ક્લચ માસ્ટર પંપ.
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ નીચે દબાવશે, ત્યારે પુશ રોડ કુલ પંપ પિસ્ટનને દબાણ કરશે જેથી તેલનું દબાણ વધે, અને નળી દ્વારા સબ-પંપમાં પ્રવેશ કરે, જેના કારણે સબ-પંપ પુલ રોડને સેપરેશન ફોર્કને દબાણ કરવા અને સેપરેશન બેરિંગને આગળ ધકેલવા દબાણ કરશે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ ઊંચું થાય છે, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ સેપરેશન ફોર્ક ધીમે ધીમે મૂળ સ્થિતિમાં પાછો ફરે છે, અને ક્લચ સક્રિય સ્થિતિમાં હોય છે.
ક્લચ માસ્ટર પંપના પિસ્ટનની મધ્યમાં એક રેડિયલ લાંબો ગોળાકાર છિદ્ર હોય છે, અને દિશા મર્યાદિત સ્ક્રુ પિસ્ટનને ફરતો અટકાવવા માટે પિસ્ટનના લાંબા ગોળાકાર છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડાના અક્ષીય છિદ્રમાં મૂકવામાં આવે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ સીટ પિસ્ટનની સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા પિસ્ટન છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર પંપ પુશ રોડ અને માસ્ટર પંપ પિસ્ટન વચ્ચે ગેપ હોય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર દિશા મર્યાદિત સ્ક્રુની મર્યાદાને કારણે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનું ગેપ હોય છે. આ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડર પાઇપ જોઈન્ટ અને ઓઇલ પેસેજ, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બર સાથે સંપર્ક કરે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની તુલનામાં જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના ગેપને દૂર કરે છે.
ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, બૂસ્ટર કામ કરે છે, અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન એ જ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ખસે છે, કારણ કે પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, અને મુખ્ય પંપ તરફ પાછા ફરવાનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, તેથી મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં ચોક્કસ વેક્યૂમ ડિગ્રી રચાય છે, પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણ તફાવત હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા હોય છે. જ્યારે બ્રેક પ્રવાહી મૂળ રીતે મુખ્ય પંપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને આ વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં પાછું વહેશે.
ક્લચ પંપ તૂટવાના કયા લક્ષણો છે?
01 ગિયર શિફ્ટમાં દાંતની ઘટના હોય છે
દાંતની ઘટનામાં ગિયર શિફ્ટ થવાથી ક્લચ પંપનું પ્રદર્શન તૂટેલું હોઈ શકે છે. જ્યારે ક્લચ માસ્ટર પંપ અથવા સબ-પંપ ફેલ્યોર થાય છે, ત્યારે ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ શકતો નથી અથવા અલગ થવું સરળ નથી હોતું. આ કિસ્સામાં, જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને શિફ્ટ કરવા માટે દબાવે છે, ત્યારે તેને શિફ્ટ કરવામાં મુશ્કેલી પડી શકે છે, અને ક્યારેક ઇચ્છિત ગિયર લટકાવવું પણ અશક્ય બની જાય છે. વધુમાં, જો પંપને નુકસાન થાય છે, તો ક્લચ અસામાન્ય રીતે ભારે લાગી શકે છે અથવા પગ મૂકતી વખતે કોઈ સામાન્ય પ્રતિકાર ન હોય, જે ગિયર શિફ્ટની ઘટના તરફ દોરી જશે.
02 સબ-પંપ લિકેજ ઘટના
જ્યારે ક્લચ પંપ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે બ્રાન્ચ પંપનું ઓઇલ લીકેજ એ એક સ્પષ્ટ લક્ષણ છે. જ્યારે ક્લચ પંપમાં સમસ્યા હોય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ભારે થઈ શકે છે, જેના પરિણામે સંપૂર્ણ દબાવવામાં આવે ત્યારે અપૂર્ણ ક્લચ ડિસેન્જમેન્ટ થાય છે. વધુમાં, ઓઇલ લીકેજની ઘટના માત્ર ક્લચના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરતી નથી, પરંતુ ડ્રાઇવરને શિફ્ટ કરતી વખતે પણ મુશ્કેલી અનુભવી શકે છે, અને સંબંધિત ગિયર લટકાવવું મુશ્કેલ બને છે. તેથી, એકવાર ક્લચ ઓઇલ લીકેજ મળી આવે, ટ્રાન્સમિશન પરિસ્થિતિ સાથે, તે અનુમાન કરી શકાય છે કે શું તે ક્લચ માસ્ટર પંપની સમસ્યા છે, જેને સમયસર રિપેર કરવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.
03 ક્લચ પેડલ ભારે થઈ જશે
જ્યારે ક્લચ પંપ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ખૂબ ભારે થઈ જાય છે. આનું કારણ એ છે કે જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ દબાવશે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને દબાણ કરશે જેથી તેલનું દબાણ વધે, જે નળીમાંથી સબ-પંપ સુધી પહોંચે છે. સબ-પંપના નુકસાનને કારણે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અસામાન્ય રીતે કામ કરવા લાગી, જેના કારણે પેડલ ભારે થઈ ગયું, અને શિફ્ટ કરતી વખતે અપૂર્ણ અલગ થવાની અને તેલ લિકેજ થવાની ઘટના પણ બની. આ સ્થિતિ માત્ર ડ્રાઇવિંગ આરામને અસર કરતી નથી, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ જોખમ પણ વધારી શકે છે.
04 ક્લચ નબળાઈ
ક્લચ પંપને નુકસાન થવાથી ક્લચ નબળો પડશે. જ્યારે ક્લચ પંપ અથવા પંપમાં તેલ લીકેજ દેખાય છે, ત્યારે માલિકને ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે ક્લચ પેડલ ખાલી લાગે છે, જે ક્લચની નબળાઈનું પ્રદર્શન છે.
05 ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે પ્રતિકાર અનુભવો
ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે પ્રતિકાર અનુભવવો એ ક્લચ પંપના નુકસાનનું સ્પષ્ટ લક્ષણ છે. જ્યારે ક્લચ પંપમાં સમસ્યા હોય છે, ત્યારે તે પૂરતું હાઇડ્રોલિક દબાણ પૂરું પાડી શકતું નથી, જેના પરિણામે ક્લચ પ્લેટ અલગ થઈ શકતી નથી અને સરળતાથી જોડાઈ શકતી નથી. આ કિસ્સામાં, ક્લચ પેડલ વધારાના પ્રતિકારનો સામનો કરશે, કારણ કે ક્લચ ડિસ્ક સામાન્ય જેટલી ઝડપથી અને સરળતાથી ખસેડી શકતી નથી. આ વધારાનો ખેંચાણ માત્ર ડ્રાઇવિંગના આરામને અસર કરતું નથી, પરંતુ ક્લચ સિસ્ટમને વધુ નુકસાન પણ પહોંચાડી શકે છે. તેથી, એકવાર એવું જણાય કે ક્લચ પર પગ મૂકવા માટે નોંધપાત્ર પ્રતિકાર છે, તો ક્લચ પંપને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તપાસવો જોઈએ અને તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
