બલૂન વસંત.
ક્લોક સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મુખ્ય એરબેગ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરની એક) ને એરબેગ હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે થાય છે, જે મૂળભૂત રીતે વાયર હાર્નેસનો એક ભાગ છે. કારણ કે મુખ્ય એર બેગ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ફરતી હોવી જોઈએ, (તેને ચોક્કસ લંબાઈ સાથે વાયર હાર્નેસ તરીકે કલ્પના કરી શકાય છે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સ્ટીયરીંગ શાફ્ટની આસપાસ વીંટાળવામાં આવે છે, જ્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ફરતી હોય ત્યારે તેને ઉલટાવી શકાય છે અથવા વધુ કડક રીતે ઘા કરી શકાય છે, પરંતુ તેની એક મર્યાદા પણ છે, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ડાબી કે જમણી તરફ, વાયર હાર્નેસને ખેંચી ન શકાય), તેથી કનેક્ટિંગ વાયર હાર્નેસ એક માર્જિન છોડી જોઈએ. સુનિશ્ચિત કરો કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ખેંચાયા વિના બાજુ તરફ મર્યાદાની સ્થિતિ તરફ વળે છે. ઇન્સ્ટોલેશનમાં આ બિંદુ પર વિશેષ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ખાતરી કરો કે તે મધ્યમ સ્થિતિમાં છે.
ઉત્પાદન પરિચય
જ્યારે કાર ક્રેશ થાય છે, ત્યારે એરબેગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરની સુરક્ષા માટે ખૂબ અસરકારક છે.
હાલમાં, એરબેગ સિસ્ટમ એ સામાન્ય રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સિંગલ એરબેગ સિસ્ટમ અથવા ડબલ એરબેગ સિસ્ટમ છે. જ્યારે ડ્યુઅલ એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર સિસ્ટમથી સજ્જ વાહન ક્રેશ થાય છે, ત્યારે સ્પીડને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનર એક જ સમયે કામ કરે છે, પરિણામે ઓછી સ્પીડ ક્રેશ દરમિયાન એરબેગનો કચરો થાય છે, જે જાળવણી ખર્ચમાં ઘણો વધારો કરે છે. .
ટુ-એક્શન ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ, ક્રેશની ઘટનામાં, કારની ઝડપ અને પ્રવેગ અનુસાર માત્ર સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર અથવા સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર અને ડ્યુઅલ એરબેગનો એક જ સમયે ઉપયોગ કરવાનું આપમેળે પસંદ કરી શકે છે. આ રીતે, ઓછી ઝડપે ક્રેશ થવાના કિસ્સામાં, સિસ્ટમ એર બેગનો બગાડ કર્યા વિના ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતી માટે ફક્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે. જો ક્રેશમાં સ્પીડ 30km/h કરતાં વધુ હોય, તો ડ્રાઈવર અને પેસેન્જરની સુરક્ષાને સુરક્ષિત રાખવા માટે એક જ સમયે સીટ બેલ્ટ અને એર બેગની ક્રિયા.
કાર્ય સિદ્ધાંત
જ્યારે કાર હેડ-ઓન ક્રેશમાં હોય, ત્યારે એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અસર બળને શોધી કાઢે છે
(મંદી) નિર્ધારિત મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, એરબેગ કમ્પ્યુટર તરત જ ઇન્ફ્લેટરમાં ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબ સર્કિટને જોડે છે, ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબમાં ઇગ્નીશન માધ્યમને સળગાવે છે, અને જ્યોત ઇગ્નીશન પાવડર અને ગેસ જનરેટરને સળગાવે છે, મોટા પ્રમાણમાં ગેસ ઉત્પન્ન કરે છે. 0 પર. 03 સેકન્ડની અંદર, એર બેગ ફૂલી જાય છે, એર બેગ વિસ્તરે છે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સુશોભિત કવર ડ્રમમાંથી ઝડપથી, ડ્રાઇવર અને કબજેદારને તોડી નાખે છે, જેથી ડ્રાઇવર અને કબજેદારનું માથું અને છાતી ગેસ ભરેલી એર બેગ પર દબાવવામાં આવે છે, જે ડ્રાઇવર અને કબજેદારને અસર કરે છે, અને પછી તેને છોડે છે. એર બેગમાં ગેસ.
એરબેગ માથા અને છાતીમાં અસર બળને સમાનરૂપે વિતરિત કરી શકે છે, નાજુક પેસેન્જર બોડીને શરીર સાથે સીધો અથડાતા અટકાવે છે, ઇજા થવાની સંભાવનાને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. એરબેગ્સ ફ્રન્ટલ ઇફેક્ટના કિસ્સામાં મુસાફરોનું રક્ષણ કરે છે, જો સીટ બેલ્ટ ન પહેર્યો હોય તો પણ, અથડામણ વિરોધી એરબેગ્સ ઇજાઓ ઘટાડવા માટે પૂરતી અસરકારક છે. આંકડા મુજબ, એરબેગ્સથી સજ્જ કાર સાથે આગળની અથડામણની ઘટનામાં, મુસાફરોની ઇજાની ડિગ્રી 64% સુધી ઘટાડી શકાય છે, તેમાંથી 80% મુસાફરોમાં પણ સીટ બેલ્ટ પહેર્યા નથી. બાજુ અને પાછળની બેઠકોમાંથી અથડામણ હજુ પણ સીટ બેલ્ટના કાર્ય પર આધારિત છે.
વધુમાં, એર બેગના વિસ્ફોટનું પ્રમાણ માત્ર 130 ડેસિબલ્સ છે, જે માનવ શરીરની સહનશીલ શ્રેણીમાં છે; એર બેગમાં 78% ગેસ નાઇટ્રોજન છે, જે ખૂબ જ સ્થિર અને બિન-ઝેરી છે, માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી; જ્યારે વિસ્ફોટ થાય ત્યારે બહાર લાવવામાં આવેલ પાવડર એ લ્યુબ્રિકેટીંગ પાવડર છે જે એર બેગને ફોલ્ડ સ્થિતિમાં જાળવે છે અને એકસાથે વળગી રહેતું નથી અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી.
બધું બેધારી તલવાર છે, અને એરબેગની પણ તેની અસુરક્ષિત બાજુ છે. ગણતરી મુજબ, જો કાર 60km/hની ઝડપે મુસાફરી કરી રહી હોય, તો અચાનક અસરથી વાહન 0.2 સેકન્ડમાં બંધ થઈ જશે, અને એર બેગ લગભગ 300km/hની ઝડપે બહાર આવશે, અને પરિણામી અસર બળ લગભગ 180 છે. kg, જે માથા, ગરદન અને માનવ શરીરના અન્ય સંવેદનશીલ ભાગો માટે સહન કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, જો એરબેગ પોપ આઉટનો કોણ અને મજબૂતાઈ સહેજ ખોટી હોય, તો તે "દુર્ઘટના"નું કારણ બની શકે છે.
કારમાં, ત્રણ સેન્સર સતત ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકને ગતિમાં ફેરફારની માહિતી ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક સતત ગણતરી કરે છે, વિશ્લેષણ કરે છે, તુલના કરે છે અને ન્યાયાધીશ કરે છે, અને કોઈપણ સમયે સૂચનાઓ આપવા માટે તૈયાર છે. જ્યારે સ્પીડ 30km/h કરતાં ઓછી હોય, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર અને તેનું કનેક્ટેડ સેફ્ટી સેન્સર વારાફરતી ક્રેશ સિગ્નલને ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને ઇનપુટ કરે છે અને સીટ બેલ્ટના ઈલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ મોકલે છે, જ્યારે કેન્દ્ર દ્વારા સિગ્નલ મોકલવામાં આવે છે. સેન્સર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને એર બેગના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ મોકલી શકતા નથી. તેથી, ઓછી સ્પીડ (નાની મંદી) અથડામણના કિસ્સામાં, જ્યાં સુધી પ્રી-ટેન્શનર સીટ બેલ્ટને પાછળ ખેંચે છે, તે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરને આગળના ભાગમાં અથડાતા બચાવવા માટે પૂરતું છે.
હાઇ-સ્પીડ (મોટા મંદી) અથડામણના કિસ્સામાં, આગળનું સેન્સર અને કેન્દ્રીય સેન્સર એક સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકને અથડામણના સંકેતને ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક ઝડપી નિર્ણય પછી સૂચના જારી કરે છે, અને ડાબી બાજુના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરે છે અને એક જ સમયે યોગ્ય પ્રિટેન્શન અને ડબલ એર બેગ. જ્યારે સીટ બેલ્ટને ચુસ્તપણે પાછું ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે બે એર બેગ એક જ સમયે ખુલે છે જેથી ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં સ્પીડ ઘટાડાને કારણે પેદા થતી અસર ઊર્જાને શોષી શકાય, અસરકારક રીતે તેમની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે.
જ્યારે કાર તેની સામેની નિશ્ચિત વસ્તુ સાથે અથડાય છે, ત્યારે કાર જેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરે છે, તેટલી વધુ મંદી અને સેન્સરને વધુ બળ પ્રાપ્ત થાય છે. જો ફ્રન્ટ સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રી-સેટ ફોર્સ ઉપલા અને નીચલી મર્યાદામાં વહેંચાયેલું હોય, એટલે કે, ફ્રન્ટ સેન્સરની પૂર્વનિર્ધારિત અસર ઝડપ 30km/h ની નીચી મર્યાદા મૂલ્ય કરતાં ઓછી હોય છે, અને અનુરૂપ પ્રીસેટ મૂલ્ય સલામતી સેન્સરનું પણ નીચું મર્યાદા મૂલ્ય છે, પછી ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક માત્ર ત્યારે જ સીટ બેલ્ટના પ્રિટેન્શનરને વિસ્ફોટ કરવાનું કારણ બને છે જ્યારે કાર ઓછી ઝડપે ક્રેશ થાય છે. જો સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય ઉપલી મર્યાદા હોય, જ્યારે કાર વધુ ઝડપે ક્રેશ થાય છે, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર, સેન્ટ્રલ સેન્સર અને સેફ્ટી સેન્સર એકસાથે ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે અને ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર તમામ ઈલેક્ટ્રીકને વિસ્ફોટ કરે છે. ડિટોનેટર, પછી સીટ બેલ્ટ તાણવામાં આવે છે અને એર બેગ ખોલવામાં આવે છે.
અથડામણમાંથી, સેન્સર લગભગ 10ms સમય, ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનું નક્કી કરે છે તે નિયંત્રકને સિગ્નલ મોકલે છે. વિસ્ફોટ પછી, ગેસ જનરેટર મોટી માત્રામાં નાઇટ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઝડપથી એર બેગને ફૂલે છે. અથડામણથી લઈને એરબેગની રચના અને પછી સીટ બેલ્ટને કડક બનાવવા સુધીની આખી પ્રક્રિયામાં 30-35msનો સમય લાગે છે, તેથી એરબેગ સિસ્ટમની પ્રોટેક્શન ઈફેક્ટ ઘણી સારી છે.
જ્યારે એરબેગ વિસ્ફોટ થાય છે, ત્યારે એરબેગમાં ઉત્પન્ન થતા ગેસના મોટા જથ્થાને કારણે, એરબેગનું દબાણ વધે છે, જે અસર ઊર્જાને શોષવા માટે અનુકૂળ નથી, તેથી એરબેગની પાછળના ભાગમાં બે ગેસ ડિસ્ચાર્જ છિદ્રો હોય છે. દબાણ, જે ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરની સલામતીનું રક્ષણ કરવા માટે અનુકૂળ છે.
શરીરની નિષ્ક્રિય સલામતીના સહાયક રૂપરેખાંકન તરીકે, લોકો તેના પર વધુ અને વધુ ધ્યાન આપે છે. જ્યારે કાર અને અવરોધો અથડાય છે, તેને અથડામણ કહેવામાં આવે છે, કબજેદાર અને કારના ઘટકોની અથડામણ કહેવાય છે, જેને ગૌણ અથડામણ કહેવાય છે, અથડામણમાં એર બેગ, ગેસથી ભરેલા હવા ગાદીના ઝડપી ઉદઘાટન પહેલા બીજી અથડામણ, તેથી કે કબજેદાર જડતાને કારણે અને કબજેદારની અસરને ઘટાડવા માટે "એર કુશન પર" ખસેડો અને અસર ઊર્જાને શોષી લે છે, રહેનારને ઈજાની ડિગ્રી ઘટાડે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં એરબેગ્સનો ઝડપથી વિકાસ થયો છે, કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, અને એરબેગ્સથી સજ્જ કાર પણ ભૂતકાળની મધ્યમ અને વરિષ્ઠ કારથી મધ્યમ અને નીચી કારમાં વિકસિત થઈ છે. તે જ સમયે, કેટલીક કાર આગળની હરોળમાં પેસેન્જર એરબેગ્સથી સજ્જ હોય છે (એટલે કે, ડ્યુઅલ એરબેગ વિશિષ્ટતાઓ), અને પેસેન્જર એરબેગ્સ ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી એરબેગ્સ જેવી જ હોય છે, પરંતુ એર બેગનું પ્રમાણ મોટું હોય છે અને ગેસ જરૂરી હોય છે. વધુ 1990 ના દાયકાથી, એરબેગની સલામતી કામગીરી સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવી છે, અને તેને આધુનિક અને ઉચ્ચ-ગ્રેડ સુરક્ષા ઉપકરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આપણી જાતને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત રાખવા માટે એરબેગના કાર્યકારી સિદ્ધાંતને સમજવું અને ધ્યાન આપવાની જરૂર છે તે બાબતો આપણા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ડ્રાઇવર માટે, સલામત ડ્રાઇવિંગ એ પ્રથમ છે, જે કોઈ અદ્યતન સલામતી ઉપકરણને બદલી શકાતું નથી.
કારની એર બેગની સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, શું ફોલ્ટ કોડ હશે?
કરશે
કાર એર બેગ હેરસ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, ત્યાં એક મુશ્કેલી કોડ છે.
જ્યારે કારની એર બેગ સ્પ્રિંગ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વાહનની સુરક્ષા સિસ્ટમ વિસંગતતા શોધી કાઢશે અને ફોલ્ટ કોડ સેટ કરીને સમસ્યાનું ચોક્કસ સ્થાન સૂચવશે. આ ફોલ્ટ કોડ્સ જાળવણી કર્મચારીઓને સમસ્યાને ઝડપથી અને સચોટ રીતે શોધવામાં મદદ કરી શકે છે, જેથી અનુરૂપ જાળવણી હાથ ધરી શકાય. ઉદાહરણ તરીકે, તૂટેલી એર બેગ સ્પ્રિંગ બહુવિધ ફોલ્ટ કોડની જાણ કરી શકે છે, જેમાં C0506 - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (NSCM) નિષ્ફળતા, U0101 - એરબેગ સિસ્ટમ (SRS) નિષ્ફળતા, B1001 - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ (D-SRS) સહિત પણ આ સુધી મર્યાદિત નથી. નિષ્ફળતા, વગેરે.
વધુમાં, એર બેગ સ્પ્રિંગનું નુકસાન એર બેગ ફોલ્ટ લાઇટ, હોર્ન વાગતું નથી અને મલ્ટી-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બટનની નિષ્ફળતા તરીકે પણ પ્રગટ થઈ શકે છે. તેથી, જો વાહનમાં આ લક્ષણો હોય, તો એર બેગ સ્પ્રિંગ બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે ડ્રાઇવરને સમયસર તપાસ કરવી જોઈએ.
જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, ફોલ્ટ ડાયગ્નોસિસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ વડે ફોલ્ટ કોડ વાંચવા એ એક સામાન્ય નિદાન પદ્ધતિ છે. આ રીતે, એર બેગ સ્પ્રિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ તે નક્કી કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એર બેગ સ્પ્રિંગને અનપ્લગ કરીને અને એર બેગ સ્પ્રિંગને બદલવા માટે 2 થી 3 ઓહ્મ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને, અને પછી ફોલ્ટ કોડને ફરીથી વાંચવાથી, જો ફોલ્ટ કોડ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો એર બેગ સ્પ્રિંગને નુકસાન થઈ શકે છે.
સારાંશમાં, કારની એર બેગ હેરસ્પ્રિંગમાં ખરેખર ફોલ્ટ કોડ હશે, જે વાહન સલામતી પ્રણાલીની સ્વ-રક્ષણ પદ્ધતિ છે, જે ડ્રાઇવર અને જાળવણી કર્મચારીઓને સમયસર જાળવણી કરવા માટે યાદ અપાવવા માટે રચાયેલ છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે ખરીદવાનું સ્વાગત છે.
