બલૂન વસંત.
ઘડિયાળ વસંતનો ઉપયોગ મુખ્ય એરબેગ (સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પરની એક) ને એરબેગ હાર્નેસથી કનેક્ટ કરવા માટે થાય છે, જે મૂળભૂત રીતે વાયર હાર્નેસનો ટુકડો છે. કારણ કે મુખ્ય એર બેગ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલથી ફેરવવું જોઈએ, (તે ચોક્કસ લંબાઈ સાથે વાયર હાર્નેસ તરીકે કલ્પના કરી શકાય છે, સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટની આસપાસ લપેટીને, જ્યારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ સાથે ફરતા હોય છે, ત્યારે તે વિપરીત થઈ શકે છે અથવા ઘાને વધુ કડક રીતે કરી શકાય છે, પરંતુ તેની મર્યાદા પણ છે, જેથી ખાતરી કરો કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને ડાબી બાજુ અથવા જમણી બાજુથી જોડવામાં આવે છે, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, તે રીતે ખેંચી શકાય નહીં, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, તે રીતે ખેંચી શકાય નહીં, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, તે જ રીતે ખેંચી શકે છે, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, જેથી ખેંચીને ખેંચી શકાય નહીં, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, તે જ રીતે ખેંચી શકાય નહીં, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં, જેથી ખેંચવામાં આવે છે, જેથી વાયર હાર્નેસને ખેંચી શકાય નહીં. ખાતરી કરો કે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ખેંચ્યા વિના મર્યાદાની સ્થિતિ તરફ વળે છે. ઇન્સ્ટોલેશનનો આ મુદ્દો ખાસ ધ્યાન છે, જ્યાં સુધી તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તે મધ્યમ સ્થિતિમાં છે.
ઉત્પાદન પરિચય
જ્યારે કાર ક્રેશ થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત કરવામાં એરબેગ સિસ્ટમ ખૂબ અસરકારક છે.
હાલમાં, એરબેગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલની એક જ એરબેગ સિસ્ટમ છે, અથવા ડબલ એરબેગ સિસ્ટમ છે. જ્યારે ડ્યુઅલ એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંશનર સિસ્ટમ ક્રેશથી સજ્જ વાહન, ગતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, એરબેગ્સ અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંશનર એક જ સમયે કાર્ય કરે છે, પરિણામે ઓછી ગતિના ક્રેશ દરમિયાન એરબેગ્સનો કચરો આવે છે, જે જાળવણીનો ખર્ચ ઘણો વધારે છે.
બે- action ક્શન ડ્યુઅલ એરબેગ સિસ્ટમ, ક્રેશની સ્થિતિમાં, કારની ગતિ અને પ્રવેગક અનુસાર તે જ સમયે સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંટર અથવા સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંટર અને ડ્યુઅલ એરબેગનો આપમેળે ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે. આ રીતે, ઓછી ઝડપે ક્રેશ થવાની સ્થિતિમાં, સિસ્ટમ ફક્ત સીટ બેલ્ટનો ઉપયોગ એર બેગનો બગાડ કર્યા વિના, ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે કરી શકે છે. જો ક્રેશમાં ગતિ 30 કિમી/કલાકથી વધુ હોય, તો તે જ સમયે સીટ બેલ્ટ અને એર બેગ એક્શન, ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે.
કાર્યકારી સિદ્ધાંત
જ્યારે કાર માથાના ભાગે ક્રેશ થઈ જાય છે, ત્યારે એરબેગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ અસર બળને શોધી કા .ે છે
(ડિસેલેરેશન) સેટ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, એરબેગ કમ્પ્યુટર તરત જ ઇન્ફ્લેટરમાં ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબ સર્કિટને જોડે છે, ઇલેક્ટ્રિક વિસ્ફોટ ટ્યુબમાં ઇગ્નીશન માધ્યમ પ્રગટ કરે છે, અને જ્યોત ઇગ્નીશન પાવડર અને ગેસ જનરેટરને 03 સેકંડની અંદર, એર બેગ, એરિંગ કવર પર, 03 સેકન્ડમાં, એરપાયર અને ગેસના કવરમાં ઘડવામાં આવે છે. ડ્રાઇવર અને કબજેદારનું માથું અને છાતી ગેસથી ભરેલી એર બેગ પર દબાવવામાં આવે છે, ડ્રાઇવર અને કબજે કરનાર પરની અસરને ગાદી આપે છે, અને પછી એર બેગમાં ગેસ મુક્ત કરે છે.
એરબેગ, માથા અને છાતીમાં અસર બળ સમાનરૂપે વહેંચી શકે છે, નાજુક મુસાફરોના શરીરને શરીર સાથે સીધી ટક્કર કરતા અટકાવે છે, ઇજાની સંભાવનાને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે. આગળની અસરની ઘટનામાં એરબેગ મુસાફરોને સુરક્ષિત કરે છે, જો સીટ બેલ્ટ પહેરવામાં ન આવે તો પણ, એન્ટિ-ટકરો એરબેગ્સ ઇજાઓ ઘટાડવા માટે પૂરતા અસરકારક છે. આંકડા અનુસાર, એરબેગથી સજ્જ કાર સાથેની આગળની ટક્કરની સ્થિતિમાં, મુસાફરોની ઇજાની ડિગ્રી% 64% સુધી ઘટાડી શકાય છે, તેમાંથી% ૦% મુસાફરોમાં પણ સીટ બેલ્ટ પહેર્યા નથી. બાજુ અને પાછળની બેઠકોથી અથડામણ હજી પણ સીટ બેલ્ટના કાર્ય પર આધારિત છે.
આ ઉપરાંત, એર બેગના વિસ્ફોટનું પ્રમાણ ફક્ત 130 ડેસિબલ્સ છે, જે માનવ શરીરની સહનશીલ શ્રેણીની અંદર છે; એર બેગમાં 78% ગેસ નાઇટ્રોજન છે, જે ખૂબ જ સ્થિર અને બિન-ઝેરી છે, માનવ શરીર માટે હાનિકારક છે; જ્યારે વિસ્ફોટ એક લ્યુબ્રિકેટિંગ પાવડર હોય ત્યારે પાવડર બહાર લાવવામાં આવે છે જે ગડીની સ્થિતિમાં એર બેગને જાળવી રાખે છે અને એક સાથે વળગી નથી, અને માનવ શરીર માટે હાનિકારક છે.
બધું ડબલ ધારવાળી તલવાર છે, અને એરબેગની પણ તેની અસુરક્ષિત બાજુ છે. ગણતરીઓ અનુસાર, જો કાર 60 કિમી /કલાકની મુસાફરી કરી રહી છે, તો અચાનક અસર વાહનને 0.2 સેકંડની અંદર બંધ કરશે, અને એર બેગ લગભગ 300 કિમી /કલાકની ઝડપે પ pop પ આઉટ થઈ જશે, અને પરિણામી અસર બળ લગભગ 180 કિલો છે, જે માથા, ગળા અને માનવ શરીરના અન્ય સંવેદનશીલ ભાગોને સહન કરવું મુશ્કેલ છે. તેથી, જો એરબેગ પ pop પ આઉટનું કોણ અને તાકાત થોડું ખોટું છે, તો તે "દુર્ઘટના" નું કારણ બની શકે છે.
કારમાં, ત્રણ સેન્સર્સ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકમાં ગતિ પરિવર્તનની માહિતીને સતત ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક સતત ગણતરી કરે છે, વિશ્લેષણ કરે છે, સરખામણી કરે છે અને ન્યાયાધીશો છે, અને કોઈપણ સમયે સૂચનાઓ જારી કરવા માટે તૈયાર છે. જ્યારે ગતિ 30km/h કરતા ઓછી હોય, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર અને તેનો કનેક્ટેડ સેફ્ટી સેન્સર એક સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકને ક્રેશ સિગ્નલ ઇનપુટ કરે છે, અને સીટ બેલ્ટ પ્રીટેંશનરના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવા માટે આદેશ મોકલો, જ્યારે સેન્ટ્રલ સેન્સર દ્વારા મોકલેલો સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રકને એર બેગના ઇલેક્ટ્રિક ડિસ્ટોનેટરને વિક્ષેપિત કરવા આદેશ મોકલી શકતો નથી. તેથી, ઓછી ગતિ (નાના ઘટાડા) ટકરાવાના કિસ્સામાં, જ્યાં સુધી પ્રી-ટેન્શનર સીટ બેલ્ટને પાછળ ખેંચે છે, ત્યાં સુધી ડ્રાઇવર અને મુસાફરોને આગળના ભાગમાં તૂટી જવાથી બચાવવા માટે તે પૂરતું છે.
હાઇ-સ્પીડ (મોટા ડિસેલેશન) ટક્કરના કિસ્સામાં, ફ્રન્ટ સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સર એક સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક માટે ટકરાતા સંકેતને ઇનપુટ કરે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક ઝડપી ચુકાદા પછી સૂચના જારી કરે છે, અને તે જ સમયે ડાબી અને જમણી tension ોંગના ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર્સ અને ડબલ એર બેગને વિસ્ફોટ કરે છે. જ્યારે સીટ બેલ્ટને ચુસ્તપણે પાછો ખેંચવામાં આવે છે, ત્યારે મોટી ગતિ ઘટાડવાના કારણે ડ્રાઇવર અને મુસાફરો દ્વારા પેદા થતી અસર energy ર્જાને શોષી લેવા માટે તે જ સમયે બે એર બેગ ખુલી છે, અસરકારક રીતે તેમની સલામતીને સુરક્ષિત કરે છે.
જ્યારે કાર તેની સામે નિશ્ચિત object બ્જેક્ટ સાથે ટકરાઈ જાય છે, ત્યારે કાર જેટલી ઝડપથી મુસાફરી કરી રહી છે, તે વધુ ઘટાડા અને સેન્સરને વધુ બળ મેળવે છે. જો ફ્રન્ટ સેન્સર અને સેન્ટ્રલ સેન્સરની પૂર્વ-સેટ બળને ઉપલા અને નીચલા મર્યાદામાં વહેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, ફ્રન્ટ સેન્સરની પૂર્વનિર્ધારિત અસરની ગતિ 30 કિમી/કલાકની નીચલી મર્યાદા મૂલ્ય કરતા ઓછી હોય છે, અને સલામતી સેન્સરનું અનુરૂપ પ્રીસેટ મૂલ્ય પણ નીચી મર્યાદા મૂલ્ય હોય છે, તો ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક ફક્ત સીટ બેલ્ટના પ્રિટેન્શનરને ડામવા માટેનું કારણ બને છે જ્યારે કારની ગતિ પર ક્રેશ થાય છે. જો સેન્ટ્રલ સેન્સરનું પ્રીસેટ મૂલ્ય ઉપલા મર્યાદા છે, જ્યારે કાર હાઇ સ્પીડ પર ક્રેશ થાય છે, ત્યારે ફ્રન્ટ સેન્સર, સેન્ટ્રલ સેન્સર અને સેફ્ટી સેન્સર એક સાથે ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક માટે ટકરાતા સંકેતને આઉટપુટ કરે છે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રક તમામ ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટર્સને વિસ્ફોટ કરે છે, તો સીટ બેલ્ટ તાણમાં છે અને એર બેગ ખોલવામાં આવે છે.
ટક્કરમાંથી, સેન્સર કંટ્રોલરને સિગ્નલ મોકલે છે, લગભગ 10 મીમી સમય, ઇલેક્ટ્રિક ડિટોનેટરને વિસ્ફોટ કરવાનું નક્કી કરે છે. વિસ્ફોટ પછી, ગેસ જનરેટર મોટા પ્રમાણમાં નાઇટ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઝડપથી એર બેગને ફૂલે છે. ટક્કરથી લઈને એરબેગની રચના સુધી, અને પછી સીટ બેલ્ટને કડક બનાવવા સુધી, આખી પ્રક્રિયા 30-35 એમએસ લે છે, તેથી એરબેગ સિસ્ટમની સુરક્ષા અસર ખૂબ સારી છે.
જ્યારે એરબેગ વિસ્ફોટ કરે છે, જ્યારે એરબેગમાં મોટા પ્રમાણમાં ગેસ ઉત્પન્ન થાય છે, ત્યારે એરબેગનું દબાણ વધે છે, જે અસર energy ર્જાને શોષી લેવા માટે અનુકૂળ નથી, તેથી દબાણને છૂટા કરવા માટે એરબેગની પાછળના બે ગેસ ડિસ્ચાર્જ છિદ્રો છે, જે ડ્રાઇવર અને મુસાફરોની સલામતીને સુરક્ષિત રાખવા માટે અનુકૂળ છે.
શરીરની નિષ્ક્રિય સલામતીના સહાયક રૂપરેખાંકન તરીકે, લોકો તેના પર વધુ અને વધુ ધ્યાન આપે છે. જ્યારે કાર અને અવરોધો ટકરાતા હોય છે, ત્યારે તેને ટક્કર કહેવામાં આવે છે, કબજે કરનાર અને કારના ઘટકો ટકરાશે, જેને ગૌણ ટક્કર કહેવામાં આવે છે, એક ટકરાઈમાં એર બેગ, ગેસથી ભરેલા હવા ગાદીના ઝડપી ઉદઘાટન પહેલાં બીજી ટક્કર, જેથી જડતાને કારણે જડતા અને "હવાના વ્યવસાયને ઘટાડવાની અસર" ની અસરને ઘટાડવા અને "જડતાને કારણે જડતાને લીધે, વ્યવસાયને ઘટાડે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં એરબેગ્સ ઝડપથી વિકસિત કરવામાં આવી છે, ભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, અને એરબેગથી સજ્જ કાર પણ ભૂતકાળની મધ્યમ અને વરિષ્ઠ કારથી મધ્ય અને નીચી કાર સુધી વિકસિત થઈ છે. તે જ સમયે, કેટલીક કારો આગળની હરોળમાં પેસેન્જર એરબેગથી સજ્જ છે (એટલે કે ડ્યુઅલ એરબેગ સ્પષ્ટીકરણો), અને પેસેન્જર એરબેગ્સ ડ્રાઇવરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન છે, પરંતુ એર બેગનું પ્રમાણ મોટું છે અને જરૂરી ગેસ વધુ છે. 1990 ના દાયકાથી, એરબેગની સલામતી પ્રદર્શન સામાન્ય રીતે સ્વીકારવામાં આવ્યું છે, અને તેને આધુનિક અને ઉચ્ચ-ગ્રેડ સલામતી ઉપકરણ તરીકે ગણવામાં આવે છે. એરબેગના કાર્યકારી સિદ્ધાંત અને ધ્યાન આપવાની બાબતોને સમજવું આપણા માટે પોતાને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત રાખવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ ડ્રાઇવર માટે, સલામત ડ્રાઇવિંગ પ્રથમ છે, જે કોઈ અદ્યતન સલામતી ઉપકરણને બદલી શકાતું નથી.
કાર એર બેગ સ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, શું ત્યાં કોઈ ફોલ્ટ કોડ હશે?
વિલ
કાર એર બેગ હેરસ્પ્રિંગ તૂટી ગઈ છે, ત્યાં એક મુશ્કેલી કોડ છે.
જ્યારે કારની એર બેગ વસંત નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વાહનની સલામતી સિસ્ટમ વિસંગતતા શોધી કા .શે અને ફોલ્ટ કોડ સેટ કરીને સમસ્યાના વિશિષ્ટ સ્થાનને સૂચવશે. આ ફોલ્ટ કોડ્સ જાળવણી કર્મચારીઓને ઝડપથી અને સચોટ રીતે સમસ્યાને શોધવામાં મદદ કરી શકે છે, જેથી અનુરૂપ જાળવણી કરવામાં આવે. ઉદાહરણ તરીકે, તૂટેલી એર બેગ સ્પ્રિંગ બહુવિધ ફોલ્ટ કોડ્સની જાણ કરી શકે છે, જેમાં સી 0506 સુધી મર્યાદિત નથી - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (એનએસસીએમ) નિષ્ફળતા, યુ 0101 - એરબેગ સિસ્ટમ (એસઆરએસ) નિષ્ફળતા, બી 1001 - ડ્રાઇવર સાઇડ એરબેગ (ડી -એસઆરએસ) નિષ્ફળતા, વગેરે.
આ ઉપરાંત, એર બેગ વસંતનું નુકસાન પણ એર બેગ ફોલ્ટ લાઇટ, હોર્ન અવાજ કરતું નથી, અને મલ્ટિ-ફંક્શન સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ બટન નિષ્ફળતા તરીકે પ્રગટ થઈ શકે છે. તેથી, જો વાહનમાં આ લક્ષણો છે, તો એર બેગની વસંતને બદલવાની જરૂર છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે ડ્રાઇવરને સમયસર તપાસ કરવી જોઈએ.
જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, ફોલ્ટ ડાયગ્નોસિસ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ સાથે ફોલ્ટ કોડ વાંચવાની સામાન્ય નિદાન પદ્ધતિ છે. આ રીતે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે એર બેગ વસંતને નુકસાન થયું છે કે નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, એર બેગ સ્પ્રિંગને અનપ્લગ કરીને અને એર બેગના વસંતને બદલવા માટે 2 થી 3 ઓહ્મ રેઝિસ્ટરનો ઉપયોગ કરીને, અને પછી ફોલ્ટ કોડ ફરીથી વાંચીને, જો ફોલ્ટ કોડ અદૃશ્ય થઈ જાય, તો એર બેગ વસંતને નુકસાન થઈ શકે છે.
ટૂંકમાં, કાર એર બેગ હેરસ્પ્રિંગમાં ખરેખર ફોલ્ટ કોડ હશે, જે વાહન સલામતી પ્રણાલીની સ્વ-સંરક્ષણ પદ્ધતિ છે, જે ડ્રાઇવર અને જાળવણી કર્મચારીઓને સમયસર જાળવણી માટે યાદ અપાવવા માટે રચાયેલ છે.
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
