80% લોકોને ખબર નથી કે તમારી કારમાં ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ કેમ નથી?
બજારમાં મુખ્ય પ્રવાહની કાર બ્રાન્ડ્સની ગોઠવણીની સલાહ લીધી, એક વિચિત્ર ઘટના મળી, આગળની ધુમ્મસની લાઇટ ધીમે ધીમે અદૃશ્ય થઈ ગઈ!
દરેકના મનમાં, ધુમ્મસની લાઇટ એ સલામતી ગોઠવણી છે, જે ઉચ્ચ સાથે સજ્જ નથી. ઘણા ઓટોમોબાઈલ મૂલ્યાંકન વિડીયોમાં, જ્યારે ફ્રન્ટ ફોગ લાઈટોની ગેરહાજરી વિશે વાત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે હોસ્ટે કહ્યું જ હશે: અમે ઉત્પાદકને મેચિંગ ઘટાડવાનું ભારપૂર્વક સૂચન કરીએ છીએ!
પરંતુ સત્ય એ છે કે... જાણવા મળ્યું છે કે આજની કાર, આગળની ધુમ્મસ લાઇટોથી સજ્જ ઓછી, આગળની ધુમ્મસ લાઇટ વિના ઉચ્ચ સજ્જ......
તેથી હવે ત્યાં બે પરિસ્થિતિઓ છે: એક એ કે ત્યાં કોઈ ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી અથવા દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટ્સ નથી; બીજું એ છે કે અન્ય પ્રકાશ સ્ત્રોતો સ્વતંત્ર ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટ્સને બદલે છે અથવા હેડલાઇટ એસેમ્બલીમાં સંકલિત છે.
અને તે પ્રકાશનો સ્ત્રોત એ દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટ છે.
ઘણા લોકો એવું વિચારે છે કે ડે ટાઈમ રનિંગ લાઈટ્સ માત્ર ઠંડી રૂપરેખાંકન લાગે છે, વાસ્તવમાં, આ ડે ટાઈમ રનિંગ લાઈટ્સનો ઉપયોગ વિદેશોમાં લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે, જેથી જ્યારે ધુમ્મસ હોય ત્યારે તેમની કારને આગળની કાર દ્વારા શોધવામાં સરળતા રહે છે. દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટ એ પ્રકાશનો સ્ત્રોત નથી, માત્ર એક સિગ્નલ લાઇટ છે, જે આગળની ધુમ્મસ લાઇટના કાર્ય જેવું છે.
જો કે, ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટો એટલે કે પેનિટ્રેશનને બદલે ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટમાં હજુ પણ સમસ્યા છે. કહેવાની જરૂર નથી કે પરંપરાગત ધુમ્મસ લાઇટની ઘૂંસપેંઠ દિવસના સમયની ચાલતી લાઇટ કરતાં વધુ સારી છે. કારની આગળની ધુમ્મસ લાઇટનું રંગ તાપમાન લગભગ 3000K છે, અને રંગ પીળો છે અને મજબૂત પ્રવેશ ધરાવે છે. અને HID, LED લેમ્પ કલર તાપમાન 4200K થી 8000K થી વધુ; લેમ્પનું રંગનું તાપમાન જેટલું ઊંચું છે, ધુમ્મસ અને વરસાદનું ઘૂંસપેંઠ ખરાબ છે. તેથી, જો તમે ડ્રાઇવિંગની સલામતી પર ધ્યાન આપો છો, તો દિવસના સમયે ચાલતી લાઇટ્સ + ફ્રન્ટ ફોગ લાઇટના મોડલ ખરીદવું શ્રેષ્ઠ છે.
પરંપરાગત ફોગ લાઇટ ભવિષ્યમાં અદૃશ્ય થઈ જશે
જો કે LED ડે ટાઈમ રનિંગ લાઈટ્સનું ઘૂંસપેંઠ નબળું છે, ઘણા કાર ઉત્પાદકો (અથવા લાઇટ ઉત્પાદકો, જેમ કે મરેલી) ઉકેલ લાવ્યા છે. ઘણા મૉડલોમાં ડિટેક્ટર હોય છે, જે તેમની સામે હલનચલન કરતી વસ્તુઓ અને પ્રકાશ સ્ત્રોતોનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે, જેથી પ્રકાશના સ્ત્રોત અને હેડલાઇટના કોણને નિયંત્રિત કરી શકાય, જેથી અન્યના ડ્રાઇવિંગને અસર કર્યા વિના, તે જ સમયે ડ્રાઇવિંગ ઓળખની ડિગ્રીમાં વધારો કરી શકાય. સલામતી
રાત્રે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, સામાન્ય રીતે, મેટ્રિક્સ LED હેડલેમ્પ ઉચ્ચ બીમ સાથે આગળના ભાગને પ્રકાશિત કરશે. એકવાર સિસ્ટમ લાઇટ સોર્સ સેન્સર શોધે છે કે બીમ સામે અથવા આગળના વાહન પર આવી રહ્યું છે, તે પ્રકાશ જૂથમાં કેટલાક એલઇડી મોનોમરને આપમેળે ગોઠવશે અથવા બંધ કરશે, જેથી આગળના વાહનને કઠોર ઉચ્ચ બ્રાઇટનેસથી અસર થશે નહીં. એલઇડી. તમે ક્યાં છો તે સામેની કાર બરાબર જાણે છે અને ફોગ લાઇટ બદલાઈ ગઈ છે.
આ ઉપરાંત, લેસર ટેલલાઇટ ટેક્નોલોજી છે. ઓડીને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, ધુમ્મસના દીવાઓમાં મજબૂત ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા હોવા છતાં, ધુમ્મસના પ્રકાશના બીમને ભારે હવામાનમાં ધુમ્મસની અસર થઈ શકે છે, આમ બીમની ઘૂંસપેંઠ ક્ષમતા નબળી પડે છે.
લેસર રીઅર ફોગ લેમ્પ લેસર બીમ ડાયરેક્શનલ લ્યુમિનેસેન્સની લાક્ષણિકતાનો ઉપયોગ કરીને આ સમસ્યાને સુધારે છે. લેસર ફોગ લેમ્પ દ્વારા ઉત્સર્જિત લેસર બીમ પંખાના આકારનો હોય છે અને તે જમીન પર ત્રાંસી હોય છે, જે માત્ર પાછળના વાહન માટે ચેતવણીની ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ પાછળના ડ્રાઈવર પર બીમના પ્રભાવને પણ ટાળે છે.
