વ્હીલ રિમ.
વ્હીલ રિમ ડેવલપમેન્ટ
કાર હબ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ સિંગલ રો ટેપર્ડ રોલર અથવા બોલ બેરિંગ્સની જોડીમાં સૌથી વધુ થતો હતો. ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, કાર વ્હીલ હબ યુનિટનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થયો છે. વ્હીલ બેરિંગ યુનિટ્સનો ઉપયોગ અને ઉપયોગ વધી રહ્યો છે, અને તે ત્રીજી પેઢીમાં વિકસિત થયા છે: પ્રથમ પેઢી ડબલ રો કોણીય સંપર્ક બેરિંગ્સથી બનેલી છે. બીજી પેઢીમાં બાહ્ય રેસવે પર બેરિંગને ઠીક કરવા માટે ફ્લેંજ છે, જેને ફક્ત એક્સલ પર દાખલ કરી શકાય છે અને નટથી ઠીક કરી શકાય છે. તે કારની જાળવણીને સરળ બનાવે છે. વ્હીલ હબ બેરિંગ યુનિટની ત્રીજી પેઢી બેરિંગ યુનિટ અને એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમનું સંયોજન છે. હબ યુનિટ આંતરિક ફ્લેંજ અને બાહ્ય ફ્લેંજ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, આંતરિક ફ્લેંજ ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે બોલ્ટ થયેલ છે, અને બાહ્ય ફ્લેંજ સમગ્ર બેરિંગને એકસાથે સ્થાપિત કરે છે.
હબ પ્રકાર
વ્હીલ હબને રિમ પણ કહેવામાં આવે છે. વિવિધ મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓ અને જરૂરિયાતો અનુસાર, વ્હીલ સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા પણ અલગ અલગ રીતે કરવામાં આવશે, જેને આશરે બે પ્રકારના પેઇન્ટ અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ઓછા વિચારણાવાળા દેખાવમાં વ્હીલના સામાન્ય મોડેલો, સારી ગરમીનું વિસર્જન એ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે, પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, પહેલા સ્પ્રે અને પછી ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ, ખર્ચ વધુ આર્થિક છે અને રંગ સુંદર છે, લાંબો સમય રાખો, ભલે વાહન સ્ક્રેપ થઈ ગયું હોય, વ્હીલનો રંગ હજુ પણ સમાન છે. ઘણા લોકપ્રિય મોડેલોની સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા બેકિંગ પેઇન્ટ છે. કેટલાક ફેશન-ફોરવર્ડ, ગતિશીલ રંગીન વ્હીલ્સ પણ પેઇન્ટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારના વ્હીલની કિંમત મધ્યમ હોય છે અને તેમાં સંપૂર્ણ વિશિષ્ટતાઓ હોય છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલ્સને સિલ્વર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ અને પ્યોર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ સિલ્વર અને વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ વ્હીલનો રંગ તેજસ્વી અને આબેહૂબ હોવા છતાં, રીટેન્શન સમય ઓછો છે, તેથી કિંમત પ્રમાણમાં સસ્તી છે, અને તે ઘણા યુવાનો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે જેઓ તાજગીનો પીછો કરે છે.
ઉત્પાદન પદ્ધતિ
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ માટે ત્રણ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ છે: ગ્રેવિટી કાસ્ટિંગ, ફોર્જિંગ અને લો-પ્રેશર પ્રિસિઝન કાસ્ટિંગ. 1. ગ્રેવિટી કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરીને એલ્યુમિનિયમ એલોય સોલ્યુશનને મોલ્ડમાં રેડવામાં આવે છે, અને રચના કર્યા પછી, ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે તેને લેથ દ્વારા પોલિશ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ છે, ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા, ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની જરૂર નથી, પરંતુ પરપોટા (રેતીના છિદ્રો), અસમાન ઘનતા અને અપૂરતી સપાટીની સરળતા ઉત્પન્ન કરવી સરળ છે. ગીલી પાસે આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સથી સજ્જ ઘણા મોડેલો છે, મુખ્યત્વે પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલો, અને મોટાભાગના નવા મોડેલોને નવા વ્હીલ્સથી બદલવામાં આવ્યા છે. 2. આખા એલ્યુમિનિયમ ઇન્ગોટની ફોર્જિંગ પદ્ધતિ સીધી મોલ્ડ પર હજાર ટન પ્રેસ દ્વારા બહાર કાઢવામાં આવે છે, ફાયદો એ છે કે ઘનતા એકસમાન છે, સપાટી સરળ અને વિગતવાર છે, વ્હીલ દિવાલ પાતળી અને વજનમાં હળવી છે, સામગ્રીની મજબૂતાઈ સૌથી વધુ છે, કાસ્ટિંગ પદ્ધતિના 30% થી વધુ છે, પરંતુ વધુ આધુનિક ઉત્પાદન સાધનોની જરૂરિયાતને કારણે, અને ઉપજ માત્ર 50 થી 60% છે, ઉત્પાદન ખર્ચ વધારે છે. 3. ઓછા દબાણવાળા ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ 0.1Mpa ના ઓછા દબાણ પર ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ, આ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિમાં સારી રચનાક્ષમતા, સ્પષ્ટ રૂપરેખા, સમાન ઘનતા, સરળ સપાટી છે, જે ઉચ્ચ શક્તિ, હલકો અને નિયંત્રણ ખર્ચ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને ઉપજ 90% થી વધુ છે, જે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સની મુખ્ય પ્રવાહની ઉત્પાદન પદ્ધતિ છે.
મૂળભૂત પરિમાણ
હબમાં ઘણા બધા પરિમાણો હોય છે, અને દરેક પરિમાણ વાહનના ઉપયોગને અસર કરશે, તેથી હબમાં ફેરફાર અને જાળવણી કરતા પહેલા, પહેલા આ પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો.
પરિમાણ
હબનું કદ વાસ્તવમાં હબનો વ્યાસ છે, આપણે ઘણીવાર લોકોને 15 ઇંચ હબ, 16 ઇંચ હબ કહેતા સાંભળી શકીએ છીએ, જેમાંથી 15, 16 ઇંચ હબના કદ (વ્યાસ) નો ઉલ્લેખ કરે છે. સામાન્ય રીતે, કાર પર, વ્હીલનું કદ મોટું હોય છે, અને ટાયર ફ્લેટ રેશિયો ઊંચો હોય છે, તે સારી દ્રશ્ય તાણ અસર ભજવી શકે છે, અને વાહન નિયંત્રણની સ્થિરતા પણ વધશે, પરંતુ તે પછી બળતણ વપરાશમાં વધારો જેવી વધારાની સમસ્યાઓ આવે છે.
પહોળાઈ
વ્હીલ હબની પહોળાઈને J મૂલ્ય તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, વ્હીલની પહોળાઈ ટાયરની પસંદગીને સીધી અસર કરે છે, ટાયરનું કદ સમાન હોય છે, J મૂલ્ય અલગ હોય છે, ટાયર ફ્લેટ રેશિયો અને પહોળાઈની પસંદગી અલગ હોય છે.
PCD અને છિદ્રોની સ્થિતિ
PCD નું વ્યાવસાયિક નામ પિચ સર્કલ વ્યાસ કહેવામાં આવે છે, જે હબના મધ્યમાં ફિક્સ્ડ બોલ્ટ વચ્ચેના વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરે છે, સામાન્ય હબ મોટી છિદ્રાળુ સ્થિતિ 5 બોલ્ટ અને 4 બોલ્ટ છે, અને બોલ્ટનું અંતર પણ અલગ છે, તેથી આપણે ઘણીવાર 4X103, 5x14.3, 5x112 નામ સાંભળી શકીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે 5x14.3 લેતા, આ હબ વતી PCD 114.3mm છે, છિદ્ર સ્થિતિ 5 બોલ્ટ છે. હબની પસંદગીમાં, PCD એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે, સલામતી અને સ્થિરતાને ધ્યાનમાં રાખીને, અપગ્રેડ કરવા માટે PCD અને મૂળ કાર હબ પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
ઓફસેટ
અંગ્રેજીમાં ઓફસેટ છે, જેને સામાન્ય રીતે ET મૂલ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હબ બોલ્ટ ફિક્સિંગ સપાટી અને ભૌમિતિક કેન્દ્ર રેખા (હબ ક્રોસ સેક્શન સેન્ટર લાઇન) વચ્ચેનું અંતર, સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો હબ મિડલ સ્ક્રુ ફિક્સિંગ સીટ અને સમગ્ર વ્હીલના કેન્દ્ર બિંદુ વચ્ચેનો તફાવત છે, લોકપ્રિય મુદ્દો એ છે કે ફેરફાર પછી હબ ઇન્ડેન્ટેડ અથવા બહિર્મુખ છે. ET મૂલ્ય સામાન્ય કાર માટે હકારાત્મક છે અને થોડા વાહનો અને કેટલીક જીપ માટે નકારાત્મક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ કારનું ઓફસેટ મૂલ્ય 40 છે, જો તેને ET45 હબથી બદલવામાં આવે છે, તો તે મૂળ વ્હીલ હબ કરતાં વ્હીલ કમાનમાં દૃષ્ટિની રીતે વધુ સંકોચાઈ જશે. અલબત્ત, ET મૂલ્ય માત્ર દ્રશ્ય પરિવર્તનને જ અસર કરતું નથી, તે વાહનની સ્ટીયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ, વ્હીલ પોઝિશનિંગ એંગલ, ગેપ ખૂબ મોટો છે તેનાથી પણ સંબંધિત હશે, જે અસામાન્ય ટાયર ઘસારો, બેરિંગ ઘસારો અને સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ પણ કરી શકાતો નથી (બ્રેક સિસ્ટમ અને વ્હીલ હબ ઘર્ષણ સામાન્ય રીતે ફેરવી શકતું નથી), અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, સમાન શૈલીના વ્હીલ હબનો સમાન બ્રાન્ડ પસંદ કરવા માટે વિવિધ ET મૂલ્યો પ્રદાન કરશે, વ્યાપક પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા ફેરફાર કરતા પહેલા, સૌથી સલામત પરિસ્થિતિ એ છે કે સુધારેલા વ્હીલ હબ ET મૂલ્યને મૂળ ફેક્ટરી ET મૂલ્ય સાથે રાખવાના આધાર હેઠળ બ્રેક સિસ્ટમમાં ફેરફાર ન કરવો.
મધ્યમાં છિદ્ર
વાહનના ભાગ સાથે જોડાણને ઠીક કરવા માટે કેન્દ્ર છિદ્રનો ઉપયોગ થાય છે, એટલે કે, હબ સેન્ટર અને હબ કોન્સેન્ટ્રિક સર્કલ પોઝિશન, અહીં વ્યાસનું કદ અસર કરે છે કે શું આપણે વ્હીલના ભૌમિતિક કેન્દ્રને હબ ભૌમિતિક કેન્દ્ર સાથે મેચ કરી શકાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે હબ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ છીએ (જોકે હબ શિફ્ટર છિદ્ર અંતરને કન્વર્ટ કરી શકે છે, પરંતુ આ ફેરફારમાં જોખમો છે, વપરાશકર્તાઓએ પ્રયાસ કરવા માટે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે).
ઉપચાર પદ્ધતિ
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ તેની સુંદર અને ઉદાર, સલામત અને આરામદાયક લાક્ષણિકતાઓ સાથે વધુ ખાનગી માલિકોની તરફેણમાં જીત્યું. લગભગ તમામ નવા મોડેલો એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને ઘણા માલિકોએ મૂળ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ રિમ વ્હીલ્સને એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સથી પણ બદલી નાખ્યા છે. અહીં, અમે એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલની જાળવણી પદ્ધતિ રજૂ કરીએ છીએ: 1, જ્યારે વ્હીલનું તાપમાન વધારે હોય છે, ત્યારે તેને કુદરતી ઠંડક પછી સાફ કરવું જોઈએ, અને ઠંડા પાણીથી સાફ કરવું જોઈએ નહીં. નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. વધુમાં, ઊંચા તાપમાને ડિટર્જન્ટથી એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સને સાફ કરવાથી વ્હીલ્સની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ થશે, ચમક ગુમાવશે અને દેખાવને અસર થશે. 2, જ્યારે વ્હીલ દૂર કરવા મુશ્કેલ ડામરથી રંગાયેલું હોય છે, જો સામાન્ય સફાઈ એજન્ટ મદદ કરતું નથી, તો બ્રશનો ઉપયોગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે કરી શકાય છે, અહીં, ખાનગી માલિકોને ડામર દૂર કરવા માટે પ્રિસ્ક્રિપ્શન રજૂ કરવા માટે: એટલે કે, ઔષધીય "સક્રિય તેલ" ઘસવાનો ઉપયોગ, અણધારી અસરો મેળવી શકે છે, પ્રયાસ કરવા માંગી શકે છે. ૩, જો વાહન ભીનું હોય, તો એલ્યુમિનિયમની સપાટી પર મીઠાના કાટને ટાળવા માટે વ્હીલને વારંવાર સાફ કરવું જોઈએ. ૪, જો જરૂરી હોય તો, સફાઈ કર્યા પછી, હબને મીણ લગાવી શકાય છે અને તેની ચમક કાયમ માટે જાળવી શકાય છે.
સમારકામ પદ્ધતિ
જ્યારે વ્હીલની સપાટી પરથી ડાઘ દૂર કરવો મુશ્કેલ હોય, ત્યારે વ્યાવસાયિક સફાઈ એજન્ટ પસંદ કરવા માટે, આ સફાઈ એજન્ટ ઘણીવાર નરમાશથી અને અસરકારક રીતે ડાઘ દૂર કરી શકે છે, એલ્યુમિનિયમ એલોયની સપાટીને થતા નુકસાનને ઘટાડી શકે છે. વધુમાં, વ્હીલમાં જ મેટલ પ્રોટેક્ટિવ ફિલ્મનો સ્તર હોય છે, તેથી સફાઈ કરતી વખતે પેઇન્ટ બ્રાઇટનર અથવા અન્ય ઘર્ષક સામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરવા પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન "હાર્ડ ડેમેજ" ને કારણે વ્હીલ પર ખંજવાળ ન આવે તેનું પણ ધ્યાન રાખવું જોઈએ, એકવાર સ્ક્રેચ અથવા વિકૃતિ થઈ જાય, તો તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે રિપેર કરીને ફરીથી પેઇન્ટ કરવું જોઈએ. તો તમે સ્ક્રેચ કેવી રીતે ઠીક કરશો? ચોક્કસ પગલાંને સુધારવા માટે છ પગલાં છે: પહેલું પગલું, ડાઘ તપાસો, જો વ્હીલની અંદર કોઈ ઈજા ન હોય, તો તમે ફક્ત સમારકામ કરી શકો છો, પેઇન્ટ ડિલ્યુટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ડાઘની આસપાસ સાફ કરી શકો છો, ગંદકી દૂર કરી શકો છો; બીજું, સ્ક્રેચનો સૌથી ઊંડો ભાગ દૂર કરવો મુશ્કેલ છે, ગંદકીને ટૂથપીકથી સારી રીતે સાફ કરી શકાય છે; પગલું 3: અપ્રસ્તુત ભાગને રંગવાની ભૂલને રોકવા માટે, ઘાની આસપાસ કાળજીપૂર્વક એડહેસિવ પેપર ચોંટાડો; પગલું 4: બ્રશની ટોચને સાફ કરો અને ફિનિશિંગ પેઇન્ટ લગાવો. પાંચમું પગલું, કોટિંગ પછી, સાબુવાળા પાણીમાં ડુબાડેલા પાણી-પ્રતિરોધક કાગળથી સંપૂર્ણપણે સૂકવવા, સપાટીને સરળ બનાવવાનું; છઠ્ઠું પગલું, પાણી-પ્રતિરોધક કાગળથી સાફ કર્યા પછી, પ્રકાશ સાફ કરવા માટે મિશ્રણનો ઉપયોગ કરો, અને પછી મીણ લગાવો. જો તમને ઊંડા ડાઘ લાગે છે, તો ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું છે કે ધાતુની સપાટી ખુલ્લી છે કે નહીં, જો તમે જોઈ શકતા નથી કે ધાતુની સપાટી કાટ લાગશે નહીં, તો તમે ફિનિશિંગ પેઇન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો. પેનની ટોચથી તેને ડોટ કરો અને તેને સંપૂર્ણપણે સૂકવવા દો. આવી ઘટના ટાળવા માટે, કારને ઉપયોગની શરૂઆતમાં વ્હીલ ધોવામાં મહેનત કરવી જોઈએ, દરરોજ ચલાવતા વાહનને અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર ધોવા જોઈએ, વ્હીલને પહેલા પાણીથી ધોવા જોઈએ, અને પછી ડિટર્જન્ટને સ્પોન્જથી ધોવા જોઈએ, અને પછી પુષ્કળ પાણીથી ધોવા જોઈએ. દૈનિક જાળવણી પણ જરૂરી છે, જ્યારે હબનું તાપમાન વધારે હોય, ત્યારે તેને કુદરતી રીતે ઠંડુ થવા દેવું જોઈએ અને પછી સાફ કરવું જોઈએ, સાફ કરવા માટે ઠંડા પાણીનો ઉપયોગ કરશો નહીં; નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. વધુમાં, ઊંચા તાપમાને ડિટર્જન્ટથી સફાઈ કરવાથી વ્હીલની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થશે, ચમક ગુમાવશે અને દેખાવ પર અસર થશે. જ્યારે વ્હીલ ડામરથી રંગાયેલું હોય છે જેને દૂર કરવું મુશ્કેલ હોય છે, જો સામાન્ય સફાઈ એજન્ટ મદદ ન કરે, તો બ્રશનો ઉપયોગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે કરી શકાય છે, પરંતુ હાર્ડ બ્રશનો ઉપયોગ કરશો નહીં, ખાસ કરીને લોખંડના બ્રશનો ઉપયોગ કરશો નહીં, જેથી વ્હીલની સપાટીને નુકસાન ન થાય.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
