ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ પરની ઘર્ષણ પ્લેટ, વ્હીલ પરની બ્રેક પ્લેટની જેમ, ખૂબ જ વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક એસ્બેસ્ટોસ અને કોપર વાયરથી બનેલી છે, પ્રેશર પ્લેટની ઘર્ષણ પ્લેટ પણ ઓછામાં ઓછી સ્વીકાર્ય જાડાઈ ધરાવે છે, લાંબા ડ્રાઇવિંગ અંતર પછી, પ્રેશર પ્લેટ પરની ઘર્ષણ પ્લેટ બદલવી આવશ્યક છે. મૂળ ઘર્ષણ પ્લેટ રિપ્લેસમેન્ટ પોતાને બદલવા માટે સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદી શકાય છે, ઘર્ષણ પ્લેટ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલી પ્રેશર પ્લેટ એસેમ્બલી ખરીદવી છે, ઘર્ષણ પ્લેટ જાતે બદલવી નહીં, સીધી ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ બદલવી. ક્લચ ડિસ્કના નુકસાનને ઘટાડવા માટે, ક્લચ પેડલનો ઉપયોગ કરવાની એક સાચી રીત છે. ફક્ત ક્લચ પેડલને અડધું દબાવો નહીં. આ રીતે, ક્લચ પ્લેટ અર્ધ-ક્લચ સ્થિતિમાં છે, એટલે કે, ફ્રીસ્બી અને પ્રેશર ડિસ્ક ઘર્ષણની સ્થિતિમાં છે. જો ક્લચ પેડલ સંપૂર્ણપણે ડિપ્રેસ્ડ હોય, તો ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ સંપૂર્ણપણે કાપી નાખવામાં આવે છે, અને તેમની વચ્ચે કોઈ ઘર્ષણ નથી. જો ક્લચ પેડલ સંપૂર્ણપણે ઊંચું હોય, તો ફ્લાયવ્હીલ અને ક્લચ પ્રેશર ડિસ્ક સંપૂર્ણપણે સંયુક્ત હોય છે, અને ઘર્ષણ હોવા છતાં, મૂળભૂત રીતે કોઈ ઘર્ષણ નથી. તેથી ક્લચ પેડલ અડધે રસ્તે દબાવી શકાતું નથી.
ક્લચ પ્રેશર ડિસ્ક બ્રેકિંગ
સ્પ્રિંગ કમ્પ્રેશન (જેને ઘર્ષણ ક્લચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) સાથેનો ઘર્ષણ ક્લચ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. એન્જિન દ્વારા ઉત્સર્જિત ટોર્ક ફ્લાયવ્હીલ અને પ્રેસ ડિસ્કની સંપર્ક સપાટી અને ચાલિત ડિસ્ક વચ્ચેના ઘર્ષણ દ્વારા ચાલિત ડિસ્કમાં પ્રસારિત થાય છે. જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને નીચે દબાવે છે, ત્યારે ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગનો મોટો છેડો પ્રેશર પ્લેટને યાંત્રિક ભાગોના ટ્રાન્સમિશન દ્વારા પાછળ ખસેડવા માટે ચલાવે છે, અને ચાલિત ભાગ સક્રિય ભાગથી અલગ થઈ જાય છે.
ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ સારી કે ખરાબ છે તેનો નિર્ણય લેવો
વાહન ચલાવવાની પ્રક્રિયામાં કેટલીક ઘટનાઓનું અવલોકન અને અનુભવ કરીને ક્લચ પ્રેશર પ્લેટની ગુણવત્તાનો અંદાજ લગાવી શકાય છે.
ક્લચ સ્લિપ એ સ્પષ્ટ સંકેત છે કે એન્જિનની ગતિ વધી રહી છે પણ ગતિ વધી રહી નથી, અથવા ઢાળ પર વાહન ચલાવતી વખતે ગંધ આવે છે. ક્લચ સ્લિપેજને કારણે વાહનની ગતિ નબળી પડી શકે છે, પાવર ઓછો થઈ શકે છે, સ્કિડિંગ શરૂ થઈ શકે છે અથવા નબળી રીતે વાહન ચલાવી શકે છે. વધુમાં, જો ક્લચ મર્યાદા સુધી ઉંચો કરવામાં આવ્યો હોય અને કાર બંધ ન થઈ હોય, તો આ સૂચવી શકે છે કે ક્લચ સ્લિપ થઈ ગયો છે અને તેને સમયસર તપાસવાની અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.
અસામાન્ય ક્લચ અવાજ પણ એક મહત્વપૂર્ણ રીમાઇન્ડર છે, જે તેલના અભાવે અથવા સેપરેશન બેરિંગને નુકસાન થવાથી અને બે-ડિસ્ક ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ અને ટ્રાન્સમિશન પિન વચ્ચે વધુ પડતી ક્લિયરન્સને કારણે થઈ શકે છે. આ અસામાન્ય અવાજ માટે તાત્કાલિક નિદાન અને જાળવણીની જરૂર છે.
ઇંધણનો વપરાશ વધવો એ ક્લચ સ્લિપનું બીજું લક્ષણ હોઈ શકે છે, અને જો વાહન પહેલા કરતાં ઘણું વધારે ઇંધણનો વપરાશ કરી રહ્યું હોય, તો આ ક્લચ સ્લિપ સાથે સંબંધિત હોઈ શકે છે.
શરૂ કરવું મુશ્કેલ છે, અને જો તમારે શરૂ કરવા માટે ક્લચને ખૂબ ઊંચો ઉઠાવવાની જરૂર હોય, તો તે ક્લચમાં સમસ્યા હોવાનું પણ સૂચવી શકે છે.
બળવાની ગંધ: જ્યારે મેન્યુઅલ ક્લચમાં સમસ્યા હોય છે, ત્યારે ક્લચ ડિસ્ક લપસી રહી હોય, પ્રવેગક મજબૂત ન હોય, પાવર ઓછો હોય, સ્ટાર્ટ સ્લિપ થઈ રહ્યો હોય અથવા ડ્રાઇવિંગ નબળું હોય તેને કારણે બળવાની ગંધ આવી શકે છે. આ સમસ્યાઓ સામાન્ય રીતે ક્લચ ડિસ્કના વધુ પડતા ઘસારાને કારણે થાય છે.
સસ્પેન્શનમાં મુશ્કેલી, અસ્પષ્ટ અલગતા, ધ્રુજારી શરૂ કરવી: ક્લચ નિષ્ફળતા પછી આ સમસ્યાઓ સામાન્ય લક્ષણો છે, જેના કારણે કારના સસ્પેન્શનમાં મુશ્કેલીઓ, અસ્પષ્ટ અલગતા, ધ્રુજારી શરૂ કરવી વગેરે થઈ શકે છે.
ટૂંકમાં, જો તમારી કારમાં ઉપરોક્ત સમસ્યાઓ હોય, તો સંભવ છે કે ક્લચમાં કોઈ સમસ્યા છે, જેને વધુ ગંભીર નુકસાન અને સલામતીના જોખમોને ટાળવા માટે સમયસર તપાસ અને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
