ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે અને રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે. બે પ્રકારના કોમ્પ્રેસર છે: નોન-વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ. વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને ફિક્સ્ડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
વિવિધ કાર્ય પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સામાન્ય પારસ્પરિક કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે, અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.
ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે અને રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે.
વર્ગીકરણ
કોમ્પ્રેસરને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: બિન-ચલ વિસ્થાપન અને ચલ વિસ્થાપન.
એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને તેમની આંતરિક કાર્ય પદ્ધતિઓ અનુસાર સામાન્ય રીતે રેસિપ્રોકેટિંગ અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત વર્ગીકરણ સંપાદન પ્રસારણ
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરને ફિક્સ્ડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
સ્થિર વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર
ફિક્સ્ડ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિમાં વધારા સાથે પ્રમાણસર વધે છે. તે ઠંડકની માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિનના ઇંધણ વપરાશ પર પ્રમાણમાં મોટી અસર કરે છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના એર આઉટલેટના તાપમાન સંકેતને એકત્રિત કરે છે. જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ મુક્ત થાય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ રોકાય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. ફિક્સ્ડ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર
વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે ગોઠવી શકે છે. એર-કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવનના એર આઉટલેટના તાપમાન સિગ્નલને એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ એર-કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનમાં દબાણના ફેરફાર સિગ્નલ અનુસાર કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે જેથી હવાના આઉટલેટ તાપમાનને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકાય. રેફ્રિજરેશનની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશા કાર્યરત રહે છે, અને રેફ્રિજરેશન તીવ્રતાનું ગોઠવણ કોમ્પ્રેસરની અંદર સ્થાપિત દબાણ નિયમન વાલ્વ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે એર-કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ-દબાણ છેડે દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને ટૂંકાવીને કમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડે છે, જે રેફ્રિજરેશન તીવ્રતા ઘટાડશે. જ્યારે ઉચ્ચ દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી ઘટી જાય છે અને નીચા દબાણ છેડે દબાણ ચોક્કસ સ્તર સુધી વધે છે, ત્યારે દબાણ નિયમન વાલ્વ રેફ્રિજરેશન તીવ્રતાને સુધારવા માટે પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
કાર્યશૈલીનું વર્ગીકરણ
વિવિધ કાર્ય પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેસરને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. સામાન્ય પારસ્પરિક કોમ્પ્રેસરમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે, અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેસરમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરની કાર્ય પ્રક્રિયાને ચાર ભાગમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, જેમ કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ, સક્શન. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે કનેક્ટિંગ રોડ પિસ્ટનને પરસ્પર કાર્ય કરવા માટે ચલાવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલ, સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટીથી બનેલું કાર્યકારી વોલ્યુમ સમયાંતરે બદલાય છે, આમ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરેન્ટને સંકુચિત અને પરિવહન કરે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર એ પ્રથમ પેઢીનું કોમ્પ્રેસર છે. તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, તેમાં પરિપક્વ ઉત્પાદન તકનીક, સરળ માળખું, પ્રોસેસિંગ સામગ્રી અને પ્રોસેસિંગ તકનીક પર ઓછી આવશ્યકતાઓ અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત છે. તેમાં મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા છે, વિશાળ દબાણ શ્રેણી અને રેફ્રિજરેશન ક્ષમતા આવશ્યકતાઓને અનુકૂલન કરી શકે છે, અને મજબૂત જાળવણીક્ષમતા ધરાવે છે.
જોકે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરમાં પણ કેટલીક સ્પષ્ટ ખામીઓ છે, જેમ કે ઊંચી ગતિ પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થતા, મશીન મોટું અને ભારે છે, અને તેનું વજન ઓછું કરવું સરળ નથી. એક્ઝોસ્ટ અવ્યવસ્થિત છે, હવાના પ્રવાહમાં વધઘટ થવાની સંભાવના છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં કંપન થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ-કનેક્ટિંગ-રોડ કોમ્પ્રેસરની ઉપરોક્ત લાક્ષણિકતાઓને કારણે, થોડા નાના-વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસરોએ આ રચના અપનાવી છે. હાલમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ-કનેક્ટિંગ-રોડ કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ મોટે ભાગે પેસેન્જર કાર અને ટ્રક માટે મોટા-વિસ્થાપન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં થાય છે.
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરને બીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર કહી શકાય, અને સામાન્ય લોકો રોકર-પ્લેટ અથવા સ્વેશ-પ્લેટ કોમ્પ્રેસર છે, જે ઓટોમોટિવ એર-કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસરમાં મુખ્ય પ્રવાહના ઉત્પાદનો છે. સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને સ્વેશ પ્લેટ છે. સિલિન્ડરો પરિઘમાં ગોઠવાયેલા હોય છે જેમાં કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટને કેન્દ્ર તરીકે રાખવામાં આવે છે, અને પિસ્ટનની ગતિ દિશા કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટની સમાંતર હોય છે. મોટાભાગના સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના પિસ્ટન ડબલ-હેડ્ડ પિસ્ટન તરીકે બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર, 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરના આગળના ભાગમાં હોય છે, અને અન્ય 3 સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસરના પાછળના ભાગમાં હોય છે. ડબલ-હેડ્ડ પિસ્ટન વિરુદ્ધ સિલિન્ડરોમાં એક સાથે સ્લાઇડ કરે છે. જ્યારે પિસ્ટનનો એક છેડો આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, ત્યારે પિસ્ટનનો બીજો છેડો પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજરેન્ટ વરાળને શ્વાસમાં લે છે. દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા હવા વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણ ચેમ્બરને જોડવા માટે બીજી ઉચ્ચ દબાણ પાઇપનો ઉપયોગ થાય છે. ઝોકવાળી પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે જોડાયેલી હોય છે, ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં આવેલા ખાંચમાં એસેમ્બલ થાય છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને ઝોકવાળી પ્લેટની ધાર સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ હોય છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે સ્વેશ પ્લેટ પણ ફરે છે, અને સ્વેશ પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય રીતે પરસ્પર કાર્ય કરવા માટે દબાણ કરે છે. જો સ્વેશ પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો આગળ અને પાછળના બે પિસ્ટન દરેક કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનનું ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરોના કાર્ય સમાન છે. જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર હોય, તો 3 સિલિન્ડર અને 3 ડબલ-હેડ પિસ્ટન સિલિન્ડર બ્લોકના વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ એકવાર ફરે છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની અસર સમાન હોય છે.
સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરનું લઘુચિત્રીકરણ અને વજન ઓછું કરવું પ્રમાણમાં સરળ છે, અને તે હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તેમાં કોમ્પેક્ટ માળખું, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય કામગીરી છે. ચલ વિસ્થાપન નિયંત્રણને સાકાર કર્યા પછી, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનરમાં વ્યાપકપણે થાય છે.
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર
રોટરી વેન કોમ્પ્રેસર માટે બે પ્રકારના સિલિન્ડર આકાર હોય છે: ગોળાકાર અને અંડાકાર. ગોળાકાર સિલિન્ડરમાં, રોટરનો મુખ્ય શાફ્ટ સિલિન્ડરના કેન્દ્રથી એક વિચિત્ર અંતર ધરાવે છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રો વચ્ચે નજીકથી જોડાયેલ હોય. લંબગોળ સિલિન્ડરમાં, રોટરનો મુખ્ય અક્ષ અને લંબગોળનું કેન્દ્ર એકરૂપ થાય છે. રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વિભાજીત કરે છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ રોટરને એકવાર ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું કદ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજરન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે. રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરમાં સક્શન વાલ્વ હોતો નથી કારણ કે વેન રેફ્રિજરન્ટને ચૂસવાનું અને સંકુચિત કરવાનું કામ કરે છે. જો 2 બ્લેડ હોય, તો મુખ્ય શાફ્ટના એક પરિભ્રમણમાં 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ હોય છે. જેટલા વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસર ડિસ્ચાર્જ વધઘટ ઓછા.
ત્રીજી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનું વોલ્યુમ અને વજન નાનું બનાવી શકાય છે, તેથી તેને સાંકડા એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ગોઠવવું સરળ છે, ઓછા અવાજ અને કંપન અને ઉચ્ચ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાના ફાયદાઓ સાથે, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં પણ થાય છે. તેનો થોડો ઉપયોગ થયો. જો કે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરમાં મશીનિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચ પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે.
સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
આવા કોમ્પ્રેસરને ચોથી પેઢીના કોમ્પ્રેસર તરીકે ઓળખી શકાય છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરની રચના મુખ્યત્વે બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલી છે: ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર અને ડબલ ક્રાંતિ પ્રકાર. હાલમાં, ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર સૌથી સામાન્ય એપ્લિકેશન છે. તેના કાર્યકારી ભાગો મુખ્યત્વે ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્થિર ટર્બાઇનથી બનેલા છે. ગતિશીલ અને સ્થિર ટર્બાઇનની રચનાઓ ખૂબ સમાન છે, અને તે બંને એક અંત પ્લેટ અને અંત પ્લેટથી વિસ્તરેલા એક સંકલિત સર્પાકાર દાંતથી બનેલા છે, બંને તરંગી રીતે ગોઠવાયેલા છે અને તફાવત 180° છે, સ્થિર ટર્બાઇન સ્થિર છે, અને ગતિશીલ ટર્બાઇન તરંગી રીતે ફેરવાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા ખાસ એન્ટિ-રોટેશન મિકેનિઝમના અવરોધ હેઠળ અનુવાદિત થાય છે, એટલે કે, કોઈ પરિભ્રમણ નથી, ફક્ત ક્રાંતિ છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસરના ઘણા ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં નાનું અને વજનમાં હળવું છે, અને ટર્બાઇનની ગતિ ચલાવતું તરંગી શાફ્ટ ઉચ્ચ ઝડપે ફેરવી શકે છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને ચલ ગતિ ગતિ અને ચલ વિસ્થાપન તકનીકને સાકાર કરવી સરળ છે. બહુવિધ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કામ કરે છે, અડીને આવેલા કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચે ગેસ પ્રેશરનો તફાવત ઓછો છે, ગેસ લિકેજ ઓછો છે અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે છે. કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઉર્જા બચત, ઓછા કંપન અને ઓછા અવાજ અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાના ફાયદાઓને કારણે સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર નાના રેફ્રિજરેશનના ક્ષેત્રમાં વધુને વધુ ઉપયોગમાં લેવા લાગ્યા છે, અને આમ કોમ્પ્રેસર ટેકનોલોજી વિકાસના મુખ્ય દિશાઓમાંનું એક બની ગયું છે.
સામાન્ય ખામીઓ
હાઇ-સ્પીડ રોટેટિંગ વર્કિંગ પાર્ટ હોવાથી, એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસરમાં નિષ્ફળતાની સંભાવના વધુ હોય છે. સામાન્ય ખામીઓમાં અસામાન્ય અવાજ, લીકેજ અને કામ ન કરવું શામેલ છે.
(૧) અસામાન્ય અવાજ કોમ્પ્રેસરના અસામાન્ય અવાજના ઘણા કારણો છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અથવા કોમ્પ્રેસરની અંદરનો ભાગ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો છે, વગેરે, જે અસામાન્ય અવાજનું કારણ બની શકે છે.
① કોમ્પ્રેસરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ એક સામાન્ય જગ્યા છે જ્યાં અસામાન્ય અવાજ થાય છે. કોમ્પ્રેસર ઘણીવાર ઊંચા ભાર હેઠળ ઓછી ગતિથી ઊંચી ગતિ સુધી ચાલે છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ માટેની આવશ્યકતાઓ ખૂબ ઊંચી હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ સામાન્ય રીતે જમીનની નજીક હોય છે, અને તે ઘણીવાર વરસાદી પાણી અને માટીના સંપર્કમાં રહે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચમાં બેરિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે ત્યારે અસામાન્ય અવાજ થાય છે.
②ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની સમસ્યા ઉપરાંત, કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટની કડકતા પણ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના જીવનકાળને સીધી અસર કરે છે. જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ ઢીલો હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ લપસી જવાની સંભાવના ધરાવે છે; જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ કડક હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પરનો ભાર વધશે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની કડકતા યોગ્ય ન હોય, ત્યારે કોમ્પ્રેસર પ્રકાશ સ્તરે કામ કરશે નહીં, અને જ્યારે તે ભારે હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થશે. જ્યારે ડ્રાઇવ બેલ્ટ કામ કરી રહ્યો હોય, જો કોમ્પ્રેસર પુલી અને જનરેટર પુલી એક જ પ્લેનમાં ન હોય, તો તે ડ્રાઇવ બેલ્ટ અથવા કોમ્પ્રેસરનું જીવનકાળ ઘટાડશે.
③ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના વારંવાર સક્શન અને બંધ થવાથી કોમ્પ્રેસરમાં અસામાન્ય અવાજ પણ આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટરનું પાવર જનરેશન અપૂરતું છે, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ વધારે છે, અથવા એન્જિન લોડ ખૂબ મોટો છે, જેના કારણે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ વારંવાર ખેંચાશે.
④ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ અને કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટી વચ્ચે ચોક્કસ અંતર હોવું જોઈએ. જો અંતર ખૂબ મોટું હોય, તો અસર પણ વધશે. જો અંતર ખૂબ નાનું હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ઓપરેશન દરમિયાન કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટીમાં દખલ કરશે. આ પણ અસામાન્ય અવાજનું એક સામાન્ય કારણ છે.
⑤ કોમ્પ્રેસરને કામ કરતી વખતે વિશ્વસનીય લુબ્રિકેશનની જરૂર હોય છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસરમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ હોય, અથવા લુબ્રિકેટિંગ તેલનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ ન થાય, ત્યારે કોમ્પ્રેસરની અંદર ગંભીર અસામાન્ય અવાજ આવશે, અને કોમ્પ્રેસર ઘસાઈ જશે અને સ્ક્રેપ પણ થઈ જશે.
(2) લીકેજ રેફ્રિજન્ટ લીકેજ એ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમમાં સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે. કોમ્પ્રેસરનો લીક થતો ભાગ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા પાઈપોના જંકશન પર હોય છે, જ્યાં ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને કારણે તેને તપાસવું સામાન્ય રીતે મુશ્કેલ હોય છે. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું આંતરિક દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય છે, અને જ્યારે રેફ્રિજન્ટ લીક થાય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર તેલ ખોવાઈ જાય છે, જેના કારણે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ કરશે નહીં અથવા કોમ્પ્રેસર ખરાબ રીતે લ્યુબ્રિકેટ થશે. એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર પર પ્રેશર રિલીફ પ્રોટેક્શન વાલ્વ હોય છે. પ્રેશર રિલીફ પ્રોટેક્શન વાલ્વનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે એક વખતના ઉપયોગ માટે થાય છે. સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ વધારે થયા પછી, પ્રેશર રિલીફ પ્રોટેક્શન વાલ્વને સમયસર બદલવો જોઈએ.
(૩) કામ ન કરવું એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસર કામ ન કરવાના ઘણા કારણો છે, સામાન્ય રીતે સંબંધિત સર્કિટ સમસ્યાઓને કારણે. તમે કોમ્પ્રેસરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને સીધો પાવર સપ્લાય કરીને કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે પ્રાથમિક રીતે ચકાસી શકો છો.
એર કન્ડીશનીંગ જાળવણી સાવચેતીઓ
રેફ્રિજન્ટ્સનું સંચાલન કરતી વખતે સલામતીના મુદ્દાઓનું ધ્યાન રાખવું
(૧) રેફ્રિજન્ટને બંધ જગ્યામાં અથવા ખુલ્લી જ્યોતની નજીક હેન્ડલ કરશો નહીં;
(૨) રક્ષણાત્મક ચશ્મા પહેરવા જ જોઈએ;
(૩) પ્રવાહી રેફ્રિજરેન્ટ આંખોમાં પ્રવેશવાનું અથવા ત્વચા પર છાંટા પડવાનું ટાળો;
(૪) રેફ્રિજરેન્ટ ટાંકીના તળિયાને લોકો તરફ ન દોરો, કેટલીક રેફ્રિજરેન્ટ ટાંકીઓમાં તળિયે ઇમરજન્સી વેન્ટિંગ ડિવાઇસ હોય છે;
(૫) રેફ્રિજરેન્ટ ટાંકીને ૪૦°C થી વધુ તાપમાનવાળા ગરમ પાણીમાં સીધી ન મૂકો;
(૬) જો પ્રવાહી રેફ્રિજરેન્ટ આંખોમાં જાય અથવા ત્વચાને સ્પર્શે, તો તેને ઘસશો નહીં, તરત જ તેને પુષ્કળ ઠંડા પાણીથી ધોઈ નાખો, અને વ્યાવસાયિક સારવાર માટે ડૉક્ટરને શોધવા માટે તાત્કાલિક હોસ્પિટલમાં જાઓ, અને તેની જાતે સારવાર કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.
