જ્યારે શિફ્ટ સળિયાની વાત આવે છે, ત્યારે આપણે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લાકડી, અન્ય પ્રકારના શિફ્ટ લાકડી, અન્ય વિગતવાર વર્ણનના ઝડપી વિકાસ વિશે વાત કરવી પડશે.
હવે બજારમાં ચાર પ્રકારના શિફ્ટર્સ છે. વિકાસના ઇતિહાસમાંથી, તેઓ આ છે: એમટી (મેન્યુઅલ ટ્રાંસમિશનશિફ્ટર, મેન્યુઅલ શિફ્ટ લિવર) -> એટી (ઓટોમેટિકટ્રાન્સમિશનટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, ઓટોમેટિક ગિયર લિવર) થી એએમટી (ઓટોમેટેડ મેકેનિકલ્ટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, સેમી -સ્વચાલિત ગિયર લિવર), જીએસએમ (ગિયરશિફ્ટમોડ્યુલ, અથવા એસબીડબ્લ્યુ = શિફ્ટબાયર)
જેમ કે એમટી અને એટીની પાળી લાકડી મૂળભૂત રીતે શુદ્ધ યાંત્રિક રચના છે, તેનો ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લાકડી સાથે થોડો સંબંધ છે. તેથી, શરૂઆતમાં સમજાવ્યા મુજબ, બીજી ક column લમ બનાવવામાં આવી છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લિવર વિશે વાત કરતા પહેલા, ચાલો એએમટી શિફ્ટ લિવર વિશે વાત કરીએ.
એએમટી ગિયર લિવર ફક્ત એમટી/એટીની યાંત્રિક રચનાને જ વારસામાં લેતી નથી, પરંતુ ગિયરની સ્થિતિને ઓળખવા અથવા તેમને ઓળખવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો ઉપયોગ પણ કરે છે, અને ફક્ત વિવિધ ગિયર પોઝિશન્સના આઉટપુટ સિગ્નલો. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એએમટી ગિયર લિવર અથવા તેના જોડાણ ઘટક ઉત્તર અને દક્ષિણમાં સકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવોવાળા ચુંબકથી સજ્જ છે, અને વિવિધ ગિયર પોઝિશન્સ દ્વારા તેની સ્થિતિને બદલશે. એએમટી શિફ્ટ લિવર પર સેન્સર આઇસીથી સજ્જ બેઝ બોર્ડ (પીસીબી) વિવિધ સ્થાનો અને વિવિધ પ્રવાહોને આઉટપુટમાં ચુંબકમાં ચુંબકીય ઇન્ડક્શન ઉત્પન્ન કરે છે. વાહન પ્રોસેસર મોડ્યુલ વિવિધ પ્રવાહો અથવા સંકેતોને અનુરૂપ ગિયર્સને સ્થળાંતર કરશે.
માળખાના પરિપ્રેક્ષ્યથી, એએમટી શિફ્ટ લાકડી એમટી/એટી શિફ્ટ લાકડી કરતાં વધુ જટિલ છે, ટેકનોલોજી વધે છે, સિંગલ યુનિટની કિંમત વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ વાહન OEM માટે, એએમટી શિફ્ટ લાકડીનો ઉપયોગ, જ્યાં સુધી નાના પરિવર્તન, એટલે કે, મોટે ભાગે એમટીની પાવર ટ્રેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તેથી વાહનનો એકંદર ખર્ચ ઓછો હશે
એએમટી શિફ્ટ લિવર કેમ? તે એટલા માટે છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લાકડી ગિયર્સને શિફ્ટ કરવા માટે એએમટી શિફ્ટ લાકડીના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે.
જો કે, સબસ્ટ્રેટ પર માઇક્રો-સીપીયુ હોવા અને તે ન હોવા વચ્ચે તફાવત છે.
જો સબસ્ટ્રેટ (પીસીબી) માઇક્રો-સીપીયુથી સજ્જ છે, તો તે જુદા જુદા વર્તમાનને ભેદ પાડશે, તેના અનુરૂપ ગિયરની પુષ્ટિ કરશે, અને અનુરૂપ ગિયરની માહિતીને ચોક્કસ ટ્રાન્સમિશન મોડમાં (જેમ કે સિગ્નલ) વાહન ઇસીયુ પર મોકલશે. માહિતી સંબંધિત ઇસીયુ (દા.ત. ટીસીએમ, ટ્રાન્સમિશનકોન્ટ્રોલ) દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે અને ટ્રાન્સમિશનને સ્થળાંતર કરવાની સૂચના આપવામાં આવે છે. જો બેઝ બોર્ડ (પીસીબી) પર કોઈ માઇક્રો-સીપીયુ ન હોય, તો ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લિવર પોતે ગિયરને શિફ્ટ કરવા માટે વાયર સિગ્નલ દ્વારા વાહન ઇસીયુ પર મોકલવામાં આવશે.
એવું કહી શકાય કે એએમટી શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ સસ્તી કાર મેન્યુફેક્ચરિંગ ખર્ચ માટે વાહન OEM નો સમાધાન છે, જેમાં એમટી/એટી શિફ્ટ બાર અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની પસંદગી બંને છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારની પસંદગી કદ દ્વારા મર્યાદિત નથી, તેથી ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બાર હાલમાં લઘુચિત્રકરણના લક્ષ્ય સાથે વિકસિત થાય છે. તેથી, વાહન ડિઝાઇનમાં વધુ જગ્યા છોડી શકાય છે. આ ઉપરાંત, શિફ્ટ લાકડી સ્ટ્રોક અને Operation પરેશન ફોર્સ જેવા પરિમાણો પણ મિકેનિકલ શિફ્ટ સળિયાની તુલનામાં optim પ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, જે ડ્રાઇવર માટે ઓપરેશનને વધુ આરામદાયક બનાવે છે.
હાલમાં, બજારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક લિવરના પ્રકારો નીચે મુજબ છે: લિવર પ્રકાર, રોટરી/ડાયલ પ્રકાર, પુશ સ્વીચ પ્રકાર, ક column લમ લિવર પ્રકાર.
નોબને ઉદાહરણ તરીકે લેતા, તે આપમેળે પી ગિયર પર પાછા આવી શકે છે અને બીટીએસઆઈ (બ્રેકિંગ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ ઇન્ટરલોક) દ્વારા લ locked ક થઈ શકે છે અથવા સ્વાયત્ત લિફ્ટઓફને લઈ શકે છે. વાહન સિસ્ટમમાં, બ્રેકિંગ બાર એક પરિપક્વ પ્રોગ્રામ સાથે આવે છે, નહીં તો તે ફક્ત વિવિધ ભૂલોની જાણ કરશે, તેથી તેને સોફ્ટવેર ડિબગ બ્રશ કરવાની જરૂર છે. સીધા લાકડી બીએમડબ્લ્યુ ચિકન પગમાં પણ બુઝાવ્યા પછી પી ગિયર તરફ વળવાનું કાર્ય છે.
મોટા કદની શરૂઆતથી, વિશાળ મિકેનિકલ શિફ્ટ બાર, તેના પોતાના પ્રોગ્રામ સાથે લઘુચિત્ર, લાઇટવેઇટ ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારના વિકાસ સુધી, ખરેખર tall ંચા અને tall ંચા પર મોટી પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ એમ કહી શકતા નથી કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ બીજો વાહન ખર્ચ ઓછો હશે, પરંતુ વર્તમાન OEM હજી પણ મુખ્યત્વે મિકેનિકલ શિફ્ટ બાર ડિઝાઇન છે. પરંતુ નવા energy ર્જા વાહનોના વધુ વધારા સાથે, આગાહી કરી શકાય છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લાકડી ભવિષ્યમાં ધીમે ધીમે મુખ્ય પ્રવાહ બનશે.
