વ્હીલ રિમ.
પૈડાં
કાર હબ બેરિંગ્સ સિંગલ પંક્તિ ટેપર્ડ રોલર અથવા બોલ બેરિંગ્સની જોડીમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે. તકનીકીના વિકાસ સાથે, કાર વ્હીલ હબ યુનિટનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. વ્હીલ બેરિંગ એકમોનો ઉપયોગ શ્રેણી અને ઉપયોગ વધી રહ્યો છે, અને તેઓ ત્રીજી પે generation ીમાં વિકસિત થયા છે: પ્રથમ પે generation ી ડબલ રો કોણીય સંપર્ક બેરિંગ્સથી બનેલી છે. બીજી પે generation ીમાં બેરિંગને બાહ્ય રેસવે પર ઠીક કરવા માટે ફ્લેંજ છે, જે ફક્ત એક્ષલ પર દાખલ કરી શકાય છે અને અખરોટથી ઠીક કરી શકાય છે. તે કારની જાળવણીને સરળ બનાવે છે. વ્હીલ હબ બેરિંગ યુનિટની ત્રીજી પે generation ી બેરિંગ યુનિટ અને એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમનું સંયોજન છે. હબ યુનિટ આંતરિક ફ્લેંજ અને બાહ્ય ફ્લેંજથી બનાવવામાં આવ્યું છે, આંતરિક ફ્લેંજ ડ્રાઇવ શાફ્ટ પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય ફ્લેંજ એક સાથે સંપૂર્ણ બેરિંગને ઇન્સ્ટોલ કરે છે.
હબ પ્રકાર
વ્હીલ હબને રિમ પણ કહેવામાં આવે છે. વિવિધ મોડેલોની લાક્ષણિકતાઓ અને જરૂરિયાતો અનુસાર, વ્હીલ સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા પણ જુદી જુદી રીતો લેશે, જેને લગભગ બે પ્રકારના પેઇન્ટ અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વહેંચી શકાય છે. ઓછા વિચારણાના દેખાવમાં ચક્રના સામાન્ય મોડેલો, સારી ગરમીનું વિસર્જન એ મૂળભૂત આવશ્યકતા છે, પ્રક્રિયા મૂળભૂત રીતે પેઇન્ટ ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે પ્રથમ સ્પ્રે અને પછી ઇલેક્ટ્રિક બેકિંગ, ખર્ચ વધુ આર્થિક છે અને રંગ સુંદર છે, લાંબા સમય સુધી રાખો, જો વાહન કા ra ી નાખવામાં આવે છે, તો ચક્રનો રંગ હજી પણ સમાન છે. ઘણા લોકપ્રિય મોડેલોની સપાટીની સારવાર પ્રક્રિયા બેકિંગ પેઇન્ટ છે. કેટલાક ફેશન-ફોરવર્ડ, ગતિશીલ રંગીન વ્હીલ્સ પણ પેઇન્ટ તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રકારનું વ્હીલ સાધારણ કિંમતવાળી છે અને તેમાં સંપૂર્ણ વિશિષ્ટતાઓ છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલ્સને ચાંદીના ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ, પાણી ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગમાં વહેંચવામાં આવે છે. તેમ છતાં ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ ચાંદી અને પાણીના ઇલેક્ટ્રોપ્લેટેડ વ્હીલનો રંગ તેજસ્વી અને આબેહૂબ છે, રીટેન્શનનો સમય ઓછો છે, તેથી કિંમત પ્રમાણમાં સસ્તી છે, અને તે ઘણા યુવાનો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે જે તાજગીનો પીછો કરે છે.
નિર્માણ પદ્ધતિ
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ માટે ત્રણ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ છે: ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ, ફોર્જિંગ અને લો-પ્રેશર ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ. ૧. ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ મોલ્ડમાં એલ્યુમિનિયમ એલોય સોલ્યુશનને રેડવા માટે કરે છે, અને રચના કર્યા પછી, તે ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે લેથ દ્વારા પોલિશ્ડ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ છે, તેને ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા, ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની જરૂર નથી, પરંતુ પરપોટા (રેતીના છિદ્રો), અસમાન ઘનતા અને અપૂરતી સપાટીની સરળતા ઉત્પન્ન કરવી સરળ છે. ગિલી પાસે આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સથી સજ્જ સંખ્યાબંધ મોડેલો છે, મુખ્યત્વે પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલો, અને મોટાભાગના નવા મોડેલોને નવા વ્હીલ્સથી બદલવામાં આવ્યા છે. 2. આખા એલ્યુમિનિયમ ઇંગોટની ફોર્જિંગ પદ્ધતિ સીધા ઘાટ પર એક હજાર ટન પ્રેસ દ્વારા બહાર કા .વામાં આવે છે, ફાયદો એ છે કે ઘનતા સમાન છે, સપાટી સરળ અને વિગતવાર છે, ચક્રની દિવાલ વજનમાં પાતળી અને હળવા હોય છે, ભૌતિક શક્તિ સૌથી વધુ, કાસ્ટિંગ પદ્ધતિના 30% કરતા વધારે છે, કારણ કે વધુ સોફિસ્ટિકેટેડ પ્રોડક્શન સાધનો છે, અને ઉપજની કિંમત છે. Low. 0.1 એમપીએના નીચા દબાણ પર નીચા દબાણની ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ, આ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિમાં સારી રચના, સ્પષ્ટ રૂપરેખા, સમાન ઘનતા, સરળ સપાટી છે, જે ઉચ્ચ તાકાત, હળવા વજન અને નિયંત્રણ ખર્ચ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને ઉપજ 90%કરતા વધારે છે, જે ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સની મુખ્ય પ્રવાહની ઉત્પાદન પદ્ધતિ છે.
મૂળ પરિમાણ
હબમાં ઘણા બધા પરિમાણો શામેલ છે, અને દરેક પરિમાણ વાહનના ઉપયોગને અસર કરશે, તેથી હબમાં ફેરફાર અને જાળવણી કરતા પહેલા, પ્રથમ આ પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો.
પરિમાણ
હબ કદ ખરેખર હબનો વ્યાસ છે, આપણે ઘણીવાર લોકોને 15 ઇંચનું હબ, 16 ઇંચનું હબ એવું નિવેદન સાંભળી શકીએ છીએ, જેમાંથી 15, 16 ઇંચ હબ (વ્યાસ) ના કદનો સંદર્ભ આપે છે. સામાન્ય રીતે, કાર પર, વ્હીલનું કદ મોટું હોય છે, અને ટાયર ફ્લેટ રેશિયો વધારે હોય છે, તે સારી દ્રશ્ય તણાવ અસર રમી શકે છે, અને વાહન નિયંત્રણની સ્થિરતામાં પણ વધારો કરવામાં આવશે, પરંતુ તે વધતા બળતણ વપરાશ જેવી વધારાની સમસ્યાઓ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.
પહોળાઈ
વ્હીલ હબની પહોળાઈને જે મૂલ્ય તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, ચક્રની પહોળાઈ સીધી ટાયરની પસંદગીને અસર કરે છે, સમાન કદના ટાયર, જે મૂલ્ય અલગ છે, ટાયર ફ્લેટ રેશિયો અને પહોળાઈની પસંદગી અલગ છે.
પીસીડી અને છિદ્ર સ્થિતિ
પીસીડીના વ્યાવસાયિક નામને પિચ સર્કલ વ્યાસ કહેવામાં આવે છે, જે હબની મધ્યમાં નિશ્ચિત બોલ્ટ્સ વચ્ચેના વ્યાસનો સંદર્ભ આપે છે, સામાન્ય હબ મોટી છિદ્રાળુ સ્થિતિ 5 બોલ્ટ્સ અને 4 બોલ્ટ્સ છે, અને બોલ્ટ્સનું અંતર પણ અલગ છે, તેથી આપણે ઘણીવાર 4x103, 5x14.3, 5x112 નામ સાંભળી શકીએ છીએ, 5x14.3. બોલ્ટ્સ. હબની પસંદગીમાં, પીસીડી એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંથી એક છે, સલામતી અને સ્થિરતાના વિચારણા માટે, પીસીડી અને મૂળ કાર હબને અપગ્રેડ કરવા માટે પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
offંચું કરવું
અંગ્રેજી set ફસેટ છે, જેને સામાન્ય રીતે ઇટી મૂલ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હબ બોલ્ટ ફિક્સિંગ સપાટી અને ભૌમિતિક કેન્દ્ર લાઇન (હબ ક્રોસ સેક્શન સેન્ટર લાઇન) વચ્ચેનું અંતર, તેને કહીને હબ મિડલ સ્ક્રુ ફિક્સિંગ સીટ અને સમગ્ર વ્હીલના કેન્દ્ર બિંદુ વચ્ચેનો તફાવત છે, લોકપ્રિય મુદ્દો એ છે કે હબ ઇન્ડેન્ટ છે અથવા ફેરફાર પછી બહિષ્કૃત છે. ઇટી મૂલ્ય સામાન્ય કાર માટે સકારાત્મક છે અને થોડા વાહનો અને કેટલાક જીપ માટે નકારાત્મક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ કારનું set ફસેટ મૂલ્ય 40 હોય, જો તે ET45 હબથી બદલવામાં આવે છે, તો તે મૂળ વ્હીલ હબ કરતાં વધુ ચક્ર કમાનમાં સંકોચશે. Of course, the ET value not only affects the visual change, it will also be related to the steering characteristics of the vehicle, the wheel positioning Angle, the gap is too large offset value may lead to abnormal tire wear, bearing wear, and even can not be installed normally (brake system and wheel hub friction can not rotate normally), and in most cases, The same brand of the same style wheel hub will provide different ET values to choose from, before modification to consider comprehensive factors, મૂળ ફેક્ટરી અને મૂલ્ય સાથે સુધારેલા વ્હીલ હબ અને મૂલ્યને રાખવાના આધાર હેઠળ બ્રેક સિસ્ટમમાં સૌથી વધુ સલામત પરિસ્થિતિમાં ફેરફાર કરવામાં આવતો નથી.
કેન્દ્રસ્થ છિદ્ર
સેન્ટર હોલનો ઉપયોગ વાહનના ભાગ સાથે જોડાણને ઠીક કરવા માટે થાય છે, એટલે કે હબ સેન્ટર અને હબ કોન્સેન્ટ્રિક સર્કલ પોઝિશન, અહીં વ્યાસનું કદ અસર કરે છે કે શું આપણે હબના ભૌમિતિક કેન્દ્ર સાથે મેળ ખાતી હોલના અંતરને રૂપાંતરિત કરી શકે છે, પરંતુ આ ફેરફારને જોખમમાં રાખવાની જરૂર છે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે હબનું ભૌમિતિક કેન્દ્ર સાથે મેળ ખાય છે.
ઉપચાર પદ્ધતિ
તેની સુંદર અને ઉદાર, સલામત અને આરામદાયક લાક્ષણિકતાઓ સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ વધુ ખાનગી માલિકોની તરફેણમાં જીત્યું. લગભગ તમામ નવા મોડેલો એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને ઘણા માલિકોએ મૂળ કારમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતા સ્ટીલ રિમ વ્હીલ્સને એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સથી પણ બદલ્યા છે. અહીં, અમે એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલની જાળવણી પદ્ધતિ રજૂ કરીએ છીએ: 1, જ્યારે વ્હીલનું તાપમાન વધારે હોય, ત્યારે તેને કુદરતી ઠંડક પછી સાફ કરવું જોઈએ, અને ઠંડા પાણીથી સાફ ન કરવું જોઈએ. નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. આ ઉપરાંત, temperature ંચા તાપમાને ડિટરજન્ટ સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ સાફ કરવાથી પૈડાંની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ થાય છે, ચમક ગુમાવે છે અને દેખાવને અસર થશે. 2, જ્યારે વ્હીલ ડામરને દૂર કરવા માટે મુશ્કેલ હોય છે, જો સામાન્ય સફાઈ એજન્ટ મદદ ન કરે, તો બ્રશનો ઉપયોગ ડામરને દૂર કરવા માટે કોઈ પ્રિસ્ક્રિપ્શન રજૂ કરવા માટે, અહીં, ખાનગી માલિકોને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે થઈ શકે છે: એટલે કે, medic ષધીય "સક્રિય તેલ" ના ઉપયોગ, અણધારી અસરો મેળવી શકે છે, પ્રયાસ કરવા માટે. 3, જો વાહન ભીનું હોય તે સ્થળ, એલ્યુમિનિયમ સપાટી પર મીઠું કાટ ટાળવા માટે ચક્રને વારંવાર સાફ કરવું જોઈએ. 4, જો જરૂરી હોય તો, સફાઈ કર્યા પછી, હબને તેની ચમક કાયમ માટે બનાવવા માટે મીણ અને જાળવી શકાય છે.
સમારકામ પદ્ધતિ
જ્યારે વ્હીલની સપાટી ડાઘને દૂર કરવી મુશ્કેલ હોય છે, કોઈ વ્યાવસાયિક સફાઇ એજન્ટ પસંદ કરવા માટે, આ સફાઈ એજન્ટ ઘણીવાર નરમાશથી અને અસરકારક રીતે ડાઘને દૂર કરી શકે છે, એલ્યુમિનિયમ એલોયની સપાટીને નુકસાન ઘટાડે છે. આ ઉપરાંત, વ્હીલમાં મેટલ રક્ષણાત્મક ફિલ્મનો એક સ્તર છે, તેથી સફાઈ કરતી વખતે પેઇન્ટ બ્રાઇટનર અથવા અન્ય ઘર્ષક સામગ્રીનો ઉપયોગ ન કરવા માટે વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ. ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં "સખત નુકસાન" ને કારણે થતાં ચક્રને ખંજવાળ ન થાય તે માટે પણ સાવચેત રહેવું જોઈએ, એકવાર ત્યાં કોઈ સ્ક્રેચ અથવા વિકૃતિ આવે છે, તે શક્ય તેટલી વહેલી તકે સમારકામ અને ફરીથી પેઇન્ટિંગ થવી જોઈએ. તો તમે કેવી રીતે સ્ક્રેચને ઠીક કરો છો? વિશિષ્ટ પગલાઓને સુધારવા માટે છ પગલાઓ છે: પ્રથમ પગલું, ડાઘ તપાસો, જો ચક્રની અંદરની કોઈ ઇજા ન હોય તો, તમે સરળતાથી સમારકામ કરી શકો છો, પેઇન્ટ ડિલ્યુટરનો ઉપયોગ કરી શકો છો, ડાઘની આસપાસ સાફ કરી શકો છો, ગંદકી દૂર કરી શકો છો; બીજું, સ્ક્રેચનો સૌથી est ંડો ભાગ ગંદકીને દૂર કરવો મુશ્કેલ છે ટૂથપીકથી સારી રીતે સાફ કરી શકાય છે; પગલું 3: અપ્રસ્તુત ભાગને પેઇન્ટિંગ કરવાની ભૂલને રોકવા માટે, ઘાની આસપાસ એડહેસિવ કાગળને કાળજીપૂર્વક પેસ્ટ કરો; પગલું 4: બ્રશની ટોચ પર વ્યવસ્થિત અને અંતિમ પેઇન્ટ લાગુ કરો. પાંચમા પગલું, કોટિંગ પછી, પાણી-પ્રતિરોધક કાગળ સાથે સંપૂર્ણપણે સૂકા થવા માટે, સાબુવાળા પાણીમાં ડૂબેલા, સપાટીને સરળ; છઠ્ઠા પગલા, પાણી-પ્રતિરોધક કાગળથી સાફ કર્યા પછી, પ્રકાશને સાફ કરવા માટે મિશ્રણનો ઉપયોગ કરો, અને પછી મીણ. જો તમને deep ંડા ડાઘનો સામનો કરવો પડે છે, તો ધાતુની સપાટી ખુલ્લી છે કે કેમ તે નિરીક્ષણ કરવાનું ધ્યાન છે, જો તમે જોઈ શકતા નથી કે ધાતુની સપાટી રસ્ટ નહીં થાય, તો તમે અંતિમ પેઇન્ટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકો છો. તેને પેનની ટોચથી ડોટ કરો અને તેને સંપૂર્ણપણે સૂકવવા દો. આવી ઘટનાને ટાળવા માટે, કાર ઉપયોગની શરૂઆતમાં ચક્રને ધોવા માટે મહેનતુ હોવી જોઈએ, દરરોજ જે વાહન ડ્રાઇવ કરે છે તે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછું એકવાર ધોવા જોઈએ, ચક્ર પહેલા પાણીથી ધોવા જોઈએ, અને પછી ડિટરજન્ટને સ્પોન્જથી ધોવા જોઈએ, અને પછી ઘણા પાણીથી ધોવા જોઈએ. દૈનિક જાળવણી પણ આવશ્યક છે, જ્યારે હબ તાપમાન વધારે હોય, ત્યારે તેને કુદરતી રીતે ઠંડુ થવાની મંજૂરી હોવી જોઈએ અને પછી સાફ કરો, સાફ કરવા માટે ઠંડા પાણીનો ઉપયોગ ન કરો; નહિંતર, એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલને નુકસાન થશે, અને બ્રેક ડિસ્ક પણ વિકૃત થશે અને બ્રેકિંગ અસરને અસર કરશે. આ ઉપરાંત, temperature ંચા તાપમાને ડિટરજન્ટથી સાફ કરવાથી ચક્રની સપાટી પર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા થાય છે, ચમક ગુમાવે છે અને દેખાવને અસર થશે. જ્યારે વ્હીલ ડામરથી ડાઘ પડે છે જેને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે, જો સામાન્ય સફાઇ એજન્ટ મદદ ન કરે, તો બ્રશનો ઉપયોગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરવા માટે થઈ શકે છે, પરંતુ સખત બ્રશ, ખાસ કરીને આયર્ન બ્રશનો ઉપયોગ ન કરો, જેથી ચક્રની સપાટીને નુકસાન ન થાય.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
