ક્લચ માસ્ટર પંપ.
જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલને નીચે દબાવે છે, ત્યારે પુશ રોડ કુલ પંપ પિસ્ટનને ઓઈલ પ્રેશર વધારવા માટે દબાણ કરે છે, અને નળી દ્વારા સબ-પંપમાં પ્રવેશ કરે છે, સબ-પંપ પુલ સળિયાને વિભાજન કાંટો અને વિભાજન બેરિંગને દબાણ કરવા દબાણ કરે છે. આગળ જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉઠાવવામાં આવે છે, રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ વિભાજન કાંટો ધીમે ધીમે મૂળ સ્થાને પાછો આવે છે, અને ક્લચ સંલગ્ન સ્થિતિમાં હોય છે.
ક્લચ માસ્ટર પંપના પિસ્ટનની મધ્યમાં એક રેડિયલ લાંબો ગોળાકાર છિદ્ર હોય છે, અને પિસ્ટનને ફરતો અટકાવવા માટે પિસ્ટનના લાંબા ગોળ છિદ્રમાંથી દિશા મર્યાદિત સ્ક્રૂ પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડાના અક્ષીય છિદ્રમાં મૂકવામાં આવે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ સીટ પિસ્ટનની સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા પિસ્ટનના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે માસ્ટર પંપ પુશ સળિયા અને માસ્ટર પંપ પિસ્ટન વચ્ચે એક ગેપ હોય છે, અને તેલના ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે ઓઇલ પરના સ્ક્રૂની દિશા મર્યાદિત કરવાની મર્યાદાને કારણે એક નાનું અંતર હોય છે. ઇનલેટ વાલ્વ. આ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડર પાઇપ જોઇન્ટ અને ઓઇલ પેસેજ, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બર સાથે વાતચીત કરે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની સાપેક્ષ જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરે છે.
ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર પંપની ડાબી ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, માસ્ટર પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, બૂસ્ટર કામ કરે છે, અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે તે જ સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટન ઝડપથી જમણી તરફ જાય છે, કારણ કે પાઇપલાઇનમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહીમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, અને મુખ્ય પંપ તરફનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, તેથી ચોક્કસ શૂન્યાવકાશ થાય છે. ડિગ્રી મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં રચાય છે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણના તફાવત હેઠળ ડાબે ખસે છે, અને ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા ડાબી ચેમ્બરમાં વહે છે. વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપનો. જ્યારે મુખ્ય પંપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશેલ બ્રેક પ્રવાહી મૂળ પંપમાં પાછું વહે છે, ત્યારે મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને આ વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ દ્વારા ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં પાછું વહેશે. વાલ્વ
ક્લચ પંપ તૂટવાનું લક્ષણ શું છે?
01 ગિયર શિફ્ટમાં દાંતની ઘટના છે
જ્યારે દાંતની ઘટના ક્લચ પંપનું પ્રદર્શન તૂટી ગયું હોય ત્યારે ગિયર શિફ્ટ. જ્યારે ક્લચ માસ્ટર પંપ અથવા સબ-પંપ નિષ્ફળતા, કારણ બની શકે છે ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ કરી શકાતી નથી અથવા અલગ સરળ નથી. આ કિસ્સામાં, જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને શિફ્ટ કરવા માટે દબાવશે, ત્યારે તેને શિફ્ટ કરવામાં મુશ્કેલી અનુભવી શકે છે, અને કેટલીકવાર ઇચ્છિત ગિયર લટકાવવાનું પણ અશક્ય છે. વધુમાં, જો પંપને નુકસાન થાય છે, તો ક્લચ અસામાન્ય રીતે ભારે લાગે છે અથવા જ્યારે પગથિયાં ચડતી વખતે કોઈ સામાન્ય પ્રતિકાર નથી, જે ગિયર શિફ્ટની ઘટના તરફ દોરી જશે.
02 સબ-પંપ લીકેજની ઘટના
જ્યારે ક્લચ પંપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે શાખા પંપનું તેલ લીકેજ એ સ્પષ્ટ લક્ષણ છે. જ્યારે ક્લચ પંપમાં સમસ્યા હોય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ભારે થઈ શકે છે, પરિણામે જ્યારે સંપૂર્ણ રીતે દબાવવામાં આવે ત્યારે અપૂર્ણ ક્લચ ડિસએન્જેજમેન્ટ થાય છે. વધુમાં, ઓઇલ લીકેજની ઘટના માત્ર ક્લચની સામાન્ય કામગીરીને જ અસર કરતી નથી, પરંતુ ડ્રાઇવરને સ્થળાંતર કરતી વખતે મુશ્કેલી અનુભવી શકે છે, અને અનુરૂપ ગિયરને અટકી જવાનું મુશ્કેલ છે. તેથી, એકવાર ક્લચ ઓઇલ લીકેજ મળી આવે, ટ્રાન્સમિશનની સ્થિતિ સાથે મળીને, તે ક્લચ માસ્ટર પંપની સમસ્યા છે કે કેમ તે અનુમાન કરી શકાય છે, જેને સમયસર રિપેર અથવા બદલવાની જરૂર છે.
03 ક્લચ પેડલ વધુ ભારે બનશે
જ્યારે ક્લચ પંપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ અત્યંત ભારે થઈ જાય છે. આનું કારણ એ છે કે જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલને દબાવી દે છે, ત્યારે પુશ રોડ માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલનું દબાણ વધારવા માટે દબાણ કરે છે, જે નળીમાંથી સબ-પંપ સુધી પસાર થાય છે. સબ-પંપના નુકસાનને કારણે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અસાધારણ રીતે કામ કરે છે, જેના કારણે પેડલ ભારે થઈ જાય છે, અને સ્થળાંતર કરતી વખતે અપૂર્ણ વિભાજન અને તેલ લીકેજની ઘટના પણ બને છે. આ સ્થિતિ માત્ર ડ્રાઇવિંગ આરામને જ અસર કરતી નથી, પણ ડ્રાઇવિંગ જોખમમાં પણ વધારો કરી શકે છે.
04 ક્લચ નબળાઇ
ક્લચ પંપને નુકસાન થવાથી ક્લચ નબળો પડી જશે. જ્યારે ક્લચ પંપ અથવા પંપમાં ઓઇલ લીકેજ દેખાય છે, ત્યારે માલિકને ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે ક્લચ પેડલ ખાલી હોવાનું લાગશે, જે ક્લચની નબળાઈનું પ્રદર્શન છે.
05 ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે પ્રતિકારનો અનુભવ કરો
ક્લચ પર પગ મૂકતી વખતે પ્રતિકારની લાગણી એ ક્લચ પંપના નુકસાનનું સ્પષ્ટ લક્ષણ છે. જ્યારે ક્લચ પંપમાં કોઈ સમસ્યા હોય, ત્યારે તે પૂરતું હાઇડ્રોલિક દબાણ પૂરું પાડી શકતું નથી, પરિણામે ક્લચ પ્લેટ સરળતાથી અલગ અને જોડાઈ શકતી નથી. આ કિસ્સામાં, ક્લચ પેડલ વધારાના પ્રતિકારનો સામનો કરશે, કારણ કે ક્લચ ડિસ્ક સામાન્ય જેટલી ઝડપથી અને સરળતાથી આગળ વધી શકતી નથી. આ વધારાનું ખેંચાણ માત્ર ડ્રાઇવિંગના આરામને જ અસર કરતું નથી, પરંતુ ક્લચ સિસ્ટમને વધુ નુકસાન પણ કરી શકે છે. તેથી, એકવાર એવું જણાયું કે ક્લચ પર પગ મૂકવા માટે નોંધપાત્ર પ્રતિકાર છે, ક્લચ પંપને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તપાસવું જોઈએ અને તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
