સ્વિંગ હાથ સામાન્ય રીતે વ્હીલ અને શરીરની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઈવર સાથે સંબંધિત સુરક્ષા ઘટક છે જે બળ પ્રસારિત કરે છે, કંપન પ્રસારણને નબળું પાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે.
સ્વિંગ હાથ સામાન્ય રીતે વ્હીલ અને શરીરની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઈવર સાથે સંબંધિત સુરક્ષા ઘટક છે જે બળ પ્રસારિત કરે છે, કંપન પ્રસારણ ઘટાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે. આ લેખ બજાર પર સ્વિંગ આર્મની સામાન્ય માળખાકીય ડિઝાઇનનો પરિચય આપે છે, અને પ્રક્રિયા, ગુણવત્તા અને કિંમત પર વિવિધ માળખાના પ્રભાવની તુલના અને વિશ્લેષણ કરે છે.
કાર ચેસીસ સસ્પેન્શન લગભગ આગળના સસ્પેન્શન અને પાછળના સસ્પેન્શનમાં વહેંચાયેલું છે. આગળ અને પાછળના બંને સસ્પેન્શનમાં વ્હીલ્સ અને બોડીને જોડવા માટે સ્વિંગ આર્મ્સ છે. સ્વિંગ હાથ સામાન્ય રીતે વ્હીલ્સ અને શરીરની વચ્ચે સ્થિત હોય છે.
માર્ગદર્શક સ્વિંગ આર્મની ભૂમિકા વ્હીલ અને ફ્રેમને જોડવા, બળ પ્રસારિત કરવા, વાઇબ્રેશન ટ્રાન્સમિશન ઘટાડવા અને દિશાને નિયંત્રિત કરવાની છે. તે એક સલામતી ઘટક છે જેમાં ડ્રાઈવર સામેલ છે. સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ફોર્સ-ટ્રાન્સમિટિંગ સ્ટ્રક્ચરલ ભાગો છે, જેથી પૈડા શરીરની સાપેક્ષમાં ચોક્કસ ટ્રેજેકટોરી અનુસાર આગળ વધે છે. માળખાકીય ભાગો લોડને પ્રસારિત કરે છે, અને સમગ્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ કારની હેન્ડલિંગ કામગીરીને સહન કરે છે.
કાર સ્વિંગ આર્મના સામાન્ય કાર્યો અને માળખું ડિઝાઇન
1. લોડ ટ્રાન્સફર, સ્વિંગ આર્મ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા
મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમને વિશબોન પ્રકાર, પાછળના હાથનો પ્રકાર, મલ્ટિ-લિંક પ્રકાર, મીણબત્તી પ્રકાર અને મેકફર્સન પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ક્રોસ આર્મ અને ટ્રેલિંગ આર્મ એ મલ્ટી-લિંકમાં એક હાથ માટે બે-બળનું માળખું છે, જેમાં બે જોડાણ બિંદુઓ છે. બે દ્વિ-બળ સળિયા ચોક્કસ ખૂણા પર સાર્વત્રિક સંયુક્ત પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને કનેક્ટિંગ બિંદુઓની કનેક્ટિંગ રેખાઓ ત્રિકોણાકાર માળખું બનાવે છે. મેકફેર્સન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લોઅર આર્મ એ ત્રણ કનેક્શન પોઈન્ટ સાથેનો લાક્ષણિક ત્રણ-પોઈન્ટ સ્વિંગ આર્મ છે. ત્રણ કનેક્શન પોઈન્ટને જોડતી લીટી એક સ્થિર ત્રિકોણાકાર માળખું છે જે બહુવિધ દિશાઓમાં ભારને ટકી શકે છે.
બે-ફોર્સ સ્વિંગ આર્મનું માળખું સરળ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર દરેક કંપનીની વિવિધ વ્યાવસાયિક કુશળતા અને પ્રોસેસિંગ સુવિધા અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર (જુઓ આકૃતિ 1), ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર વેલ્ડીંગ વિના સિંગલ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને માળખાકીય પોલાણ મોટે ભાગે "I" ના આકારમાં હોય છે; શીટ મેટલ વેલ્ડેડ માળખું (આકૃતિ 2 જુઓ), ડિઝાઇન માળખું વેલ્ડેડ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને માળખાકીય પોલાણ વધુ છે તે "口" ના આકારમાં છે; અથવા સ્થાનિક મજબૂતીકરણ પ્લેટોનો ઉપયોગ ખતરનાક સ્થિતિને વેલ્ડ અને મજબૂત કરવા માટે થાય છે; સ્ટીલ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ માળખું, માળખાકીય પોલાણ નક્કર છે, અને આકાર મોટે ભાગે ચેસિસ લેઆઉટ જરૂરિયાતો અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે; એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 3 જુઓ), માળખું પોલાણ નક્કર છે, અને આકારની આવશ્યકતાઓ સ્ટીલ ફોર્જિંગ જેવી જ છે; સ્ટીલ પાઇપ માળખું બંધારણમાં સરળ છે, અને માળખાકીય પોલાણ ગોળાકાર છે.
થ્રી-પોઇન્ટ સ્વિંગ આર્મનું માળખું જટિલ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર OEM ની જરૂરિયાતો અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. મોશન સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણમાં, સ્વિંગ હાથ અન્ય ભાગોમાં દખલ કરી શકતો નથી, અને તેમાંના મોટા ભાગનામાં લઘુત્તમ અંતર આવશ્યકતાઓ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ મોટાભાગે શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર, સેન્સર હાર્નેસ હોલ અથવા સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ રોડ કનેક્શન બ્રેકેટ, વગેરે જેવા જ સમયે થાય છે, જે સ્વિંગ આર્મની ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચરને બદલશે; માળખાકીય પોલાણ હજી પણ "મોં" ના આકારમાં છે, અને સ્વિંગ આર્મ કેવિટી કરશે બંધ માળખું બંધ માળખું કરતાં વધુ સારું છે. ફોર્જિંગ મશીન્ડ સ્ટ્રક્ચર, માળખાકીય પોલાણ મોટે ભાગે "I" આકારની હોય છે, જે ટોર્સિયન અને બેન્ડિંગ પ્રતિકારની પરંપરાગત લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે; કાસ્ટિંગ મશીન્ડ સ્ટ્રક્ચર, આકાર અને માળખાકીય પોલાણ મોટાભાગે કાસ્ટિંગની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર રિઇન્ફોર્સિંગ પાંસળી અને વજન-ઘટાડવાના છિદ્રોથી સજ્જ છે; શીટ મેટલ વેલ્ડીંગ ફોર્જિંગ સાથેનું સંયુક્ત માળખું, વાહન ચેસીસની લેઆઉટ સ્પેસ જરૂરિયાતોને કારણે, બોલ જોઈન્ટ ફોર્જિંગમાં એકીકૃત થાય છે, અને ફોર્જિંગ શીટ મેટલ સાથે જોડાયેલ હોય છે; કાસ્ટ-ફોર્જ્ડ એલ્યુમિનિયમ મશીનિંગ માળખું ફોર્જિંગ કરતાં વધુ સારી સામગ્રીનો ઉપયોગ અને ઉત્પાદકતા પ્રદાન કરે છે, અને તે કાસ્ટિંગની સામગ્રીની મજબૂતાઈથી શ્રેષ્ઠ છે, જે નવી તકનીકનો ઉપયોગ છે.
2. શરીર પર સ્પંદનનું પ્રસારણ ઘટાડવું અને સ્વિંગ આર્મના જોડાણ બિંદુ પર સ્થિતિસ્થાપક તત્વની માળખાકીય ડિઝાઇન
રસ્તાની સપાટી કે જેના પર કાર ચલાવી રહી છે તે એકદમ સપાટ ન હોઈ શકે, તેથી વ્હીલ્સ પર કામ કરતી રસ્તાની સપાટીનું વર્ટિકલ રિએક્શન ફોર્સ ઘણીવાર પ્રભાવશાળી હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ રસ્તાની સપાટી પર વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતા હોય, ત્યારે આ અસર બળ ડ્રાઇવરને પણ અસર કરે છે. અસ્વસ્થતા અનુભવવા માટે. , સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્થિતિસ્થાપક તત્વો સ્થાપિત થાય છે, અને સખત જોડાણ સ્થિતિસ્થાપક જોડાણમાં રૂપાંતરિત થાય છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વ પ્રભાવિત થયા પછી, તે કંપન ઉત્પન્ન કરે છે, અને સતત કંપન ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમને કંપન કંપનવિસ્તારને ઝડપથી ઘટાડવા માટે ભીના તત્વોની જરૂર છે.
સ્વિંગ આર્મની માળખાકીય ડિઝાઇનમાં જોડાણ બિંદુઓ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ જોડાણ અને બોલ સંયુક્ત જોડાણ છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વો કંપન ભીનાશ અને સ્વતંત્રતાની થોડી સંખ્યામાં રોટેશનલ અને ઓસીલેટીંગ ડિગ્રી પ્રદાન કરે છે. રબર બુશિંગ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર કારમાં સ્થિતિસ્થાપક ઘટકો તરીકે થાય છે, અને હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ અને ક્રોસ હિન્જ્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે.
આકૃતિ 2 શીટ મેટલ વેલ્ડીંગ સ્વિંગ હાથ
રબર બુશિંગનું માળખું મોટે ભાગે સ્ટીલ પાઇપ હોય છે જેમાં રબરની બહાર હોય છે અથવા સ્ટીલ પાઇપ-રબર-સ્ટીલ પાઇપનું સેન્ડવીચ માળખું હોય છે. આંતરિક સ્ટીલ પાઇપ માટે દબાણ પ્રતિકાર અને વ્યાસની જરૂરિયાતો જરૂરી છે, અને એન્ટિ-સ્કિડ સેરેશન બંને છેડે સામાન્ય છે. રબર સ્તર વિવિધ કઠોરતા જરૂરિયાતો અનુસાર સામગ્રી ફોર્મ્યુલા અને ડિઝાઇન માળખું સમાયોજિત કરે છે.
સૌથી બહારની સ્ટીલ રીંગમાં ઘણીવાર લીડ-ઇન એંગલની જરૂરિયાત હોય છે, જે પ્રેસ-ફિટિંગ માટે અનુકૂળ હોય છે.
હાઇડ્રોલિક બૂશિંગ એક જટિલ માળખું ધરાવે છે, અને તે એક જટિલ પ્રક્રિયા અને બુશિંગ શ્રેણીમાં ઉચ્ચ વધારાની કિંમત સાથેનું ઉત્પાદન છે. રબરમાં પોલાણ છે, અને પોલાણમાં તેલ છે. પોલાણની રચનાની રચના બુશિંગની કામગીરીની જરૂરિયાતો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. જો તેલ લીક થાય છે, તો બુશિંગને નુકસાન થાય છે. હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ વધુ સારી જડતા વળાંક પ્રદાન કરી શકે છે, એકંદર વાહન ચલાવવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે.
ક્રોસ મિજાગરું જટિલ માળખું ધરાવે છે અને તે રબર અને બોલ હિન્જ્સનો સંયુક્ત ભાગ છે. તે બુશિંગ, સ્વિંગ એંગલ અને રોટેશન એંગલ, ખાસ જડતા વળાંક, અને સમગ્ર વાહનની કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતાં વધુ સારી ટકાઉપણું પ્રદાન કરી શકે છે. જ્યારે વાહન ગતિમાં હોય ત્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રોસ હિન્જ્સ કેબમાં અવાજ ઉત્પન્ન કરશે.
3. વ્હીલની હિલચાલ સાથે, સ્વિંગ આર્મના જોડાણ બિંદુ પર સ્વિંગ તત્વની માળખાકીય ડિઝાઇન
રસ્તાની અસમાન સપાટીને કારણે પૈડા શરીર (ફ્રેમ)ની સાપેક્ષમાં ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, અને તે જ સમયે પૈડાં ફરે છે, જેમ કે વળવું, સીધું જવું વગેરે, ચોક્કસ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે પૈડાંના માર્ગની જરૂર પડે છે. સ્વિંગ આર્મ અને યુનિવર્સલ જોઈન્ટ મોટે ભાગે બોલ હિન્જ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.
સ્વિંગ આર્મ બોલ મિજાગરું ±18° કરતાં વધુનો સ્વિંગ એંગલ પ્રદાન કરી શકે છે અને 360°નો પરિભ્રમણ કોણ પ્રદાન કરી શકે છે. વ્હીલ રનઆઉટ અને સ્ટીયરીંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. અને બોલ હિન્જ સમગ્ર વાહન માટે 2 વર્ષ અથવા 60,000 કિમી અને 3 વર્ષ અથવા 80,000 કિમીની વોરંટી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.
સ્વિંગ આર્મ અને બોલ મિજાગરું (બોલ સંયુક્ત) વચ્ચેની વિવિધ જોડાણ પદ્ધતિઓ અનુસાર, તેને બોલ્ટ અથવા રિવેટ કનેક્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, બોલ મિજાગરીમાં ફ્લેંજ હોય છે; પ્રેસ-ફિટ હસ્તક્ષેપ જોડાણ, બોલ મિજાગરીમાં ફ્લેંજ નથી; એકીકૃત, સ્વિંગ આર્મ અને બોલ હિંગ બધા એકમાં. સિંગલ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર અને મલ્ટિ-શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર માટે, અગાઉના બે પ્રકારના જોડાણો વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે; પછીના પ્રકારનું જોડાણ જેમ કે સ્ટીલ ફોર્જિંગ, એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ અને કાસ્ટ આયર્નનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.
બુશિંગ કરતા મોટા કાર્યકારી કોણ, ઉચ્ચ જીવન જરૂરિયાતને કારણે, બોલ હિન્જને લોડની સ્થિતિ હેઠળ વસ્ત્રોના પ્રતિકારને પહોંચી વળવાની જરૂર છે. તેથી, સ્વિંગનું સારું લ્યુબ્રિકેશન અને ડસ્ટપ્રૂફ અને વોટરપ્રૂફ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સહિત, બોલ હિન્જને સંયુક્ત માળખું તરીકે ડિઝાઇન કરવું જરૂરી છે.
આકૃતિ 3 એલ્યુમિનિયમ બનાવટી સ્વિંગ હાથ
ગુણવત્તા અને કિંમત પર સ્વિંગ આર્મ ડિઝાઇનની અસર
1. ગુણવત્તા પરિબળ: હળવા વધુ સારું
શરીરની કુદરતી આવર્તન (જેને કંપન પ્રણાલીની મુક્ત કંપન આવર્તન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) સસ્પેન્શનની જડતા અને સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ (સ્પ્રંગ માસ) દ્વારા સમર્થિત સમૂહ દ્વારા નિર્ધારિત થાય છે તે સસ્પેન્શન સિસ્ટમના મહત્વપૂર્ણ પ્રભાવ સૂચકોમાંનું એક છે જે અસર કરે છે. કારની સવારી આરામ. માનવ શરીર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઊભી કંપન આવર્તન એ વૉકિંગ દરમિયાન શરીરની ઉપર અને નીચે ખસેડવાની આવર્તન છે, જે લગભગ 1-1.6Hz છે. શરીરની કુદરતી આવર્તન આ આવર્તન શ્રેણીની શક્ય તેટલી નજીક હોવી જોઈએ. જ્યારે સસ્પેન્શન સિસ્ટમની જડતા સતત હોય છે, ત્યારે સ્પ્રંગ માસ જેટલો નાનો હોય છે, સસ્પેન્શનનું વર્ટિકલ ડિફોર્મેશન ઓછું હોય છે અને કુદરતી આવર્તન વધારે હોય છે.
જ્યારે વર્ટિકલ લોડ સતત હોય છે, ત્યારે સસ્પેન્શનની જડતા જેટલી ઓછી હોય છે, કારની કુદરતી આવર્તન ઓછી હોય છે અને વ્હીલને ઉપર અને નીચે જવા માટે જરૂરી જગ્યા જેટલી મોટી હોય છે.
જ્યારે રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહનની ગતિ સમાન હોય છે, ત્યારે અપ્રગટ માસ જેટલો નાનો હોય છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પર અસરનો ભાર ઓછો હોય છે. અનસ્પ્રંગ માસમાં વ્હીલ માસ, યુનિવર્સલ જોઈન્ટ અને ગાઈડ આર્મ માસ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
સામાન્ય રીતે, એલ્યુમિનિયમના સ્વિંગ આર્મમાં સૌથી હલકો દળ હોય છે અને કાસ્ટ આયર્ન સ્વિંગ આર્મ સૌથી વધુ દળ ધરાવે છે. અન્યો વચ્ચે છે.
1000kg કરતા વધુ વજનવાળા વાહનની સરખામણીમાં સ્વિંગ આર્મ્સના સમૂહનો સમૂહ મોટાભાગે 10kg કરતાં ઓછો હોવાથી, સ્વિંગ આર્મનો સમૂહ બળતણ વપરાશ પર ઓછી અસર કરે છે.
2. કિંમત પરિબળ: ડિઝાઇન યોજના પર આધાર રાખે છે
વધુ જરૂરિયાતો, ઊંચી કિંમત. સ્વિંગ હાથની માળખાકીય શક્તિ અને કઠોરતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે આધાર પર, ઉત્પાદન સહિષ્ણુતાની જરૂરિયાતો, ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં મુશ્કેલી, સામગ્રીનો પ્રકાર અને ઉપલબ્ધતા, અને સપાટીના કાટની જરૂરિયાતો તમામ કિંમતને સીધી અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાટ વિરોધી પરિબળો: ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગ, સપાટીના નિષ્ક્રિયકરણ અને અન્ય સારવારો દ્વારા, લગભગ 144 કલાક પ્રાપ્ત કરી શકે છે; સપાટીના રક્ષણને કેથોડિક ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક પેઇન્ટ કોટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે કોટિંગની જાડાઈ અને સારવાર પદ્ધતિઓના ગોઠવણ દ્વારા 240h કાટ પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરી શકે છે; ઝીંક-આયર્ન અથવા ઝીંક-નિકલ કોટિંગ, જે 500h કરતાં વધુની કાટ-રોધી પરીક્ષણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. જેમ જેમ કાટ પરીક્ષણની જરૂરિયાતો વધે છે, તેમ ભાગની કિંમત પણ વધે છે.
સ્વિંગ આર્મની ડિઝાઇન અને સ્ટ્રક્ચર સ્કીમ્સની સરખામણી કરીને ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, વિવિધ હાર્ડ પોઈન્ટ વ્યવસ્થાઓ વિવિધ ડ્રાઈવિંગ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. ખાસ કરીને, એ નિર્દેશ કરવો જોઈએ કે સમાન હાર્ડ પોઈન્ટ વ્યવસ્થા અને અલગ અલગ કનેક્શન પોઈન્ટ ડીઝાઈન અલગ અલગ ખર્ચ આપી શકે છે.
માળખાકીય ભાગો અને બોલ સાંધા વચ્ચે ત્રણ પ્રકારના જોડાણ છે: પ્રમાણભૂત ભાગો (બોલ્ટ્સ, નટ્સ અથવા રિવેટ્સ) દ્વારા જોડાણ, હસ્તક્ષેપ ફિટ જોડાણ અને એકીકરણ. સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્શન સ્ટ્રકચરની સરખામણીમાં, ઇન્ટરફરન્સ ફિટ કનેક્શન સ્ટ્રક્ચર ભાગોના પ્રકારોને ઘટાડે છે, જેમ કે બોલ્ટ, નટ્સ, રિવેટ્સ અને અન્ય ભાગો. દખલગીરી ફિટ જોડાણ માળખું કરતાં સંકલિત એક ટુકડો બોલ સંયુક્ત સંયુક્ત શેલ ભાગો સંખ્યા ઘટાડે છે.
માળખાકીય સભ્ય અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વચ્ચે જોડાણના બે સ્વરૂપો છે: આગળ અને પાછળના સ્થિતિસ્થાપક તત્વો અક્ષીય સમાંતર અને અક્ષીય કાટખૂણે છે. વિવિધ પદ્ધતિઓ વિવિધ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાઓ નક્કી કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બુશિંગની દબાવવાની દિશા એ જ દિશામાં છે અને સ્વિંગ આર્મ બોડી પર લંબ છે. સિંગલ-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ એક જ સમયે આગળ અને પાછળના ઝાડને દબાવવા-ફિટ કરવા માટે થઈ શકે છે, માનવશક્તિ, સાધનસામગ્રી અને સમયની બચત થાય છે; જો ઇન્સ્ટોલેશનની દિશા અસંગત (ઊભી) હોય, તો એક-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ બુશિંગને ક્રમિક રીતે દબાવવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે થઈ શકે છે, માનવશક્તિ અને સાધનોની બચત થાય છે; જ્યારે બુશિંગને અંદરથી દબાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે બે સ્ટેશન અને બે પ્રેસની જરૂર પડે છે, ક્રમશઃ બુશિંગને દબાવો-ફિટ કરો.
