Ox ક્સિજન પછીના સેન્સરની ભૂમિકા.
સેન્સરનું કાર્ય એ નિર્ધારિત કરવાનું છે કે દહન પછી એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વધારે ઓક્સિજન છે કે નહીં, એટલે કે, ઓક્સિજન સામગ્રી, અને ઓક્સિજન સામગ્રીને એન્જિન કમ્પ્યુટર પર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે વોલ્ટેજ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરો, જેથી એન્જિન ધ્યેય તરીકે વધુ પડતા હવાના પરિબળ સાથે બંધ-લૂપ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરી શકે; ખાતરી કરો કે ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરમાં એક્ઝોસ્ટ હાઇડ્રોકાર્બન (એચસી), કાર્બન મોનોક્સાઇડ (સીઓ) અને નાઇટ્રોજન ox કસાઈડ (એનઓએક્સ) માં ત્રણ પ્રદૂષકો માટે મહત્તમ રૂપાંતર કાર્યક્ષમતા છે, અને ઉત્સર્જનના પ્રદૂષકોના રૂપાંતર અને શુદ્ધિકરણને મહત્તમ બનાવો.
સેન્સરના કાર્યો છે:
1, મુખ્ય ઓક્સિજન સેન્સરમાં ગરમ લાકડીનું હીટિંગ ઝિર્કોનીયા તત્વ, (ઇસીયુ) કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ દ્વારા હીટિંગ લાકડીનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે હવાના સેવન નાના હોય છે (એક્ઝોસ્ટ તાપમાન ઓછું હોય છે) હીટિંગ લાકડી હીટિંગ સેન્સરમાં વર્તમાન પ્રવાહ, ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની સચોટ તપાસને સક્ષમ કરે છે.
2. વાહન બે ઓક્સિજન સેન્સરથી સજ્જ છે, એક ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પહેલાં અને એક પછી. આગળની ભૂમિકા એ એન્જિનના હવા-બળતણ ગુણોત્તર વિવિધ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં શોધવાની છે, અને કમ્પ્યુટર બળતણ ઇન્જેક્શનની રકમને સમાયોજિત કરે છે અને સિગ્નલ અનુસાર ઇગ્નીશન સમયની ગણતરી કરે છે. પાછળની મુખ્ય વસ્તુ એ ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરનું કાર્ય શોધવાનું છે! તે છે, ઉત્પ્રેરકનો રૂપાંતર દર. ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સરના ડેટા સાથે સરખામણી કરીને, ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે શોધવાનું એક મહત્વપૂર્ણ આધાર છે (સારું કે ખરાબ).
તૂટેલા ઓક્સિજન સેન્સર કારને શું કરે છે?
01 બળતણ વપરાશમાં વધારો
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાનથી બળતણ વપરાશ વધશે. આ કારણ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર પર કાર્બન જુબાની અસામાન્ય સિગ્નલ આઉટપુટ તરફ દોરી શકે છે, જે બદલામાં એન્જિનના મિશ્રણ ગુણોત્તરને અસર કરે છે, તેને અસંતુલિત બનાવે છે. જ્યારે એન્જિનનું મિશ્રણ ગુણોત્તર અસંતુલિત હોય છે, સામાન્ય દહન જાળવવા માટે, એન્જિન વધુ બળતણ ઇન્જેક્શનને નિયંત્રિત કરશે, પરિણામે વધુ મિશ્રણ થાય છે, જે બદલામાં બળતણ વપરાશમાં વધારો કરે છે. આ ઉપરાંત, ઓક્સિજન સેન્સરની નિષ્ફળતાને કારણે, પ્રસારિત કરેલી ખોટી માહિતી એન્જિન ઓક્સિજનની સામગ્રીને ખૂબ high ંચી કરી શકે છે, જે આગળ બળતણ વપરાશમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે. તેથી, એકવાર ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થાય છે, બળતણ વપરાશમાં વધારો ટાળવા માટે તેને સમયસર બદલવો જોઈએ.
02 પ્રદૂષક સ્રાવ વધે છે
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાનથી વધુ પડતા વાહન એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે ઓક્સિજેન પછીનો સેન્સર એ ત્રિ-માર્ગ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરના સામાન્ય કામગીરીનો મુખ્ય ભાગ છે. જ્યારે ox ક્સિજન પછીનો સેન્સર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ત્રિ-માર્ગ કેટેલિટીક કન્વર્ટર યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી શકતું નથી, જેથી તે હાનિકારક પદાર્થોને અસરકારક રીતે હાનિકારક પદાર્થોમાં રૂપાંતરિત કરી શકશે નહીં. આ રીતે, વાહન ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન વધુ પ્રદૂષકોનું ઉત્સર્જન કરશે, પરિણામે અતિશય એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન થાય છે.
03 ધીમે ધીમે ગતિ
પાછળના ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાનથી વાહન ધીમું થવાનું કારણ બનશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ઓક્સિજનની માત્રા અને આ માહિતીને વાહનની કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં પસાર કરવા માટે પછીના ઓક્સિજેન સેન્સર જવાબદાર છે. જ્યારે પછીના ox ક્સિજેન સેન્સરને નુકસાન થાય છે, ત્યારે વાહન કમ્પ્યુટર આ નિર્ણાયક ડેટા સચોટ રીતે મેળવી શકશે નહીં, જેથી એન્જિન સચોટ રીતે નિયંત્રિત અને ગોઠવી શકાતું નથી. આનાથી એન્જિનની દહન કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થઈ શકે છે, જે બદલામાં વાહનના પ્રવેગક પ્રભાવને અસર કરે છે, જેનાથી તે ધીમું થાય છે.
04 એન્જિન નિષ્ફળતા પ્રકાશ ચાલુ રહેશે
ઓક્સિજન સેન્સરને નુકસાન થયા પછી, એન્જિન નિષ્ફળતા પ્રકાશ પ્રકાશમાં આવશે. આ એટલા માટે છે કારણ કે એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ઓક્સિજન સામગ્રીની દેખરેખ રાખવા અને વાહનની ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમમાં ડેટા ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે પછીના ox ક્સિજેન સેન્સર જવાબદાર છે. જ્યારે પછીના ox ક્સિજેન સેન્સરને નુકસાન થાય છે, ત્યારે તે આ ડેટાને સચોટ રીતે પ્રદાન કરી શકશે નહીં, પરિણામે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિને સચોટ રીતે ન્યાય કરી શકતી નથી. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ વિચારશે કે ત્યાં એન્જિનની સંભવિત નિષ્ફળતા છે, તેથી ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપવા માટે એન્જિન નિષ્ફળતા પ્રકાશ છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
