કાર્બન કેનિસ્ટરનું કાર્ય અને કાર્ય સિદ્ધાંત
કાર્બન કેનિસ્ટર સામાન્ય રીતે ઇંધણ ટાંકી અને એન્જિન વચ્ચે મૂકવામાં આવે છે. ગેસોલિન એક અસ્થિર પ્રવાહી હોવાથી, ઇંધણ ટાંકી ઘણીવાર ઓરડાના તાપમાને વરાળથી ભરેલી હોય છે. ઇંધણ વરાળ ઉત્સર્જન નિયંત્રણ પ્રણાલીનું કાર્ય વરાળને દહન પ્રક્રિયામાં દાખલ કરવાનું અને તેને વાતાવરણમાં બહાર નીકળતા અટકાવવાનું છે. સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટર સંગ્રહ ઉપકરણ આ પ્રક્રિયામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.
જ્યારે એક્સિલરેટર પેડલ દબાવીને કારને વેગ આપવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનની અંદર ગેસોલિનની ગંધ પ્રમાણમાં તીવ્ર હોય છે.
જો કોઈ ખામી હોય કે જ્યાં કાર એક્સિલરેટર પેડલ પર પગ મૂકતી વખતે ગેસોલિનની તીવ્ર ગંધ બહાર કાઢે છે, તો કાર્બન કેનિસ્ટર સિસ્ટમમાં પાઈપોને નુકસાન થયું છે કે નહીં તેના પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ગેસોલિન વરાળ સીધા ક્ષતિગ્રસ્ત વિસ્તાર દ્વારા વાતાવરણમાં બહાર નીકળી જશે, જેના કારણે વાહનની અંદર ગેસોલિનની તીવ્ર ગંધ આવશે. જો આ સમયે પાઈપોમાંથી બળતણ લીક થાય છે, તો ગેસોલિન વરાળને બદલે હવા એન્જિનના સેવનમાં પ્રવેશ કરશે, જે અનિવાર્યપણે એન્જિનમાં મિશ્રણ ખૂબ પાતળું થવાનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે કાર સમયાંતરે અટકી જશે.
એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિ વારંવાર વધઘટ થાય છે અને તેમાં પ્રવેગક શક્તિનો અભાવ હોય છે.
જો એન્જિન શરૂ થયા પછી, નિષ્ક્રિય ગતિ નિયમિતપણે વધઘટ થતી રહે છે અને કારમાં પ્રવેગક શક્તિનો અભાવ હોય છે, તો વ્યક્તિએ ધ્યાન આપવું જોઈએ કે શું તે કાર્બન કેનિસ્ટરના એર ઇનલેટ અને ફિલ્ટર સ્ક્રીનના અવરોધને કારણે છે. કારણ કે આ સમયે, બહારની હવા કાર્બન કેનિસ્ટરમાં પ્રવેશવામાં મુશ્કેલ હોય છે, અને કેનિસ્ટરની અંદર તાજી હવાનો અભાવ હોય છે. નિષ્ક્રિયતા દરમિયાન, ઇન્ટેકના વેક્યુમ સક્શન હેઠળ, સક્રિય કાર્બન કેનિસ્ટરમાં શોષાયેલ ગેસોલિન વરાળ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ચૂસવામાં આવે છે, જેના કારણે ઓક્સિજન સેન્સર મિશ્રણને ખૂબ સમૃદ્ધ તરીકે શોધી કાઢે છે, તેથી એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર વોલ્યુમ ઘટાડે છે. આ સમયે, જ્વલનશીલ મિશ્રણની સાંદ્રતા ઘટે છે, જેના કારણે નિષ્ક્રિય ગતિ ઓછી થાય છે. પછી, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાને કારણે, ઓક્સિજન સેન્સર આગામી ચક્રમાં શોધે છે કે મિશ્રણ ખૂબ જ પાતળું છે, તેથી કમ્પ્યુટર ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારે છે, જેના કારણે નિષ્ક્રિય ગતિ ફરીથી વધે છે. આમ, નિષ્ક્રિય ગતિમાં નિયમિત વધઘટ થાય છે. તેથી, જ્યારે આ પરિસ્થિતિ સર્જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવરે તાત્કાલિક તપાસ કરવી જોઈએ કે કાર્બન કેનિસ્ટરનો ઇનટેક ઇનલેટ અવરોધ વિનાનો છે કે નહીં.
એન્જિન અટકે છે અથવા શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે.
આ સમયે, કાર્બન કેનિસ્ટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ તપાસવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ જે સમસ્યાનું કારણ બની શકે છે. જો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ હંમેશા બંધ રહે છે, તો કાર્બન કેનિસ્ટરમાં ગેસોલિન વરાળ વધુને વધુ એકઠા થશે, જે આખરે સમગ્ર કાર્બન કેનિસ્ટરને ભરી દેશે. બાકી રહેલ ગેસોલિન વરાળ ફક્ત વાતાવરણમાં જ નીકળી શકે છે. આ પર્યાવરણને પ્રદૂષિત કરશે અને બળતણનો બગાડ કરશે. તેનાથી વિપરીત, જો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ હંમેશા ખુલ્લો રહેશે, તો એન્જિનના સેવનમાં મિશ્રણ હંમેશા સમૃદ્ધ રહેશે, જ્યારે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ, આ સમયે કાર્બન કેનિસ્ટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વના સંચાલનને નિયંત્રિત ન કરવાને કારણે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ ઘટાડવા માટે આદેશ જારી કરશે નહીં. આનાથી મિશ્રણ વોર્મ-અપ દરમિયાન ખૂબ સમૃદ્ધ બનશે, પરિણામે એન્જિન અટકી જશે અને એન્જિન બંધ થઈ ગયા પછી શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે.
બળતણ ખૂબ ભરેલું કે ખૂબ ઝડપથી ઉમેરવું જોઈએ નહીં.
કાર માલિકોએ ધ્યાન આપવું જોઈએ તે બીજો મુદ્દો એ છે કે દર વખતે જ્યારે તેઓ ઇંધણ ભરે છે, ત્યારે વધુ પડતું ઇંધણ ન નાખો. જ્યારે તે લગભગ ભરાઈ જાય ત્યારે ધીમે ધીમે ઉમેરવાનું યાદ રાખો. વધુ પડતું ઇંધણ ઉમેરવાથી કાર્બન કેનિસ્ટર સિસ્ટમમાં પાઈપોમાં ગેસોલિન વરાળ પ્રવેશી શકે છે. કાર્બન કેનિસ્ટરમાં પ્રવેશતા આ પ્રવાહી ઇંધણ ફક્ત કાર્બન કેનિસ્ટર માટે જ જોખમ ઊભું કરતા નથી, પરંતુ પાઈપો સાથે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં પણ વહેશે, જેના કારણે સ્પાર્ક પ્લગ "ડૂબી જશે" અને તેના પરિણામે ગંભીર પરિણામો આવશે જેમ કે રિફ્યુઅલિંગ દરમિયાન કાર અટકી જશે અને સ્ટોલ થયા પછી શરૂ થઈ શકશે નહીં. અને જો ઇંધણ ખૂબ ઝડપથી ઉમેરવામાં આવે છે, જો વિસ્તૃત વરાળ અને ગેસોલિન દ્વારા બહાર ફેંકવામાં આવતો ગેસ સમયસર છોડવામાં ન આવે, તો તે ઇંધણને ગૂંગળાવી નાખશે.
કાર્બન કેનિસ્ટર તૂટે ત્યારે સૌથી સ્પષ્ટ ઘટના એ છે કે વાહનની અંદર અથવા વાહનની આસપાસ ગેસોલિનની ગંધ આવે છે. આ બળતણ વરાળના લીકેજને કારણે થાય છે. ગેસોલિનની ગંધ: કાર્બન કેનિસ્ટર ક્ષતિગ્રસ્ત થયા પછી અને ગેસોલિન વરાળને અસરકારક રીતે શોષી ન શકે, પછી વરાળ વાહન અથવા પર્યાવરણમાં લીક થશે, જેના કારણે તીવ્ર ગંધ આવશે. એન્જિનની કામગીરીમાં ઘટાડો: તે નબળી પ્રવેગકતા, અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ અથવા શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીનું કારણ બની શકે છે. બળતણ વપરાશમાં વધારો: અસામાન્ય બળતણ પ્રણાલીના દબાણ અથવા કમ્બશન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થવાને કારણે, બળતણ વપરાશ વધી શકે છે.
ફોલ્ટ સૂચક લાઇટ ચાલુ થાય છે: કેટલાક મોડેલો માટે, ડેશબોર્ડ ચેતવણી લાઇટ્સ (જેમ કે ગેસોલિન ટાંકી આઇકન) પ્રકાશિત થશે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
