ગેસ પેડલ પર થોડું વાઇબ્રેશન છે
સૌથી જૂના કાર એક્સિલરેટર પેડલ મૉડલ ખેંચાયેલા વાયર છે, અને હવે તે મૂળભૂત રીતે હૉલ સેન્સર છે, તેથી એક્સિલરેટર પેડલ પર જ કોઈ મોટર અથવા ફરતા ભાગો નથી, તેથી એક્સિલરેટર પેડલનું સહેજ કંપન સામાન્ય રીતે અતિશય એન્જિન શેક અથવા બોડી રેઝોનન્સને કારણે થાય છે. , ઉપરોક્ત પ્રવેગક પેડલ પર ટ્રાન્સમિશનના પરિણામે, નિષ્ફળતાના સંભવિત કારણો નીચે મુજબ છે:
પ્રથમ પ્રકાર, એન્જિન ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગ લાંબા સમયથી આંતરિક ઇન્સ્યુલેશન ભાગોને બદલ્યું નથી, પરિણામે ગૌણ આગ જમ્પિંગ અથવા નબળી કામગીરીમાં પરિણમે છે, પરિણામે એન્જિન સરળતાથી કામ કરી શકતું નથી, પ્રવેગક પેડલ પર પ્રસારિત શેક. ઉકેલ ક્ષતિગ્રસ્ત ઇગ્નીશન કોઇલ અથવા સ્પાર્ક પ્લગના રિપ્લેસમેન્ટ સેટને બદલવાનો છે.
બીજું, ઈંધણ ભરાઈ જવાને કારણે વાહનનું એન્જિન સારું નથી અથવા શહેરી વિસ્તારોમાં લાંબા સમય સુધી સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં વાહન હાઈ-સ્પીડ ખેંચતું નથી. આ પરિસ્થિતિ એન્જિનમાં આંતરિક કાર્બન સંચયને વધુ પડતી બનાવશે, બળતણના સિલિન્ડરમાં વાહન નોઝલ કાર્બન ડિપોઝિશન દ્વારા શોષાય છે. એન્જિન શ્રેષ્ઠ કાર્યકારી સ્થિતિમાં નથી, અને કંપન ગેસ પેડલ પર પ્રસારિત થાય છે.
ત્રીજું, એન્જિન અથવા ટ્રાન્સમિશન મશીન મેટ વૃદ્ધત્વ નુકસાન, શોક બફરિંગના કાર્ય સુધી પહોંચી શકતું નથી, એન્જિન કંપન શરીર દ્વારા કોકપીટમાં સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર પ્રસારિત કરવામાં આવશે, એક્સિલરેટર પેડલના શેક ટ્રાન્સમિશન. ક્ષતિગ્રસ્ત એન્જિન અથવા ગિયરબોક્સ ફ્લોર MATS ને બદલવાનો ઉકેલ છે.
ચોથું, એન્જિન થ્રોટલ ખૂબ ગંદુ છે, જેથી એન્જિનની અંદરની હવા સિલિન્ડરના કમ્બશનમાં સરખી રીતે પ્રવેશી શકતી નથી, પરિણામે એન્જિન જિટર થાય છે, આ જિટર પણ સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં ટ્રાન્સફર થશે, તેથી જિટર એક્સિલરેટર પેડલમાં ટ્રાન્સફર થશે.
પાંચમું, ટાયર ગતિશીલ સંતુલન સારું નથી, જે ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં શરીરના પડઘો તરફ દોરી જાય છે, રેઝોનન્સ શરીરમાં પ્રસારિત થાય છે, જે એક્સિલરેટર પેડલ વાઇબ્રેશન તરફ દોરી જાય છે, આ સમયે આપણે જાળવણી પદ્ધતિ પર જવાની જરૂર છે, ચાર કરો. - વ્હીલ ડાયનેમિક બેલેન્સ.
