જ્યારે શિફ્ટ સળિયાની વાત આવે છે, ત્યારે આપણે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ સળિયાના ઝડપી વિકાસ, અન્ય પ્રકારના શિફ્ટ રોડ, અન્ય વિગતવાર વર્ણન વિશે વાત કરવી પડશે.
હવે બજારમાં ચાર પ્રકારના શિફ્ટર્સ છે. વિકાસના ઇતિહાસમાંથી, તે છે: MT (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટર, મેન્યુઅલ શિફ્ટ લિવર) - > AT (ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટર, ઓટોમેટિક ગિયર લિવર) થી AMT (ઓટોમેટેડ મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશનશિફ્ટર, સેમી-ઓટોમેટિક ગિયર લિવર), GSM (ShiftBWY, ShiftShifter) ઇલેક્ટ્રોનિક ગિયર લિવર)
MT અને AT ની શિફ્ટ સળિયા મૂળભૂત રીતે શુદ્ધ યાંત્રિક માળખું હોવાથી, તે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ સળિયા સાથે થોડો સંબંધ ધરાવે છે. તેથી, શરૂઆતમાં સમજાવ્યા મુજબ, બીજી કૉલમ બનાવવામાં આવી છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લિવર વિશે વાત કરતા પહેલા, ચાલો AMT શિફ્ટ લિવર વિશે વાત કરીએ.
એએમટી ગિયર લીવર માત્ર એમટી/એટીનું યાંત્રિક માળખું સંપૂર્ણ રીતે વારસામાં મેળવે છે, પરંતુ ગિયરની સ્થિતિને ઓળખવા અથવા તેને ઓળખવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો પણ ઉપયોગ કરે છે અને માત્ર અલગ-અલગ ગિયર પોઝિશનના આઉટપુટ સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, એએમટી ગિયર લીવર અથવા તેના લિંકેજ ઘટક ઉત્તર અને દક્ષિણમાં હકારાત્મક અને નકારાત્મક ધ્રુવો સાથે ચુંબકથી સજ્જ છે અને વિવિધ ગિયર પોઝિશન દ્વારા તેની સ્થિતિને બદલે છે. એએમટી શિફ્ટ લિવર પર સેન્સર આઈસીથી સજ્જ બેઝ બોર્ડ (પીસીબી) વિવિધ સ્થિતિમાં ચુંબકને ચુંબકીય ઇન્ડક્શન જનરેટ કરે છે અને જુદા જુદા પ્રવાહોને આઉટપુટ કરે છે. વાહન પ્રોસેસર મોડ્યુલ વિવિધ પ્રવાહો અથવા સિગ્નલોને અનુરૂપ ગિયર્સને શિફ્ટ કરશે.
બંધારણના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, AMT શિફ્ટ રોડ MT/AT શિફ્ટ રોડ કરતાં વધુ જટિલ છે, ટેક્નોલોજી વધી છે, સિંગલ યુનિટની કિંમત વધુ મોંઘી છે, પરંતુ વાહન OEM માટે, AMT શિફ્ટ રોડનો ઉપયોગ, જ્યાં સુધી નાના રૂપાંતર થાય ત્યાં સુધી , એટલે કે, મોટે ભાગે MTની પાવર ટ્રેનનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તેથી વાહનની એકંદર કિંમત ઓછી હશે
શા માટે AMT શિફ્ટ લિવર? કારણ કે ઈલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ એએમટી શિફ્ટ રોડના ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઈન્ડક્શનના સિદ્ધાંતનો પણ ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે ઉપયોગ કરે છે.
જો કે, સબસ્ટ્રેટ પર માઇક્રો-સીપીયુ હોવું અને ન હોવું એ વચ્ચે તફાવત છે.
જો સબસ્ટ્રેટ (PCB) માઇક્રો-સીપીયુથી સજ્જ છે, તો તે વિવિધ પ્રવાહનો ભેદભાવ કરશે, તેના અનુરૂપ ગિયરની પુષ્ટિ કરશે અને સંબંધિત ગિયરની માહિતી ચોક્કસ ટ્રાન્સમિશન મોડમાં (જેમ કે CAN સિગ્નલ) વાહન ECUને મોકલશે. સંબંધિત ECU (દા.ત. TCM, ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ) દ્વારા માહિતી પ્રાપ્ત થાય છે અને ટ્રાન્સમિશનને શિફ્ટ કરવાની સૂચના આપવામાં આવે છે. જો બેઝ બોર્ડ (PCB) પર કોઈ માઈક્રો-સીપીયુ ન હોય, તો ઈલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ લિવર જ ગિયરને શિફ્ટ કરવા માટે વાયર સિગ્નલ દ્વારા વાહન ECUમાં મોકલવામાં આવશે.
એવું કહી શકાય કે AMT શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ સસ્તા કાર ઉત્પાદન ખર્ચ માટે વાહન OEM સાથે સમાધાન છે, જેમાં MT/AT શિફ્ટ બારનું વિશાળ કદ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની પસંદગી બંને છે. જો કે, ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારની પસંદગી કદ દ્વારા મર્યાદિત નથી, તેથી ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બાર હાલમાં પૂર્વધારણા તરીકે લઘુચિત્રીકરણના ધ્યેય સાથે વિકસાવવામાં આવી છે. તેથી, વાહન ડિઝાઇનમાં વધુ જગ્યા છોડી શકાય છે. વધુમાં, મિકેનિકલ શિફ્ટ રોડની સરખામણીમાં શિફ્ટ રોડ સ્ટ્રોક અને ઑપરેશન ફોર્સ જેવા પરિમાણોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, જે ડ્રાઇવર માટે ઑપરેશનને વધુ આરામદાયક બનાવે છે.
હાલમાં, બજારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક લીવરના પ્રકારો નીચે મુજબ છે: લીવર પ્રકાર, રોટરી/ડાયલ પ્રકાર, પુશ સ્વિચ પ્રકાર, કોલમ લીવર પ્રકાર.
નોબને ઉદાહરણ તરીકે લઈએ તો, તે આપોઆપ પી ગિયર પર પાછા આવી શકે છે અને BTSI (બ્રેકિંગ ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ ઈન્ટરલોક) દ્વારા લૉક થઈ શકે છે અથવા સ્વાયત્ત લિફ્ટઑફ લઈ શકે છે. વાહન સિસ્ટમમાં, બ્રેકિંગ બાર પુખ્ત પ્રોગ્રામ સાથે આવે છે તે આવશ્યક છે, અન્યથા તે માત્ર વિવિધ ભૂલોની જાણ કરશે, તેથી તેને સોફ્ટવેર ડીબગને બ્રશ કરવાની જરૂર છે. સીધી લાકડી BMW ચિકન લેગ બુઝાઇ ગયા પછી પી ગિયર તરફ પાછા વળવાનું કાર્ય પણ ધરાવે છે.
મોટા કદના, જથ્થાબંધ યાંત્રિક શિફ્ટ બારની શરૂઆતથી, તેના પોતાના પ્રોગ્રામ સાથે લઘુત્તમ, હળવા વજનના ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારના વિકાસ સુધી, ખરેખર ઊંચા અને ઉંચા પર ઘણી પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ તે કહી શકાતું નથી કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ બારનો ઉપયોગ કરશે. અન્ય વાહનની કિંમત ઓછી છે, પરંતુ વધશે, તેથી વર્તમાન OEM હજુ પણ મુખ્યત્વે યાંત્રિક શિફ્ટ બાર ડિઝાઇન છે. પરંતુ નવા ઉર્જા વાહનોના વધુ વધારા સાથે, એવું અનુમાન કરી શકાય છે કે ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ રોડ ધીમે ધીમે ભવિષ્યમાં મુખ્ય પ્રવાહમાં આવશે.
