સ્પોર્ટ્સ કારમાં સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં એન્જિન કેમ હોય છે?
પાછળના ભાગમાં ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના બે સ્વરૂપો છે: પાછળનું એન્જિન (ત્યારબાદ પાછળનું એન્જિન તરીકે ઓળખાશે) અને પાછળનું એન્જિન.
મિડલ એન્જિન, જેને એન્જિન કારના આગળના અને પાછળના એક્સેલ વચ્ચે સ્થિત હોવાથી નામ આપવામાં આવ્યું છે, તે મોટાભાગની સુપરકાર્સની પહેલી પસંદગી છે. ડ્રાઇવિંગ ફોર્મ મુજબ, તેને મિડલ રીઅર ડ્રાઇવ અને મિડલ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:
મિડ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ એટલે કે એન્જિનમાં મિડ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોય છે. મિડ-રીઅર ડ્રાઇવની જેમ, આ મોડેલનો ઉપયોગ ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર અને સુપરકારમાં થાય છે. પરંતુ મિડ-રીઅર-ડ્રાઇવની તુલનામાં, ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવમાં વધુ હેન્ડલિંગ અને ઉલટાવી દેવાની મર્યાદા હોય છે. મિડ-એન્જિનનો ઉપયોગ હોવાથી, તે હોવું જોઈએ કારણ કે આ ફોર્મના ઘણા ફાયદા છે. કારણ કે એન્જિનનું વજન ખૂબ મોટું છે, તેથી મિડલ એન્જિન શ્રેષ્ઠ શાફ્ટ લોડ વિતરણ મેળવી શકે છે, હેન્ડલિંગ સ્થિરતા અને સવારી આરામ વધુ સારો છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવ શાફ્ટ વિના, ટ્રાન્સએક્સલની નજીક છે, જેથી કારનું વજન ઓછું થાય, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા સાથે. વધુમાં, મિડલ એન્જિન મોડેલનું વજન કેન્દ્રિત છે, અને શરીરનો જડતા ટોર્ક ફ્લેટ સ્વિંગની દિશામાં નાનો છે. વળતી વખતે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સંવેદનશીલ હોય છે અને હલનચલન સારી હોય છે. ગેરફાયદા સ્પષ્ટ છે. એન્જિન ગોઠવણી કાર અને ટ્રંકમાં જગ્યા લે છે, અને સામાન્ય રીતે કારની અંદર ફક્ત બે કે ત્રણ સીટો જ ફિટ થઈ શકે છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવરની પાછળ સ્થિત છે, અંતર ખૂબ નજીક છે, કમ્પાર્ટમેન્ટનો અવાજ ઇન્સ્યુલેશન અને ઇન્સ્યુલેશન અસર નબળી છે, સવારીનો આરામ ઓછો છે. પરંતુ જે લોકો સુપરકાર ખરીદે છે તેઓ સામાન્ય રીતે તેની પરવા કરતા નથી. બીજું પાછળનું એન્જિન છે, એટલે કે, એન્જિન પાછળના એક્સલ પછી ગોઠવાયેલું છે, સૌથી વધુ પ્રતિનિધિ બસ છે, પેસેન્જર કારનું પાછળનું એન્જિન ગણતરીપાત્ર છે.
