સ્પોર્ટ્સ કારમાં સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં એન્જિન શા માટે હોય છે?
પાછળના ભાગમાં om ટોમોબાઈલ એન્જિનના બે સ્વરૂપો છે: પાછળનું એન્જિન (ત્યારબાદ પાછળના એન્જિન તરીકે ઓળખાય છે) અને રીઅર એન્જિન.
મધ્યમ એન્જિન, નામ આપવામાં આવ્યું કારણ કે એન્જિન કારના આગળ અને પાછળના ધરીઓ વચ્ચે સ્થિત છે, તે મોટાભાગના સુપરકાર્સની પ્રથમ પસંદગી છે. ડ્રાઇવિંગ ફોર્મ અનુસાર, તે મધ્યમ રીઅર ડ્રાઇવ અને મધ્યમ -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવમાં વહેંચાયેલું છે:
મિડ-વ્હીલ-ડ્રાઇવનો અર્થ એ છે કે એન્જિનમાં મિડ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. મિડ-રીઅર ડ્રાઇવની જેમ, આ મોડેલનો ઉપયોગ ઉચ્ચ પ્રદર્શન સ્પોર્ટ્સ કાર અને સુપરકારમાં થાય છે. પરંતુ મિડ-રીઅર-ડ્રાઇવની તુલનામાં, -લ-વ્હીલ-ડ્રાઇવમાં વધુ હેન્ડલિંગ અને ઉથલપાથલ મર્યાદા છે. મિડ એન્જિનનો ઉપયોગ હોવાથી, પછી તે હોવું આવશ્યક છે કારણ કે આ ફોર્મમાં ખૂબ ફાયદા છે. કારણ કે એન્જિનનું વજન ખૂબ મોટું છે, તેથી મધ્યમ એન્જિન શ્રેષ્ઠ શાફ્ટ લોડ વિતરણ મેળવી શકે છે, સ્થિરતા અને સવારી આરામનું સંચાલન વધુ સારું છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવ શાફ્ટ વિના, ટ્રાન્સએક્સલની નજીક છે, જેથી કારનું વજન ઓછું થાય, જેમાં વધુ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા હોય. આ ઉપરાંત, મધ્યમ એન્જિન મોડેલનું વજન કેન્દ્રિત છે, અને શરીરનો જડતા ટોર્ક ફ્લેટ સ્વિંગની દિશામાં નાનો છે. જ્યારે વળવું, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સંવેદનશીલ હોય છે અને ચળવળ સારી હોય છે. ગેરફાયદા સ્પષ્ટ છે. એન્જિનની ગોઠવણી કાર અને થડમાં જગ્યા લે છે, અને સામાન્ય રીતે ફક્ત બે કે ત્રણ બેઠકો કારની અંદર ફિટ થઈ શકે છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવરની પાછળ સ્થિત છે, અંતર ખૂબ નજીક છે, કમ્પાર્ટમેન્ટ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને ઇન્સ્યુલેશન અસર નબળી છે, સવારી આરામ ઓછો થાય છે. પરંતુ જેઓ સુપરકાર ખરીદે છે તેઓ કાળજી લેતા નથી. બીજું પાછળનું એન્જિન છે, એટલે કે, એન્જિન પાછળના એક્ષલ પછી ગોઠવાયેલ છે, સૌથી વધુ પ્રતિનિધિ બસ છે, પેસેન્જર કારનું પાછળનું એન્જિન ગણાય છે
