એરબેગ સ્પ્રિંગનું કાર્ય શું છે?
એરબેગ સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મુખ્ય એરબેગ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરની) ને એરબેગ વાયરિંગ હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે થાય છે. તે મૂળભૂત રીતે વાયરિંગ હાર્નેસનો એક ભાગ છે. તેનું કાર્ય કારમાં અથડાવાની સ્થિતિમાં મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરવામાં ખૂબ અસરકારક રહેવાનું છે.
જ્યારે કારને ટક્કર લાગે છે, ત્યારે સલામતી એરબેગ સિસ્ટમ મુસાફરોની સલામતીનું રક્ષણ કરવામાં ખૂબ અસરકારક છે.
સલામતી એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટે સિંગલ એરબેગ સિસ્ટમ અથવા ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ હોય છે. ડ્યુઅલ એરબેગ અને સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનર સિસ્ટમથી સજ્જ વાહનોમાં એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનર બંને હશે જે ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અથડામણની સ્થિતિમાં એકસાથે કાર્ય કરશે. આનાથી ઓછી ગતિના અથડામણમાં એરબેગનો બગાડ થાય છે, જેના કારણે જાળવણી ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે.
બે ક્રિયાઓ સાથેની ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ આપમેળે સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનરનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, અથવા કારને અથડામણ થાય ત્યારે સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનર અને ડ્યુઅલ એરબેગ બંનેનો ઉપયોગ એક જ સમયે કરી શકે છે. આમ, ઓછી ગતિના અથડામણમાં, સિસ્ટમ એરબેગનો બગાડ કર્યા વિના મુસાફરોની સલામતીને પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત કરવા માટે ફક્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો કાર 30 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે અથડામણ અનુભવે છે, તો સીટ બેલ્ટ અને એરબેગ મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે એકસાથે કાર્ય કરશે. જ્યારે કાર આગળની અથડામણનો અનુભવ કરે છે, ત્યારે સલામતી એરબેગ નિયંત્રણ સિસ્ટમ અસર બળ (ઘટાડો) શોધી કાઢે છે.
જ્યારે સેફ્ટી એરબેગ કોમ્પ્યુટરને ખબર પડે છે કે ઇમ્પેક્ટ ફોર્સ સેટ વેલ્યુ કરતાં વધી ગઈ છે, ત્યારે તે તરત જ ઇન્ફ્લેશન કમ્પોનન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર સર્કિટને જોડે છે અને ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરની અંદર ઇગ્નીશન માધ્યમને સળગાવે છે. જ્યોત ઇગ્નીશન પાવડર અને ગેસ જનરેટિંગ એજન્ટને સળગાવે છે, જેનાથી મોટી માત્રામાં ગેસ ઉત્પન્ન થાય છે, જે 0.03 સેકન્ડમાં એરબેગને ફૂલાવી દે છે, જેના કારણે એરબેગ ઝડપથી વિસ્તરે છે અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સુશોભન કવરમાંથી ફાટી જાય છે અને ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને ધક્કો મારે છે, જેના કારણે તેમના માથા અને છાતી ભરેલી એરબેગ સામે દબાવવામાં આવે છે જેથી અસરને દૂર કરી શકાય. પછી, એરબેગમાં રહેલો ગેસ છૂટો પડે છે.
એરબેગ માથા અને છાતી પર સમાનરૂપે અસર બળનું વિતરણ કરી શકે છે, જેનાથી નાજુક પેસેન્જર બોડી વાહનના બોડી સાથે સીધી અથડાતી અટકે છે, જેનાથી ઈજા થવાની શક્યતા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે. સલામતી એરબેગ ખરેખર આગળના અથડામણમાં મુસાફરોને સુરક્ષિત રાખવામાં અસરકારક છે. જો સીટ બેલ્ટ બાંધવામાં ન આવે તો પણ, અથડામણ વિરોધી સલામતી એરબેગ હજુ પણ ઈજાને અસરકારક રીતે ઘટાડવા માટે પૂરતી છે. આંકડા અનુસાર, જ્યારે કોઈ કાર આગળના અથડામણનો અનુભવ કરે છે, ત્યારે સલામતી એરબેગ મુસાફરોને થતી ઈજાની માત્રામાં 64% સુધી ઘટાડો કરી શકે છે, અને 80% મુસાફરો પણ સીટ બેલ્ટ પહેરતા નથી. બાજુ અને પાછળની સીટ પરથી થતી અસરની વાત કરીએ તો, સીટ બેલ્ટનું કાર્ય હજુ પણ તેની કાર્યક્ષમતા પર આધારિત છે.
વધુમાં, એરબેગ વિસ્ફોટનું પ્રમાણ આશરે 130 ડેસિબલ છે, જે માનવ શરીર સહન કરી શકે તે મર્યાદામાં છે; એરબેગમાં 78% ગેસ નાઇટ્રોજન છે, જે સ્થિર અને બિન-ઝેરી છે, અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી; વિસ્ફોટ દરમિયાન બહાર કાઢવામાં આવેલો પાવડર એ લુબ્રિકેટિંગ પાવડર છે જે એરબેગને ફોલ્ડ સ્થિતિમાં એકસાથે ચોંટતા અટકાવે છે, અને માનવ શરીર માટે પણ હાનિકારક છે.
દરેક વસ્તુની બે બાજુ હોય છે. સલામતી એરબેગની પણ એક અસુરક્ષિત બાજુ હોય છે. ગણતરી મુજબ, જો કોઈ કાર 60 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી રહી હોય અને અચાનક અથડાય, તો વાહન 0.2 સેકન્ડમાં બંધ થઈ જશે, જ્યારે એરબેગ લગભગ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે બહાર નીકળશે, અને ઉત્પન્ન થતું અસર બળ લગભગ 180 કિલોગ્રામ છે, જે માનવ શરીરના વધુ સંવેદનશીલ ભાગો જેમ કે માથું અને ગરદન માટે સહન કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, જો એરબેગ બહાર કાઢવાનો કોણ અને બળ થોડો ઓછો હોય, તો તે "દુર્ઘટના" તરફ દોરી શકે છે.
ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ત્રણ સેન્સર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરમાં ગતિમાં ફેરફાર વિશે માહિતી સતત ઇનપુટ કરે છે, જે સતત ગણતરી, વિશ્લેષણ, તુલના અને ન્યાય કરે છે, અને કોઈપણ સમયે સૂચનાઓ જારી કરવા માટે તૈયાર છે. જ્યારે વાહન 30 કિમી/કલાકથી ઓછી ઝડપે અથડામણમાં હોય છે, ત્યારે આગળનો સેન્સર અને તેનું જોડાયેલ સલામતી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે અને સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનર ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાની સૂચના જારી કરે છે, જ્યારે કેન્દ્રીય સેન્સરનો સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને એરબેગ ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાની સૂચના જારી કરી શકતો નથી. તેથી, ઓછી ગતિ (ઓછી ગતિ સાથે) અથડામણમાં, જ્યાં સુધી પ્રી-ટેન્શનર સીટ બેલ્ટને પાછળ ખેંચે છે, ત્યાં સુધી મુસાફરોને આગળ અથડાવાથી બચાવવા માટે તે પૂરતું છે.
હાઇ-સ્પીડ (મોટા ઘટાડા સાથે) અથડામણમાં, આગળના સેન્સર અને કેન્દ્રીય સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણના સંકેતો ઇનપુટ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ઝડપથી નિર્ણય લે છે અને સૂચના જારી કરે છે, એક સાથે ડાબા અને જમણા પ્રી-ટેન્શનર્સ અને ડ્યુઅલ એરબેગ્સના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર્સને વિસ્ફોટ કરે છે. જ્યારે સીટ બેલ્ટ પાછળ ખેંચાય છે, ત્યારે બે એરબેગ્સ એકસાથે ખુલે છે, જે મુસાફરોના મોટા ઘટાડા દ્વારા ઉત્પન્ન થતી અથડામણ ઊર્જાને શોષી લે છે, જે અસરકારક રીતે તેમની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે.
જ્યારે કાર સામે રહેલી કોઈ સ્થિર વસ્તુ સાથે અથડાય છે, ત્યારે કારની ગતિ જેટલી ઝડપી હોય છે, તેટલો જ ઘટાડો વધુ હોય છે અને સેન્સર દ્વારા પ્રાપ્ત થતું બળ વધુ હોય છે. જો આગળના સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ ફોર્સ ઉપલા અને નીચલા મર્યાદામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, ફ્રન્ટ સેન્સરની પ્રીસેટ ટક્કર ગતિ 30 કિમી/કલાકની નીચલી મર્યાદા મૂલ્યથી નીચે હોય છે, અને અનુરૂપ સેફ્ટી સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય પણ નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય હોય છે, તો ઓછી ગતિની ટક્કરના કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ફક્ત સીટ બેલ્ટ પ્રી-ટેન્શનરને સક્રિય કરે છે. સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય ઉપલી મર્યાદા છે, પછી હાઇ-સ્પીડ ટક્કરમાં, ફ્રન્ટ સેન્સર, સેન્ટ્રલ સેન્સર અને સેફ્ટી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને ટક્કર સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર બધા ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરે છે, જેના કારણે સીટ બેલ્ટ કડક થાય છે અને એરબેગ્સ ખુલે છે.
અથડામણની ઘટનાથી લઈને કંટ્રોલરને સિગ્નલ મોકલતા સેન્સર્સ, ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરના નિર્ણય અને વિસ્ફોટ સુધી, લગભગ 10 મિલીસેકન્ડ લાગે છે. વિસ્ફોટ પછી, ગેસ જનરેટર મોટી માત્રામાં નાઇટ્રોજન ગેસ ઉત્પન્ન કરે છે, જે એરબેગને ઝડપથી ફુલાવી દે છે. અથડામણની ઘટનાથી લઈને એરબેગની રચના અને પછી સીટ બેલ્ટ કડક થવા સુધી, સમગ્ર પ્રક્રિયામાં 30-35 મિલીસેકન્ડ લાગે છે. તેથી, એરબેગ સિસ્ટમની રક્ષણાત્મક અસર ખૂબ સારી છે.
એરબેગ વિસ્ફોટ થયા પછી, એરબેગમાં મોટા પ્રમાણમાં ગેસ વહેવાને કારણે, એરબેગનું દબાણ વધે છે, જે અથડામણ ઊર્જાને શોષવા માટે અનુકૂળ નથી. તેથી, એરબેગની પાછળ, દબાણ રાહત માટે બે ગેસ ડિસ્ચાર્જ છિદ્રો છે, જે મુસાફરોની સલામતી માટે ફાયદાકારક છે.
વાહનની નિષ્ક્રિય સલામતી માટે સહાયક રૂપરેખાંકન તરીકે, તે વધુને વધુ લોકોનું ધ્યાન ખેંચી રહ્યું છે. જ્યારે કાર કોઈ અવરોધ સાથે અથડાય છે, ત્યારે તેને એક જ અથડામણ કહેવામાં આવે છે, અને મુસાફરો આંતરિક ઘટકો સાથે અથડાય છે, જેને ગૌણ અથડામણ કહેવાય છે. એક જ અથડામણ પછી, એરબેગ ઝડપથી ગેસ ભરેલું ગાદી ખોલે છે, જેનાથી મુસાફરો જડતાને કારણે "ગાદી પર આરામ" કરી શકે છે, જેનાથી મુસાફરો પર અસર ઓછી થાય છે અને અથડામણની ઊર્જા શોષાય છે, જેનાથી મુસાફરોને ઈજા થવાની માત્રા ઓછી થાય છે.
સલામતી એરબેગ્સ ઝડપથી વિકસિત થઈ છે, જેની કિંમતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે. એરબેગ્સથી સજ્જ કાર પણ મધ્યમથી ઉચ્ચ સ્તરની કારથી મધ્યમથી ઓછી સ્તરની કારમાં બદલાઈ ગઈ છે. તે જ સમયે, કેટલીક કારોમાં પેસેન્જર સલામતી એરબેગ્સ (એટલે \u200b\u200bકે, ડબલ સલામતી એરબેગ સ્પષ્ટીકરણો) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે, જે ડ્રાઇવરની સલામતી એરબેગ જેવી જ છે, ફક્ત મોટા વોલ્યુમ અને વધુ ગેસની જરૂર પડે છે. 1990 ના દાયકાથી, સલામતી એરબેગ્સની સલામતી કામગીરી વ્યાપકપણે સ્વીકારવામાં આવી છે અને તેને આધુનિક અને ઉચ્ચ સ્તરની સલામતી ઉપકરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. સલામતી એરબેગ્સના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને સાવચેતીઓને સમજવી આપણા માટે આપણી જાતને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત રાખવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ડ્રાઇવરો માટે, સલામત ડ્રાઇવિંગ એ ટોચની પ્રાથમિકતા છે, જેને કોઈ પણ અદ્યતન સલામતી ઉપકરણ બદલી શકતું નથી.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
