ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હાર્દ છે અને રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે. કોમ્પ્રેસર બે પ્રકારના હોય છે: નોન-વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ. વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને નિશ્ચિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને વેરીએબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
વિવિધ કામ કરવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સામાન્ય રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટીંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.
ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હાર્દ છે અને રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે.
વર્ગીકરણ
કોમ્પ્રેસરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બિન-ચલ વિસ્થાપન અને ચલ વિસ્થાપન.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર્સને સામાન્ય રીતે તેમની આંતરિક કામ કરવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત વર્ગીકરણ સંપાદન પ્રસારણ
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને નિશ્ચિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને વેરીએબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સ્થિર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર
ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિમાં વધારો સાથે પ્રમાણસર વધે છે. તે ઠંડકની માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિન ઇંધણ વપરાશ પર પ્રમાણમાં મોટી અસર કરે છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના હવાના આઉટલેટના તાપમાન સંકેતને એકત્રિત કરે છે. જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ છૂટું પડે છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ રોકાયેલ છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. નિશ્ચિત ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર-કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવનના એર આઉટલેટના તાપમાનના સંકેતને એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ એર કંડિશનિંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણના ફેરફારના સંકેત અનુસાર કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે જેથી એર આઉટલેટના તાપમાનને આપમેળે ગોઠવી શકાય. રેફ્રિજરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કામ કરે છે, અને રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાનું સમાયોજન કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમનકારી વાલ્વ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે એર-કંડિશનિંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ-દબાણના છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડવા માટે કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને ટૂંકાવે છે, જે રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાને ઘટાડશે. જ્યારે ઉચ્ચ દબાણના છેડા પરનું દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી ઘટી જાય છે અને નીચા દબાણના છેડા પરનું દબાણ ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન કરનાર વાલ્વ રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતા સુધારવા માટે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
કાર્ય શૈલીનું વર્ગીકરણ
વિવિધ કામ કરવાની પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સામાન્ય રીસીપ્રોકેટીંગ કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટીંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરની કાર્યકારી પ્રક્રિયાને ચાર ભાગમાં વહેંચી શકાય છે, એટલે કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ, સક્શન. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે કનેક્ટિંગ સળિયા પિસ્ટનને વળતર આપવા માટે ચલાવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટીથી બનેલું કાર્યકારી વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાય છે, આમ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરન્ટને સંકુચિત અને પરિવહન કરે છે. . ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર એ પ્રથમ પેઢીનું કોમ્પ્રેસર છે. તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, તેમાં પરિપક્વ ઉત્પાદન તકનીક, સરળ માળખું, પ્રક્રિયા સામગ્રી અને પ્રક્રિયા તકનીકની ઓછી જરૂરિયાતો અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત છે. તે મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા ધરાવે છે, વિશાળ દબાણ શ્રેણી અને રેફ્રિજરેશન ક્ષમતા જરૂરિયાતોને અનુકૂલિત કરી શકે છે, અને મજબૂત જાળવણીક્ષમતા ધરાવે છે.
જો કે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરમાં કેટલીક સ્પષ્ટ ખામીઓ પણ છે, જેમ કે ઊંચી ઝડપ હાંસલ કરવામાં અસમર્થતા, મશીન મોટું અને ભારે છે, અને તેનું વજન ઓછું કરવું સરળ નથી. એક્ઝોસ્ટ અવ્યવસ્થિત છે, હવાના પ્રવાહમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન મોટા કંપન છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ-કનેક્ટિંગ-રોડ કોમ્પ્રેસરની ઉપરની લાક્ષણિકતાઓને લીધે, થોડા નાના-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર્સે આ માળખું અપનાવ્યું છે. હાલમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ-કનેક્ટીંગ-રોડ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ મોટાભાગે પેસેન્જર કાર અને ટ્રક માટે મોટી-વિસ્થાપન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં થાય છે.
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરને બીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર કહી શકાય, અને સામાન્ય છે રોકર-પ્લેટ અથવા સ્વોશ-પ્લેટ કોમ્પ્રેસર, જે ઓટોમોટિવ એર-કન્ડિશનિંગ કોમ્પ્રેસરમાં મુખ્યપ્રવાહના ઉત્પાદનો છે. સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને સ્વોશ પ્લેટ છે. સિલિન્ડરો કેન્દ્ર તરીકે કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે પરિઘમાં ગોઠવાયેલા હોય છે, અને પિસ્ટનની હિલચાલની દિશા કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટની સમાંતર હોય છે. મોટાભાગના સ્વોશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના પિસ્ટન ડબલ-હેડ પિસ્ટન તરીકે બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર, 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરની આગળના ભાગમાં હોય છે, અને અન્ય 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરની પાછળના ભાગમાં હોય છે. બે-માથાવાળા પિસ્ટન વિરુદ્ધ સિલિન્ડરોમાં ટેન્ડમમાં સ્લાઇડ થાય છે. જ્યારે પિસ્ટનનો એક છેડો આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, ત્યારે પિસ્ટનનો બીજો છેડો પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને શ્વાસમાં લે છે. દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા હવાના વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરને જોડવા માટે અન્ય ઉચ્ચ દબાણ પાઇપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વળેલું પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, ઢાળવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં ગ્રુવમાં એસેમ્બલ થાય છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને ઢાળવાળી પ્લેટની ધાર સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે સ્વાશ પ્લેટ પણ ફરે છે, અને સ્વાશ પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય રીતે વળતર આપવા માટે દબાણ કરે છે. જો સ્વોશ પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો આગળ અને પાછળના બે પિસ્ટન દરેક કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનના ચક્રને પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરના કામની સમકક્ષ છે. જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર છે, તો 3 સિલિન્ડર અને 3 ડબલ-હેડ પિસ્ટન સિલિન્ડર બ્લોકના વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ એકવાર ફરે છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની અસરની સમકક્ષ હોય છે.
સ્વોશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર લઘુચિત્રીકરણ અને ઓછા વજનને હાંસલ કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે અને તે હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન હાંસલ કરી શકે છે. તે કોમ્પેક્ટ માળખું, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય કામગીરી ધરાવે છે. વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કંટ્રોલને સમજ્યા પછી, તે ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનરમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર માટે બે પ્રકારના સિલિન્ડર આકાર હોય છે: ગોળાકાર અને અંડાકાર. ગોળાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરની મુખ્ય શાફ્ટ સિલિન્ડરના કેન્દ્રથી તરંગી અંતર ધરાવે છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પરના સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રો વચ્ચે નજીકથી જોડાયેલ હોય. લંબગોળ સિલિન્ડરમાં, રોટરની મુખ્ય ધરી અને અંડાકારનું કેન્દ્ર એકરૂપ થાય છે. રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વિભાજિત કરે છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ રોટરને એકવાર ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું વોલ્યુમ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે. રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર પાસે સક્શન વાલ્વ નથી કારણ કે વેન રેફ્રિજન્ટને ચૂસવાનું અને કોમ્પ્રેસ કરવાનું કામ કરે છે. જો ત્યાં 2 બ્લેડ હોય, તો મુખ્ય શાફ્ટના એક પરિભ્રમણમાં 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસર ડિસ્ચાર્જ વધઘટ નાની.
ત્રીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે, કારણ કે રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનું વોલ્યુમ અને વજન નાનું બનાવી શકાય છે, તે ઓછા અવાજ અને કંપન અને ઉચ્ચ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાના ફાયદાઓ સાથે સાંકડા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ગોઠવવાનું સરળ છે. ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં પણ વપરાય છે. થોડી અરજી મળી. જો કે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર મશીનિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચ પર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો ધરાવે છે.
સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
આવા કોમ્પ્રેસરને 4થી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરનું માળખું મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલું છે: ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર અને ડબલ ક્રાંતિ પ્રકાર. હાલમાં, ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર એ સૌથી સામાન્ય એપ્લિકેશન છે. તેના કાર્યકારી ભાગો મુખ્યત્વે ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્થિર ટર્બાઇનથી બનેલા છે. ગતિશીલ અને સ્થિર ટર્બાઇનની રચનાઓ ખૂબ જ સમાન છે, અને તે બંને છેડાની પ્લેટ અને અંતની પ્લેટથી વિસ્તરેલ એક અવિભાજ્ય સર્પાકાર દાંતથી બનેલા છે, બંને વિચિત્ર રીતે ગોઠવાયેલા છે અને તફાવત 180° છે, સ્થિર ટર્બાઇન સ્થિર છે, અને મૂવિંગ ટર્બાઇન એક વિશેષ વિરોધી પરિભ્રમણ મિકેનિઝમની મર્યાદા હેઠળ ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા તરંગી રીતે ફેરવાય છે અને અનુવાદિત થાય છે, એટલે કે, ત્યાં કોઈ પરિભ્રમણ નથી, માત્ર ક્રાંતિ છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરના ઘણા ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં નાનું અને વજનમાં હલકું છે, અને તરંગી શાફ્ટ જે ટર્બાઇનની ગતિને ચલાવે છે તે ઊંચી ઝડપે ફેરવી શકે છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને વેરિયેબલ સ્પીડ મૂવમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ટેક્નોલોજીનો ખ્યાલ કરવો સરળ છે. બહુવિધ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કામ કરે છે, નજીકના કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચેના ગેસના દબાણમાં તફાવત નાનો છે, ગેસ લિકેજ નાનો છે, અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે છે. કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉર્જા બચત, નીચા કંપન અને ઓછા અવાજ અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાના ફાયદાઓને કારણે સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર નાના રેફ્રિજરેશનના ક્ષેત્રમાં વધુને વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા થયા છે અને આ રીતે કોમ્પ્રેસર ટેક્નોલોજીની મુખ્ય દિશાઓમાંની એક બની છે. વિકાસ
સામાન્ય ખામી
હાઇ-સ્પીડ ફરતા કામના ભાગ તરીકે, એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસરમાં નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના છે. સામાન્ય ખામીઓ અસામાન્ય અવાજ, લિકેજ અને બિન-કાર્યકારી છે.
(1) અસામાન્ય અવાજ કોમ્પ્રેસરના અસામાન્ય અવાજના ઘણા કારણો છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અથવા કોમ્પ્રેસરની અંદરનો ભાગ ગંભીર રીતે પહેર્યો છે, વગેરે, જે અસામાન્ય અવાજનું કારણ બની શકે છે.
①કોમ્પ્રેસરનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ એ એક સામાન્ય જગ્યા છે જ્યાં અસામાન્ય અવાજ થાય છે. કોમ્પ્રેસર મોટાભાગે ઉંચા ભાર હેઠળ નીચી સ્પીડથી હાઇ સ્પીડ સુધી ચાલે છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ માટેની આવશ્યકતાઓ ઘણી વધારે હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ સામાન્ય રીતે જમીનની નજીક હોય છે, અને તે ઘણીવાર વરસાદી પાણી અને માટીના સંપર્કમાં આવે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચમાં બેરિંગને નુકસાન થાય છે ત્યારે અસામાન્ય અવાજ આવે છે.
②ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની સમસ્યા ઉપરાંત, કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટની ચુસ્તતા પણ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના જીવનને સીધી અસર કરે છે. જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ ઢીલો હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ લપસી જવાની સંભાવના છે; જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ ચુસ્ત હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પરનો ભાર વધશે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની ચુસ્તતા યોગ્ય નથી, ત્યારે કોમ્પ્રેસર પ્રકાશ સ્તરે કામ કરશે નહીં, અને જ્યારે તે ભારે હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થશે. જ્યારે ડ્રાઈવ બેલ્ટ કામ કરી રહ્યો હોય, જો કોમ્પ્રેસર પુલી અને જનરેટર પુલી એક જ પ્લેનમાં ન હોય, તો તે ડ્રાઈવ બેલ્ટ અથવા કોમ્પ્રેસરનું જીવન ઘટાડશે.
③ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચનું વારંવાર સક્શન અને બંધ થવાથી પણ કોમ્પ્રેસરમાં અસામાન્ય અવાજ આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટરનું પાવર જનરેશન અપૂરતું છે, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ વધારે છે અથવા એન્જિન લોડ ખૂબ મોટો છે, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ વારંવાર અંદર ખેંચાશે.
④ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ અને કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટી વચ્ચે ચોક્કસ અંતર હોવું જોઈએ. જો ગેપ ખૂબ મોટો છે, તો અસર પણ વધશે. જો ગેપ ખૂબ નાનો હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ઓપરેશન દરમિયાન કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટીમાં દખલ કરશે. આ પણ અસામાન્ય અવાજનું એક સામાન્ય કારણ છે.
⑤ કામ કરતી વખતે કોમ્પ્રેસરને વિશ્વસનીય લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર હોય છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસરમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ હોય, અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં ન આવે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરની અંદર ગંભીર અસાધારણ અવાજ આવે છે, અને કોમ્પ્રેસરને ઘસાઈ જવા અને સ્ક્રેપ થવાનું કારણ પણ બને છે.
(2) લીકેજ રેફ્રિજન્ટ લીકેજ એ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે. કોમ્પ્રેસરનો લીક થતો ભાગ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા પાઈપોના જંકશન પર હોય છે, જ્યાં ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને કારણે તેને તપાસવું સામાન્ય રીતે મુશ્કેલીભર્યું હોય છે. એર-કંડિશનિંગ સિસ્ટમનું આંતરિક દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય છે, અને જ્યારે રેફ્રિજન્ટ લીક થાય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર તેલ ખોવાઈ જાય છે, જેના કારણે એર-કંડિશનિંગ સિસ્ટમ કામ કરશે નહીં અથવા કોમ્પ્રેસર નબળી રીતે લ્યુબ્રિકેટ થશે. એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર પર દબાણ રાહત સુરક્ષા વાલ્વ છે. દબાણ રાહત સુરક્ષા વાલ્વનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એક વખતના ઉપયોગ માટે થાય છે. સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઊંચું થયા પછી, દબાણ રાહત સુરક્ષા વાલ્વને સમયસર બદલવો જોઈએ.
(3) કામ કરતું નથી એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર કામ કરતું નથી તેના ઘણા કારણો છે, સામાન્ય રીતે સંબંધિત સર્કિટ સમસ્યાઓને કારણે. કોમ્પ્રેસરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને સીધો પાવર સપ્લાય કરીને કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થયું છે કે કેમ તે તમે પ્રાથમિક રીતે તપાસી શકો છો.
એર કન્ડીશનીંગ જાળવણી સાવચેતીઓ
રેફ્રિજન્ટને હેન્ડલ કરતી વખતે સાવચેત રહેવાની સલામતી સમસ્યાઓ
(1) બંધ જગ્યામાં અથવા ખુલ્લી જ્યોતની નજીક રેફ્રિજન્ટને હેન્ડલ કરશો નહીં;
(2) રક્ષણાત્મક ચશ્મા પહેરવા જ જોઈએ;
(3) પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ આંખોમાં પ્રવેશવાનું અથવા ત્વચા પર છાંટા પડવાનું ટાળો;
(4) રેફ્રિજન્ટ ટાંકીના તળિયે લોકોને નિર્દેશ કરશો નહીં, કેટલીક રેફ્રિજન્ટ ટાંકીમાં તળિયે કટોકટી વેન્ટિંગ ઉપકરણો હોય છે;
(5) રેફ્રિજન્ટ ટાંકીને સીધા ગરમ પાણીમાં 40°C કરતા વધુ તાપમાન સાથે ન મૂકો;
(6) જો પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ આંખોમાં પ્રવેશ કરે છે અથવા ત્વચાને સ્પર્શે છે, તો તેને ઘસશો નહીં, તરત જ તેને પુષ્કળ ઠંડા પાણીથી ધોઈ નાખો, અને વ્યાવસાયિક સારવાર માટે તાત્કાલિક ડૉક્ટરને શોધવા માટે હોસ્પિટલમાં જાઓ, અને વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં. તેની સાથે જાતે.
