ઓટોમોટિવ સેપરેશન બેરિંગનું કાર્ય
ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ (ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ) એ ઓટોમોટિવ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમનો મુખ્ય ઘટક છે. તે ક્લચ અને ટ્રાન્સમિશન વચ્ચે સ્થાપિત થયેલ છે, અને રિલીઝ લીવરના સંકલિત પરિભ્રમણ અને અક્ષીય ગતિ દ્વારા, તે ક્લચના સરળ જોડાણ અને છૂટા થવાને સક્ષમ બનાવે છે, ઘસારો ઘટાડે છે અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની સર્વિસ લાઇફ લંબાવે છે. તેનું માળખું ઢીલું છે અને ટ્રાન્સમિશનના પ્રથમ શાફ્ટના બેરિંગ કેપ પર માઉન્ટ થયેલ છે, રીલીઝ લીવરના અંત સાથે ગેપ જાળવવા માટે રીટર્ન સ્પ્રિંગ પર આધાર રાખે છે, જે કામગીરીમાં સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરે છે.
આ બેરિંગ ≤ 0.60mm ના અક્ષીય ક્લિયરન્સ અને ≤ 0.30mm ના આંતરિક રેસવે વસ્ત્રોના ટેકનિકલ ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે. ખામીઓ ઘણીવાર અસામાન્ય અવાજો અથવા સ્ટોલીંગ તરીકે પ્રગટ થાય છે, જે મુખ્યત્વે અપૂરતી લ્યુબ્રિકેશન, વારંવાર સેમી-રિલીઝ કામગીરી અથવા ફ્રી ટ્રાવેલના અયોગ્ય ગોઠવણને કારણે થાય છે. જાળવણી માટે લિથિયમ-આધારિત ગ્રીસ સાથે નિયમિત લુબ્રિકેશન, રિલીઝ લીવરની સપાટતાને સમાયોજિત કરવા અને 30-40mm ની રેન્જમાં ફ્રી ટ્રાવેલનું નિયંત્રણ જરૂરી છે. સંબંધિત સ્પષ્ટીકરણો "JB/T5312-2001 ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને તેના યુનિટ" નો સંદર્ભ લઈ શકે છે.
જો ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, તો તેને ખામીયુક્ત માનવામાં આવે છે. ખામીઓ ઘણીવાર અસામાન્ય અવાજો અથવા સ્ટોલ તરીકે પ્રગટ થાય છે. મુખ્ય કારણો અપૂરતું લ્યુબ્રિકેશન, વારંવાર સેમી-રિલીઝ ઓપરેશન્સ અથવા ફ્રી ટ્રાવેલનું અયોગ્ય ગોઠવણ છે. લુબ્રિકેશન માટે લિથિયમ-આધારિત ગ્રીસનો ઉપયોગ કરીને, રિલીઝ લીવરની સપાટતાને સમાયોજિત કરીને અને 30-40mm ની રેન્જમાં ફ્રી ટ્રાવેલને નિયંત્રિત કરીને જાળવણી નિયમિતપણે હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ. સંબંધિત સ્પષ્ટીકરણો "JB/T5312-2001 ઓટોમોબાઈલ ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ અને તેનું યુનિટ" નો સંદર્ભ લઈ શકે છે.
જો ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ઉપરોક્ત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તેને ખામીયુક્ત માનવામાં આવે છે. ખામી સર્જાયા પછી, પ્રથમ પગલું એ નક્કી કરવાનું છે કે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગના નુકસાન સાથે કઈ ઘટના સંબંધિત છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, ક્લચ પેડલને હળવેથી દબાવો. જ્યારે ફ્રી ટ્રાવેલ હમણાં જ દૂર થાય છે, ત્યારે "ચીસ" અથવા "ક્લિક" અવાજ આવે છે. ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખતા, જો અવાજ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો તે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. જો હજુ પણ અવાજ હોય, તો તે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ છે જે ખામીયુક્ત છે.
નિરીક્ષણ દરમિયાન, ક્લચ બેઝ કવર દૂર કરી શકાય છે, અને પછી એક્સિલરેટર પેડલ પર થોડું પગલું મૂકીને, એન્જિનની ગતિ થોડી વધારી શકાય છે. જો અવાજ વધે છે, તો કોઈપણ તણખા માટે અવલોકન કરો. જો વિસ્ફોટમાં તણખા હોય, તો તે સૂચવે છે કે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે. જો તણખા સતત બહાર નીકળે છે, તો તે સૂચવે છે કે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ બોલ તૂટી ગયા છે. જો કોઈ તણખા ન હોય પરંતુ ધાતુના ક્રેકીંગનો અવાજ આવે છે, તો તે વધુ પડતો ઘસારો સૂચવે છે.
કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ
ઉપયોગ દરમિયાન, તે ઉચ્ચ ગતિએ અક્ષીય ભાર, અસર ભાર અને રેડિયલ કેન્દ્રત્યાગી બળનો ભોગ બને છે. વધુમાં, શિફ્ટ ફોર્કના થ્રસ્ટ અને રિલીઝ લીવરના પ્રતિક્રિયા બળને કારણે, એક ટોર્સનલ મોમેન્ટ પણ રચાય છે. ક્લચ રિલીઝ બેરિંગની કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ નબળી છે, જેમાં તૂટક તૂટક હાઇ-સ્પીડ રોટેશન અને હાઇ-સ્પીડ ઘર્ષણ, ઉચ્ચ તાપમાન, નબળી લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ અને કોઈ ઠંડકની સ્થિતિ નથી.
નુકસાનનું કારણ બને છે
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગનું નુકસાન ડ્રાઇવરના સંચાલન અને જાળવણી તેમજ ગોઠવણ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. નુકસાનના કારણો આશરે નીચે મુજબ છે:
અતિશય કાર્યકારી તાપમાન વધુ ગરમ થવા તરફ દોરી જાય છે
ઘણા ડ્રાઇવરો ઘણીવાર વળતી વખતે અથવા ગતિ ઘટાડતી વખતે ક્લચને અડધું લગાવી દે છે, અને કેટલાક ગિયર્સ શિફ્ટ કરે છે અને છતાં પણ ક્લચ પેડલ પર પગ રાખે છે; કેટલાક વાહનોમાં વધુ પડતી મુક્ત મુસાફરી હોય છે, જેના કારણે ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટો પડતો નથી અને અર્ધ-જોડાયેલ અને અર્ધ-જોડાયેલ સ્થિતિમાં હોય છે. આ સ્થિતિ શુષ્ક ઘર્ષણનું કારણ બને છે અને મોટી માત્રામાં ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે જે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જેના કારણે બેરિંગ ચોક્કસ તાપમાને પહોંચે છે, ગ્રીસ ઓગળી જાય છે અથવા પાતળું થાય છે અને વહે છે, જેનાથી ક્લચ રિલીઝ બેરિંગનું તાપમાન વધુ વધે છે. જ્યારે તાપમાન ચોક્કસ સ્તર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તે બળી જાય છે.
લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ ઘસારો તરફ દોરી જાય છે
ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ ગ્રીસથી લ્યુબ્રિકેટ થયેલ છે. ગ્રીસ ઉમેરવાની બે પદ્ધતિઓ છે: 360111 ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ માટે, બેરિંગનું પાછળનું કવર ખોલવું જોઈએ અને જાળવણી દરમિયાન અથવા ટ્રાન્સમિશન ડિસએસેમ્બલ કરતી વખતે ગ્રીસ ભરવું જોઈએ, અને પછી પાછળનું કવર ફરીથી એસેમ્બલ કરવું જોઈએ; 788611K ક્લચ રિલીઝ બેરિંગ માટે, તેને દૂર કરી શકાય છે અને ઓગાળેલા ગ્રીસમાં ડૂબાડી શકાય છે, ઠંડુ કરી શકાય છે અને પછી લુબ્રિકેશન પ્રાપ્ત કરવા માટે બહાર કાઢી શકાય છે. વ્યવહારુ કાર્યમાં, ડ્રાઇવરો ઘણીવાર આ મુદ્દાને અવગણે છે, પરિણામે ક્લચ રિલીઝ બેરિંગમાં લુબ્રિકેશન તેલનો અભાવ જોવા મળે છે. લુબ્રિકેશનની ગેરહાજરીમાં અથવા અપૂરતા લુબ્રિકેશન સાથે, ક્લચ રિલીઝ બેરિંગનો ઘસારો ઘણીવાર લ્યુબ્રિકેટેડ સ્થિતિ કરતા અનેક ગણો થી ડઝન ગણો વધારે હોય છે. ઘસારામાં વધારો તાપમાનમાં નોંધપાત્ર વધારો પણ કરશે, જેના કારણે તે નુકસાન માટે વધુ સંવેદનશીલ બનશે.
ખૂબ ઓછી મફત મુસાફરી અથવા વધુ પડતો લોડિંગ સમય
જરૂરિયાતો અનુસાર, ક્લચના સેપરેશન બેરિંગ અને સેપરેશન લીવર વચ્ચે 2.5 મીમીનું અંતર સૌથી યોગ્ય માનવામાં આવે છે. આ ક્લચ પેડલ પર 30-40 મીમીના ફ્રી ટ્રાવેલને અનુરૂપ છે. જો ફ્રી ટ્રાવેલ ખૂબ નાનું હોય અથવા બિલકુલ ફ્રી ટ્રાવેલ ન હોય, તો સેપરેશન લીવર અને સેપરેશન બેરિંગ સતત કાર્યરત સ્થિતિમાં રહેશે. થાક નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંત અનુસાર, બેરિંગનો કાર્યકારી સમય જેટલો લાંબો હશે, તેટલું વધુ ગંભીર નુકસાન થશે; જેટલી વાર તે લોડ થશે, સેપરેશન બેરિંગ થાક નિષ્ફળતાનો ભોગ બનવાનું સરળ બનશે. વધુમાં, કાર્યકારી સમય જેટલો લાંબો હશે, બેરિંગનું તાપમાન ઊંચું હશે, જેનાથી તે બળી જવાની સંભાવના વધુ હશે, જેનાથી સેપરેશન બેરિંગની સર્વિસ લાઇફ ઓછી થશે.
આ ત્રણ કારણો ઉપરાંત, સેપરેશન લીવરનું એડજસ્ટમેન્ટ સરળ છે કે કેમ અને સેપરેશન બેરિંગનું રીટર્ન સ્પ્રિંગ સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ, તે પણ સેપરેશન બેરિંગના નુકસાન પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
