ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ omot ટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે અને રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે. ત્યાં બે પ્રકારના કોમ્પ્રેશર્સ છે: બિન-વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ. વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સને ફિક્સ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેશર્સ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેશર્સમાં વહેંચી શકાય છે.
વિવિધ કાર્યકારી પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેશર્સને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે. સામાન્ય પારસ્પરિક કોમ્પ્રેશર્સમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે, અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેશર્સમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકાર શામેલ છે.
ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ omot ટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનું હૃદય છે અને રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત અને પરિવહન કરવાની ભૂમિકા ભજવે છે.
વર્ગીકરણ
કોમ્પ્રેશર્સને બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે: ન -ન-વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સ સામાન્ય રીતે તેમની આંતરિક કાર્યકારી પદ્ધતિઓ અનુસાર પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે.
કાર્યકારી સિદ્ધાંત વર્ગીકરણ સંપાદન પ્રસારણ
વિવિધ કાર્યકારી સિદ્ધાંતો અનુસાર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સને ફિક્સ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેશર્સ અને વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેશર્સમાં વહેંચી શકાય છે.
સ્થિર વિસ્થાપન કોમ્પ્રેસર
ફિક્સ-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસરનું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનની ગતિના વધારા સાથે પ્રમાણસર વધે છે. તે ઠંડક માંગ અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે બદલી શકતું નથી, અને એન્જિન બળતણ વપરાશ પર પ્રમાણમાં મોટી અસર પડે છે. તેનું નિયંત્રણ સામાન્ય રીતે બાષ્પીભવનના હવાના આઉટલેટનું તાપમાન સંકેત એકત્રિત કરે છે. જ્યારે તાપમાન સેટ તાપમાન સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પ્રકાશિત થાય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે. જ્યારે તાપમાન વધે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ રોકાયેલ હોય છે અને કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું શરૂ કરે છે. ફિક્સ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના દબાણ દ્વારા પણ નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે પાઇપલાઇનમાં દબાણ ખૂબ વધારે હોય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર કામ કરવાનું બંધ કરે છે.
ચલ વિસ્થાપન એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર
ચલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેસર સેટ તાપમાન અનુસાર પાવર આઉટપુટને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે. એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ બાષ્પીભવનના હવાના આઉટલેટના તાપમાન સંકેતને એકત્રિત કરતી નથી, પરંતુ એર-કન્ડિશનિંગ પાઇપલાઇનમાં હવાના આઉટલેટ તાપમાનને આપમેળે સમાયોજિત કરવા માટે દબાણના પરિવર્તન સંકેત અનુસાર કોમ્પ્રેસરના કમ્પ્રેશન રેશિયોને નિયંત્રિત કરે છે. રેફ્રિજરેશનની આખી પ્રક્રિયામાં, કોમ્પ્રેસર હંમેશાં કાર્યરત હોય છે, અને રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાનું ગોઠવણ કમ્પ્રેસરની અંદર ઇન્સ્ટોલ કરેલા પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ દ્વારા સંપૂર્ણપણે નિયંત્રિત થાય છે. જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ પાઇપલાઇનના ઉચ્ચ-દબાણના અંતમાં દબાણ ખૂબ is ંચું હોય છે, ત્યારે દબાણનું નિયમન વાલ્વ કોમ્પ્રેશન રેશિયો ઘટાડવા માટે કોમ્પ્રેસરમાં પિસ્ટન સ્ટ્રોકને ટૂંકા કરે છે, જે રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતાને ઘટાડશે. જ્યારે ઉચ્ચ દબાણના અંત પર દબાણ ચોક્કસ સ્તરે આવે છે અને નીચા દબાણના અંતમાં દબાણ ચોક્કસ સ્તરે વધે છે, ત્યારે રેફ્રિજરેશનની તીવ્રતામાં સુધારો કરવા માટે વાલ્વનું નિયમનકારી વાલ્વ પિસ્ટન સ્ટ્રોકને વધારે છે.
કામ શૈલીનું વર્ગીકરણ
વિવિધ કાર્યકારી પદ્ધતિઓ અનુસાર, કોમ્પ્રેશર્સને સામાન્ય રીતે પારસ્પરિક અને રોટરી પ્રકારોમાં વહેંચી શકાય છે. સામાન્ય પારસ્પરિક કોમ્પ્રેશર્સમાં ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી પ્રકાર અને અક્ષીય પિસ્ટન પ્રકારનો સમાવેશ થાય છે, અને સામાન્ય રોટરી કોમ્પ્રેશર્સમાં રોટરી વેન પ્રકાર અને સ્ક્રોલ પ્રકાર શામેલ છે.
ક્રેંકશાફ્ટ કનેક્ટિંગ લાકડી કોમ્પ્રેસર
આ કોમ્પ્રેસરની કાર્યકારી પ્રક્રિયાને ચાર, એટલે કે કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ, સક્શનમાં વહેંચી શકાય છે. જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે કનેક્ટિંગ સળિયા પિસ્ટનને બદલો આપવા માટે ચલાવે છે, અને સિલિન્ડરની આંતરિક દિવાલથી બનેલું કાર્યકારી વોલ્યુમ, સિલિન્ડરનું માથું અને પિસ્ટનની ટોચની સપાટી સમયાંતરે બદલાય છે, આમ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજન્ટને સંકુચિત અને પરિવહન કરે છે. ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસર એ પ્રથમ પે generation ીના કોમ્પ્રેસર છે. તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, પરિપક્વ ઉત્પાદન તકનીક, સરળ માળખું, પ્રક્રિયા સામગ્રી અને પ્રોસેસિંગ તકનીક પર ઓછી આવશ્યકતાઓ અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમત છે. તેમાં મજબૂત અનુકૂલનક્ષમતા છે, તે વિશાળ દબાણ શ્રેણી અને રેફ્રિજરેશન ક્ષમતાની આવશ્યકતાઓને અનુકૂળ કરી શકે છે, અને તેમાં મજબૂત જાળવણી છે.
જો કે, ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ કોમ્પ્રેસરમાં પણ કેટલીક સ્પષ્ટ ખામીઓ હોય છે, જેમ કે હાઇ સ્પીડ પ્રાપ્ત કરવામાં અસમર્થતા, મશીન મોટું અને ભારે છે, અને હળવા વજન પ્રાપ્ત કરવું સરળ નથી. એક્ઝોસ્ટ અસંગત છે, એરફ્લો વધઘટની સંભાવના છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન એક મોટો કંપન છે.
ક્રેંકશાફ્ટ-કનેક્ટિંગ-લાકડીના કોમ્પ્રેશર્સની ઉપરોક્ત લાક્ષણિકતાઓને કારણે, થોડા નાના-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કોમ્પ્રેશર્સએ આ માળખું અપનાવ્યું છે. હાલમાં, ક્રેંકશાફ્ટ-કનેક્ટિંગ-રોડ કોમ્પ્રેશર્સનો ઉપયોગ મોટાભાગે પેસેન્જર કાર અને ટ્રક માટે મોટા-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં થાય છે.
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેસર
અક્ષીય પિસ્ટન કોમ્પ્રેશર્સને બીજી પે generation ીના કોમ્પ્રેશર્સ કહી શકાય, અને સામાન્ય લોકો રોકર-પ્લેટ અથવા સ્વેશ-પ્લેટ કોમ્પ્રેશર્સ છે, જે ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સમાં મુખ્ય પ્રવાહના ઉત્પાદનો છે. સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય ઘટકો મુખ્ય શાફ્ટ અને સ્વેશ પ્લેટ છે. સિલિન્ડરો પરિભ્રમણરૂપે કેન્દ્ર તરીકે કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે ગોઠવાય છે, અને પિસ્ટનની હિલચાલની દિશા કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટની સમાંતર છે. મોટાભાગના સ્વાશ પ્લેટ કોમ્પ્રેશર્સના પિસ્ટન ડબલ-હેડ પિસ્ટન તરીકે બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેશર્સ, 3 સિલિન્ડરો કોમ્પ્રેસરની આગળ છે, અને અન્ય 3 સિલિન્ડરો કોમ્પ્રેસરના પાછળના ભાગમાં છે. વિરુદ્ધ સિલિન્ડરોમાં ડબલ-હેડ પિસ્ટન સ્લાઇડ કરે છે. જ્યારે પિસ્ટનનો એક છેડો આગળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને સંકુચિત કરે છે, ત્યારે પિસ્ટનનો બીજો છેડો પાછળના સિલિન્ડરમાં રેફ્રિજન્ટ વરાળને શ્વાસ લે છે. દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા હવા વાલ્વથી સજ્જ છે, અને આગળ અને પાછળના ઉચ્ચ દબાણવાળા ચેમ્બરને કનેક્ટ કરવા માટે અન્ય હાઇ પ્રેશર પાઇપનો ઉપયોગ થાય છે. વલણવાળી પ્લેટ કોમ્પ્રેસરના મુખ્ય શાફ્ટ સાથે નિશ્ચિત છે, વલણવાળી પ્લેટની ધાર પિસ્ટનની મધ્યમાં ખાંચમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને પિસ્ટન ગ્રુવ અને વલણની પ્લેટની ધાર સ્ટીલ બોલ બેરિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટેડ છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ ફરે છે, ત્યારે સ્વેશ પ્લેટ પણ ફરે છે, અને સ્વેશ પ્લેટની ધાર પિસ્ટનને અક્ષીય રીતે બદલો આપવા દબાણ કરે છે. જો સ્વિશ પ્લેટ એકવાર ફરે છે, તો આગળ અને પાછળના બે પિસ્ટન દરેક કમ્પ્રેશન, એક્ઝોસ્ટ, વિસ્તરણ અને સક્શનનું ચક્ર પૂર્ણ કરે છે, જે બે સિલિન્ડરોના કાર્યની સમકક્ષ છે. જો તે અક્ષીય 6-સિલિન્ડર કોમ્પ્રેસર છે, તો સિલિન્ડર બ્લોકના વિભાગ પર સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ એકવાર ફરે છે, ત્યારે તે 6 સિલિન્ડરોની અસરની સમકક્ષ છે.
સ્વેશ પ્લેટ કોમ્પ્રેસર લઘુચિત્રકરણ અને હળવા વજનને પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રમાણમાં સરળ છે, અને હાઇ સ્પીડ ઓપરેશન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તેમાં કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીય કામગીરી છે. વેરિયેબલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ કંટ્રોલને સાકાર કર્યા પછી, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઈલ એર કંડિશનર્સમાં થાય છે.
કોમ્પ્રેસર
રોટરી વેન કોમ્પ્રેશર્સ માટે બે પ્રકારના સિલિન્ડર આકાર છે: પરિપત્ર અને અંડાકાર. પરિપત્ર સિલિન્ડરમાં, રોટરના મુખ્ય શાફ્ટમાં સિલિન્ડરની મધ્યથી તરંગી અંતર હોય છે, જેથી રોટર સિલિન્ડરની આંતરિક સપાટી પર સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ છિદ્રો વચ્ચે નજીકથી જોડાયેલ હોય. એક લંબગોળ સિલિન્ડરમાં, રોટરની મુખ્ય અક્ષ અને લંબગોળનું કેન્દ્ર એકરુપ છે. રોટર પરના બ્લેડ સિલિન્ડરને ઘણી જગ્યાઓમાં વહેંચે છે. જ્યારે મુખ્ય શાફ્ટ રોટરને એકવાર ફેરવવા માટે ચલાવે છે, ત્યારે આ જગ્યાઓનું પ્રમાણ સતત બદલાય છે, અને રેફ્રિજન્ટ વરાળ પણ આ જગ્યાઓમાં વોલ્યુમ અને તાપમાનમાં બદલાય છે. રોટરી વેન કોમ્પ્રેશર્સ પાસે સક્શન વાલ્વ નથી કારણ કે વેન રેફ્રિજન્ટને ચૂસવાનું અને સંકુચિત કરવાનું કામ કરે છે. જો ત્યાં 2 બ્લેડ હોય, તો મુખ્ય શાફ્ટના એક પરિભ્રમણમાં 2 એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયાઓ છે. વધુ બ્લેડ, કોમ્પ્રેસર ડિસ્ચાર્જ વધઘટ જેટલું નાનું છે.
ત્રીજી પે generation ીના કોમ્પ્રેસર તરીકે, કારણ કે રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરનું વોલ્યુમ અને વજન નાનું બનાવી શકાય છે, તેથી નીચા અવાજ અને કંપનનાં ફાયદાઓ અને ઉચ્ચ વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા સાથે, એક સાંકડી એન્જિનના ડબ્બામાં ગોઠવવાનું સરળ છે, તેનો ઉપયોગ ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમોમાં પણ થાય છે. થોડી અરજી મળી. જો કે, રોટરી વેન કોમ્પ્રેસરની મશીનિંગ ચોકસાઈ અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન ખર્ચ પર ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ છે.
કોમ્પ્રેસર
આવા કોમ્પ્રેશર્સને ચોથી પે generation ીના કોમ્પ્રેશર્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેશર્સની રચના મુખ્યત્વે બે પ્રકારોમાં વહેંચાયેલી છે: ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર અને ડબલ ક્રાંતિ પ્રકાર. હાલમાં, ગતિશીલ અને સ્થિર પ્રકાર એ સૌથી સામાન્ય એપ્લિકેશન છે. તેના કાર્યકારી ભાગો મુખ્યત્વે ગતિશીલ ટર્બાઇન અને સ્થિર ટર્બાઇનથી બનેલા છે. ગતિશીલ અને સ્થિર ટર્બાઇનની રચનાઓ ખૂબ સમાન છે, અને તે બંને અંત પ્લેટથી બનેલી છે અને અંત પ્લેટથી વિસ્તૃત એક અનંત સર્પાકાર દાંત, બંને તરંગી રીતે ગોઠવાયેલા છે અને તફાવત 180 ° છે, સ્થિર ટર્બાઇન સ્થિર છે, અને મૂવિંગ ટર્બાઇન એ વિસર્જનથી ફેરવાય છે અને ત્યાં કોઈ ક્ર rant ન્ટ્રેન્ટ, ક્ર crant ન્ટ્રેન્ટના ક્ર rant ન્ટ્રેન્ટ હેઠળની ક્ર ran ંકશફ્ટ છે. સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેશર્સના ઘણા ફાયદા છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસર કદમાં અને વજનમાં હળવા હોય છે, અને તરંગી શાફ્ટ જે ટર્બાઇનની ગતિ ચલાવે છે તે ઉચ્ચ ગતિએ ફેરવી શકે છે. કારણ કે ત્યાં કોઈ સક્શન વાલ્વ અને ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ નથી, સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે, અને ચલ ગતિ ગતિ અને ચલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ તકનીકને અનુભૂતિ કરવી સરળ છે. મલ્ટીપલ કમ્પ્રેશન ચેમ્બર એક જ સમયે કાર્ય કરે છે, અડીને કમ્પ્રેશન ચેમ્બર વચ્ચેનો ગેસ પ્રેશર તફાવત નાનો છે, ગેસ લિકેજ નાનો છે, અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા વધારે છે. કોમ્પેક્ટ સ્ટ્રક્ચર, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને energy ર્જા બચત, નીચા કંપન અને નીચા અવાજ અને કાર્યકારી વિશ્વસનીયતાના ફાયદાને કારણે સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેશર્સ નાના રેફ્રિજરેશનના ક્ષેત્રમાં વધુને વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે, અને આ રીતે કોમ્પ્રેસર ટેક્નોલ .જી વિકાસની મુખ્ય દિશાઓમાંની એક બની જાય છે.
સામાન્ય ખામી
હાઇ સ્પીડ ફરતા કાર્યકારી ભાગ તરીકે, એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર નિષ્ફળતાની ઉચ્ચ સંભાવના ધરાવે છે. સામાન્ય ખામી અસામાન્ય અવાજ, લિકેજ અને બિન-કાર્યકારી હોય છે.
(1) અસામાન્ય અવાજ કોમ્પ્રેસરના અસામાન્ય અવાજ માટે ઘણા કારણો છે. ઉદાહરણ તરીકે, કોમ્પ્રેસરનું ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ નુકસાન થયું છે, અથવા કોમ્પ્રેસરની અંદરની બાજુએ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, જે અસામાન્ય અવાજનું કારણ બની શકે છે.
Comp કોમ્પ્રેસરની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ એ એક સામાન્ય જગ્યા છે જ્યાં અસામાન્ય અવાજ આવે છે. કોમ્પ્રેસર ઘણીવાર ઓછી ગતિથી speed ંચા લોડ હેઠળની ગતિ સુધી ચાલે છે, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ માટેની આવશ્યકતાઓ ખૂબ વધારે હોય છે, અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ સામાન્ય રીતે જમીનની નજીક હોય છે, અને તે ઘણીવાર વરસાદી પાણી અને માટીના સંપર્કમાં આવે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચમાં બેરિંગ નુકસાન થાય છે તે અસામાન્ય અવાજ થાય છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચની સમસ્યામાં પણ આ ઉપરાંત, કોમ્પ્રેસર ડ્રાઇવ બેલ્ટની કડકતા પણ સીધા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચના જીવનને અસર કરે છે. જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ loose ીલું છે, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ કાપવાની સંભાવના છે; જો ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ ચુસ્ત છે, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ પરનો ભાર વધશે. જ્યારે ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટની કડકતા યોગ્ય નથી, ત્યારે કોમ્પ્રેસર પ્રકાશ સ્તરે કામ કરશે નહીં, અને જ્યારે ભારે હોય ત્યારે કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થશે. જ્યારે ડ્રાઇવ બેલ્ટ કામ કરે છે, જો કોમ્પ્રેસર પલી અને જનરેટર પ ley લી એક જ વિમાનમાં ન હોય, તો તે ડ્રાઇવ બેલ્ટ અથવા કોમ્પ્રેસરનું જીવન ઘટાડશે.
Gle ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને વારંવાર સક્શન અને બંધ કરવાથી કોમ્પ્રેસરમાં પણ અસામાન્ય અવાજ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જનરેટરની વીજ ઉત્પાદન અપૂરતું છે, એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ વધારે છે, અથવા એન્જિન લોડ ખૂબ મોટું છે, જે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને વારંવાર ખેંચવાનું કારણ બનશે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ અને કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટી વચ્ચે ચોક્કસ અંતર હોવું જોઈએ. જો અંતર ખૂબ મોટો છે, તો અસર પણ વધશે. જો અંતર ખૂબ નાનું હોય, તો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચ ઓપરેશન દરમિયાન કોમ્પ્રેસર માઉન્ટિંગ સપાટીમાં દખલ કરશે. આ અસામાન્ય અવાજનું સામાન્ય કારણ પણ છે.
કામ કરતી વખતે કોમ્પ્રેસરને વિશ્વસનીય લ્યુબ્રિકેશનની જરૂર હોય છે. જ્યારે કોમ્પ્રેસરમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ હોય છે, અથવા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ થતો નથી, ત્યારે કોમ્પ્રેસરની અંદર ગંભીર અસામાન્ય અવાજ થશે, અને કોમ્પ્રેસરને કંટાળીને સ્ક્રેપ કરવાનું કારણ બને છે.
(2) એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સમાં લિકેજ રેફ્રિજન્ટ લિકેજ એ સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે. કોમ્પ્રેસરનો લીક થવાનો ભાગ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર અને high ંચા અને નીચા દબાણ પાઈપોના જંકશન પર હોય છે, જ્યાં ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાનને કારણે સામાન્ય રીતે તપાસવામાં મુશ્કેલીકારક હોય છે. એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું આંતરિક દબાણ ખૂબ વધારે છે, અને જ્યારે રેફ્રિજન્ટ લિક થાય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસર તેલ ખોવાઈ જશે, જેના કારણે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ ન કરે અથવા કોમ્પ્રેસર નબળી લ્યુબ્રિકેટ કરશે. એર કંડિશનર કોમ્પ્રેશર્સ પર દબાણ રાહત સંરક્ષણ વાલ્વ છે. દબાણ રાહત સંરક્ષણ વાલ્વ સામાન્ય રીતે એક સમયના ઉપયોગ માટે વપરાય છે. સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ વધારે થયા પછી, દબાણ રાહત સંરક્ષણ વાલ્વને સમયસર બદલવું જોઈએ.
()) કામ ન કરવાથી ઘણા કારણો છે કે શા માટે એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર કામ કરતું નથી, સામાન્ય રીતે સંબંધિત સર્કિટ સમસ્યાઓના કારણે. તમે મુખ્યત્વે ચકાસી શકો છો કે કોમ્પ્રેસરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્લચને સીધી શક્તિ સપ્લાય કરીને કોમ્પ્રેસરને નુકસાન થયું છે કે નહીં.
વાયુ કન્ડીશનીંગ જાળવણી સાવચેતી
રેફ્રિજન્ટ્સ સંભાળતી વખતે સલામતીના મુદ્દાઓ વિશે ધ્યાન રાખવું
(1) બંધ જગ્યામાં અથવા ખુલ્લી જ્યોતની નજીક રેફ્રિજન્ટને હેન્ડલ કરશો નહીં;
(2) રક્ષણાત્મક ચશ્મા પહેરવા આવશ્યક છે;
()) આંખોમાં પ્રવેશતા પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ અથવા ત્વચા પર છૂટાછવાયા ટાળો;
()) રેફ્રિજન્ટ ટાંકીના તળિયાને લોકો માટે નિર્દેશ ન કરો, કેટલાક રેફ્રિજન્ટ ટાંકીમાં તળિયે ઇમરજન્સી વેન્ટિંગ ડિવાઇસીસ હોય છે;
(5) રેફ્રિજન્ટ ટાંકીને સીધા ગરમ પાણીમાં ન મૂકશો જે તાપમાન 40 ° સે કરતા વધારે છે;
()) જો પ્રવાહી રેફ્રિજન્ટ આંખોમાં આવે છે અથવા ત્વચાને સ્પર્શે છે, તો તેને ઘસશો નહીં, તરત જ તેને પુષ્કળ ઠંડા પાણીથી કોગળા કરો, અને તરત જ વ્યાવસાયિક સારવાર માટે ડ doctor ક્ટરને શોધવા માટે હોસ્પિટલમાં જાઓ, અને તેની સાથે જાતે વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ ન કરો.
