કારનું કોમ્પ્રેસર તૂટી ગયું છે. શું આપણે તેને રિપેર કરાવવું જોઈએ કે બદલવું જોઈએ?
કાર કોમ્પ્રેસરનું સમારકામ કરવું કે બદલવું તે ખામીના પ્રકાર, સમારકામનો ખર્ચ અને વાહનની સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે: નાની ખામીઓ (જેમ કે નબળી લ્યુબ્રિકેશન, સહેજ લીકેજ) વધુ સારી રીતે રિપેર કરવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ આર્થિક હોય છે; મોટી ખામીઓ (જેમ કે આંતરિક નુકસાન, ગંભીર લીકેજ) વધુ સારી રીતે બદલવામાં આવે છે કારણ કે તે વધુ વિશ્વસનીય હોય છે.
ખામીનો પ્રકાર મુખ્ય પસંદગી નક્કી કરે છે
પ્રાથમિકતા સમારકામના દૃશ્યો (ઓછી કિંમત, સરળ સમારકામ):
બાહ્ય નાના ખામીઓ: જેમ કે બળી ગયેલી ક્લચ કોઇલ (એર કન્ડીશનીંગ ચાલુ કરતી વખતે એક વિચિત્ર અવાજ આવે છે પણ તે ઠંડુ થતું નથી), સર્કિટનો નબળો સંપર્ક અથવા સેન્સરની નિષ્ફળતા, જેને 3-5 વર્ષ સુધી સામાન્ય કામગીરીમાં પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય છે.
નાની સમસ્યાઓ: અપૂરતું લુબ્રિકેશન, ક્ષતિગ્રસ્ત ડ્રાઇવ બેલ્ટ અથવા સહેજ રેફ્રિજન્ટ લિકેજ, સમારકામનો ખર્ચ ફક્ત 300-800 યુઆન છે.
પરિસ્થિતિઓ બદલવી આવશ્યક છે (રિપેર બિનઅસરકારક અથવા ઉચ્ચ જોખમ):
આંતરિક યાંત્રિક નુકસાન: પિસ્ટન અટકી જવું, બેરિંગ ઘસારો (ધાતુના ઘર્ષણના અવાજ સાથે), સમારકામ ફરીથી થઈ શકે છે અને 1500 યુઆનથી વધુ ખર્ચ થાય છે, નવા કોમ્પ્રેસરને બદલવામાં 5-8 વર્ષનો સમય લાગે છે.
ગંભીર લીકેજ અથવા શેલ ફાટવું: રેફ્રિજન્ટનું ઝડપી નુકસાન (મિનિટોમાં "દવા" ની ગંધ આવે છે), વિશ્વસનીય રીતે સમારકામ કરી શકાતું નથી, બદલવાથી ગૌણ નુકસાન ટાળી શકાય છે.
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને ચલ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે.
સ્થિર-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર
ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિમાં વધારા સાથે પ્રમાણસર વધે છે. તે ઠંડકની માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિનના ઇંધણ વપરાશ પર પ્રમાણમાં મોટી અસર કરે છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના આઉટલેટમાંથી તાપમાન સિગ્નલ એકત્રિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે તાપમાન સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ મુક્ત થાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ જોડાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર
ચલ-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવન આઉટલેટમાંથી તાપમાન સિગ્નલ એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ આઉટલેટ તાપમાનને આપમેળે ગોઠવવા માટે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપમાં દબાણ પરિવર્તન સિગ્નલના આધારે કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે. સમગ્ર ઠંડક પ્રક્રિયા દરમિયાન, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કાર્યરત રહે છે, અને ઠંડકની તીવ્રતાનું નિયમન સંપૂર્ણપણે કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમન વાલ્વ પર આધાર રાખે છે જે નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપના ઉચ્ચ-દબાણ છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને ટૂંકાવીને કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડે છે, આમ ઠંડકની તીવ્રતા ઘટાડે છે. જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી ઘટી જાય છે અને ઓછા-દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ ઠંડકની તીવ્રતા વધારવા માટે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
કાર કોમ્પ્રેસરમાંથી અસામાન્ય અવાજના મુખ્ય કારણોમાં શામેલ છે:
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ નિષ્ફળતા
બેરિંગને નુકસાન: ક્લચ જમીનની નજીક સ્થિત છે અને વરસાદ અને ધૂળથી ધોવાણ થવાની સંભાવના ધરાવે છે, જેના પરિણામે બેરિંગ ઘસારો અને અસામાન્ય અવાજ થાય છે.
અસામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન ગેપ: ખૂબ મોટો ગેપ અસરના અવાજમાં વધારો કરશે, જ્યારે ખૂબ નાનો ગેપ હલનચલનમાં દખલ કરશે, અને તેને પ્રમાણભૂત શ્રેણી (સામાન્ય રીતે 0.5-1.5mm) માં ગોઠવવાની જરૂર છે.
ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સમસ્યાઓ
અસામાન્ય બેલ્ટ સ્થિતિ:
ઢીલા અથવા જૂના બેલ્ટ લપસી જવા અને ધ્રુજારીનું કારણ બને છે, જેના પરિણામે "ખડખડાટ" અવાજો આવે છે.
ટેન્શનર વ્હીલનું અપૂરતું ટેન્શન બદલવાની જરૂર છે, અને બેલ્ટને સંપૂર્ણ રીતે અપડેટ કરવાની જરૂર છે.
ગિયર ટ્રેનનું ખોટી ગોઠવણી: કોમ્પ્રેસર અને જનરેટર પુલી એક જ પ્લેનમાં નથી, જેના કારણે બેલ્ટનો ઘસારો વધે છે.
લુબ્રિકેશન અને રેફ્રિજરેન્ટ અસામાન્યતાઓ
અપૂરતું લુબ્રિકેટિંગ તેલ: રેફ્રિજરેન્ટ તેલનું સ્તર ઓછું હોવાથી આંતરિક શુષ્ક ઘર્ષણ થાય છે, જેના પરિણામે તીવ્ર અસામાન્ય અવાજ થાય છે, અને તેને ખાસ લુબ્રિકેટિંગ તેલથી ફરી ભરવાની જરૂર પડે છે.
રેફ્રિજન્ટ સમસ્યાઓ:
વધુ પડતું અથવા અપૂરતું ઉમેરણ વિસ્તરણ વાલ્વના પ્રવાહ અવાજનું કારણ બને છે.
ઉચ્ચ સિસ્ટમ દબાણ (>250psi) અથવા હવા/ભેજ ધરાવતું, તેને શોધીને ગોઠવવાની જરૂર છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
