સ્પોર્ટ્સ કારમાં સામાન્ય રીતે પાછળના ભાગમાં એન્જિન શા માટે હોય છે?
પાછળના ભાગમાં ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના બે સ્વરૂપો છે: પાછળનું એન્જિન (ત્યારબાદ પાછળનું એન્જિન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) અને પાછળનું એન્જિન.
મિડલ એન્જિન, નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે એન્જિન કારના આગળના અને પાછળના એક્સેલ્સ વચ્ચે સ્થિત છે, તે મોટાભાગની સુપરકાર્સની પ્રથમ પસંદગી છે. ડ્રાઇવિંગ ફોર્મ મુજબ, તે મધ્યમ પાછળની ડ્રાઇવ અને મધ્યમ ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવમાં વહેંચાયેલું છે:
મિડ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ એટલે કે એન્જિનમાં મિડ-વ્હીલ ડ્રાઈવ અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ છે. મિડ-રીઅર ડ્રાઇવની જેમ, આ મોડલનો ઉપયોગ ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર અને સુપરકાર્સમાં થાય છે. પરંતુ મિડ-રીઅર-ડ્રાઈવની સરખામણીમાં, ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઈવમાં વધુ હેન્ડલિંગ અને ઉથલાવી દેવાની મર્યાદા છે. મિડ-એન્જિનના ઉપયોગથી, પછી તે હોવું જોઈએ કારણ કે આ ફોર્મમાં મહાન ફાયદા છે. કારણ કે એન્જિનનું વજન ઘણું મોટું છે, તેથી મધ્યમ એન્જિન શ્રેષ્ઠ શાફ્ટ લોડ વિતરણ મેળવી શકે છે, હેન્ડલિંગ સ્થિરતા અને સવારી આરામ વધુ સારી છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવ શાફ્ટ વિના, ટ્રાન્સએક્સલની નજીક છે, જેથી ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા સાથે કારનું વજન ઘટાડી શકાય. વધુમાં, મધ્યમ એન્જિન મોડેલનું વજન કેન્દ્રિત છે, અને શરીરની જડતા ટોર્ક ફ્લેટ સ્વિંગની દિશામાં નાનો છે. ટર્નિંગ કરતી વખતે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સંવેદનશીલ હોય છે અને હલનચલન સારી હોય છે. ગેરફાયદા સ્પષ્ટ છે. એન્જિનની ગોઠવણી કાર અને ટ્રંકમાં જગ્યા લે છે અને સામાન્ય રીતે કારની અંદર માત્ર બે કે ત્રણ સીટો જ ફિટ થઈ શકે છે. અને એન્જિન ડ્રાઇવરની પાછળ સ્થિત છે, અંતર ખૂબ નજીક છે, કમ્પાર્ટમેન્ટ સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન અને ઇન્સ્યુલેશન અસર નબળી છે, સવારીનો આરામ ઓછો થયો છે. પરંતુ જેઓ સુપરકાર ખરીદે છે તેઓ કાળજી લેતા નથી. બીજું પાછળનું એન્જિન છે, એટલે કે, એન્જિન પાછળના એક્સલ પછી ગોઠવાયેલું છે, સૌથી પ્રતિનિધિ બસ છે, પેસેન્જર કારનું પાછળનું એન્જિન ગણી શકાય તેવું છે
