માસ્ટર સિલિન્ડર (માસ્ટર સિલિન્ડર), જેને બ્રેક મેઇન ઓઇલ (એર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય પિસ્ટનને દબાણ કરવા માટે બ્રેક ફ્લુઇડ (અથવા ગેસ)ને દરેક બ્રેક સિલિન્ડરમાં પ્રસારિત કરવા દબાણ કરવાનું છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર એ વન-વે એક્ટિંગ પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર છે, અને તેનું કાર્ય પેડલ મિકેનિઝમ દ્વારા યાંત્રિક ઊર્જા ઇનપુટને હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે. ત્યાં બે પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર છે, સિંગલ-ચેમ્બર અને ડ્યુઅલ-ચેમ્બર, જે અનુક્રમે સિંગલ-સર્કિટ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં વપરાય છે.
ઓટોમોબાઇલની ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે, ટ્રાફિક નિયમોની જરૂરિયાતો અનુસાર, ઓટોમોબાઇલ્સની સર્વિસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હવે ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અપનાવે છે, જે ડ્યુઅલ-ચેમ્બર માસ્ટર સિલિન્ડરોની શ્રેણી (સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક)થી બનેલી છે. માસ્ટર સિલિન્ડરો દૂર કરવામાં આવ્યા છે). ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ.
હાલમાં, લગભગ તમામ ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સર્વો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ અથવા ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ છે. જો કે, કેટલાક લઘુચિત્ર અથવા હળવા વાહનોમાં, માળખું સરળ બનાવવા માટે, અને બ્રેક પેડલ ફોર્સ ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિની શ્રેણી કરતાં વધુ ન હોય તેવી શરત હેઠળ, કેટલાક મોડેલ્સ એવા પણ છે જે ટેન્ડમ ડ્યુઅલ-ચેમ્બર બ્રેકનો ઉપયોગ કરે છે. ડ્યુઅલ-સર્કિટ મેન્યુઅલ હાઇડ્રોલિક બ્રેક બનાવવા માટે માસ્ટર સિલિન્ડર. સિસ્ટમ
ટેન્ડમ ડબલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર માળખું
આ પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં થાય છે, જે શ્રેણીમાં જોડાયેલા બે સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની સમકક્ષ હોય છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનું હાઉસિંગ ફ્રન્ટ સિલિન્ડર પિસ્ટન 7, પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન 12, ફ્રન્ટ સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 21 અને પાછળના સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 18થી સજ્જ છે.
આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને સીલિંગ રિંગ 19 સાથે સીલ કરવામાં આવે છે; પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને સીલિંગ રિંગ 16 સાથે સીલ કરવામાં આવે છે, અને તેને જાળવી રાખવાની રિંગ 13 સાથે સ્થિત કરવામાં આવે છે. બે પ્રવાહી જળાશયો અનુક્રમે આગળના ચેમ્બર B અને પાછળના ચેમ્બર A સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે, અને આગળ અને પાછળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરો સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે. તેમના સંબંધિત ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ દ્વારા 3. આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનના હાઇડ્રોલિક બળ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે, અને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને સીધા પુશ સળિયા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 15 દબાણ.
જ્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કામ કરતું નથી, ત્યારે પિસ્ટન હેડ અને આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાં કપ માત્ર સંબંધિત બાયપાસ છિદ્રો 10 અને વળતર છિદ્રો 11 વચ્ચે સ્થિત છે. આગળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનના રિટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ પાછળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનના રિટર્ન સ્પ્રિંગ કરતા વધારે હોય છે જેથી બે પિસ્ટન જ્યારે કામ ન કરી રહ્યાં હોય ત્યારે તે યોગ્ય સ્થિતિમાં હોય તેની ખાતરી કરવા માટે.
બ્રેક મારતી વખતે, ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, પેડલ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ દ્વારા પુશ રોડ 15 પર પ્રસારિત થાય છે, અને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન 12 ને આગળ વધવા માટે દબાણ કરે છે. ચામડાનો કપ બાયપાસ છિદ્રને ઢાંકી દે તે પછી, પાછળના પોલાણમાં દબાણ વધે છે. પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ અને પાછળના સિલિન્ડરના વસંત બળની ક્રિયા હેઠળ, આગળના સિલિન્ડરનો પિસ્ટન 7 આગળ વધે છે, અને આગળના ચેમ્બરમાં દબાણ પણ વધે છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવાનું ચાલુ રાખે છે, ત્યારે આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ સતત વધતું રહે છે, જે આગળ અને પાછળના બ્રેક્સને બ્રેક બનાવે છે.
જ્યારે બ્રેક છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ છોડે છે, આગળ અને પાછળના પિસ્ટન સ્પ્રિંગ્સની ક્રિયા હેઠળ, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન અને પુશ સળિયા પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે, અને પાઇપલાઇનમાંનું તેલ તેલ ખોલે છે. રીટર્ન વાલ્વ 22 અને પાછું વહે છે માસ્ટર સિલિન્ડરને બ્રેક કરવામાં આવે છે, જેથી બ્રેકિંગ અસર અદૃશ્ય થઈ જાય.
જો આગળના ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક દબાણ પેદા કરતું નથી, પરંતુ પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનના હાઇડ્રોલિક બળ હેઠળ, આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને આગળના છેડે ધકેલવામાં આવે છે, અને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે. ચેમ્બર હજુ પણ પાછળના વ્હીલને બ્રેકિંગ બળ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જો પાછળના ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો પાછળનો ચેમ્બર હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉત્પન્ન કરતું નથી, પરંતુ પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધે છે, અને આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને આગળ ધકેલવા માટે આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનનો સંપર્ક કરે છે, અને ફ્રન્ટ ચેમ્બર હજુ પણ આગળના વ્હીલ્સને હાઇડ્રોલિક પ્રેશર બ્રેક્સ જનરેટ કરી શકે છે. તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં પાઇપલાઇન્સનો કોઈપણ સેટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર હજી પણ કામ કરી શકે છે, પરંતુ જરૂરી પેડલ સ્ટ્રોક વધે છે.
