ઓઇલ રેડિયેટરને ઓઇલ કૂલર પણ કહેવામાં આવે છે. તે ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાયેલ તેલ ઠંડક ઉપકરણ છે. ઠંડક પદ્ધતિ અનુસાર, તેલના કુલરને પાણીની ઠંડક અને હવા ઠંડકમાં વહેંચી શકાય છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એન્જિન તેલ સામાન્ય રીતે એન્જિન તેલ, વાહન ગિયર તેલ (એમટી) અને હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલ (એટી) ના સામૂહિક નામનો સંદર્ભ આપે છે. ફક્ત હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલને બાહ્ય તેલ કુલરની જરૂર હોય છે (એટલે કે, તમે કહ્યું તે તેલ રેડિયેટર). ) ફરજિયાત ઠંડક માટે, કારણ કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશનમાં કાર્યરત હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલને હાઇડ્રોલિક ટોર્ક રૂપાંતર, હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને લ્યુબ્રિકેશન અને તે જ સમયે સફાઈની ભૂમિકા ભજવવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલનું કાર્યકારી તાપમાન પ્રમાણમાં વધારે છે. જો તે ઠંડુ કરવામાં આવે છે, તો ટ્રાન્સમિશનના એબ્યુલેશનની ઘટના થઈ શકે છે, તેથી ઓઇલ કૂલરનું કાર્ય એ છે કે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલને ઠંડુ કરવાનું છે.
પ્રકાર
ઠંડક પદ્ધતિ અનુસાર, તેલના કુલરને પાણીની ઠંડક અને હવા ઠંડકમાં વહેંચી શકાય છે. પાણીની ઠંડક એ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સર્કિટ પર ઠંડક માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા ઓઇલ કૂલરમાં શીતક રજૂ કરવાનું છે, અથવા ઠંડક માટે એન્જિન ઠંડક પ્રણાલીના રેડિયેટરના નીચલા પાણીના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલનો પરિચય; તેલ ઠંડક માટે આગળની ગ્રિલની પવન તરફ સ્થાપિત ઓઇલ કૂલરમાં રજૂ કરવામાં આવે છે [1].
ફંક્શન ઓઇલ રેડિયેટરનું કાર્ય તેલને ઠંડુ કરવા દબાણ કરે છે, તેલનું તાપમાન ખૂબ high ંચું થવાથી અટકાવે છે અને તેલનો વપરાશ વધારશે, અને તેલને ox ક્સિડાઇઝિંગ અને બગાડથી પણ રોકે છે.
સામાન્ય ખામી અને કારણો
ઉપયોગમાં પાણીથી ભરેલા તેલ રેડિએટર્સની સામાન્ય નિષ્ફળતામાં કોપર પાઇપ ભંગાણ, આગળ/પાછળના કવરમાં તિરાડો, ગાસ્કેટ નુકસાન અને કોપર પાઇપનું આંતરિક અવરોધ શામેલ છે. કોપર ટ્યુબ ભંગાણ અને આગળ અને પાછળના કવર તિરાડોની નિષ્ફળતા મોટે ભાગે શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન બોડીની અંદર ઠંડક પાણીને મુક્ત કરવામાં નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. જ્યારે ઉપરોક્ત ઘટકોને નુકસાન થાય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન તેલની અંદરના તેલમાં પાણીના ઠંડક અને ઠંડક પાણીમાં તેલ હશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, જો તેલનું દબાણ ઠંડકવાળા પાણીના દબાણ કરતા વધારે હોય, તો તેલ કોરમાં છિદ્ર દ્વારા ઠંડક પાણીમાં પ્રવેશ કરશે, અને ઠંડકવાળા પાણીના પરિભ્રમણ સાથે, તેલ પાણીના ઠંડકમાં પ્રવેશ કરશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ફરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે ઠંડકનું પાણી વધારે હોય છે, અને તેનું દબાણ તેલના દબાણ કરતા વધારે હોય છે. જીવલેણ ઠંડકનું પાણી કોરમાં છિદ્ર દ્વારા તેલમાં છટકી જાય છે, અને અંતે તેલ પાનમાં પ્રવેશ કરે છે. જો operator પરેટરને સમયસર આ પ્રકારની દોષ ન મળી શકે, કારણ કે ડીઝલ એન્જિન ચાલુ રહે છે, તો તેલની લુબ્રિકેટિંગ અસર ખોવાઈ જશે, અને છેવટે ડીઝલ એન્જિનને ટાઇલ બર્નિંગ જેવા અકસ્માત થશે.
રેડિયેટરની અંદરની વ્યક્તિગત કોપર ટ્યુબ સ્કેલ અને અશુદ્ધિઓ દ્વારા અવરોધિત થયા પછી, તે તેલની ગરમીના વિસર્જનની અસર અને તેલના પરિભ્રમણને અસર કરશે, તેથી તેને નિયમિતપણે સાફ કરવું જોઈએ.
બહિર્મુખ
ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, જો તે જાણવા મળે કે ઠંડક પાણી તેલ પ pan નમાં પ્રવેશ કરે છે અને પાણીના રેડિયેટરમાં તેલ હોય છે, તો આ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે જળ-ઠંડકવાળા તેલના ઠંડાના મૂળને નુકસાનને કારણે થાય છે.
વિશિષ્ટ જાળવણી પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. રેડિયેટરની અંદર કચરો તેલ કા drain ્યા પછી, તેલ ઠંડકને દૂર કરો. કા removed ી નાખેલા કુલરને સમતળ કર્યા પછી, તેલના ઠંડાના પાણીના આઉટલેટ દ્વારા ઠંડાને પાણીથી ભરો. પરીક્ષણ દરમિયાન, પાણીનો ઇનલેટ અવરોધિત કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજી બાજુ ઠંડાની અંદરના ભાગને ફુલાવવા માટે એક ઉચ્ચ દબાણવાળા હવા સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કર્યો હતો. જો તે જાણવા મળ્યું છે કે ઓઇલ રેડિયેટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટમાંથી પાણી બહાર આવી રહ્યું છે, તો તેનો અર્થ એ કે ઠંડાનો આંતરિક ભાગ અથવા બાજુના કવરની સીલિંગ રિંગને નુકસાન થાય છે.
2. તેલ રેડિયેટરના આગળના અને પાછળના કવરને દૂર કરો અને કોર બહાર કા .ો. જો કોરની બાહ્ય સ્તર નુકસાન થાય છે, તો તે બ્રેઝિંગ દ્વારા સમારકામ કરી શકાય છે. જો કોરના આંતરિક સ્તરને નુકસાન થયું હોય તેવું જોવા મળે છે, તો સામાન્ય રીતે નવો કોર બદલવો જોઈએ અથવા સમાન કોરના બંને છેડા અવરોધિત થવો જોઈએ. જ્યારે સાઇડ કવર તિરાડ અથવા તૂટી જાય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ કાસ્ટ આયર્ન ઇલેક્ટ્રોડથી વેલ્ડીંગ કર્યા પછી થઈ શકે છે. જો ગાસ્કેટને નુકસાન થાય છે અથવા વૃદ્ધ હોય, તો તેને બદલવું જોઈએ. જ્યારે એર-કૂલ્ડ ઓઇલ રેડિયેટરની કોપર ટ્યુબ ડી-સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે બ્રેઝિંગ દ્વારા સમારકામ કરવામાં આવે છે.
