બલૂન સ્પ્રિંગ.
ક્લોક સ્પ્રિંગનો ઉપયોગ મુખ્ય એરબેગ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરનું) ને એરબેગ હાર્નેસ સાથે જોડવા માટે થાય છે, જે મૂળભૂત રીતે વાયર હાર્નેસનો એક ભાગ છે. કારણ કે મુખ્ય એર બેગ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ફરતી હોવી જોઈએ, (તે ચોક્કસ લંબાઈવાળા વાયર હાર્નેસ તરીકે કલ્પના કરી શકાય છે, જે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સ્ટીયરીંગ શાફ્ટની આસપાસ લપેટાયેલું હોય છે, સ્ટીયરીંગ વ્હીલ સાથે ફરતી વખતે, તેને ઉલટાવી શકાય છે અથવા વધુ કડક રીતે ઘા કરી શકાય છે, પરંતુ તેની પણ એક મર્યાદા છે, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ડાબી કે જમણી બાજુએ હોય, વાયર હાર્નેસ ખેંચી શકાતું નથી), તેથી કનેક્ટિંગ વાયર હાર્નેસ માર્જિન છોડવું જોઈએ. ખાતરી કરો કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ખેંચાયા વિના મર્યાદા સ્થિતિમાં બાજુ તરફ વળે છે. ઇન્સ્ટોલેશનમાં આ બિંદુ પર ખાસ ધ્યાન આપવામાં આવે છે, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ખાતરી કરો કે તે મધ્ય સ્થિતિમાં છે.
ઉત્પાદન પરિચય
જ્યારે કાર ક્રેશ થાય છે, ત્યારે એરબેગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવર અને મુસાફરની સલામતીનું રક્ષણ કરવામાં ખૂબ અસરકારક છે.
હાલમાં, એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સિંગલ એરબેગ સિસ્ટમ અથવા ડબલ એરબેગ સિસ્ટમ હોય છે. જ્યારે ડ્યુઅલ એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર સિસ્ટમથી સજ્જ વાહન ક્રેશ થાય છે, ત્યારે ગતિ ગમે તે હોય, એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર એક જ સમયે કાર્ય કરે છે, પરિણામે ઓછી ગતિના ક્રેશ દરમિયાન એરબેગ્સનો બગાડ થાય છે, જે જાળવણી ખર્ચમાં ઘણો વધારો કરે છે.
બે-એક્શન ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ, અકસ્માતની સ્થિતિમાં, કારની ગતિ અને પ્રવેગક અનુસાર, ફક્ત સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર અથવા સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનર અને ડ્યુઅલ એરબેગનો ઉપયોગ કરવાનું આપમેળે પસંદ કરી શકે છે. આ રીતે, ઓછી ગતિએ અકસ્માતની સ્થિતિમાં, સિસ્ટમ ફક્ત ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતી માટે સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ કરી શકે છે, એર બેગનો બગાડ કર્યા વિના. જો અકસ્માતમાં ગતિ 30 કિમી/કલાકથી વધુ હોય, તો ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે સીટ બેલ્ટ અને એર બેગ એક જ સમયે કાર્ય કરે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
જ્યારે કાર સીધી ટક્કરમાં હોય છે, ત્યારે એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ કારના ટક્કર બળને શોધી કાઢે છે.
(ઘટાડો) સેટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, એરબેગ કમ્પ્યુટર તરત જ ઇન્ફ્લેટરમાં ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબ સર્કિટને જોડે છે, ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબમાં ઇગ્નીશન માધ્યમને સળગાવે છે, અને જ્યોત ઇગ્નીશન પાવડર અને ગેસ જનરેટરને સળગાવે છે, જે 0 પર મોટી માત્રામાં ગેસ ઉત્પન્ન કરે છે. 03 સેકન્ડની અંદર, એર બેગ ફૂલી જાય છે, એર બેગ ઝડપથી વિસ્તરે છે, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના સુશોભન કવર ડ્રમમાંથી ડ્રાઇવર અને કબજેદાર સુધી તૂટી જાય છે, જેથી ડ્રાઇવર અને કબજેદારનું માથું અને છાતી ગેસથી ભરેલી એર બેગ પર દબાય છે, ડ્રાઇવર અને કબજેદાર પર અસરને ઓછી કરે છે, અને પછી એર બેગમાં ગેસ છોડે છે.
એરબેગ માથા અને છાતીમાં અસર બળને સમાનરૂપે વિતરિત કરી શકે છે, જે નાજુક મુસાફર શરીરને શરીર સાથે સીધી અથડામણથી અટકાવે છે, જેનાથી ઈજા થવાની શક્યતા ઘણી ઓછી થાય છે. એરબેગ્સ આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં મુસાફરોનું રક્ષણ કરે છે, ભલે સીટ બેલ્ટ પહેર્યો ન હોય, પણ અથડામણ વિરોધી એરબેગ્સ ઇજાઓ ઘટાડવા માટે પૂરતી અસરકારક છે. આંકડા અનુસાર, એરબેગ્સથી સજ્જ કાર સાથે આગળની અથડામણની સ્થિતિમાં, મુસાફરોની ઇજાની ડિગ્રી 64% સુધી ઘટાડી શકાય છે, ભલે તેમાંથી 80% મુસાફરો સીટ બેલ્ટ પહેરતા ન હોય. બાજુ અને પાછળની સીટમાંથી અથડામણ હજુ પણ સીટ બેલ્ટના કાર્ય પર આધાર રાખે છે.
વધુમાં, એર બેગના વિસ્ફોટનું પ્રમાણ ફક્ત 130 ડેસિબલ જેટલું છે, જે માનવ શરીરની સહનશીલ શ્રેણીમાં છે; એર બેગમાં 78% ગેસ નાઇટ્રોજન છે, જે ખૂબ જ સ્થિર અને બિન-ઝેરી છે, માનવ શરીર માટે હાનિકારક નથી; વિસ્ફોટ દરમિયાન બહાર કાઢવામાં આવતો પાવડર એક લુબ્રિકેટિંગ પાવડર છે જે એર બેગને ફોલ્ડ સ્થિતિમાં રાખે છે અને એકસાથે ચોંટી રહેતો નથી, અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક છે.
બધું જ બેધારી તલવાર જેવું છે, અને એરબેગની પણ એક અસુરક્ષિત બાજુ છે. ગણતરી મુજબ, જો કાર 60 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી રહી હોય, તો અચાનક ટક્કરથી વાહન 0.2 સેકન્ડમાં બંધ થઈ જશે, અને એરબેગ લગભગ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે બહાર નીકળી જશે, અને પરિણામી ટક્કર બળ લગભગ 180 કિલો છે, જે માનવ શરીરના માથા, ગરદન અને અન્ય સંવેદનશીલ ભાગો માટે સહન કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, જો એરબેગ પૉપ આઉટનો કોણ અને તાકાત થોડી ખોટી હોય, તો તે "દુર્ઘટના"નું કારણ બની શકે છે.
કારમાં, ત્રણ સેન્સર સતત ગતિ પરિવર્તનની માહિતી ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર સતત ગણતરી કરે છે, વિશ્લેષણ કરે છે, સરખામણી કરે છે અને ન્યાય કરે છે, અને કોઈપણ સમયે સૂચનાઓ જારી કરવા માટે તૈયાર છે. જ્યારે ગતિ 30 કિમી/કલાકથી ઓછી હોય છે, ત્યારે આગળનો સેન્સર અને તેનું જોડાયેલ સલામતી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને ક્રેશ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે, અને સીટ બેલ્ટ પ્રિટેન્શનરના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ મોકલે છે, જ્યારે કેન્દ્રીય સેન્સર દ્વારા મોકલવામાં આવેલ સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને એર બેગના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનો આદેશ મોકલી શકતું નથી. તેથી, ઓછી ગતિ (નાની ગતિ) અથડામણના કિસ્સામાં, જ્યાં સુધી પ્રી-ટેન્શનર સીટ બેલ્ટને પાછળ ખેંચે છે, ત્યાં સુધી તે ડ્રાઇવર અને મુસાફરને આગળના ભાગમાં અથડાવાથી બચાવવા માટે પૂરતું છે.
હાઇ-સ્પીડ (મોટી ગતિ ઘટાડા) અથડામણના કિસ્સામાં, આગળનો સેન્સર અને કેન્દ્રીય સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ઝડપી નિર્ણય પછી સૂચના જારી કરે છે, અને ડાબી અને જમણી પ્રીટેન્શનના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર્સ અને ડબલ એર બેગ્સને એક જ સમયે વિસ્ફોટ કરે છે. જ્યારે સીટ બેલ્ટને ચુસ્તપણે પાછો ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે બે એર બેગ એક જ સમયે ખુલે છે જેથી મોટા ગતિ ઘટાડાને કારણે ડ્રાઇવર અને મુસાફર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી અસર ઊર્જાને શોષી શકાય, જે તેમની સલામતીને અસરકારક રીતે સુરક્ષિત કરે છે.
જ્યારે કાર તેની સામે રહેલી સ્થિર વસ્તુ સાથે અથડાય છે, ત્યારે કાર જેટલી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે, તેટલી જ ગતિ ઓછી થાય છે અને સેન્સરને વધુ બળ મળે છે. જો ફ્રન્ટ સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રી-સેટ ફોર્સ ઉપલા અને નીચલા મર્યાદામાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, ફ્રન્ટ સેન્સરની પૂર્વનિર્ધારિત અસર ગતિ 30 કિમી/કલાકની નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય કરતા ઓછી હોય છે, અને સેફ્ટી સેન્સરનું અનુરૂપ પ્રીસેટ મૂલ્ય પણ નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય હોય છે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર ફક્ત ત્યારે જ સીટ બેલ્ટ પ્રીટેન્શનરને વિસ્ફોટ કરવા માટેનું કારણ બને છે જ્યારે કાર ઓછી ગતિએ ક્રેશ થાય છે. જો સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય ઉપલી મર્યાદા હોય, જ્યારે કાર વધુ ઝડપે ક્રેશ થાય છે, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર, સેન્ટ્રલ સેન્સર અને સેફ્ટી સેન્સર એકસાથે ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલરને અથડામણ સિગ્નલ આઉટપુટ કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલર બધા ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરે છે, તો સીટ બેલ્ટ તાણાય છે અને એર બેગ ખુલે છે.
અથડામણથી, સેન્સર કંટ્રોલરને સિગ્નલ મોકલે છે જે ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનું નક્કી કરે છે, લગભગ 10ms સમય. વિસ્ફોટ પછી, ગેસ જનરેટર મોટી માત્રામાં નાઇટ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઝડપથી એર બેગને ફૂલાવી દે છે. અથડામણથી એરબેગની રચના અને પછી સીટ બેલ્ટને કડક કરવા સુધી, સમગ્ર પ્રક્રિયામાં 30-35ms લાગે છે, તેથી એરબેગ સિસ્ટમની સુરક્ષા અસર ખૂબ સારી છે.
જ્યારે એરબેગ વિસ્ફોટ થાય છે, ત્યારે એરબેગમાં મોટા પ્રમાણમાં ગેસ ઉત્પન્ન થવાને કારણે, એરબેગનું દબાણ વધે છે, જે અસર ઊર્જાને શોષવા માટે અનુકૂળ નથી, તેથી દબાણને દૂર કરવા માટે એરબેગના પાછળના ભાગમાં બે ગેસ ડિસ્ચાર્જ છિદ્રો છે, જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરની સલામતીનું રક્ષણ કરવા માટે અનુકૂળ છે.
શરીરની નિષ્ક્રિય સલામતીના સહાયક રૂપરેખાંકન તરીકે, લોકો તેના પર વધુને વધુ ધ્યાન આપે છે. જ્યારે કાર અને અવરોધો અથડાય છે, ત્યારે તેને અથડામણ કહેવામાં આવે છે, જેમાં સવાર અને કારના ઘટકો અથડાય છે, જેને ગૌણ અથડામણ કહેવાય છે, અથડામણમાં એર બેગ, ગેસથી ભરેલા એર ગાદીના ઝડપી ખુલતા પહેલા બીજી અથડામણ, જેથી જડતાને કારણે કબજેદાર "હવા ગાદી પર" ખસે અને કબજેદારની અસરને ઓછી કરે અને અસર ઊર્જાને શોષી લે, કબજેદારને ઈજાની માત્રા ઘટાડે.
તાજેતરના વર્ષોમાં એરબેગ્સ ઝડપથી વિકસિત થયા છે, કિંમતમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, અને એરબેગ્સથી સજ્જ કાર પણ ભૂતકાળની મધ્યમ અને સિનિયર કારથી મધ્યમ અને નીચી કારમાં વિકસિત થઈ છે. તે જ સમયે, કેટલીક કાર આગળની હરોળમાં પેસેન્જર એરબેગ્સ (એટલે \u200b\u200bકે, ડ્યુઅલ એરબેગ સ્પષ્ટીકરણો) થી સજ્જ હોય છે, અને પેસેન્જર એરબેગ્સ ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એરબેગ્સ જેવી જ હોય છે, પરંતુ એરબેગનું પ્રમાણ મોટું હોય છે અને જરૂરી ગેસ વધુ હોય છે. 1990 ના દાયકાથી, એરબેગનું સલામતી પ્રદર્શન સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યું છે, અને તેને આધુનિક અને ઉચ્ચ-ગ્રેડ સલામતી ઉપકરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આપણી જાતને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરવા માટે એરબેગના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય તેવી બાબતોને સમજવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ડ્રાઇવર માટે, સલામત ડ્રાઇવિંગ એ પ્રથમ છે, જે કોઈ અદ્યતન સલામતી ઉપકરણને બદલી શકાતું નથી.
કારની એર બેગ સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, શું કોઈ ફોલ્ટ કોડ હશે?
ઇચ્છા
કારની એર બેગ હેરસ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, કોઈ મુશ્કેલીનો કોડ છે.
જ્યારે કારની એર બેગ સ્પ્રિંગ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વાહનની સલામતી સિસ્ટમ વિસંગતતા શોધી કાઢશે અને ફોલ્ટ કોડ સેટ કરીને સમસ્યાનું ચોક્કસ સ્થાન સૂચવશે. આ ફોલ્ટ કોડ જાળવણી કર્મચારીઓને સમસ્યાને ઝડપથી અને સચોટ રીતે શોધવામાં મદદ કરી શકે છે, જેથી સંબંધિત જાળવણી હાથ ધરવામાં આવે. ઉદાહરણ તરીકે, તૂટેલી એર બેગ સ્પ્રિંગ બહુવિધ ફોલ્ટ કોડની જાણ કરી શકે છે, જેમાં C0506 - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (NSCM) નિષ્ફળતા, U0101 - એરબેગ સિસ્ટમ (SRS) નિષ્ફળતા, B1001 - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ (D-SRS) નિષ્ફળતા, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે પરંતુ તે મર્યાદિત નથી.
આ ઉપરાંત, એર બેગ સ્પ્રિંગનું નુકસાન એર બેગ ફોલ્ટ લાઇટ, હોર્ન વાગતું નથી અને મલ્ટિ-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ બટન ફેલિયર તરીકે પણ પ્રગટ થઈ શકે છે. તેથી, જો વાહનમાં આ લક્ષણો હોય, તો એર બેગ સ્પ્રિંગ બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે નક્કી કરવા માટે ડ્રાઇવરને સમયસર તપાસ કરવી જોઈએ.
જાળવણી પ્રક્રિયામાં, ફોલ્ટ નિદાન સાધન વડે ફોલ્ટ કોડ વાંચવો એ એક સામાન્ય નિદાન પદ્ધતિ છે. આ રીતે, એર બેગ સ્પ્રિંગને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે નક્કી કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, એર બેગ સ્પ્રિંગને અનપ્લગ કરીને અને એર બેગ સ્પ્રિંગને બદલવા માટે 2 થી 3 ઓહ્મ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને, અને પછી ફોલ્ટ કોડને ફરીથી વાંચીને, જો ફોલ્ટ કોડ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો એર બેગ સ્પ્રિંગને નુકસાન થઈ શકે છે.
સારાંશમાં, કાર એર બેગ હેરસ્પ્રિંગમાં ખરેખર એક ફોલ્ટ કોડ હશે, જે વાહન સલામતી પ્રણાલીનું સ્વ-સુરક્ષા મિકેનિઝમ છે, જે ડ્રાઇવર અને જાળવણી કર્મચારીઓને સમયસર જાળવણી કરવાની યાદ અપાવવા માટે રચાયેલ છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
