પોસ્ટ-ઓક્સિજન સેન્સરની ભૂમિકા.
સેન્સરનું કાર્ય એ નક્કી કરવાનું છે કે દહન પછી એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વધારાનો ઓક્સિજન છે કે નહીં, એટલે કે ઓક્સિજનનું પ્રમાણ, અને એન્જિન કમ્પ્યુટર પર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે ઓક્સિજન સામગ્રીને વોલ્ટેજ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરવું, જેથી એન્જિન વધુ પડતા હવા પરિબળને લક્ષ્ય તરીકે રાખીને બંધ-લૂપ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરી શકે; ખાતરી કરો કે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર એક્ઝોસ્ટ હાઇડ્રોકાર્બન (HC), કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO) અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOX) માં ત્રણ પ્રદૂષકો માટે મહત્તમ રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, અને ઉત્સર્જન પ્રદૂષકોના રૂપાંતર અને શુદ્ધિકરણને મહત્તમ બનાવે છે.
સેન્સરના કાર્યો છે:
1, મુખ્ય ઓક્સિજન સેન્સરમાં હોટ રોડનું હીટિંગ ઝિર્કોનિયા તત્વ, (ECU) કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ દ્વારા હીટિંગ રોડનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે હવાનું સેવન ઓછું હોય (એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ઓછું હોય) ત્યારે હીટિંગ રોડ હીટિંગ સેન્સરમાં પ્રવાહ વહે છે, જે ઓક્સિજન સાંદ્રતાની સચોટ શોધને સક્ષમ કરે છે.
2. વાહન બે ઓક્સિજન સેન્સરથી સજ્જ છે, એક થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર પહેલા અને એક પછી. આગળના ભાગનું કાર્ય વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિનના હવા-બળતણ ગુણોત્તરને શોધવાનું છે, અને કમ્પ્યુટર ઇંધણ ઇન્જેક્શનની માત્રાને સમાયોજિત કરે છે અને સિગ્નલ અનુસાર ઇગ્નીશન સમયની ગણતરી કરે છે. પાછળની મુખ્ય વસ્તુ થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરનું કાર્ય શોધવાનું છે! એટલે કે, ઉત્પ્રેરકનો રૂપાંતર દર. આગળના ઓક્સિજન સેન્સરના ડેટા સાથે સરખામણી કરીને, તે શોધવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ આધાર છે કે થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર સામાન્ય રીતે (સારું કે ખરાબ) કાર્ય કરે છે.
તૂટેલા ઓક્સિજન સેન્સર કારને શું કરે છે?
01 બળતણ વપરાશમાં વધારો
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થવાથી બળતણનો વપરાશ વધશે. આનું કારણ એ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર પર કાર્બન જમા થવાથી અસામાન્ય સિગ્નલ આઉટપુટ થઈ શકે છે, જે બદલામાં એન્જિનના મિશ્રણ ગુણોત્તરને અસર કરે છે, જેનાથી તે અસંતુલિત બને છે. જ્યારે એન્જિનનો મિશ્રણ ગુણોત્તર અસંતુલિત હોય છે, ત્યારે સામાન્ય દહન જાળવવા માટે, એન્જિન વધુ બળતણ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરશે, જેના પરિણામે ખૂબ મિશ્રણ થશે, જે બદલામાં બળતણ વપરાશમાં વધારો કરશે. વધુમાં, ઓક્સિજન સેન્સરની નિષ્ફળતાને કારણે, ખોટી માહિતી પ્રસારિત થવાથી એન્જિનમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે થઈ શકે છે, જે બળતણ વપરાશમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એકવાર ઓક્સિજન સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, પછી બળતણ વપરાશમાં વધારો ટાળવા માટે તેને સમયસર બદલવું જોઈએ.
02 પ્રદૂષકોના સ્રાવમાં વધારો
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થવાથી વાહનમાં વધુ પડતું એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થશે. આનું કારણ એ છે કે પોસ્ટ-ઓક્સિજન સેન્સર થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરના સામાન્ય સંચાલનનો મુખ્ય ભાગ છે. જ્યારે પોસ્ટ-ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટર યોગ્ય રીતે કામ કરી શકતું નથી, જેના કારણે તે હાનિકારક પદાર્થોને અસરકારક રીતે હાનિકારક પદાર્થોમાં રૂપાંતરિત કરી શકતું નથી. આ રીતે, વાહન ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન વધુ પ્રદૂષકોનું ઉત્સર્જન કરશે, જેના પરિણામે વધુ પડતું એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થશે.
03 ધીમે ધીમે ગતિ વધારો
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થવાથી વાહન ધીમું પડી જશે. આનું કારણ એ છે કે આફ્ટરઓક્સિજન સેન્સર એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ઓક્સિજનની માત્રાનું નિરીક્ષણ કરવા અને આ માહિતી વાહનના કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં પહોંચાડવા માટે જવાબદાર છે. જ્યારે આફ્ટરઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થાય છે, ત્યારે વાહન કમ્પ્યુટર આ મહત્વપૂર્ણ ડેટાને સચોટ રીતે મેળવી શકતું નથી, જેના કારણે એન્જિનને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત અને ગોઠવી શકાતું નથી. આનાથી એન્જિનની દહન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થઈ શકે છે, જે બદલામાં વાહનના પ્રવેગક પ્રદર્શનને અસર કરે છે, જેના કારણે તે ધીમું થઈ જાય છે.
04 એન્જિન ફેલ્યોર લાઇટ ચાલુ રહેશે
ઓક્સિજન સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત થયા પછી, એન્જિન નિષ્ફળતા લાઇટ પ્રકાશિત થશે. આનું કારણ એ છે કે આફ્ટરઓક્સિજન સેન્સર એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ઓક્સિજન સામગ્રીનું નિરીક્ષણ કરવા અને વાહનના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે જવાબદાર છે. જ્યારે આફ્ટરઓક્સિજન સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે તે આ ડેટાને સચોટ રીતે પ્રદાન કરી શકતું નથી, પરિણામે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિનો ચોક્કસ નિર્ણય કરી શકતી નથી. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ વિચારશે કે એન્જિન નિષ્ફળતા શક્ય છે, તેથી ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવા માટે એન્જિન નિષ્ફળતા લાઇટ.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
