનરેટ કરતું મેગ્નેટિક હેડ ② ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલા ૭૦° પર ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય છે, તેથી તેના સિગ્નલને ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલા ૭૦° સિગ્નલ પણ કહી શકાય, એટલે કે, એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન, મેગ્નેટિક હેડ ② દરેક સિલિન્ડરના ટોચના ડેડ સેન્ટર પર પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરે છે.
ટોયોટા કંપનીનું મેગ્નેટિક પલ્સ પ્રકાર ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર
ટોયોટા કંપનીની TCCS સિસ્ટમ ડિસ્ટ્રિબ્યુટરમાં મેગ્નેટિક પલ્સ પ્રકાર ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરે છે. સેન્સરને ઉપલા અને નીચલા ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, ઉપરનો ભાગ G સિગ્નલ જનરેટ કરે છે, અને નીચેનો ભાગ Ne સિગ્નલ જનરેટ કરે છે, બંને દાંત ફરતા રોટરનો ઉપયોગ કરીને સિગ્નલ જનરેટરના ઇન્ડક્શન કોઇલમાં ચુંબકીય પ્રવાહ પરિવર્તન લાવવા માટે થાય છે, જેનાથી ઇન્ડક્શન કોઇલમાં વૈકલ્પિક પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે, જે પછી વિસ્તૃત થાય છે અને ECU ને મોકલવામાં આવે છે.
Ne સિગ્નલ એ ક્રેન્કશાફ્ટ એંગલ અને એન્જિન સ્પીડ શોધવા માટેનું સિગ્નલ છે, જે નિસાન કંપનીના મેગ્નેટિક પલ્સ પ્રકારના ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના 1° સિગ્નલની સમકક્ષ છે. આ સિગ્નલ 24 સમાન અંતરે આવેલા દાંત અને અડીને આવેલા સેન્સિંગ કોઇલ સાથે નીચલા ભાગમાં નિશ્ચિત રોટર (N0.2 ટાઇમિંગ રોટર) દ્વારા જનરેટ થાય છે.
જ્યારે રોટર ફરે છે, ત્યારે દાંત અને સેન્સિંગ કોઇલના ફ્લેંજ ભાગ (ચુંબકીય હેડ) વચ્ચેનો હવાનો તફાવત બદલાય છે, જેના કારણે સેન્સિંગ કોઇલમાંથી પસાર થતા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફેરફાર થાય છે અને પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે. જ્યારે દાંત નજીક આવે છે અને ચુંબકીય હેડથી દૂર જાય છે, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહમાં વધારો અને ઘટાડો થાય છે, જેથી દરેક દાંત ચુંબકીય હેડમાંથી પસાર થતી વખતે સેન્સિંગ કોઇલમાં સંપૂર્ણ AC વોલ્ટેજ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરશે. N0.2 ટાઇમિંગ રોટરમાં 24 દાંત હોય છે, તેથી જ્યારે રોટર એક સંપૂર્ણ વર્તુળ ફેરવે છે (એટલે \u003d, ક્રેન્કશાફ્ટ 720\u003d ફરે છે), ત્યારે સેન્સિંગ કોઇલ 24 AC વોલ્ટેજ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. ચક્રમાં Ne સિગ્નલનો એક પલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણના 30° (720° ÷ 24 = 30°) ની સમકક્ષ હોય છે. ECU દ્વારા 30° પરિભ્રમણ સમયને 30 સમાન ભાગોમાં વિભાજીત કરીને વધુ ચોક્કસ કોણ શોધ પ્રાપ્ત થાય છે, આમ 1° ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ સિગ્નલ ઉત્પન્ન થાય છે. તેવી જ રીતે, એન્જિનની ગતિ ECU દ્વારા Ne સિગ્નલના બે પલ્સ (60° ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશન) વચ્ચે વીતેલા સમયના આધારે માપવામાં આવે છે. G સિગ્નલનો ઉપયોગ સિલિન્ડરોને ઓળખવા અને પિસ્ટનની ટોચની ડેડ સેન્ટર પોઝિશન શોધવા માટે થાય છે, જે નિસાનના મેગ્નેટિક પલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના 120° સિગ્નલની સમકક્ષ છે. G સિગ્નલ Ne જનરેટર અને તેના સપ્રમાણ બે સેન્સિંગ કોઇલ (G1 સેન્સિંગ કોઇલ અને G2 સેન્સિંગ કોઇલ) ની ઉપર ફ્લેંજ રોટર (નંબર 1 ટાઇમિંગ રોટર) દ્વારા જનરેટ થાય છે. સિગ્નલ જનરેટ કરવાનો સિદ્ધાંત Ne સિગ્નલ જેવો જ છે. ક્રેન્કશાફ્ટ કોણની ગણતરી માટે G સિગ્નલનો ઉપયોગ સંદર્ભ સિગ્નલ તરીકે પણ થાય છે.
G1 અને G2 સિગ્નલો અનુક્રમે છઠ્ઠા સિલિન્ડર અને પહેલા સિલિન્ડરના ઉપરના ડેડ સેન્ટરને શોધી કાઢે છે. G1 અને G2 સિગ્નલ જનરેટરની સ્થિતિને કારણે, જ્યારે G1 અને G2 સિગ્નલ જનરેટ થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન બરાબર ટોચના ડેડ સેન્ટર (BTDC) પર નથી, પરંતુ ટોચના ડેડ સેન્ટરથી 10° પહેલાની સ્થિતિમાં હોય છે.
ચુંબકીય પલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરની શોધ
ક્રાઉન 3.0 સેડાનના 2JZ-GE એન્જિનના ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ઉપયોગમાં લેવાતા મેગ્નેટિક પલ્સ ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરને તેની શોધ પદ્ધતિ સમજાવવા માટે ઉદાહરણ તરીકે લો.
ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનું પ્રતિકાર પરીક્ષણ
ઇગ્નીશન સ્વીચ બંધ કરો, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના કનેક્ટરને દૂર કરો અને મલ્ટિમીટરના રેઝિસ્ટન્સ સેટિંગ (કોષ્ટક 1) વડે ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરના ટર્મિનલ્સ વચ્ચેના રેઝિસ્ટન્સ મૂલ્યોને માપો. જો રેઝિસ્ટન્સ મૂલ્યો નિર્દિષ્ટ શ્રેણીમાં ન હોય, તો ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરને બદલવું આવશ્યક છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
