જો કેમશાફ્ટ સેન્સર તૂટી જાય તો કાર પર તેની શું અસર થશે?
ક્ષતિગ્રસ્ત કેમશાફ્ટ સેન્સર એન્જિન શરૂ થવામાં મુશ્કેલીઓ, ઓપરેશન દરમિયાન કંપન, ઓછી શક્તિ, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ફોલ્ટ લાઇટ એલાર્મનું કારણ બની શકે છે.
એન્જિન સ્ટાર્ટઅપ અને ઓપરેશન અસામાન્યતાઓ
શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી અને અસ્તવ્યસ્ત ઇગ્નીશન: સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત થયા પછી, ECU દરેક સિલિન્ડર અને કેમશાફ્ટ તબક્કાની સ્થિતિ ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકતું નથી, જેના પરિણામે અસ્તવ્યસ્ત ઇગ્નીશન સમય થાય છે, જે શરૂ કરવા માટે અનેક પ્રયાસોની જરૂર પડે છે, અથવા તો શરૂ કરવામાં વિલંબ અથવા શરૂ કરવામાં અસમર્થતા તરીકે પ્રગટ થાય છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, શરૂ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, ક્રેન્કશાફ્ટ રિવર્સલ અને ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ ફ્લેશબેક ઘટના બની શકે છે.
નિષ્ક્રિય અને કામગીરી સ્થિરતા બગાડ:
ગંભીર નિષ્ક્રિય કંપન: એન્જિન મિસફાયરના લક્ષણની જેમ, કંપન સ્પષ્ટ છે.
ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વારંવાર એન્જિન બંધ થવું: ખાસ કરીને ગરમ થવાની સ્થિતિમાં, વાહન ચલાવતી વખતે અથવા ઇંધણ ભરતી વખતે વાહન અચાનક બંધ થઈ શકે છે.
ધીમો પ્રવેગક પ્રતિભાવ: એક્સિલરેટર પર પગ મૂક્યા પછી, પાવર આઉટપુટ સતત ચાલુ રહે છે, અને સામાન્ય રીતે, એન્જિનની ગતિ સુધારવા માટે 2500 rpm થી વધુ હોવી જરૂરી છે.
પાવર પર્ફોર્મન્સ અને ઇંધણ અર્થતંત્રમાં બગાડ
પાવર આઉટપુટમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો: ECU ને ચોક્કસ કેમશાફ્ટ ફેઝ સિગ્નલ ન મળવાને કારણે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ સિલિન્ડર ઓપરેશન સાથે સિંક્રનાઇઝ થઈ શકતું નથી, જેના પરિણામે એન્જિન નબળાઈ, ધીમી ગતિ અને ચઢાણ અથવા ઓવરટેકિંગ દરમિયાન ધીમી પ્રતિક્રિયા થાય છે. કેટલાક મોડેલોના ECU એન્જિનને સુરક્ષિત રાખવા માટે મહત્તમ એન્જિન ગતિને સક્રિય રીતે મર્યાદિત પણ કરી શકે છે.
વધતો બળતણ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: ECU નું બળતણ ઇન્જેક્શનનું નિયંત્રણ અચોક્કસ છે, જેના કારણે વધુ પડતું બળતણ ઇન્જેક્શન અથવા અવ્યવસ્થિત બળતણ ઇન્જેક્શન થાય છે, અને માપેલ બળતણ વપરાશ 15%-30% વધી શકે છે. તે જ સમયે, અપૂર્ણ દહનથી એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળશે, એક્ઝોસ્ટની ગંધ વધશે, અને ઓક્સિજન સેન્સર અને થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર પરનો ભાર વધી શકે છે, જેના કારણે લાંબા ગાળાની કામગીરીમાં નુકસાન થવાનું જોખમ રહેલું છે.
સિસ્ટમ સુરક્ષા અને સંભવિત યાંત્રિક જોખમો
ફોલ્ટ પ્રોટેક્શન મોડનું સક્રિયકરણ: એન્જિન ફોલ્ટ લાઇટ સતત ચાલુ રહે છે (સામાન્ય રીતે P0340 જેવા ફોલ્ટ કોડને અનુરૂપ), અને ECU મોડમાં પ્રવેશ કરશે, પાવર આઉટપુટને મર્યાદિત કરશે, અને વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ (VVT) જેવા કાર્યોને અક્ષમ કરી શકે છે. આ સમયે, વાહન ફક્ત ટૂંકા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે, પરંતુ કામગીરી ખૂબ મર્યાદિત છે.
યાંત્રિક નુકસાનના સંભવિત જોખમો:
ઇગ્નીશન ટાઇમિંગ ખોટી ગોઠવણી: તેનાથી વિસ્ફોટ થઈ શકે છે, અને સમય જતાં, તે સિલિન્ડર, પિસ્ટન અને અન્ય ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડશે.
વાલ્વ મિકેનિઝમનો વધતો ઘસારો: ECU વાલ્વ તબક્કાને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, જે સંબંધિત યાંત્રિક ઘટકોના ઘસારાને વધારી શકે છે.
આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં જ્યાં ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સર પણ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યાં વાહન ઓપરેશન દરમિયાન સંપૂર્ણપણે શરૂ થવામાં અથવા અટકી જવાથી બચી શકે છે.
સિગ્નલ ડિસ્ક પ્રકાશ-ઉત્સર્જન કરનાર ડાયોડ (LED) અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર (અથવા ફોટોડાયોડ) વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્ક પર પ્રકાશ-પ્રસારણ કરનાર છિદ્ર LED અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર ચમકશે, જે બિંદુએ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર વાહક બને છે, અને તેનો કલેક્ટર નીચા સ્તર (0.1-0.3V) આઉટપુટ કરે છે; જ્યારે સિગ્નલ ડિસ્ક પરનો શેડિંગ ભાગ LED અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે ફરે છે, ત્યારે LED દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર ચમકી શકતો નથી, જે બિંદુએ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર બંધ થાય છે, અને તેનો કલેક્ટર ઉચ્ચ સ્તર (4.8-5.2V) આઉટપુટ કરે છે. જો સિગ્નલ ડિસ્ક સતત ફરે છે, તો પ્રકાશ-પ્રસારણ કરનાર છિદ્ર અને શેડિંગ ભાગ વૈકલ્પિક રીતે LED અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચે પસાર થશે, અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટરનો કલેક્ટ વૈકલ્પિક રીતે ઉચ્ચ અને નીચા સ્તરનું આઉટપુટ કરશે. જ્યારે સેન્સર શાફ્ટ ક્રેન્કશાફ્ટ અને વાલ્વ કેમશાફ્ટ સાથે ફરે છે, ત્યારે સિગ્નલ ડિસ્ક પરનો પ્રકાશ-પ્રસારણ છિદ્ર અને શેડિંગ ભાગ LED અને ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર વચ્ચેથી પસાર થશે, LED દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રકાશ સિગ્નલ જનરેટરના ફોટોઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિસ્ટર પર વૈકલ્પિક રીતે ચમકશે, અને સિગ્નલ સેન્સર ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિ અને વાલ્વ કેમશાફ્ટ સ્થિતિને અનુરૂપ પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરશે.
ક્રેન્કશાફ્ટ બે પૂર્ણ વળાંકો ફેરવે છે, તેથી G સિગ્નલ સેન્સર 6 પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. Ne સિગ્નલ સેન્સર 360 પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ કરશે. કારણ કે G સિગ્નલના પ્રકાશ-પ્રસારણ છિદ્રનો અંતરાલ ચાપ 60 છે. ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણના દરેક 120 ડિગ્રી માટે, એક પલ્સ સિગ્નલ જનરેટ થાય છે. તેથી, G સિગ્નલને સામાન્ય રીતે 120. સિગ્નલ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ડિઝાઇન અને ઇન્સ્ટોલેશન ખાતરી કરે છે કે એન્જિન સિલિન્ડરના ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલાં 120. સિગ્નલ 70. (BTDC70.) જનરેટ થાય છે. થોડી લાંબી પહોળી બાજુ સાથે લંબચોરસ ઓપનિંગ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો સિગ્નલ એન્જિનના સિલિન્ડર 1 ના ટોચના ડેડ સેન્ટર પહેલાં 70. ને અનુરૂપ છે, જેથી ECU ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન એડવાન્સ એંગલ અને ઇગ્નીશન એડવાન્સ એંગલને નિયંત્રિત કરી શકે. Ne સિગ્નલ માટે પ્રકાશ ટ્રાન્સમિશન છિદ્રનું ચાપ અંતર 1 છે. (પ્રકાશ ટ્રાન્સમિશન છિદ્ર 0.5. અને શેડિંગ છિદ્ર 0.5. રોકે છે), દરેક પલ્સ ચક્રમાં, ઉચ્ચ અને નીચલા સ્તરો દરેક 1. ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણ કોણ ધરાવે છે, અને 360 સિગ્નલો ક્રેન્કશાફ્ટના 720. પરિભ્રમણનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ પરિભ્રમણના દરેક 120. ડિગ્રી, G સિગ્નલ સેન્સર એક સિગ્નલ જનરેટ કરે છે, અને Ne સિગ્નલ સેન્સર 60 સિગ્નલ જનરેટ કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
