માસ્ટર સિલિન્ડર (માસ્ટર સિલિન્ડર), જેને બ્રેક મુખ્ય તેલ (હવા) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય પિસ્ટનને દબાણ કરવા માટે બ્રેક પ્રવાહી (અથવા ગેસ) ને દરેક બ્રેક સિલિન્ડરમાં પ્રસારિત કરવા દબાણ કરવાનું છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર એ એક-વે અભિનય પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર છે, અને તેનું કાર્ય પેડલ મિકેનિઝમને હાઇડ્રોલિક energy ર્જામાં યાંત્રિક energy ર્જા ઇનપુટને રૂપાંતરિત કરવાનું છે. ત્યાં બે પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરો, સિંગલ-ચેમ્બર અને ડ્યુઅલ-ચેમ્બર છે, જેનો ઉપયોગ અનુક્રમે સિંગલ-સર્કિટ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાં થાય છે.
ઓટોમોબાઇલ્સની ડ્રાઇવિંગ સલામતીમાં સુધારો કરવા માટે, ટ્રાફિક નિયમોની આવશ્યકતાઓ અનુસાર, ઓટોમોબાઇલ્સની સર્વિસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હવે ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અપનાવે છે, જે ડ્યુઅલ-ચેમ્બર માસ્ટર સિલિન્ડરોની શ્રેણીથી બનેલી છે (સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરોને દૂર કરવામાં આવી છે). ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ.
હાલમાં, લગભગ તમામ ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સર્વો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ અથવા ગતિશીલ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ છે. જો કે, કેટલાક લઘુચિત્ર અથવા હળવા વાહનોમાં, માળખાને સરળ બનાવવા માટે, અને આ સ્થિતિ હેઠળ કે બ્રેક પેડલ બળ ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિની શ્રેણીથી વધુ ન હોય, ત્યાં કેટલાક મોડેલો પણ છે જે ડ્યુઅલ-સર્કિટ મેન્યુઅલ હાઇડ્રોલિક બ્રેક બનાવવા માટે ટ and ન્ડમ ડ્યુઅલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. સિસ્ટમ.
ટ and ન્ડમ ડબલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર સ્ટ્રક્ચર
આ પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં થાય છે, જે શ્રેણીમાં જોડાયેલા બે સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરોની સમકક્ષ છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનું આવાસ આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટન 7, રીઅર સિલિન્ડર પિસ્ટન 12, ફ્રન્ટ સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 21 અને રીઅર સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 18 થી સજ્જ છે.
આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલિંગ રિંગ 19 સાથે સીલ કરવામાં આવ્યો છે; રીઅર સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલિંગ રીંગ 16 સાથે સીલ કરવામાં આવે છે, અને તે જાળવી રાખવાની રીંગ 13 સાથે સ્થિત છે. બે પ્રવાહી જળાશય અનુક્રમે આગળના ચેમ્બર બી અને રીઅર ચેમ્બર એ સાથે વાતચીત કરવામાં આવે છે, અને આગળ અને પાછળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરો સાથે તેમના સંબંધિત તેલ આઉટલેટ વાલ્વ્સ દ્વારા વાતચીત કરવામાં આવે છે. આગળના સાયલિન્ડર પિસ્ટન દ્વારા આગળ સાયલિન્ડર પિસ્ટન દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે, અને રીઅર હાઇડ્ર. પિસ્ટન સીધા પુશ સળિયાથી ચાલે છે. 15 દબાણ.
જ્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કામ કરી રહ્યું નથી, ત્યારે પિસ્ટન હેડ અને આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાંનો કપ ફક્ત સંબંધિત બાયપાસ છિદ્રો 10 અને વળતર છિદ્રો 11 ની વચ્ચે સ્થિત છે. આગળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનનાં વળતર વસંતની સ્થિતિસ્થાપક શક્તિ, પાછળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનની રીટર્ન વસંત કરતા વધારે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે બંને પિસ્ટન કામ કરી રહ્યા નથી ત્યારે યોગ્ય સ્થિતિમાં છે.
બ્રેકિંગ કરતી વખતે, ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલ પર પગથિયાં, પેડલ બળ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ દ્વારા પુશ રોડ 15 માં પ્રસારિત થાય છે, અને આગળ વધવા માટે પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન 12 ને દબાણ કરે છે. ચામડાની કપ બાયપાસ હોલને આવરી લે છે, પછીની પોલાણમાં દબાણ વધે છે. પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ અને પાછળના સિલિન્ડરના વસંત બળની ક્રિયા હેઠળ, આગળનો સિલિન્ડરનો પિસ્ટન 7 આગળ વધે છે, અને આગળના ચેમ્બરમાં દબાણ પણ વધે છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ વધતું રહ્યું છે, જે આગળ અને પાછળના બ્રેક્સ બ્રેક બનાવે છે.
જ્યારે બ્રેક પ્રકાશિત થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલને મુક્ત કરે છે, આગળ અને પાછળના પિસ્ટન સ્પ્રિંગ્સની ક્રિયા હેઠળ, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન અને દબાણ સળિયા પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે, અને પાઇપલાઇનમાં તેલ તેલ રીટર્ન વાલ્વ 22 ખોલે છે અને માસ્ટર સિલિન્ડર બ્રેક કરે છે, જેથી બ્રેકિંગ અસર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
જો આગળના ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય છે, તો આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ઉત્પન્ન કરતું નથી, પરંતુ પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનના હાઇડ્રોલિક બળ હેઠળ, આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટનને આગળના છેડેથી ધકેલી દેવામાં આવે છે, અને પાછળના ચેમ્બર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ હાઇડ્રોલિક દબાણ હજી પણ પાછળના વ્હીલને બ્રેકિંગ બળ બનાવી શકે છે. જો પાછળના ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય છે, તો પાછળનો ચેમ્બર હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ઉત્પન્ન કરતું નથી, પરંતુ પાછળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન પુશ સળિયાની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધે છે, અને આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને આગળ વધારવા માટે આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટનનો સંપર્ક કરે છે, અને આગળનો ચેમ્બર હજી પણ આગળનો ચેમ્બર હાઈડ્રોલિક પ્રેશર બ્રેક પેદા કરી શકે છે. તે જોઇ શકાય છે કે જ્યારે ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં કોઈપણ પાઇપલાઇન્સ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર હજી પણ કામ કરી શકે છે, પરંતુ પેડલ સ્ટ્રોક જરૂરી છે.
