એબીએસ સેન્સર.
મુખ્ય જાતિઓ
1, રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ધ્રુવ અક્ષ, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રીંગથી બનેલું છે. જ્યારે ગિયર રિંગ ફરે છે, ત્યારે ગિયરની ટોચ અને બેકલેશ વૈકલ્પિક વિરુદ્ધ ધ્રુવીય અક્ષ. ગિયર રીંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરના ચુંબકીય પ્રવાહમાં ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે વૈકલ્પિક બદલાય છે, અને આ સંકેત ઇન્ડક્શન કોઇલના અંતમાં કેબલ દ્વારા એબીએસના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
2, રીંગ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
એન્યુલર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રીંગથી બનેલું છે. કાયમી ચુંબક ચુંબકીય ધ્રુવોના અનેક જોડીથી બનેલું છે. ગિયર રીંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરના ચુંબકીય પ્રવાહ ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે વૈકલ્પિક બદલાય છે. આ સિગ્નલ ઇન્ડક્શન કોઇલના અંતમાં કેબલ દ્વારા એબીએસના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
3, હોલ પ્રકાર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
જ્યારે ગિયર (એ) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ વિખેરી નાખવામાં આવે છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં નબળું હોય છે; જ્યારે ગિયર (બી) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્રની રેખાઓ કેન્દ્રિત હોય છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં મજબૂત હોય છે. જ્યારે ગિયર ફરે છે, ત્યારે હ Hall લ એલિમેન્ટમાંથી પસાર થતી બળની ચુંબકીય લાઇનની ઘનતા, જે હ Hall લ વોલ્ટેજને બદલવાનું કારણ બને છે, અને હ Hall લ એલિમેન્ટ અર્ધ-સાઇન વેવ વોલ્ટેજના મિલિવોલ્ટ (એમવી) સ્તરને આઉટપુટ કરશે. આ સિગ્નલને પણ ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ દ્વારા પ્રમાણભૂત પલ્સ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની જરૂર છે.
સ્થાપિત કરવું
(1) સ્ટેમ્પિંગ ગિયર રિંગ
ટૂથ રિંગ અને હબ યુનિટની આંતરિક રિંગ અથવા મેન્ડ્રેલ દખલ ફિટ કરે છે. હબ યુનિટની એસેમ્બલિંગ પ્રક્રિયામાં, દાંતની રીંગ અને આંતરિક રિંગ અથવા મેન્ડ્રેલને તેલ પ્રેસ દ્વારા એક સાથે જોડવામાં આવે છે.
(2) સેન્સર સ્થાપિત કરો
સેન્સર અને હબ યુનિટની બાહ્ય રીંગ વચ્ચેનો ફિટ દખલ ફિટ અને અખરોટનો લોક છે. રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે અખરોટ લ lock ક ફોર્મ છે, અને રીંગ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર દખલ ફિટ અપનાવે છે.
કાયમી ચુંબકની આંતરિક સપાટી અને રિંગની દાંતની સપાટી વચ્ચેનું અંતર: 0.5 ± 0.15 મીમી (મુખ્યત્વે રિંગના બાહ્ય વ્યાસના નિયંત્રણ દ્વારા, સેન્સરનો આંતરિક વ્યાસ અને કેન્દ્રિતતા)
()) પરીક્ષણ વોલ્ટેજ ચોક્કસ ગતિએ સ્વ-નિર્મિત વ્યાવસાયિક આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વેવફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, અને રેખીય સેન્સર પણ શોર્ટ સર્કિટની તપાસ કરવી જોઈએ;
ગતિ: 900rpm
વોલ્ટેજ આવશ્યકતા: 5.3 ~ 7.9 વી
વેવફોર્મ આવશ્યકતાઓ: સ્થિર સાઇન વેવ
એબીએસ સેન્સર ફ્રન્ટ અને બેક છે
તે આગળ, પાછળ, ડાબે અને જમણે છે
એબીએસ સેન્સરમાં આગળ, પીઠ અને ડાબી બાજુનો તફાવત હોય છે. ખાસ કરીને, એચઆર અથવા આરઆર એટલે જમણે, એચએલ અથવા એલએફ એટલે આગળનો ડાબો, વીઆર અથવા આરએફ એટલે આગળનો જમણો અને વીએલ અથવા એલએફ એટલે આગળનો ડાબો. આ તફાવત એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે અચાનક બ્રેકિંગની ઘટનામાં, એબીએસ સિસ્ટમ વાહનને સ્લાઇડિંગ અથવા ચાલતા અટકાવવા માટે દરેક ચક્રને સચોટ રીતે નિયંત્રિત કરી શકે છે, ત્યાં વાહનની સ્થિરતા જાળવી રાખે છે અને બ્રેકિંગ અંતર ટૂંકાવી શકે છે.
આ ઉપરાંત, એબીએસ સેન્સરની ભૂમિકા દરેક વ્હીલ સ્પીડ સેન્સરથી સ્પીડ સિગ્નલ અનુસાર વ્હીલની લ state ક સ્થિતિને ઝડપથી નક્કી કરવાની છે, અને સામાન્ય રીતે ખુલ્લા ઇનપુટ સોલેનોઇડ વાલ્વને બંધ કરે છે જે બ્રેકિંગ બળને યથાવત રાખવા અને ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન સ્થિરતા અને સલામતીની ખાતરી કરવા માટે ચક્રને લ lock ક કરવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, વાહનોની સલામતી અને સ્થિરતા માટે એબીએસ સેન્સર્સનો ડાબો-જમણો તફાવત નિર્ણાયક છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
