માસ્ટર સિલિન્ડર (માસ્ટર સિલિન્ડર), જેને બ્રેક મેઈન ઓઈલ (એર) તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનું મુખ્ય કાર્ય પિસ્ટનને દબાણ કરવા માટે દરેક બ્રેક સિલિન્ડરમાં ટ્રાન્સમિટ થતા બ્રેક ફ્લુઈડ (અથવા ગેસ) ને દબાણ કરવાનું છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર એક-માર્ગી કાર્યકારી પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર છે, અને તેનું કાર્ય પેડલ મિકેનિઝમ દ્વારા યાંત્રિક ઊર્જા ઇનપુટને હાઇડ્રોલિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે. બે પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર છે, સિંગલ-ચેમ્બર અને ડ્યુઅલ-ચેમ્બર, જેનો ઉપયોગ અનુક્રમે સિંગલ-સર્કિટ અને ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં થાય છે.
ટ્રાફિક નિયમોની જરૂરિયાતો અનુસાર, ઓટોમોબાઈલની ડ્રાઇવિંગ સલામતી સુધારવા માટે, ઓટોમોબાઈલની સર્વિસ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ હવે ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અપનાવે છે, જે ડ્યુઅલ-ચેમ્બર માસ્ટર સિલિન્ડરોની શ્રેણીથી બનેલી છે (સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરો દૂર કરવામાં આવ્યા છે). ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ.
હાલમાં, લગભગ બધી ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ સર્વો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ અથવા ડાયનેમિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ છે. જો કે, કેટલાક લઘુચિત્ર અથવા હળવા વાહનોમાં, માળખું સરળ બનાવવા માટે, અને બ્રેક પેડલ ફોર્સ ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિની શ્રેણી કરતાં વધુ ન હોય તે શરતે, કેટલાક મોડેલો એવા પણ છે જે ડ્યુઅલ-સર્કિટ મેન્યુઅલ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમ બનાવવા માટે ટેન્ડમ ડ્યુઅલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે.
ટેન્ડમ ડબલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર માળખું
આ પ્રકારના બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનો ઉપયોગ ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં થાય છે, જે શ્રેણીમાં જોડાયેલા બે સિંગલ-ચેમ્બર બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરોની સમકક્ષ હોય છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરનું હાઉસિંગ ફ્રન્ટ સિલિન્ડર પિસ્ટન 7, રીઅર સિલિન્ડર પિસ્ટન 12, ફ્રન્ટ સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 21 અને રીઅર સિલિન્ડર સ્પ્રિંગ 18 થી સજ્જ છે.
આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલિંગ રિંગ 19 વડે સીલ કરવામાં આવે છે; પાછળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલિંગ રિંગ 16 વડે સીલ કરવામાં આવે છે, અને તેને રિટેનિંગ રિંગ 13 સાથે મૂકવામાં આવે છે. બે પ્રવાહી જળાશયો અનુક્રમે આગળના ચેમ્બર B અને પાછળના ચેમ્બર A સાથે જોડાયેલા હોય છે, અને આગળ અને પાછળના બ્રેક વ્હીલ સિલિન્ડરો સાથે તેમના સંબંધિત ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ 3 દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનના હાઇડ્રોલિક બળ દ્વારા દબાણ કરવામાં આવે છે, અને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને સીધા પુશ રોડ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. 15 દબાણ.
જ્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર કામ કરતું નથી, ત્યારે આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાં પિસ્ટન હેડ અને કપ ફક્ત સંબંધિત બાયપાસ છિદ્રો 10 અને વળતર છિદ્રો 11 ની વચ્ચે સ્થિત હોય છે. આગળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનના રીટર્ન સ્પ્રિંગનું સ્થિતિસ્થાપક બળ પાછળના સિલિન્ડરના પિસ્ટનના રીટર્ન સ્પ્રિંગ કરતા વધારે હોય છે જેથી ખાતરી થાય કે જ્યારે બે પિસ્ટન કામ ન કરતા હોય ત્યારે યોગ્ય સ્થિતિમાં હોય.
બ્રેક મારતી વખતે, ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ પર પગ મૂકે છે, પેડલ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ દ્વારા પુશ રોડ 15 માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે, અને પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટન 12 ને આગળ વધવા માટે દબાણ કરે છે. ચામડાના કપ બાયપાસ હોલને આવરી લે પછી, પાછળના પોલાણમાં દબાણ વધે છે. પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ અને પાછળના સિલિન્ડરના સ્પ્રિંગ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળ, આગળના સિલિન્ડરનો પિસ્ટન 7 આગળ વધે છે, અને આગળના ચેમ્બરમાં દબાણ પણ વધે છે. જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવાનું ચાલુ રહે છે, ત્યારે આગળ અને પાછળના ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોલિક દબાણ વધતું રહે છે, જેના કારણે આગળ અને પાછળના બ્રેક્સ બ્રેક થાય છે.
જ્યારે બ્રેક છૂટી જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર બ્રેક પેડલ છોડે છે, આગળ અને પાછળના પિસ્ટન સ્પ્રિંગ્સની ક્રિયા હેઠળ, બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન અને પુશ રોડ પ્રારંભિક સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે, અને પાઇપલાઇનમાં તેલ ઓઇલ રીટર્ન વાલ્વ 22 ખોલીને પાછળ વહે છે. માસ્ટર સિલિન્ડર બ્રેક કરવામાં આવે છે, જેથી બ્રેકિંગ અસર અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
જો ફ્રન્ટ ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉત્પન્ન કરતું નથી, પરંતુ પાછળના સિલિન્ડર પિસ્ટનના હાઇડ્રોલિક બળ હેઠળ, આગળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન આગળના છેડા તરફ ધકેલવામાં આવે છે, અને પાછળના ચેમ્બર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો હાઇડ્રોલિક દબાણ હજુ પણ પાછળના વ્હીલને બ્રેકિંગ બળ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જો પાછળના ચેમ્બર દ્વારા નિયંત્રિત સર્કિટ નિષ્ફળ જાય, તો પાછળનો ચેમ્બર હાઇડ્રોલિક દબાણ ઉત્પન્ન કરતું નથી, પરંતુ પાછળનો સિલિન્ડર પિસ્ટન પુશ રોડની ક્રિયા હેઠળ આગળ વધે છે, અને આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનને આગળ ધકેલવા માટે આગળના સિલિન્ડર પિસ્ટનનો સંપર્ક કરે છે, અને આગળનો ચેમ્બર હજુ પણ આગળના વ્હીલ્સને હાઇડ્રોલિક દબાણ બ્રેક્સ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે ડ્યુઅલ-સર્કિટ હાઇડ્રોલિક બ્રેક સિસ્ટમમાં પાઇપલાઇનનો કોઈપણ સેટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર હજુ પણ કામ કરી શકે છે, પરંતુ જરૂરી પેડલ સ્ટ્રોક વધે છે.
