જ્યારે શિફ્ટ રોડની વાત આવે છે, ત્યારે આપણે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ, અન્ય પ્રકારના શિફ્ટ રોડના ઝડપી વિકાસ વિશે વાત કરવી પડશે, બીજું વિગતવાર વર્ણન.
હવે બજારમાં ચાર પ્રકારના શિફ્ટર્સ ઉપલબ્ધ છે. વિકાસના ઇતિહાસ પરથી, તે છે: MT (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, મેન્યુઅલ શિફ્ટ લીવર) - > AT (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, ઓટોમેટિક ગિયર લીવર) થી AMT (ઓટોમેટેડમિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, સેમી-ઓટોમેટિક ગિયર લીવર), GSM (ગિયરશિફ્ટમોડ્યુલ, અથવા SBW = શિફ્ટબાયવાયર, ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયર લીવર)
MT અને AT નો શિફ્ટ રોડ મૂળભૂત રીતે શુદ્ધ યાંત્રિક માળખું હોવાથી, તેનો ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ સાથે બહુ ઓછો સંબંધ છે. તેથી, શરૂઆતમાં સમજાવ્યા મુજબ, બીજો કોલમ બનાવવામાં આવે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લીવર વિશે વાત કરતા પહેલા, ચાલો AMT શિફ્ટ લીવર વિશે વાત કરીએ.
AMT ગિયર લીવર માત્ર MT/AT ની યાંત્રિક રચનાને સંપૂર્ણ રીતે વારસામાં મેળવે છે, પણ ગિયર પોઝિશન ઓળખવા અથવા ન ઓળખવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો ઉપયોગ પણ કરે છે, અને ફક્ત વિવિધ ગિયર પોઝિશનના આઉટપુટ સિગ્નલોનો ઉપયોગ કરે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, AMT ગિયર લીવર અથવા તેનો લિન્કેજ ઘટક ઉત્તર અને દક્ષિણમાં પોઝિટિવ અને નેગેટિવ ધ્રુવો ધરાવતા ચુંબકથી સજ્જ છે, અને વિવિધ ગિયર પોઝિશન દ્વારા તેની સ્થિતિ બદલે છે. AMT શિફ્ટ લીવર પર સેન્સર IC થી સજ્જ બેઝ બોર્ડ (PCB) વિવિધ સ્થિતિમાં ચુંબકને ચુંબકીય ઇન્ડક્શન જનરેટ કરે છે અને વિવિધ પ્રવાહો આઉટપુટ કરે છે. વાહન પ્રોસેસર મોડ્યુલ વિવિધ પ્રવાહો અથવા સંકેતોને અનુરૂપ ગિયર્સ શિફ્ટ કરશે.
રચનાના દૃષ્ટિકોણથી, AMT શિફ્ટ રોડ MT/AT શિફ્ટ રોડ કરતાં વધુ જટિલ છે, ટેકનોલોજી વધી ગઈ છે, સિંગલ યુનિટની કિંમત વધુ મોંઘી છે, પરંતુ વાહન OEM માટે, AMT શિફ્ટ રોડનો ઉપયોગ, જ્યાં સુધી નાના પરિવર્તન, એટલે કે, મોટે ભાગે MT ની પાવર ટ્રેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તેથી વાહનની એકંદર કિંમત ઓછી હશે.
AMT શિફ્ટ લીવર શા માટે? કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે AMT શિફ્ટ રોડના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
જોકે, સબસ્ટ્રેટ પર માઇક્રો-સીપીયુ હોવું અને ન હોવું વચ્ચે તફાવત છે.
જો સબસ્ટ્રેટ (PCB) માઇક્રો-CPU થી સજ્જ હોય, તો તે વિવિધ પ્રવાહને અલગ પાડશે, તેના અનુરૂપ ગિયરની પુષ્ટિ કરશે અને સંબંધિત ગિયરની માહિતી વાહન ECU ને ચોક્કસ ટ્રાન્સમિશન મોડ (જેમ કે CAN સિગ્નલ) માં મોકલશે. માહિતી સંબંધિત ECU (દા.ત. TCM, ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ) દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે અને ટ્રાન્સમિશનને શિફ્ટ કરવાનો નિર્દેશ આપવામાં આવે છે. જો બેઝ બોર્ડ (PCB) પર માઇક્રો-CPU ન હોય, તો ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લીવર પોતે ગિયર શિફ્ટ કરવા માટે વાયર સિગ્નલ દ્વારા વાહન ECU ને મોકલવામાં આવશે.
એવું કહી શકાય કે AMT શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ સસ્તા કાર ઉત્પાદન ખર્ચ માટે વાહન OEM સાથે સમાધાન છે, જેમાં MT/AT શિફ્ટ બારનું વિશાળ કદ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની પસંદગી બંને છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારની પસંદગી કદ દ્વારા મર્યાદિત નથી, તેથી ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બાર હાલમાં લઘુચિત્રીકરણના ધ્યેય સાથે વિકસાવવામાં આવી છે. તેથી, વાહન ડિઝાઇનમાં વધુ જગ્યા છોડી શકાય છે. વધુમાં, શિફ્ટ રોડ સ્ટ્રોક અને ઓપરેશન ફોર્સ જેવા પરિમાણોને પણ મિકેનિકલ શિફ્ટ રોડની તુલનામાં ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, જે ડ્રાઇવર માટે ઓપરેશનને વધુ આરામદાયક બનાવે છે.
હાલમાં, બજારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક લીવરના પ્રકારો નીચે મુજબ છે: લીવર પ્રકાર, રોટરી/ડાયલ પ્રકાર, પુશ સ્વિચ પ્રકાર, કોલમ લીવર પ્રકાર.
ઉદાહરણ તરીકે નોબ લેતા, તે આપમેળે P ગિયર પર પાછા આવી શકે છે અને BTSI (બ્રેકિંગ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ ઇન્ટરલોક) દ્વારા લોક થઈ શકે છે અથવા ઓટોનોમસ લિફ્ટઓફ લઈ શકે છે. વાહન સિસ્ટમમાં, બ્રેકિંગ બાર એક પરિપક્વ પ્રોગ્રામ સાથે આવે છે જે જરૂરી છે, અન્યથા તે ફક્ત વિવિધ ભૂલોની જાણ કરશે, તેથી તેને સોફ્ટવેર ડીબગ બ્રશ કરવાની જરૂર છે. સીધી લાકડી BMW ચિકન લેગમાં બુઝાયા પછી P ગિયર પર પાછા ફરવાનું કાર્ય પણ છે.
મોટા કદના, વિશાળ મિકેનિકલ શિફ્ટ બારની શરૂઆતથી લઈને, તેના પોતાના પ્રોગ્રામ સાથે લઘુચિત્ર, હળવા વજનના ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારના વિકાસ સુધી, ખરેખર ઊંચા અને ઊંચા પર ખૂબ પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ એમ કહી શકાતું નથી કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ બીજા વાહન માટે ખર્ચ ઓછો હશે, પરંતુ વધશે, તેથી વર્તમાન OEM હજુ પણ મુખ્યત્વે મિકેનિકલ શિફ્ટ બાર ડિઝાઇન છે. પરંતુ નવા ઉર્જા વાહનોના વધુ વધારા સાથે, એવી આગાહી કરી શકાય છે કે ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ ધીમે ધીમે મુખ્ય પ્રવાહ બનશે.
