ABS સેન્સર, એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમ.
મુખ્ય પ્રજાતિઓ
૧, રેખીય વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
લીનિયર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ધ્રુવ અક્ષ, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રિંગથી બનેલું હોય છે. જ્યારે ગિયર રિંગ ફરે છે, ત્યારે ગિયરનો છેડો અને બેકલેશ એક બીજા વિરુદ્ધ ધ્રુવીય અક્ષ પર ફરે છે. ગિયર રિંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરનો ચુંબકીય પ્રવાહ એકાંતરે બદલાય છે જેથી ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે, અને આ સિગ્નલ ઇન્ડક્શન કોઇલના છેડે કેબલ દ્વારા ABS ના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ થાય છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
2, રિંગ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
વલયાકાર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે કાયમી ચુંબક, ઇન્ડક્શન કોઇલ અને દાંતની રિંગથી બનેલું હોય છે. કાયમી ચુંબક અનેક જોડી ચુંબકીય ધ્રુવોથી બનેલું હોય છે. ગિયર રિંગના પરિભ્રમણ દરમિયાન, ઇન્ડક્શન કોઇલની અંદરનો ચુંબકીય પ્રવાહ એકાંતરે બદલાય છે જેથી ઇન્ડક્શન ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ ઉત્પન્ન થાય છે. આ સિગ્નલ ઇન્ડક્શન કોઇલના છેડે કેબલ દ્વારા ABS ના ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ એકમમાં ઇનપુટ થાય છે. જ્યારે ગિયર રિંગની ગતિ બદલાય છે, ત્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળની આવર્તન પણ બદલાય છે.
૩, હોલ પ્રકાર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર
જ્યારે ગિયર (a) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય છે, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓ વિખેરાઈ જાય છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં નબળું હોય છે; જ્યારે ગિયર (b) માં બતાવેલ સ્થિતિમાં સ્થિત હોય છે, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર રેખાઓ કેન્દ્રિત હોય છે અને ચુંબકીય ક્ષેત્ર પ્રમાણમાં મજબૂત હોય છે. જ્યારે ગિયર ફરે છે, ત્યારે હોલ તત્વમાંથી પસાર થતી ચુંબકીય બળ રેખાની ઘનતા બદલાય છે, જેના કારણે હોલ વોલ્ટેજ બદલાય છે, અને હોલ તત્વ ક્વાસી-સાઇન વેવ વોલ્ટેજનું મિલિવોલ્ટ (mV) સ્તર આઉટપુટ કરશે. આ સિગ્નલને ઇલેક્ટ્રોનિક સર્કિટ દ્વારા પ્રમાણભૂત પલ્સ વોલ્ટેજમાં રૂપાંતરિત કરવાની પણ જરૂર છે.
ઇન્સ્ટૉલ કરો
(1) સ્ટેમ્પિંગ ગિયર રિંગ
હબ યુનિટની ટૂથ રિંગ અને આંતરિક રિંગ અથવા મેન્ડ્રેલ ઇન્ટરફરેન્સ ફીટ અપનાવે છે. હબ યુનિટની એસેમ્બલિંગ પ્રક્રિયામાં, ટૂથ રિંગ અને આંતરિક રિંગ અથવા મેન્ડ્રેલને ઓઇલ પ્રેસ દ્વારા એકસાથે જોડવામાં આવે છે.
(2) સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરો
સેન્સર અને હબ યુનિટના બાહ્ય રિંગ વચ્ચેનું ફિટ ઇન્ટરફરેન્સ ફિટ અને નટ લોક છે. લીનિયર વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર મુખ્યત્વે નટ લોક ફોર્મ છે, અને રિંગ વ્હીલ સ્પીડ સેન્સર ઇન્ટરફરેન્સ ફિટ અપનાવે છે.
કાયમી ચુંબકની આંતરિક સપાટી અને રિંગની દાંતની સપાટી વચ્ચેનું અંતર: 0.5 ± 0.15 મીમી (મુખ્યત્વે રિંગના બાહ્ય વ્યાસ, સેન્સરના આંતરિક વ્યાસ અને એકાગ્રતાના નિયંત્રણ દ્વારા)
(૩) ટેસ્ટ વોલ્ટેજ ચોક્કસ ગતિએ સ્વ-નિર્મિત વ્યાવસાયિક આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વેવફોર્મનો ઉપયોગ કરે છે, અને રેખીય સેન્સરે શોર્ટ સર્કિટ છે કે કેમ તે પણ ચકાસવું જોઈએ;
ઝડપ: 900rpm
વોલ્ટેજની જરૂરિયાત: 5.3 ~ 7.9 V
વેવફોર્મ આવશ્યકતાઓ: સ્થિર સાઈન વેવ
વોલ્ટેજ શોધ
આઉટપુટ વોલ્ટેજ શોધ
નિરીક્ષણ વસ્તુઓ:
૧, આઉટપુટ વોલ્ટેજ: ૬૫૦ ~ ૮૫૦mv(૧ ૨૦rpm)
2, આઉટપુટ વેવફોર્મ: સ્થિર સાઈન વેવ
બીજું, એબીએસ સેન્સર નીચા તાપમાન ટકાઉપણું પરીક્ષણ
એબીએસ સેન્સર સામાન્ય ઉપયોગની ઇલેક્ટ્રિકલ અને સીલિંગ કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે કે કેમ તે ચકાસવા માટે સેન્સરને 24 કલાક માટે 40 ° સે પર રાખો.
શું એબીએસ સેન્સર આગળ અને પાછળ છે?
ABS સેન્સર ડાબે અને જમણે છે. ABS સેન્સર ઓટોમોબાઈલ એન્ટી-લોક બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જેનો ઉપયોગ વ્હીલ સ્પીડ શોધવા અને તેને ABS કંટ્રોલ યુનિટમાં મોકલવા માટે થાય છે. આ રીતે, કંટ્રોલ યુનિટ વ્હીલને લોક થવાથી બચાવવા માટે બ્રેકિંગ ફોર્સના કદને ગતિ અને ગતિ અનુસાર સમાયોજિત કરી શકે છે. ABS સેન્સર સામાન્ય રીતે વ્હીલ્સની નજીકના સ્થળોએ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે મોડેલ અને બ્રાન્ડ દ્વારા બદલાઈ શકે છે. ફોક્સવેગન લેવિડા જેવા મોડેલો માટે, ABS સેન્સર દરેક વ્હીલ અનુસાર અલગથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, કુલ ચાર આગળ અને પાછળ ડાબે અને જમણે. આનો અર્થ એ છે કે ABS સેન્સરમાં વાહનના આગળના વ્હીલ પર ડાબા અને જમણા બિંદુઓ છે, તેથી ડાબા અને જમણા વચ્ચે તફાવત કરવો જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ABS સેન્સર બદલતી વખતે ડાબા પાછળના વ્હીલ સેન્સરને નુકસાન થાય છે, તો તમારે તેને તે મુજબ બદલવાની જરૂર છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
