ગેસ પેડલ પર થોડો કંપન છે
પ્રારંભિક કાર એક્સિલરેટર પેડલ મ models ડેલ્સ વાયર ખેંચાય છે, અને હવે તે મૂળભૂત રીતે હ Hall લ સેન્સર છે, તેથી એક્સિલરેટર પેડલ પર પોતે કોઈ મોટર અથવા ફરતા ભાગો નથી, તેથી એક્સિલરેટર પેડલનું થોડું કંપન સામાન્ય રીતે વધુ પડતા એન્જિન શેક અથવા બોડી રેઝોનન્સને કારણે થાય છે, ઉપરના એક્સિલરેટર પેડલમાં સંભવિત કારણો નીચે મુજબ છે:
પ્રથમ પ્રકારનું, લાંબા સમયને કારણે એન્જિન ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગને આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન પાર્ટ્સ વૃદ્ધત્વને બદલ્યું નથી, પરિણામે ગૌણ અગ્નિ જમ્પિંગ અથવા નબળા પ્રદર્શનમાં પરિણમે છે, પરિણામે એન્જિન સરળતાથી કામ કરી શકતું નથી, એક્સિલરેટર પેડલમાં સંક્રમિત શેક. સોલ્યુશન એ ક્ષતિગ્રસ્ત ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગના રિપ્લેસમેન્ટ સેટને બદલવાનું છે.
બીજું, બળતણ ભરવાને કારણે વાહન એન્જિન સારું નથી અથવા લાંબા સમય સુધી શહેરી સ્ટોપ-ઇન-ગોમાં વાહન, હાઇ સ્પીડ ખેંચી શક્યું નહીં. આ પરિસ્થિતિ એન્જિનને આંતરિક કાર્બન સંચયને વધુ બનાવશે, બળતણના સિલિન્ડરમાં વાહન નોઝલ કાર્બન જુબાની દ્વારા શોષાય છે. એન્જિન શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી સ્થિતિમાં નથી, અને કંપન ગેસ પેડલમાં પ્રસારિત થાય છે.
ત્રીજું, એન્જિન અથવા ટ્રાન્સમિશન મશીન મેટ વૃદ્ધત્વ નુકસાન, આંચકો બફરિંગના કાર્ય સુધી પહોંચી શકતું નથી, એન્જિન કંપન શરીર દ્વારા કોકપીટમાં સ્ટીઅરિંગ વ્હીલમાં પ્રસારિત કરવામાં આવશે, એક્સિલરેટર પેડલનું શેક ટ્રાન્સમિશન. સોલ્યુશન એ ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સ ફ્લોર મેટ્સને બદલવાનું છે.
ચોથું, એન્જિન થ્રોટલ ખૂબ ગંદા છે, જેથી એન્જિનની અંદરની હવા સમાનરૂપે સિલિન્ડર દહનમાં ન આવે, પરિણામે એન્જિન જીટર, આ ઝિટરને સ્ટીઅરિંગ વ્હીલમાં પણ સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવશે, તેથી એક્સિલરેટર પેડલમાં જીટર ટ્રાન્સફર કરવામાં આવશે.
પાંચમું, ટાયર ગતિશીલ સંતુલન સારું નથી, ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં શરીરના પડઘો તરફ દોરી જાય છે, પડઘો શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે, જે એક્સિલરેટર પેડલ કંપન તરફ દોરી જાય છે, આ સમયે આપણે જાળવણી પદ્ધતિમાં જવાની જરૂર છે, ફોર-વ્હીલ ગતિશીલ સંતુલન.
