વ્હીલ રિમ.
વ્હીલ રિમ વિકાસ
કાર હબ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ સિંગલ રો ટેપર્ડ રોલર અથવા બોલ બેરિંગ્સની જોડીમાં સૌથી વધુ થતો હતો. ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, કાર વ્હીલ હબ યુનિટનો વ્યાપક ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વ્હીલ બેરિંગ એકમોના ઉપયોગની શ્રેણી અને વપરાશ વધી રહ્યો છે, અને તેઓ ત્રીજી પેઢીમાં વિકસિત થયા છે: પ્રથમ પેઢી ડબલ પંક્તિ કોણીય સંપર્ક બેરિંગ્સથી બનેલી છે. બીજી પેઢીમાં બાહ્ય રેસવે પર બેરિંગને ઠીક કરવા માટે એક ફ્લેંજ છે, જેને એક્સલ પર સરળ રીતે દાખલ કરી શકાય છે અને અખરોટ સાથે નિશ્ચિત કરી શકાય છે. તે કારની જાળવણીને સરળ બનાવે છે. વ્હીલ હબ બેરિંગ યુનિટની ત્રીજી પેઢી બેરિંગ યુનિટ અને એન્ટી લોક બ્રેક સિસ્ટમનું સંયોજન છે. હબ યુનિટને આંતરિક ફ્લેંજ અને બાહ્ય ફ્લેંજ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, આંતરિક ફ્લેંજને ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય ફ્લેંજ સમગ્ર બેરિંગને એકસાથે સ્થાપિત કરે છે.
હબ પ્રકાર
વ્હીલ હબને રિમ પણ કહેવામાં આવે છે. વિવિધ મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓ અને જરૂરિયાતો અનુસાર, વ્હીલ સરફેસ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા પણ અલગ અલગ રીતો લેશે, જેને આશરે બે પ્રકારના પેઇન્ટ અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. વ્હીલના સામાન્ય મોડલ ઓછા ધ્યાનમાં લેતા દેખાવમાં, સારી ગરમીનું વિસર્જન એ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે, પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, પ્રથમ સ્પ્રે અને પછી ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ, ખર્ચ વધુ આર્થિક છે અને રંગ સુંદર છે, રાખો. લાંબા સમય સુધી, જો વાહન સ્ક્રેપ થઈ ગયું હોય, તો પણ વ્હીલનો રંગ હજુ પણ એ જ છે. ઘણા લોકપ્રિય મોડેલોની સપાટીની સારવારની પ્રક્રિયા બેકિંગ પેઇન્ટ છે. કેટલાક ફેશન-ફોરવર્ડ, ગતિશીલ રંગીન વ્હીલ્સ પણ પેઇન્ટ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારના વ્હીલની સાધારણ કિંમત છે અને તેમાં સંપૂર્ણ વિશિષ્ટતાઓ છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલ્સને સિલ્વર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ સિલ્વર અને વોટર ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલનો રંગ તેજસ્વી અને આબેહૂબ હોવા છતાં, જાળવી રાખવાનો સમય ઓછો છે, તેથી કિંમત પ્રમાણમાં સસ્તી છે, અને તે ઘણા યુવાનોને પસંદ છે જેઓ તાજગીનો પીછો કરે છે.
ઉત્પાદન પદ્ધતિ
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ માટે ત્રણ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ છે: ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ, ફોર્જિંગ અને લો-પ્રેશર ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ. 1. ગ્રેવીટી કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ બીબામાં એલ્યુમિનિયમ એલોય સોલ્યુશન રેડવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરે છે, અને રચના કર્યા પછી, ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે તેને લેથ દ્વારા પોલિશ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ છે, તેને ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા, ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની જરૂર નથી, પરંતુ તે પરપોટા (રેતીના છિદ્રો), અસમાન ઘનતા અને અપૂરતી સપાટીની સરળતાનું ઉત્પાદન કરવું સરળ છે. ગીલીમાં આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સથી સજ્જ ઘણા મોડેલો છે, મુખ્યત્વે પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડલ, અને મોટાભાગના નવા મોડલને નવા વ્હીલ્સથી બદલવામાં આવ્યા છે. 2. આખા એલ્યુમિનિયમ ઇન્ગોટની ફોર્જિંગ પદ્ધતિ મોલ્ડ પર એક હજાર ટન પ્રેસ દ્વારા સીધી બહાર કાઢવામાં આવે છે, તેનો ફાયદો એ છે કે ઘનતા સમાન છે, સપાટી સરળ અને વિગતવાર છે, વ્હીલ દિવાલ પાતળી અને વજનમાં હલકી છે, સામગ્રીની મજબૂતાઈ સૌથી વધુ છે, કાસ્ટિંગ પદ્ધતિના 30% થી વધુ, પરંતુ વધુ આધુનિક ઉત્પાદન સાધનોની જરૂરિયાતને કારણે, અને ઉપજ માત્ર 50 થી 60% છે, ઉત્પાદન ખર્ચ વધારે છે. 3. નીચા દબાણની ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ 0.1Mpa ના નીચા દબાણ પર ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ, આ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિમાં સારી રચનાક્ષમતા, સ્પષ્ટ રૂપરેખા, સમાન ઘનતા, સરળ સપાટી છે, જે ઉચ્ચ શક્તિ, હલકો અને નિયંત્રણ ખર્ચ હાંસલ કરી શકે છે, અને ઉપજ તેના કરતા વધુ છે. 90%, જે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સની મુખ્યપ્રવાહની ઉત્પાદન પદ્ધતિ છે.
મૂળભૂત પરિમાણ
હબમાં ઘણા બધા પરિમાણો શામેલ હોય છે, અને દરેક પરિમાણ વાહનના ઉપયોગને અસર કરશે, તેથી હબને સંશોધિત કરતા અને જાળવતા પહેલા, પહેલા આ પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો.
પરિમાણ
હબનું કદ વાસ્તવમાં હબનો વ્યાસ છે, આપણે ઘણીવાર લોકોને 15 ઇંચ હબ, 16 ઇંચ હબ એવું નિવેદન કહેતા સાંભળી શકીએ છીએ, જેમાંથી 15, 16 ઇંચ હબ (વ્યાસ) ના કદને દર્શાવે છે. સામાન્ય રીતે, કાર પર, વ્હીલનું કદ મોટું હોય છે, અને ટાયર ફ્લેટ રેશિયો વધારે હોય છે, તે સારી દ્રશ્ય તાણ અસર ભજવી શકે છે, અને વાહન નિયંત્રણની સ્થિરતા પણ વધશે, પરંતુ તે વધારાની સમસ્યાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે જેમ કે વધતા બળતણ વપરાશ તરીકે.
પહોળાઈ
વ્હીલ હબની પહોળાઈને J મૂલ્ય તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, વ્હીલની પહોળાઈ ટાયરની પસંદગીને સીધી અસર કરે છે, ટાયરની સમાન કદ, J મૂલ્ય અલગ છે, ટાયર ફ્લેટ રેશિયો અને પહોળાઈની પસંદગી અલગ છે.
PCD અને છિદ્ર સ્થિતિ
PCD ના વ્યાવસાયિક નામને પિચ સર્કલ વ્યાસ કહેવામાં આવે છે, જે હબની મધ્યમાં નિશ્ચિત બોલ્ટ વચ્ચેના વ્યાસને દર્શાવે છે, સામાન્ય હબ મોટી છિદ્રાળુ સ્થિતિ 5 બોલ્ટ અને 4 બોલ્ટ છે, અને બોલ્ટ્સનું અંતર પણ અલગ છે. , તેથી આપણે વારંવાર 4X103, 5x14.3, 5x112 નામ સાંભળી શકીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે 5x14.3 લેતા, આ હબ વતી PCD 114.3mm, હોલ પોઝિશન 5 બોલ્ટ છે. હબની પસંદગીમાં, PCD એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે, સલામતી અને સ્થિરતાના વિચારણાઓ માટે, અપગ્રેડ કરવા માટે PCD અને મૂળ કાર હબ પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
ઓફસેટ
અંગ્રેજીમાં ઑફસેટ છે, જેને સામાન્ય રીતે ET મૂલ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હબ બોલ્ટ ફિક્સિંગ સરફેસ અને ભૌમિતિક કેન્દ્ર રેખા (હબ ક્રોસ સેક્શન સેન્ટર લાઇન) વચ્ચેનું અંતર, તેને સરળ રીતે કહીએ તો હબ મિડલ સ્ક્રુ ફિક્સિંગ સીટ અને સેન્ટર પોઇન્ટ વચ્ચેનો તફાવત છે. સમગ્ર ચક્રમાં, લોકપ્રિય મુદ્દો એ છે કે હબ ઇન્ડેન્ટેડ અથવા ફેરફાર કર્યા પછી બહિર્મુખ છે. ET મૂલ્ય સામાન્ય કાર માટે હકારાત્મક છે અને કેટલાક વાહનો અને કેટલીક જીપ માટે નકારાત્મક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કારની ઑફસેટ વેલ્યુ 40 હોય, જો તેને ET45 હબથી બદલવામાં આવે, તો તે મૂળ વ્હીલ હબ કરતાં વ્હીલ કમાનમાં દૃષ્ટિની રીતે સંકોચાઈ જશે. અલબત્ત, ET મૂલ્ય માત્ર વિઝ્યુઅલ ફેરફારને જ અસર કરતું નથી, તે વાહનની સ્ટિયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ, વ્હીલ પોઝિશનિંગ એંગલ, ગેપ ખૂબ મોટી ઓફસેટ વેલ્યુ સાથે પણ સંબંધિત હશે, જે ટાયરના અસાધારણ વસ્ત્રો, બેરિંગ વસ્ત્રો અને તે પણ પરિણમી શકે છે. સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાતું નથી (બ્રેક સિસ્ટમ અને વ્હીલ હબ ઘર્ષણ સામાન્ય રીતે ફેરવી શકતું નથી), અને મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સમાન સ્ટાઈલ વ્હીલ હબની સમાન બ્રાન્ડ વિવિધ ET મૂલ્યો પ્રદાન કરશે, જેમાં ફેરફાર કરતા પહેલા વ્યાપક પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવા માટે, સૌથી વધુ સેફ સિચ્યુએશન મોડિફાઇડ વ્હીલ હબ ET મૂલ્યને મૂળ ફેક્ટરી ET મૂલ્ય સાથે રાખવાના આધાર હેઠળ બ્રેક સિસ્ટમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો નથી.
કેન્દ્રમાં છિદ્ર
કેન્દ્રના છિદ્રનો ઉપયોગ વાહનના ભાગ સાથેના જોડાણને ઠીક કરવા માટે થાય છે, એટલે કે, હબ કેન્દ્ર અને હબ કેન્દ્રિત વર્તુળની સ્થિતિ, અહીં વ્યાસનું કદ અસર કરે છે કે શું આપણે ચક્રના ભૌમિતિક કેન્દ્ર સાથે મેચ કરી શકાય તેની ખાતરી કરવા માટે હબ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ કે કેમ. હબ ભૌમિતિક કેન્દ્ર (જોકે હબ શિફ્ટર છિદ્રના અંતરને રૂપાંતરિત કરી શકે છે, પરંતુ આ ફેરફારમાં જોખમો છે, વપરાશકર્તાઓએ પ્રયાસ કરવા માટે સાવચેત રહેવાની જરૂર છે).
ઉપચાર પદ્ધતિ
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ તેની સુંદર અને ઉદાર, સલામત અને આરામદાયક લાક્ષણિકતાઓ સાથે વધુ ખાનગી માલિકોની તરફેણમાં જીત્યું. લગભગ તમામ નવા મોડલ્સ એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને ઘણા માલિકોએ મૂળ કારમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીલ રિમ વ્હીલ્સને એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ સાથે પણ બદલ્યા છે. અહીં, અમે એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલની જાળવણી પદ્ધતિ રજૂ કરીએ છીએ: 1, જ્યારે વ્હીલનું તાપમાન વધારે હોય, ત્યારે તેને કુદરતી ઠંડક પછી સાફ કરવું જોઈએ, અને ઠંડા પાણીથી સાફ કરવું જોઈએ નહીં. નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થઈ જશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. વધુમાં, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સને ડિટર્જન્ટથી ઊંચા તાપમાને સાફ કરવાથી વ્હીલ્સની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ થશે, ચમક ગુમાવશે અને દેખાવને અસર કરશે. 2, જ્યારે વ્હીલ પર ડામર દૂર કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે, જો સામાન્ય સફાઈ એજન્ટ મદદ ન કરે, તો બ્રશનો ઉપયોગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે, અહીં, ખાનગી માલિકોને ડામર દૂર કરવા માટે પ્રિસ્ક્રિપ્શન રજૂ કરવા માટે વાપરી શકાય છે: એટલે કે, ઔષધીય "સક્રિય તેલ" ઘસવું ઉપયોગ, અણધારી અસરો મેળવી શકે છે, પ્રયાસ કરવા માંગો છો શકે છે. 3, જો વાહન જ્યાં ભીનું હોય, તો એલ્યુમિનિયમની સપાટી પર મીઠાના કાટને ટાળવા માટે વ્હીલને વારંવાર સાફ કરવું જોઈએ. 4, જો જરૂરી હોય તો, સફાઈ કર્યા પછી, હબને વેક્સ કરી શકાય છે અને તેની ચમક કાયમ માટે જાળવી શકાય છે.
સમારકામ પદ્ધતિ
જ્યારે વ્હીલની સપાટીથી ડાઘ દૂર કરવા મુશ્કેલ હોય છે, ત્યારે વ્યાવસાયિક સફાઈ એજન્ટ પસંદ કરવા માટે, આ સફાઈ એજન્ટ ઘણીવાર નરમાશથી અને અસરકારક રીતે ડાઘને દૂર કરી શકે છે, એલ્યુમિનિયમ એલોયની સપાટીને નુકસાન ઘટાડી શકે છે. વધુમાં, વ્હીલમાં મેટલ પ્રોટેક્ટિવ ફિલ્મનો એક સ્તર હોય છે, તેથી સફાઈ કરતી વખતે પેઇન્ટ બ્રાઇટનર અથવા અન્ય ઘર્ષક સામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરવા માટે ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં "હાર્ડ ડેમેજ" ને કારણે વ્હીલ પર ખંજવાળ ન આવે તેની પણ કાળજી રાખવી જોઈએ, એકવાર સ્ક્રેચ અથવા વિકૃતિ થઈ જાય, તે શક્ય તેટલી વહેલી તકે રીપેર કરાવી અને ફરીથી પેઇન્ટિંગ કરવું જોઈએ. તો તમે સ્ક્રેચને કેવી રીતે ઠીક કરશો? ચોક્કસ સ્ટેપ્સ રિપેર કરવા માટે છ પગલાં છે: પ્રથમ પગલું, ડાઘ તપાસો, જો વ્હીલની અંદરની બાજુએ કોઈ ઇજા ન હોય તો, તમે ફક્ત સમારકામ કરી શકો છો, પેઇન્ટ ડિલ્યુટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ડાઘની આસપાસ સાફ કરી શકો છો, ગંદકી દૂર કરી શકો છો; બીજું, સ્ક્રેચનો સૌથી ઊંડો ભાગ ગંદકી દૂર કરવા માટે મુશ્કેલ છે તે ટૂથપીકથી સારી રીતે સાફ કરી શકાય છે; પગલું 3: અપ્રસ્તુત ભાગને પેઇન્ટિંગની ભૂલને રોકવા માટે, ઘાની આસપાસ કાળજીપૂર્વક એડહેસિવ કાગળ પેસ્ટ કરો; પગલું 4: બ્રશની ટોચને વ્યવસ્થિત કરો અને અંતિમ પેઇન્ટ લાગુ કરો. પાંચમું પગલું, કોટિંગ પછી, પાણી-પ્રતિરોધક કાગળથી સંપૂર્ણપણે સૂકવવા માટે, સાબુવાળા પાણીમાં ડુબાડવું, સપાટીને સરળ બનાવવી; છઠ્ઠું પગલું, પાણી-પ્રતિરોધક કાગળથી સાફ કર્યા પછી, પ્રકાશને સાફ કરવા માટે મિશ્રણનો ઉપયોગ કરો અને પછી મીણ કરો. જો તમે ઊંડા ડાઘનો સામનો કરો છો, તો ધ્યાન એ અવલોકન કરવાનું છે કે મેટલ સપાટી ખુલ્લી છે કે કેમ, જો તમે જોઈ શકતા નથી કે મેટલ સપાટી પર કાટ લાગશે નહીં, તો તમે અંતિમ પેઇન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો. તેને પેનની ટોચ સાથે ડોટ કરો અને તેને સંપૂર્ણપણે સૂકવવા દો. આવી ઘટનાને ટાળવા માટે, કારને ઉપયોગની શરૂઆતમાં વ્હીલ ધોવામાં સખત મહેનત કરવી જોઈએ, જે વાહન દરરોજ ચલાવે છે તે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર ધોવા જોઈએ, વ્હીલને પહેલા પાણીથી ધોવા જોઈએ, અને પછી ડિટરજન્ટથી ધોવા જોઈએ. સ્પોન્જ વડે ધોઈ લો અને પછી પુષ્કળ પાણીથી ધોઈ લો. દૈનિક જાળવણી પણ જરૂરી છે, જ્યારે હબનું તાપમાન ઊંચું હોય, ત્યારે તેને કુદરતી રીતે ઠંડુ થવા દેવું જોઈએ અને પછી સાફ કરવું જોઈએ, સાફ કરવા માટે ઠંડા પાણીનો ઉપયોગ કરશો નહીં; નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થઈ જશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. વધુમાં, ઊંચા તાપમાને ડિટર્જન્ટથી સફાઈ કરવાથી વ્હીલની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થશે, ચમક ગુમાવશે અને દેખાવને અસર કરશે. જ્યારે વ્હીલ ડામરથી ડાઘ હોય છે જેને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે, જો સામાન્ય સફાઈ એજન્ટ મદદ ન કરે, તો બ્રશનો ઉપયોગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી શકાય છે, પરંતુ સખત બ્રશનો ઉપયોગ કરશો નહીં, ખાસ કરીને આયર્ન બ્રશનો ઉપયોગ કરશો નહીં, જેથી નુકસાન ન થાય. ચક્રની સપાટી.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
