ઓઇલ રેડિયેટરને ઓઇલ કુલર પણ કહેવામાં આવે છે. તે ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાતું ઓઇલ કૂલિંગ ડિવાઇસ છે. કૂલિંગ પદ્ધતિ અનુસાર, ઓઇલ કૂલરને વોટર કૂલિંગ અને એર કૂલિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, એન્જિન ઓઇલ સામાન્ય રીતે એન્જિન ઓઇલ, વાહન ગિયર ઓઇલ (MT) અને હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલ (AT) ના સામૂહિક નામનો ઉલ્લેખ કરે છે. ફોર્સ્ડ કૂલિંગ માટે ફક્ત હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને બાહ્ય ઓઇલ કૂલર (એટલે \u200b\u200bકે, તમે કહ્યું તે ઓઇલ રેડિયેટર) ની જરૂર પડે છે, કારણ કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં કામ કરતા હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને તે જ સમયે હાઇડ્રોલિક ટોર્ક કન્વર્ઝન, હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને લુબ્રિકેશન અને સફાઈની ભૂમિકા ભજવવાની જરૂર છે. હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલનું કાર્યકારી તાપમાન પ્રમાણમાં ઊંચું હોય છે. જો તે ઠંડુ થાય છે, તો ટ્રાન્સમિશનના એબ્લેશનની ઘટના બની શકે છે, તેથી ઓઇલ કૂલરનું કાર્ય હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન ઓઇલને ઠંડુ કરવાનું છે જેથી ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે.
પ્રકાર
ઠંડક પદ્ધતિ અનુસાર, ઓઇલ કૂલર્સને વોટર કૂલિંગ અને એર કૂલિંગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. વોટર કૂલિંગ એટલે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમ સર્કિટ પરના શીતકને ઠંડક માટે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પર સ્થાપિત ઓઇલ કૂલરમાં દાખલ કરવું, અથવા ઠંડક માટે એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમના રેડિયેટરના નીચલા વોટર ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન તેલ દાખલ કરવું; ઠંડક માટે આગળની ગ્રિલની પવન તરફ સ્થાપિત ઓઇલ કૂલરમાં તેલ દાખલ કરવામાં આવે છે [1].
કાર્ય તેલ રેડિયેટરનું કાર્ય તેલને ઠંડુ થવા દેવાનું, તેલનું તાપમાન ખૂબ વધારે થતું અટકાવવાનું અને તેલનો વપરાશ વધારવાનું છે, અને તેલને ઓક્સિડાઇઝ થવાથી અને બગડતા અટકાવવાનું છે.
સામાન્ય ખામીઓ અને કારણો
ઉપયોગમાં લેવાતા વોટર-કૂલ્ડ ઓઇલ રેડિએટર્સની સામાન્ય નિષ્ફળતાઓમાં કોપર પાઇપ ફાટવું, આગળ/પાછળના કવરમાં તિરાડો, ગાસ્કેટને નુકસાન અને કોપર પાઇપમાં આંતરિક અવરોધનો સમાવેશ થાય છે. કોપર ટ્યુબ ફાટવાની નિષ્ફળતા અને આગળ અને પાછળના કવરમાં તિરાડો મોટાભાગે ઓપરેટર દ્વારા શિયાળામાં ડીઝલ એન્જિન બોડીની અંદર ઠંડુ પાણી છોડવામાં નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે. જ્યારે ઉપરોક્ત ઘટકોને નુકસાન થાય છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન વોટર કુલરમાં તેલ અને ઓઇલ પેનની અંદર તેલમાં ઠંડુ પાણી હશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, જો તેલનું દબાણ કૂલિંગ પાણીના દબાણ કરતા વધારે હોય, તો તેલ કોરમાં છિદ્ર દ્વારા ઠંડુ પાણીમાં પ્રવેશ કરશે, અને કૂલિંગ પાણીના પરિભ્રમણ સાથે, તેલ વોટર કુલરમાં પ્રવેશ કરશે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન ફરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે ઠંડુ પાણીનું સ્તર ઊંચું હોય છે, અને તેનું દબાણ તેલના દબાણ કરતા વધારે હોય છે. જીવલેણ ઠંડુ પાણી કોરમાં છિદ્ર દ્વારા તેલમાં પ્રવેશ કરે છે, અને અંતે તેલ પેનમાં પ્રવેશ કરે છે. જો ઓપરેટર સમયસર આ પ્રકારની ખામી શોધી ન શકે, તો ડીઝલ એન્જિન ચાલુ રહે તે રીતે તેલની લુબ્રિકેટિંગ અસર ખોવાઈ જશે, અને અંતે ડીઝલ એન્જિનમાં ટાઇલ બળી જવા જેવી દુર્ઘટના થશે.
રેડિયેટરની અંદરની વ્યક્તિગત કોપર ટ્યુબ સ્કેલ અને અશુદ્ધિઓ દ્વારા અવરોધિત થયા પછી, તે તેલના ગરમીના વિસર્જનની અસર અને તેલના પરિભ્રમણને અસર કરશે, તેથી તેને નિયમિતપણે સાફ કરવું જોઈએ.
ઓવરહોલ
ડીઝલ એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, જો એવું જોવા મળે કે ઠંડુ પાણી તેલના પેનમાં પ્રવેશ કરે છે અને પાણીના રેડિયેટરમાં તેલ છે, તો આ નિષ્ફળતા સામાન્ય રીતે પાણી-ઠંડુ કરેલા તેલ કૂલરના મુખ્ય ભાગને નુકસાનને કારણે થાય છે.
ચોક્કસ જાળવણી પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. રેડિયેટરની અંદરના કચરાના તેલને કાઢી નાખ્યા પછી, ઓઇલ કુલરને દૂર કરો. દૂર કરેલા કુલરને સમતળ કર્યા પછી, ઓઇલ કુલરના વોટર આઉટલેટ દ્વારા કુલરમાં પાણી ભરો. પરીક્ષણ દરમિયાન, પાણીનો ઇનલેટ બ્લોક કરવામાં આવ્યો હતો, અને બીજી બાજુ કુલરની અંદરના ભાગને ફુલાવવા માટે ઉચ્ચ-દબાણવાળા એર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જો એવું જોવા મળે કે ઓઇલ રેડિયેટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટમાંથી પાણી બહાર આવી રહ્યું છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે કુલરના આંતરિક કોર અથવા સાઇડ કવરની સીલિંગ રિંગને નુકસાન થયું છે.
2. ઓઇલ રેડિયેટરના આગળના અને પાછળના કવર દૂર કરો, અને કોરને બહાર કાઢો. જો કોરનો બાહ્ય સ્તર ક્ષતિગ્રસ્ત જણાય, તો તેને બ્રેઝિંગ દ્વારા રિપેર કરી શકાય છે. જો કોરનો આંતરિક સ્તર ક્ષતિગ્રસ્ત જણાય, તો સામાન્ય રીતે એક નવો કોર બદલવો જોઈએ અથવા એક જ કોરના બંને છેડા બ્લોક કરવા જોઈએ. જ્યારે સાઇડ કવર તિરાડ અથવા તૂટેલું હોય, ત્યારે કાસ્ટ આયર્ન ઇલેક્ટ્રોડથી વેલ્ડિંગ પછી તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જો ગાસ્કેટ ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા જૂનું હોય, તો તેને બદલવું જોઈએ. જ્યારે એર-કૂલ્ડ ઓઇલ રેડિયેટરની કોપર ટ્યુબને ડી-સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેને સામાન્ય રીતે બ્રેઝિંગ દ્વારા રિપેર કરવામાં આવે છે.
