ઓટોમોબાઈલ ટર્બોચાર્જર: પાવર એન્જિનનો છુપાયેલ હીરો અને સંભવિત ખામીઓ
ઓટોમોબાઈલમાં સતત ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિના વર્તમાન યુગમાં, ટર્બોચાર્જર એન્જિન પ્રદર્શન વધારવા માટે એક મુખ્ય ઘટક બની ગયું છે. તે પડદા પાછળના હીરો જેવું છે, જે વાહનોમાં વધુ શક્તિશાળી પ્રદર્શન અને વધુ સારી ઇંધણ બચત લાવે છે. જો કે, આ હીરોમાં "સ્વભાવિક" ક્ષણો પણ હોય છે. વિવિધ ખામીઓ તેના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરી શકે છે, જેનાથી વાહન પ્રદર્શન પર અસર પડે છે.
ટર્બોચાર્જરનું મુખ્ય કાર્ય
ટર્બોચાર્જર મૂળભૂત રીતે એક એર કોમ્પ્રેસર છે. તે એન્જિનમાંથી નીકળતી એક્ઝોસ્ટ ઉર્જાનો ઉપયોગ ટર્બાઇનને હાઉસિંગની અંદર ચલાવવા માટે કુશળતાપૂર્વક કરે છે. ત્યારબાદ ટર્બાઇન કોએક્સિયલ ઇમ્પેલરને ચલાવે છે, હવાને સંકુચિત કરે છે અને તેને સિલિન્ડરમાં મોકલતા પહેલા તેને બુસ્ટ કરે છે. આ પ્રક્રિયા એન્જિનના ઇન્ટેક વોલ્યુમમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, જેનાથી ઇંધણ દહન કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે અને એન્જિનને સમાન એક્ઝોસ્ટ વોલ્યુમ સાથે 30% સુધી વધુ પાવર આઉટપુટ કરવાની મંજૂરી મળે છે.
પાવર વધારવાની દ્રષ્ટિએ, ટર્બોચાર્જરની અસર ખરેખર આશ્ચર્યજનક છે. ઉદાહરણ તરીકે, 1.8T ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનની શક્તિ 2.4L કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનની હરીફાઈ કરી શકે છે, જ્યારે બળતણ વપરાશ 1.8L એન્જિન જેટલો જ છે. રેસિંગ ક્ષેત્રમાં, ટર્બોચાર્જર વધુ તેજસ્વી રીતે ચમકે છે. તે મર્યાદિત વિસ્થાપનવાળા એન્જિનને વધુ શક્તિ મેળવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે, જે તેમને રેસટ્રેક પર ફાયદો આપે છે.
પાવર વધારવા ઉપરાંત, ટર્બોચાર્જર્સ ઇંધણ અર્થતંત્ર અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણમાં પણ સારું પ્રદર્શન કરે છે. કમ્બશન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીને, તે ઇંધણ વપરાશ ઘટાડી શકે છે, સામાન્ય રીતે 3% થી 5% સુધી બચત કરે છે. તે જ સમયે, કમ્બશન કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કણો અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ જેવા હાનિકારક ઘટકોના ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે, જે પર્યાવરણીય સંરક્ષણમાં ફાળો આપે છે. વધુમાં, ટર્બોચાર્જર્સમાં ઉચ્ચ-ઊંચાઈ વળતર કાર્ય હોય છે, જે પાતળી હવાને કારણે ઉચ્ચ-ઊંચાઈવાળા વિસ્તારોમાં એન્જિનના પાવર ઘટાડાને દૂર કરી શકે છે.
ટર્બોચાર્જરની સામાન્ય ખામીઓ અને ઉકેલો
ટર્બોચાર્જરના સ્પષ્ટ ફાયદા હોવા છતાં, લાંબા ગાળાના ઉપયોગ દરમિયાન તેમને વિવિધ ખામીઓનો પણ સામનો કરવો પડી શકે છે.
લીકેજ ફોલ્ટ એ સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓમાંની એક છે. જો તેલનો વપરાશ વધારે હોય પરંતુ એક્ઝોસ્ટ સ્મોક કલર સામાન્ય હોય અને પાવર પર કોઈ અસર ન થાય, તો ટર્બોચાર્જરની ઇન્ટેક અથવા રીટર્ન ઓઇલ પાઇપ લીક થઈ રહી હોય તેવું બની શકે છે. આ સમયે, તપાસો કે સીલિંગ રિંગ અકબંધ છે કે નહીં. જો તે ક્ષતિગ્રસ્ત હોય, તો તેને તાત્કાલિક બદલો. જો તેલનો વપરાશ વધારે હોય અને એક્ઝોસ્ટ વાદળી ધુમાડો બહાર કાઢે છે પરંતુ પાવર યથાવત રહે છે, તો કોમ્પ્રેસરના છેડે સીલિંગ રિંગ નિષ્ફળ ગઈ હોવાની શક્યતા છે. રીટર્ન ઓઇલ પાઇપની ગુણવત્તા તપાસો અને જાળવણી કરો. જો તેલનો વપરાશ વધારે હોય, તો એક્ઝોસ્ટ વાદળી અથવા કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે, અને પાવર ઘટે છે, તો એવું બની શકે છે કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું હોય, જેના કારણે તેલ કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઘૂસી જાય. આ કિસ્સામાં, એન્જિનનું વધુ ઊંડાણપૂર્વક નિરીક્ષણ જરૂરી છે.
પાવર લોસ ફોલ્ટ્સને પણ અવગણવા જોઈએ નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે BMW 2 સિરીઝના ટર્બોચાર્જરમાં ખામી સર્જાય છે, ત્યારે પાવર લોસની ઘટના બની શકે છે. પાવર લોસના કારણો અસંખ્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ઇન્ટેક સિસ્ટમ બ્લોક હોય, તો એર ફિલ્ટર બ્લોકેજ અપૂરતી ઇન્ટેક એરનું કારણ બનશે, જે ટર્બોચાર્જરના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરશે. આ સમયે, એર ફિલ્ટરને સાફ કરો અથવા બદલો. એવું પણ બની શકે છે કે બાયપાસ વાલ્વ કવર પ્લેટ ચુસ્તપણે બંધ ન હોય, જેના પરિણામે પ્રેશર લિકેજ થાય. ફક્ત બાયપાસ વાલ્વ કવર પ્લેટ બદલવાથી સમસ્યા હલ થઈ શકે છે.
ધાતુના ઘર્ષણના અવાજો, કાળા ધુમાડાનું ઉત્સર્જન, અને પાવર ઘટાડો પણ ધ્યાન આપવા યોગ્ય છે. જો ટર્બોચાર્જર ધાતુના ઘર્ષણના અવાજો કરે છે, તો એક્ઝોસ્ટ કાળો ધુમાડો બહાર કાઢે છે, અને પાવર ઘટે છે, તો એવું બની શકે છે કે ટર્બોચાર્જર રોટર બેરિંગ અથવા થ્રસ્ટ બેરિંગ વધુ પડતું ઘસાઈ ગયું હોય, જેના કારણે ઇમ્પેલર ટર્બોચાર્જર હાઉસિંગ સામે ઘસવું પડે. આ સમયે, સંબંધિત બેરિંગ ઘટકોને સમયસર રિપેર કરવા અથવા બદલવા જરૂરી છે. ઉપરાંત, જ્યારે ફ્લૅપ ઢીલો હોય અને અથડાય, ત્યારે એન્જિન કોલ્ડ સ્ટાર્ટ દરમિયાન જોરથી અવાજ કરશે, અને સીલ કડક રહેશે નહીં. તીવ્ર ગતિશીલતા ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે.
સમયાંતરે વિદેશી વસ્તુને નુકસાન પહોંચાડતી ખામીઓ પણ થાય છે. ઇન્ટેક પાઇપનું ખરાબ સીલિંગ, ઇન્ટેક ફિલ્ટરમાંથી પસાર ન થવાથી અને કોમ્પ્રેસર ઇમ્પેલરમાં સીધું પ્રવેશ ન કરવાથી, અથવા જરૂર મુજબ એર ફિલ્ટરને ન બદલવાથી, ટર્બોચાર્જરમાં વિદેશી વસ્તુઓ પ્રવેશી શકે છે અને કોમ્પ્રેસરના અંતિમ ભાગને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. ડીઝલ એન્જિન સિલિન્ડરની અંદરના ભાગોને નુકસાન, અથવા જાળવણી દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં વિદેશી વસ્તુઓ પ્રવેશવાથી, રોટર અથવા ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટને રેડિયલ નુકસાન થઈ શકે છે, જેના પરિણામે રોટર જામિંગ અથવા શાફ્ટ ફ્રેક્ચર થઈ શકે છે. ટર્બોચાર્જર નિષ્ફળતાઓની ઘટના ઘટાડવા માટે, યોગ્ય દૈનિક ઉપયોગ અને જાળવણી અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, તે લગભગ 3 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય રહેવું જોઈએ. શિયાળામાં, એન્જિનને ઓછામાં ઓછા 5 મિનિટ કે તેથી વધુ સમય માટે ગરમ કરવું જોઈએ જેથી એન્જિન તેલ ટર્બોચાર્જરને સંપૂર્ણપણે લુબ્રિકેટ કરી શકે. ઊંચી ઝડપે વાહન ચલાવ્યા પછી અથવા ઢોળાવ પર ચઢ્યા પછી, તરત જ એન્જિન બંધ ન કરો. તેના બદલે, ટર્બોચાર્જર બેરિંગ્સ સંપૂર્ણપણે લુબ્રિકેટ થાય તેની ખાતરી કરવા માટે લગભગ 1 મિનિટ માટે નિષ્ક્રિય રહેવાનું ચાલુ રાખો. તે જ સમયે, એન્જિન તેલ અને તેલ ફિલ્ટર નિયમિતપણે બદલવું જરૂરી છે. અશુદ્ધ અથવા અપૂરતા લુબ્રિકેટિંગ તેલને કારણે થતી ખામીઓને ટાળવા માટે ઉલ્લેખિત લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને ફિલ્ટર તત્વોનો ઉપયોગ કરો.
નિષ્કર્ષમાં, ટર્બોચાર્જર ઓટોમોટિવ પાવર સિસ્ટમમાં અનિવાર્ય ભૂમિકા ભજવે છે. તેના કાર્ય અને સામાન્ય ખામીઓને સમજવાથી, અને યોગ્ય ઉપયોગ અને જાળવણી પદ્ધતિઓમાં નિપુણતા મેળવવાથી, ખાતરી કરી શકાય છે કે તે વાહનને સતત મજબૂત શક્તિ પ્રદાન કરે છે અને સરળ મુસાફરીમાં આપણી સાથે રહે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
