કાર ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર શું છે?
ઓટોમોબાઈલ ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર એ ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની સામે સ્થાપિત ઓક્સિજન સેન્સર છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતા શોધવાનું છે, અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોના રૂપમાં ECU (ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ) ને શોધ માહિતી પૂરી પાડવાનું છે. ECU એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતા અનુસાર બંધ લૂપમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને નિયંત્રિત કરે છે જેથી મિશ્રણના હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરને સમાયોજિત કરી શકાય જેથી ખાતરી થાય કે તે સૈદ્ધાંતિક મૂલ્યની નજીક છે, જેનાથી કમ્બશન કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવામાં આવે છે અને ઉત્સર્જન પ્રદૂષણ ઓછું થાય છે.
ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સરનો કાર્ય સિદ્ધાંત ઝિર્કોનિયા સિરામિક ટ્યુબ પર આધારિત છે, જેમાં બંને બાજુ છિદ્રાળુ પ્લેટિનમ ઇલેક્ટ્રોડ સિન્ટર્ડ હોય છે. ચોક્કસ તાપમાને, બંને બાજુ ઓક્સિજન સાંદ્રતાને કારણે, ઉચ્ચ સાંદ્રતા બાજુ પર ઓક્સિજન પરમાણુઓ પ્લેટિનમ ઇલેક્ટ્રોડ પરના ઇલેક્ટ્રોન સાથે જોડાઈને ઓક્સિજન આયનો બનાવે છે, જેથી ઇલેક્ટ્રોડ હકારાત્મક રીતે ચાર્જ થાય છે, અને ઓક્સિજન આયનો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દ્વારા ઓછી ઓક્સિજન સાંદ્રતા બાજુ પર સ્થળાંતર કરે છે, જેથી ઇલેક્ટ્રોડ નકારાત્મક રીતે ચાર્જ થાય છે, પરિણામે સંભવિત તફાવત થાય છે. જ્યારે મિશ્રણ પાતળું હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ વધારે હોય છે અને સંભવિત તફાવત નાનો હોય છે. જ્યારે મિશ્રણ કેન્દ્રિત હોય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ ઓછું હોય છે અને સંભવિત તફાવત મોટો હોય છે. ECU બંધ-લૂપ નિયંત્રણ માટે આ સંભવિત તફાવત અનુસાર બળતણ ઇન્જેક્શનને સમાયોજિત કરે છે.
ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરની સામે સ્થાપિત થયેલ છે અને મુખ્યત્વે એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતા શોધે છે. જો ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર અને પાછળના ઓક્સિજન સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ ડેટા સમાન હોય, તો તે સૂચવી શકે છે કે થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરમાં સમસ્યા છે, જેને તપાસવાની અને જાળવવાની જરૂર છે.
ઓટોમોબાઈલ ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સરનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિન એક્ઝોસ્ટમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ શોધવાનું છે, અને આ માહિતીને એન્જિન કમ્પ્યુટર (ECU) માં ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે વોલ્ટેજ સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે, જેથી હવા-બળતણ ગુણોત્તરના બંધ-લૂપ નિયંત્રણને સાકાર કરી શકાય. ખાસ કરીને, ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર એક્ઝોસ્ટમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતાનું નિરીક્ષણ કરે છે, જે ECU ને બળતણ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમને સમાયોજિત કરવામાં, આદર્શ હવા-બળતણ ગુણોત્તર જાળવવા, બળતણ કાર્યક્ષમતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવા, બળતણ વપરાશ ઘટાડવા અને કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO) અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ (NOx) જેવા હાનિકારક વાયુઓનું ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
આગળનો ઓક્સિજન સેન્સર બેટરીની જેમ કામ કરે છે, અને તેનો મુખ્ય ઘટક ઝિર્કોનિયા તત્વ છે, જે ઊંચા તાપમાને કાર્ય કરે છે અને પ્લેટિનમ દ્વારા ઉત્પ્રેરિત થાય છે. સેન્સર ઝિર્કોનિયાની અંદર અને બહારના ઓક્સિજન સાંદ્રતા તફાવતનો ઉપયોગ કરીને સંભવિત તફાવત ઉત્પન્ન કરે છે, અને સાંદ્રતા તફાવત જેટલો વધારે હશે, તેટલો વધુ સંભવિત તફાવત હશે. વાતાવરણમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની તુલનામાં એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતા ઓછી હોય છે, અને આ સાંદ્રતા તફાવત ઇલેક્ટ્રોડ્સ વચ્ચે વોલ્ટેજ સિગ્નલ ઉત્પન્ન કરે છે. ECU આ સંકેતો અનુસાર બળતણ ઇન્જેક્શનને સમાયોજિત કરે છે, ખાતરી કરે છે કે મિશ્રણનો હવા-બળતણ ગુણોત્તર સૈદ્ધાંતિક શ્રેષ્ઠ મૂલ્યની નજીક છે.
સ્થાપન સ્થિતિ
ફ્રન્ટ ઓક્સિજન સેન્સર સામાન્ય રીતે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક પહેલાં સ્થાપિત થાય છે અને તેનો ઉપયોગ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતા શોધવા માટે થાય છે. ઉત્પ્રેરક શુદ્ધિકરણ પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસની ઓક્સિજન સાંદ્રતા શોધવા માટે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની પાછળ આફ્ટરઓક્સિજન સેન્સર સ્થાપિત થાય છે. જો ઓક્સિજન સેન્સર દ્વારા પહેલા અને પછી મેળવેલ ઓક્સિજન સાંદ્રતા ડેટા સમાન હોય, તો તે સૂચવી શકે છે કે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર નિષ્ફળ ગયું છે.
નિષ્ફળતા અસર
જો આગળનો ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય, તો તે અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ અને વધુ પડતા બળતણ વપરાશ જેવી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. કારણ કે ECU યોગ્ય ઓક્સિજન સાંદ્રતા સિગ્નલના આધારે બળતણ ઇન્જેક્શનને સમાયોજિત કરવામાં અસમર્થ છે, એન્જિનનું પ્રદર્શન બગડે છે અને ઉત્સર્જન વધુ ખરાબ થાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
