કાર કોમ્પ્રેસરનું કાર્ય શું છે?
ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે, જે રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને સંકુચિત કરવા અને પહોંચાડવાનું કાર્ય કરે છે. કોમ્પ્રેસરને બે પ્રકારમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે: ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને ચલ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ.
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતોના આધારે, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને ચલ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સ્થિર-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર
ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિમાં વધારા સાથે પ્રમાણસર વધે છે. તે ઠંડકની માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકતું નથી અને એન્જિનના ઇંધણ વપરાશ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવન આઉટલેટમાંથી તાપમાન સિગ્નલ એકત્રિત કરીને પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે તાપમાન સેટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ મુક્ત થાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ જોડાય છે, અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર
ચલ-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવન આઉટલેટમાંથી તાપમાન સિગ્નલ એકત્રિત કરતી નથી પરંતુ આઉટલેટ તાપમાનને આપમેળે ગોઠવવા માટે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણ પરિવર્તન સિગ્નલના આધારે કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે. સમગ્ર ઠંડક પ્રક્રિયા દરમિયાન, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કાર્યરત રહે છે, અને ઠંડકની તીવ્રતાનું ગોઠવણ કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમન વાલ્વ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ-દબાણ છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને ટૂંકાવીને કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડે છે, જેનાથી ઠંડકની તીવ્રતા ઓછી થાય છે. જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી ઘટી જાય છે અને ઓછા-દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ ઠંડકની તીવ્રતા વધારવા માટે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરની નિષ્ફળતા સર્કિટ, રેફ્રિજન્ટ અને મિકેનિક્સ જેવા વિવિધ કારણોસર થઈ શકે છે. એક વ્યવસ્થિત અને તબક્કાવાર મુશ્કેલીનિવારણ અભિગમ જરૂરી છે. ઘણા સ્થાનિક ખામીઓ (જેમ કે ક્લચ, કોઇલ નુકસાન) સંપૂર્ણ કોમ્પ્રેસરને બદલ્યા વિના ઓછા ખર્ચે સમારકામ કરી શકાય છે.
સામાન્ય ખામીના કારણો
સર્કિટ સિસ્ટમ નિષ્ફળતા: આ સૌથી સામાન્ય અને સરળતાથી ઉકેલી શકાય તેવું કારણ છે. એર કન્ડીશનીંગ ફ્યુઝ ફૂંકાય છે, રિલે ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અથવા વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ ઢીલો/કાટવાળો છે, જેના કારણે કોમ્પ્રેસર પાવર ગુમાવી શકે છે.
રેફ્રિજન્ટ અને દબાણની અસામાન્યતાઓ: જ્યારે રેફ્રિજન્ટ લીકેજને કારણે સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઓછું થઈ જાય છે, ત્યારે લો-પ્રેશર પ્રોટેક્શન સ્વીચ કોમ્પ્રેસરનો પાવર કાપી નાખશે; ઉચ્ચ દબાણ ઉચ્ચ-પ્રેશર પ્રોટેક્શનને ટ્રિગર કરશે. જ્યારે રેફ્રિજન્ટ અપૂરતું હોય છે, ત્યારે રેફ્રિજરેટિંગ તેલનું વળતર ઘટે છે, અને તે કોમ્પ્રેસરના અપૂરતા લુબ્રિકેશન અને ઘસારો તરફ દોરી શકે છે.
યાંત્રિક નિષ્ફળતા:
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ નિષ્ફળતા: ક્લચ કોઇલ બળી જાય છે, સક્શન કપ ઘસાઈ જાય છે અથવા ગેપ અયોગ્ય હોય છે (માનક મૂલ્ય સામાન્ય રીતે 0.35-0.50mm હોય છે), જેના કારણે ક્લચ જોડાઈ શકતો નથી અથવા સરકી શકે છે.
ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની સમસ્યા: બેલ્ટ ખૂબ ઢીલો અને સરકી જાય છે, અથવા ખૂબ જ કડક હોય છે અને તેના કારણે કોમ્પ્રેસર અટકી શકે છે.
કોમ્પ્રેસરને આંતરિક નુકસાન: લાંબા સમય સુધી તેલનો અભાવ, અશુદ્ધિઓનો પ્રવેશ અથવા વધુ ભારણના સંચાલનને કારણે બેરિંગ્સ અને પિસ્ટન જેવા આંતરિક ઘટકો ઘસાઈ શકે છે અને ચોંટી શકે છે, જે સૌથી ગંભીર પ્રકારની નિષ્ફળતા છે.
સેન્સર અથવા કંટ્રોલ મોડ્યુલની નિષ્ફળતા: એર કન્ડીશનીંગ પ્રેશર સેન્સર, આંતરિક તાપમાન સેન્સર અથવા એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (ECU) માં ખામીને કારણે સિસ્ટમ ખોટી રીતે વિચારી શકે છે અને કોમ્પ્રેસરને બંધ કરવાની સૂચના આપી શકે છે.
ખામીના લક્ષણો
ઠંડકની અસરમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો અથવા સંપૂર્ણ નુકસાન: આ સૌથી સ્પષ્ટ અભિવ્યક્તિ છે.
કોમ્પ્રેસર કામ કરતું નથી: AC બટન દબાવ્યા પછી, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ક્લચના "ક્લિક" અવાજ આવતો નથી, અને કોમ્પ્રેસર પુલી ખાલી ફરે છે.
અસામાન્ય અવાજ: ઓપરેશન દરમિયાન ધાતુનું ઘર્ષણ, ખટખટાવવું અથવા "સઝલિંગ" અવાજો થાય છે, જે આંતરિક યાંત્રિક ઘસારો અથવા ક્લચ લપસી જવાનો સંકેત આપી શકે છે.
અસામાન્ય સિસ્ટમ દબાણ: વ્યાવસાયિક દબાણ ગેજ સાથે પરીક્ષણ કરીને, ઉચ્ચ અને નીચું દબાણ મૂલ્યો એકસાથે ખૂબ ઓછા (રેફ્રિજન્ટની અછત), ખૂબ ઊંચા અથવા ખૂબ ઓછા હોઈ શકે છે.
દૃશ્યમાન લીકેજ અથવા તેલના ડાઘ: પાઇપલાઇન ઇન્ટરફેસ, કન્ડેન્સર્સ વગેરે પર તેલના ડાઘ દેખાય છે, જે રેફ્રિજન્ટ (રેફ્રિજરેટર તેલ ધરાવતું) લીકેજ સૂચવે છે. મુશ્કેલીનિવારણ અને જાળવણી સૂચનો
સરળથી જટિલ સુધીની સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ મુશ્કેલીનિવારણ પ્રક્રિયાને અનુસરો:
પ્રારંભિક નિરીક્ષણ: ખાતરી કરો કે AC કી ચાલુ છે અને હવાનું પ્રમાણ પૂરતું છે; કોમ્પ્રેસરમાંથી સક્શન અને ઓપરેશન અવાજો સાંભળો; એર કન્ડીશનીંગ ફ્યુઝ અને રિલે તપાસો (વિનિમયક્ષમ પરીક્ષણ માટે).
અદ્યતન નિદાન: સિસ્ટમ દબાણ શોધવા માટે એર કન્ડીશનીંગ પ્રેશર ગેજનો ઉપયોગ કરો; ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટનું તણાવ તપાસો; ક્લચ ક્લિયરન્સ અને કોઇલ પ્રતિકાર તપાસો.
વ્યવસાયિક સમારકામ: જો ઉપરોક્ત પગલાં બિનઅસરકારક હોય, તો ફોલ્ટ કોડ વાંચવા માટે ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી બની શકે છે, અથવા કોઈ વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયન પાસે આંતરિક યાંત્રિક સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરાવવું જરૂરી બની શકે છે.
રેફ્રિજન્ટને લગતા કામકાજ માટે વ્યાવસાયિક હેન્ડલિંગની જરૂર પડે છે: લીક ડિટેક્શન અને રેફ્રિજન્ટ રિપ્લેનિશમેન્ટ વ્યાવસાયિક સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવવું જોઈએ અને વાહન મેન્યુઅલ ધોરણો અનુસાર ઉમેરવું જોઈએ. વિવિધ પ્રકારના રેફ્રિજન્ટ (જેમ કે R134a અને R1234yf) ને મિશ્રિત કરશો નહીં.
કોમ્પ્રેસર બદલતી વખતે, સિસ્ટમની જાળવણી એકસાથે કરવી જરૂરી છે: જો કોમ્પ્રેસર બદલવું જરૂરી હોય, તો ડ્રાયર બોટલ પણ બદલવી જોઈએ અને પાઈપોને સાફ કરવી જોઈએ જેથી અશુદ્ધિઓ નવા ઘટકોને નુકસાન ન પહોંચાડે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
