ઓઇલ રેડિએટરને ઓઇલ કૂલર પણ કહેવામાં આવે છે. તે ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાતું ઓઇલ કૂલિંગ ડિવાઇસ છે. ઠંડકની પદ્ધતિ અનુસાર, ઓઇલ કૂલરને વોટર કૂલિંગ અને એર કૂલિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એન્જિન ઓઈલ સામાન્ય રીતે એન્જિન ઓઈલ, વ્હીકલ ગિયર ઓઈલ (MT) અને હાઈડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઈલ (AT) ના સામૂહિક નામનો ઉલ્લેખ કરે છે. ફક્ત હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલને બાહ્ય તેલ કૂલરની જરૂર છે (એટલે કે, તમે કહ્યું તે તેલ રેડિએટર). ) ફરજિયાત ઠંડક માટે, કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં કામ કરતા હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને તે જ સમયે હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ઝન, હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને લ્યુબ્રિકેશન અને ક્લિનિંગની ભૂમિકા ભજવવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલનું કાર્યકારી તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું છે. જો તે ઠંડુ થાય છે, તો ટ્રાન્સમિશનને દૂર કરવાની ઘટના બની શકે છે, તેથી ઓઇલ કૂલરનું કાર્ય હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલને ઠંડુ કરવાનું છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે.
પ્રકાર
ઠંડકની પદ્ધતિ અનુસાર, ઓઇલ કૂલરને વોટર કૂલિંગ અને એર કૂલિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. પાણીનું ઠંડક એ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સર્કિટ પરના શીતકને ઠંડક માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પર સ્થાપિત ઓઇલ કૂલરમાં દાખલ કરવું અથવા ઠંડક માટે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમના રેડિએટરના નીચલા વોટર ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલ દાખલ કરવું; ઠંડક [1] માટે આગળની ગ્રિલની વિન્ડવર્ડ બાજુ પર સ્થાપિત તેલ કૂલરમાં તેલ દાખલ કરવામાં આવે છે.
કાર્ય ઓઇલ રેડિએટરનું કાર્ય તેલને ઠંડુ થવા માટે દબાણ કરવું, તેલના તાપમાનને વધુ પડતા અટકાવવાનું અને તેલના વપરાશમાં વધારો કરવાનું અને તેલને ઓક્સિડાઇઝિંગ અને બગડતા અટકાવવાનું છે.
સામાન્ય ખામી અને કારણો
ઉપયોગમાં લેવાતા વોટર-કૂલ્ડ ઓઇલ રેડિએટર્સની સામાન્ય નિષ્ફળતાઓમાં કોપર પાઇપ ફાટવું, આગળ/પાછળના કવરમાં તિરાડો, ગાસ્કેટને નુકસાન અને કોપર પાઇપની આંતરિક અવરોધનો સમાવેશ થાય છે. કોપર ટ્યુબ ફાટવાની નિષ્ફળતા અને આગળ અને પાછળના કવરની તિરાડો મોટાભાગે શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન બોડીની અંદર ઠંડુ પાણી છોડવામાં ઓપરેટરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. જ્યારે ઉપરોક્ત ઘટકોને નુકસાન થાય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન પાણીના કૂલરમાં તેલ અને તેલના તપેલાની અંદરના તેલમાં ઠંડુ પાણી હશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, જો તેલનું દબાણ ઠંડકના પાણીના દબાણ કરતા વધારે હોય, તો તેલ કોરના છિદ્ર દ્વારા ઠંડકના પાણીમાં પ્રવેશ કરશે, અને ઠંડકના પાણીના પરિભ્રમણ સાથે, તેલ પ્રવેશ કરશે. વોટર કૂલર. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ફરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે ઠંડુ પાણીનું સ્તર ઊંચું હોય છે, અને તેનું દબાણ તેલના દબાણ કરતાં વધારે હોય છે. ઘાતક ઠંડકવાળું પાણી કોરના છિદ્ર દ્વારા તેલમાં છટકી જાય છે, અને અંતે તેલના પાનમાં પ્રવેશ કરે છે. જો ઑપરેટર સમયસર આ પ્રકારની ખામી શોધી શકતો નથી, કારણ કે ડીઝલ એન્જિન ચાલુ રહે છે, તો તેલની લ્યુબ્રિકેટિંગ અસર ખોવાઈ જશે, અને અંતે ડીઝલ એન્જિનમાં ટાઇલ બળી જવા જેવી અકસ્માત થશે.
રેડિયેટરની અંદરની વ્યક્તિગત કોપર ટ્યુબને સ્કેલ અને અશુદ્ધિઓ દ્વારા અવરોધિત કર્યા પછી, તે તેલની ગરમીના વિસર્જનની અસર અને તેલના પરિભ્રમણને અસર કરશે, તેથી તેને નિયમિતપણે સાફ કરવી જોઈએ.
ઓવરઓલ
ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, જો એવું જોવા મળે છે કે ઠંડકનું પાણી તેલના પાનમાં પ્રવેશે છે અને પાણીના રેડિએટરમાં તેલ છે, તો આ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે વોટર-કૂલ્ડ ઓઇલ કૂલરના કોરને નુકસાનને કારણે થાય છે.
ચોક્કસ જાળવણી પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. રેડિએટરની અંદર કચરો તેલ ડ્રેઇન કર્યા પછી, તેલ કૂલર દૂર કરો. કાઢી નાખેલ કૂલર સમતળ થઈ જાય પછી, ઓઈલ કૂલરના વોટર આઉટલેટ દ્વારા કુલરને પાણીથી ભરો. પરીક્ષણ દરમિયાન, પાણીના ઇનલેટને અવરોધિત કરવામાં આવ્યું હતું, અને બીજી બાજુએ કૂલરની અંદરના ભાગને ફુલાવવા માટે ઉચ્ચ દબાણવાળા એર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો એવું જોવા મળે છે કે ઓઇલ રેડિએટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટમાંથી પાણી નીકળી રહ્યું છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે કૂલરનો આંતરિક ભાગ અથવા બાજુના કવરની સીલિંગ રિંગને નુકસાન થયું છે.
2. ઓઇલ રેડિએટરના આગળના અને પાછળના કવરને દૂર કરો અને કોરને બહાર કાઢો. જો કોરના બાહ્ય સ્તરને નુકસાન થયું હોવાનું જણાય છે, તો તેને બ્રેઝિંગ દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે. જો કોરનો આંતરિક સ્તર ક્ષતિગ્રસ્ત હોવાનું જણાય છે, તો સામાન્ય રીતે નવો કોર બદલવો જોઈએ અથવા સમાન કોરના બંને છેડાને અવરોધિત કરવા જોઈએ. જ્યારે બાજુનું કવર તિરાડ અથવા તૂટી જાય છે, ત્યારે કાસ્ટ આયર્ન ઇલેક્ટ્રોડ સાથે વેલ્ડીંગ કર્યા પછી તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો ગાસ્કેટ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા વૃદ્ધ છે, તો તેને બદલવું જોઈએ. જ્યારે એર-કૂલ્ડ ઓઇલ રેડિએટરની કોપર ટ્યુબ ડી-સોલ્ડર થાય છે, ત્યારે તેને સામાન્ય રીતે બ્રેઝિંગ દ્વારા રિપેર કરવામાં આવે છે.
