ગેસ પેડલ પર થોડું કંપન છે
કારના શરૂઆતના એક્સિલરેટર પેડલ મોડેલો ખેંચાયેલા વાયરથી બનેલા હોય છે, અને હવે તે મૂળભૂત રીતે હોલ સેન્સર હોય છે, તેથી એક્સિલરેટર પેડલ પર જ કોઈ મોટર કે ફરતા ભાગો હોતા નથી, તેથી એક્સિલરેટર પેડલનું થોડું કંપન સામાન્ય રીતે વધુ પડતા એન્જિનના ધ્રુજારી અથવા શરીરના પડઘાને કારણે થાય છે, જેના પરિણામે ઉપરના એક્સિલરેટર પેડલમાં ટ્રાન્સમિશન થાય છે, નિષ્ફળતાના સંભવિત કારણો નીચે મુજબ છે:
પ્રથમ પ્રકાર, એન્જિન ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગ લાંબા સમય સુધી બદલાયા ન હોવાથી આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન ભાગો વૃદ્ધ થયા છે, જેના પરિણામે ગૌણ આગ જમ્પિંગ અથવા નબળી કામગીરી થાય છે, જેના પરિણામે એન્જિન સરળતાથી કામ કરી શકતું નથી, એક્સિલરેટર પેડલમાં પ્રસારિત થાય છે. ઉકેલ એ છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગના રિપ્લેસમેન્ટ સેટને બદલવો.
બીજું, વાહનનું એન્જિન બળતણ ભરાઈ જવાને કારણે સારું નથી અથવા શહેરી વિસ્તારોમાં વાહન લાંબા સમય સુધી સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં હોવાથી, હાઇ-સ્પીડ ખેંચતું નથી. આ પરિસ્થિતિ એન્જિનના આંતરિક કાર્બન સંચયને ખૂબ વધારે બનાવશે, વાહન નોઝલ બળતણના સિલિન્ડરમાં કાર્બન ડિપોઝિશન દ્વારા શોષાય છે. એન્જિન શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી સ્થિતિમાં નથી, અને કંપન ગેસ પેડલમાં પ્રસારિત થાય છે.
ત્રીજું, એન્જિન અથવા ટ્રાન્સમિશન મશીન મેટ એજિંગ નુકસાન, શોક બફરિંગના કાર્ય સુધી પહોંચી શકતું નથી, એન્જિન વાઇબ્રેશન બોડી દ્વારા કોકપીટમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ટ્રાન્સમિટ થશે, એક્સિલરેટર પેડલના શેક ટ્રાન્સમિશન. ઉકેલ એ છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સ ફ્લોર MATS ને બદલવું.
ચોથું, એન્જિન થ્રોટલ ખૂબ ગંદુ છે, જેના કારણે એન્જિનની અંદરની હવા સિલિન્ડરના દહનમાં સરખી રીતે પ્રવેશતી નથી, જેના કારણે એન્જિનમાં ધ્રુજારી આવે છે, આ ધ્રુજારી સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં પણ ટ્રાન્સફર થશે, તેથી ધ્રુજારી એક્સિલરેટર પેડલમાં ટ્રાન્સફર થશે.
પાંચમું, ટાયરનું ગતિશીલ સંતુલન સારું નથી, જેના કારણે વાહન ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં શરીરના પડઘો પડે છે, પડઘો શરીરમાં ફેલાય છે, જેનાથી એક્સિલરેટર પેડલ વાઇબ્રેશન થાય છે, આ સમયે આપણે જાળવણી પદ્ધતિ પર જવાની જરૂર છે, ફોર-વ્હીલ ગતિશીલ સંતુલન કરવાની જરૂર છે.
