કાર બ્લોઅરનો વિદ્યુત પ્રતિકાર કેટલો છે?
ઓટોમોટિવ બ્લોઅર ઇલેક્ટ્રિકલ રેઝિસ્ટન્સ એ ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં મુખ્ય ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટક છે જે બ્લોઅર (પંખો) ની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય વર્તમાન કદને નિયંત્રિત કરીને એર કન્ડીશનરના એર આઉટપુટ વોલ્યુમ (જેમ કે નીચા, મધ્યમ, ઉચ્ચ ત્રણ સ્તરો અથવા વધુ સ્તરો) નું બહુ-સ્તરીય ગોઠવણ પ્રાપ્ત કરવાનું છે. કાર્ય સિદ્ધાંત
પરંપરાગત પ્રતિકાર ગતિ નિયંત્રણ: મોટાભાગના મેન્યુઅલ એર કન્ડીશનીંગ વાહનોમાં, પવન મોટરનો આંતરિક પ્રતિકાર વિભાજિત પ્રતિકાર વાયર અથવા સિરામિક-આધારિત એલોય રેઝિસ્ટરની શ્રેણીથી બનેલો હોય છે. જ્યારે વપરાશકર્તા પવન ગતિ ગિયરને સમાયોજિત કરે છે, ત્યારે સર્કિટ વિવિધ પ્રતિકાર માર્ગો પર સ્વિચ કરે છે, જેનાથી પવન મોટરમાંથી વહેતા પ્રવાહમાં ફેરફાર થાય છે. પ્રતિકાર જેટલો વધારે હશે, તેટલો પ્રવાહ ઓછો હશે અને પવનની ગતિ ઓછી હશે. તેનાથી વિપરીત, ઊંચા ગિયર્સ પર, પ્રવાહ લગભગ પ્રતિકારને બાયપાસ કરે છે, અને મોટર સંપૂર્ણ ગતિએ કાર્ય કરે છે.
આધુનિક PWM સ્પીડ કંટ્રોલ: કેટલાક નવા વાહનો (ખાસ કરીને ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ ધરાવતા) એ પલ્સ વિડ્થ મોડ્યુલેશન (PWM) ટેકનોલોજી અપનાવી છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ યુનિટ સ્ટેપલેસ સ્પીડ કંટ્રોલ પ્રાપ્ત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર (જેમ કે MOSFETs) દ્વારા સરેરાશ વોલ્ટેજનું નિયમન કરે છે. જો કે, "વિન્ડ મોટર રેઝિસ્ટન્સ" શબ્દનો ઉપયોગ હજુ પણ મોટાભાગે સમગ્ર પવન ગતિ નિયંત્રણ મોડ્યુલનો સંદર્ભ આપવા માટે થાય છે.
સામાન્ય ખામીના અભિવ્યક્તિઓ
જ્યારે પવન મોટર પ્રતિકાર વૃદ્ધ થાય છે અથવા ખામીયુક્ત થાય છે, ત્યારે ફોલ્ટ સૂચક ટ્રિગર ન થઈ શકે, પરંતુ નીચેની લાક્ષણિક સમસ્યાઓ આવી શકે છે:
સૌથી ઊંચા ગિયરમાં પવન નહીં: સૌથી નીચો કે મધ્યમ ગિયર નિષ્ફળ જાય છે, અને હવાનું પ્રમાણ ઘટાડી શકાતું નથી.
ચોક્કસ ગિયરમાં કોઈ પ્રતિભાવ નહીં: ઉદાહરણ તરીકે, "બીજો ગિયર" અથવા "ત્રીજો ગિયર" દબાવવામાં આવે ત્યારે પવન ઉત્પન્ન થતો નથી.
પવન બિલકુલ નથી: પ્રતિકાર સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયો છે, અને પ્રવાહ પસાર થઈ શકતો નથી.
પવનની ગતિમાં અચાનક ફેરફાર અથવા ગુંજારવ અવાજ: પ્રતિકારક વાયરનો નબળો આંતરિક સંપર્ક અથવા ઓક્સિડેશન અસ્થિર પ્રવાહ તરફ દોરી જાય છે.
નિષ્ફળતા અને નબળાઈના કારણો
ઉચ્ચ-તાપમાન ઓક્સિડેશન: એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના એર ડક્ટમાં પ્રતિકાર ઘણીવાર ઊંચા તાપમાનના સંપર્કમાં આવે છે, અને પ્રતિકાર વાયર અથવા સોલ્ડર સાંધા વૃદ્ધત્વ અને શોર્ટ સર્કિટ માટે સંવેદનશીલ હોય છે.
કંપન થાક: વાહનના સંચાલન દરમિયાન સતત કંપનને કારણે આંતરિક જોડાણ બિંદુઓ છૂટા પડે છે અથવા તૂટે છે.
ભીના કાટ: ભેજવાળા દક્ષિણી વાતાવરણમાં અથવા ધોવા પછી, ભેજ અંદર જાય છે, જે ધાતુના ઘટકોના ઓક્સિડેશનને વેગ આપે છે.
મટીરીયલ અને ડિઝાઇન: કેટલાક જૂના મોડેલો (જેમ કે Audi Q5 B8, Buick LaCrosse, Kia Sportage, વગેરે) માં મૂળ કોમ્પેક્ટ હીટ ડિસીપેશન ડિઝાઇન હોય છે, અને 5 વર્ષમાં વાહનોનો નિષ્ફળતા દર નોંધપાત્ર રીતે વધે છે.
રિપ્લેસમેન્ટ માટેની ભલામણો
મૂળ અથવા સુસંગત મોડ્યુલ્સનો ઉપયોગ: તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદનોમાં પાવર અથવા પ્રતિકાર મૂલ્યો હોઈ શકે છે જે મેળ ખાતા નથી, જે સંભવિત રીતે ગૌણ નુકસાન અથવા નબળા સંપર્કનું કારણ બની શકે છે.
સરળ સ્થાપન: મોટાભાગના વાહનોમાં મૂળ વાહન ઇન્ટરફેસ હોય છે જે સીધા જોડાયેલા હોય છે, જેને રિવાયરિંગ અથવા પ્રોગ્રામિંગની જરૂર હોતી નથી.
ક્રમ તપાસો: જો પવનની ગતિમાં વિસંગતતા હોય, તો પહેલા ફ્યુઝ (દા.ત., ફોક્સવેગન પાસટ SC39/SB29) તપાસવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, પછી પ્રતિકાર મૂલ્ય માપો (સામાન્ય શ્રેણી આશરે 5-15 Ω છે), અને અંતે મોટર તપાસો.
પવન મોટર પ્રતિકાર નાનો છે પરંતુ તે વાહનની અંદરના આરામને અસર કરતો મુખ્ય ઘટક છે. તેની નિષ્ફળતાને ઘણીવાર "ઠંડી હવા નથી" અથવા "મોટર નિષ્ફળતા" તરીકે સમજવામાં આવે છે, પરંતુ તે વાસ્તવમાં પવન ગતિ નિયંત્રણમાં નિષ્ફળતા છે. સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ નાજુક પવન ગતિ ગોઠવણ અનુભવને પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે.
એર કન્ડીશનીંગ વિન્ડ મોટર રેઝિસ્ટન્સનું મુખ્ય કાર્ય એર કન્ડીશનીંગ પંખાની રોટેશનલ સ્પીડને નિયંત્રિત કરવાનું છે, જેનાથી એર આઉટલેટનું કદ નિયંત્રિત થાય છે. તેના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને સંબંધિત લાક્ષણિકતાઓ નીચે મુજબ છે:
મુખ્ય કાર્ય
પવનની ગતિને નિયંત્રિત કરો: એર કન્ડીશનીંગ ફેન મોટરમાંથી વહેતા પ્રવાહને મર્યાદિત કરવા માટે પ્રતિકાર મૂલ્ય બદલીને, બહુવિધ પવન ગતિ સેટિંગ્સ (જેમ કે નીચા, મધ્યમ, ઉચ્ચ અને ઉચ્ચતમ) પ્રાપ્ત કરીને.
સહાયક તાપમાન નિયંત્રણ: જોકે તે તાપમાનને સીધું નિયંત્રિત કરતું નથી, તે બહાર મોકલ્યા પછી ઠંડી અને ગરમ હવાના મિશ્રણ અસરને અસર કરે છે, પરોક્ષ રીતે તાપમાન નિયંત્રણમાં ભાગ લે છે. કાર્યકારી સિદ્ધાંત
પરંપરાગત યાંત્રિક પ્રણાલીઓમાં, પવન મોટર પ્રતિકાર વિવિધ મૂલ્યોના બહુવિધ પ્રતિકારકોથી બનેલો હોય છે. જ્યારે વપરાશકર્તાઓ વિવિધ પવન ગતિ ગિયર્સ પસંદ કરે છે, ત્યારે તેઓ વાસ્તવમાં સર્કિટમાં પ્રતિકાર મૂલ્યોને સ્વિચ કરી રહ્યા છે, જેનાથી મોટર વોલ્ટેજ અને ગતિમાં ફેરફાર થાય છે.
સૌથી વધુ સ્પીડ ગિયર (અથવા ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં) પર, રેઝિસ્ટર સામાન્ય રીતે બાયપાસ કરવામાં આવે છે, અને મોટર સીધી પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલી હોય છે, જેનાથી મહત્તમ કરંટ અને ઝડપ મળે છે.
આધુનિક વાહનો મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોનિક સ્પીડ કંટ્રોલ મોડ્યુલ્સ (જેમ કે PWM-નિયંત્રિત MOSFETs) અપનાવે છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન સાથે સ્ટેપલેસ સ્પીડ કંટ્રોલ પ્રાપ્ત કરવા માટે પલ્સ પહોળાઈ મોડ્યુલેશનના ડ્યુટી ચક્રને બદલીને સરેરાશ વોલ્ટેજને સમાયોજિત કરે છે.
ખામીના અભિવ્યક્તિઓ અને રક્ષણ પદ્ધતિઓ
સામાન્ય ખામીઓ: પ્રતિકાર બળી જવું, ફ્યુઝ પીગળવું, જેના કારણે પંખો ગતિને સમાયોજિત કરવામાં અસમર્થ બને છે, સામાન્ય રીતે ફક્ત સૌથી ઊંચો ગિયર છોડી દે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ફરતો નથી.
બિલ્ટ-ઇન પ્રોટેક્શન: મોટાભાગના પંખા રેઝિસ્ટર તાપમાન ફ્યુઝ સાથે સંકલિત હોય છે. જ્યારે પંખો અટકી જાય છે અથવા કરંટ અસામાન્ય હોય છે, ત્યારે ફ્યુઝ વધુ ગરમ થવા અને આગને રોકવા માટે પીગળી જાય છે.
ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન: તે સામાન્ય રીતે એર કન્ડીશનીંગ ડક્ટમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, ગરમીના વિસર્જન માટે પંખાના ગતિશીલ હવાના પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે.
જો પવનની ગતિને સમાયોજિત કરી શકાતી નથી, ફક્ત સૌથી વધુ ગિયર ઉપલબ્ધ છે, અથવા પંખો બિલકુલ કામ કરતો નથી, તો પંખાના રેઝિસ્ટરને નુકસાન થઈ શકે છે. સર્કિટના જોખમોને ટાળવા માટે વ્યાવસાયિક જાળવણી કર્મચારીઓને મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને તેનું પરીક્ષણ કરવા અથવા તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG& વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેમેક્સસઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
