સ્વિંગ હાથ સામાન્ય રીતે ચક્ર અને શરીરની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઇવરથી સંબંધિત સલામતી ઘટક છે જે બળને પ્રસારિત કરે છે, કંપન ટ્રાન્સમિશનને નબળી પાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે.
સ્વિંગ હાથ સામાન્ય રીતે ચક્ર અને શરીરની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઇવરથી સંબંધિત સલામતી ઘટક છે જે બળને પ્રસારિત કરે છે, કંપન ટ્રાન્સમિશન ઘટાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે. આ લેખ બજારમાં સ્વિંગ આર્મની સામાન્ય માળખાકીય રચનાનો પરિચય આપે છે, અને પ્રક્રિયા, ગુણવત્તા અને ભાવ પર વિવિધ બંધારણોના પ્રભાવની તુલના અને વિશ્લેષણ કરે છે.
કાર ચેસિસ સસ્પેન્શન આશરે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રીઅર સસ્પેન્શનમાં વહેંચાયેલું છે. બંને ફ્રન્ટ અને રીઅર સસ્પેન્શનમાં વ્હીલ્સ અને શરીરને જોડવા માટે હથિયાર સ્વિંગ હોય છે. સ્વિંગ હથિયારો સામાન્ય રીતે પૈડાં અને શરીર વચ્ચે સ્થિત હોય છે.
માર્ગદર્શિકા સ્વિંગ આર્મની ભૂમિકા વ્હીલ અને ફ્રેમને કનેક્ટ કરવા, બળને પ્રસારિત કરવા, કંપન ટ્રાન્સમિશન ઘટાડવા અને દિશાને નિયંત્રિત કરવાની છે. તે ડ્રાઇવર સાથે સંકળાયેલ સલામતી ઘટક છે. સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં બળ-પરિવર્તનશીલ માળખાકીય ભાગો છે, જેથી વ્હીલ્સ ચોક્કસ માર્ગ અનુસાર શરીરની તુલનામાં આગળ વધે. માળખાકીય ભાગો ભારને પ્રસારિત કરે છે, અને સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ કારનું હેન્ડલિંગ પ્રદર્શન ધરાવે છે.
સામાન્ય કાર્યો અને કાર સ્વિંગ હાથની રચનાની રચના
1. લોડ ટ્રાન્સફર, સ્વિંગ આર્મ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન અને તકનીકીની આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા
મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમોને વિશબ one ન પ્રકાર, પાછળના હાથના પ્રકાર, મલ્ટિ-લિંક પ્રકાર, મીણબત્તીનો પ્રકાર અને મ P કફેર્સન પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે. ક્રોસ આર્મ અને પાછળનો હાથ મલ્ટિ-લિંકમાં એક જ હાથ માટે બે-ફોર્સ માળખું છે, જેમાં બે કનેક્શન પોઇન્ટ છે. બે બે-ફોર્સ સળિયા સાર્વત્રિક સંયુક્ત પર ચોક્કસ ખૂણા પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને કનેક્ટિંગ પોઇન્ટ્સની કનેક્ટિંગ લાઇનો ત્રિકોણાકાર રચના બનાવે છે. મ P કફેર્સન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લોઅર આર્મ એ ત્રણ કનેક્શન પોઇન્ટ સાથેનો એક લાક્ષણિક ત્રણ-પોઇન્ટ સ્વિંગ આર્મ છે. ત્રણ કનેક્શન પોઇન્ટ્સને જોડતી લાઇન એ એક સ્થિર ત્રિકોણાકાર રચના છે જે બહુવિધ દિશાઓમાં લોડનો સામનો કરી શકે છે.
બે-ફોર્સ સ્વિંગ આર્મની રચના સરળ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર દરેક કંપનીની વિવિધ વ્યાવસાયિક કુશળતા અને પ્રક્રિયા સુવિધા અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 1 જુઓ), ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર એ વેલ્ડીંગ વિના એક જ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને માળખાકીય પોલાણ મોટે ભાગે "હું" ના આકારમાં હોય છે; શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 2 જુઓ), ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર એક વેલ્ડેડ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને માળખાકીય પોલાણ વધુ છે તે "口" ના આકારમાં છે; અથવા સ્થાનિક મજબૂતીકરણ પ્લેટોનો ઉપયોગ ખતરનાક સ્થિતિને વેલ્ડ કરવા અને મજબૂત કરવા માટે થાય છે; સ્ટીલ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ સ્ટ્રક્ચર, માળખાકીય પોલાણ નક્કર છે, અને આકાર મોટે ભાગે ચેસિસ લેઆઉટ આવશ્યકતાઓ અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે; એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 3 જુઓ), માળખું પોલાણ નક્કર છે, અને આકારની આવશ્યકતાઓ સ્ટીલ બનાવવાની સમાન છે; સ્ટ્રક્ચરમાં સ્ટીલ પાઇપ સ્ટ્રક્ચર સરળ છે, અને માળખાકીય પોલાણ પરિપત્ર છે.
ત્રણ-પોઇન્ટ સ્વિંગ હાથની રચના જટિલ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર OEM ની આવશ્યકતાઓ અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ગતિ સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણમાં, સ્વિંગ આર્મ અન્ય ભાગોમાં દખલ કરી શકતું નથી, અને તેમાંના મોટાભાગના અંતરની આવશ્યકતાઓ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર મોટે ભાગે તે જ સમયે શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર, સેન્સર હાર્નેસ હોલ અથવા સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ રોડ કનેક્શન કૌંસ, વગેરેની જેમ સ્વિંગ હાથની ડિઝાઇન રચનાને બદલશે; માળખાકીય પોલાણ હજી પણ "મોં" ના આકારમાં છે, અને સ્વિંગ આર્મ પોલાણ બંધ માળખું એક અનક્શ્ડ સ્ટ્રક્ચર કરતાં વધુ સારું છે. ફોર્જિંગ મશિન સ્ટ્રક્ચર, માળખાકીય પોલાણ મોટે ભાગે "હું" આકાર હોય છે, જેમાં ટોર્સિયન અને બેન્ડિંગ પ્રતિકારની પરંપરાગત લાક્ષણિકતાઓ હોય છે; કાસ્ટિંગ મશિન સ્ટ્રક્ચર, આકાર અને માળખાકીય પોલાણ મોટે ભાગે કાસ્ટિંગની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર મજબૂતીકરણની પાંસળી અને વજન ઘટાડતા છિદ્રોથી સજ્જ છે; શીટ મેટલ, ફોર્જિંગ સાથે સંયુક્ત માળખું વેલ્ડિંગ કરે છે, વાહન ચેસિસની લેઆઉટ જગ્યાની આવશ્યકતાઓને કારણે, બોલ સંયુક્ત ફોર્જિંગમાં એકીકૃત છે, અને ફોર્જિંગ શીટ મેટલ સાથે જોડાયેલ છે; કાસ્ટ-બનાવટી એલ્યુમિનિયમ મશીનિંગ સ્ટ્રક્ચર ફોર્જિંગ કરતા વધુ સારી સામગ્રીનો ઉપયોગ અને ઉત્પાદકતા પ્રદાન કરે છે, અને તે કાસ્ટિંગ્સની ભૌતિક શક્તિ કરતા શ્રેષ્ઠ છે, જે નવી તકનીકનો ઉપયોગ છે.
2. શરીરમાં કંપનનું પ્રસારણ, અને સ્વિંગ હાથના કનેક્શન પોઇન્ટ પર સ્થિતિસ્થાપક તત્વની માળખાકીય રચનાને ઘટાડે છે
રસ્તાની સપાટી કે જેના પર કાર ડ્રાઇવિંગ કરી રહી છે તે એકદમ સપાટ હોઈ શકતી નથી, તેથી વ્હીલ્સ પર કામ કરતી રસ્તાની સપાટીની vert ભી પ્રતિક્રિયા બળ ઘણીવાર અસરકારક હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ રસ્તાની સપાટી પર વધુ ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરે છે, ત્યારે આ અસર બળ પણ ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે. , સ્થિતિસ્થાપક તત્વો સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, અને કઠોર જોડાણને સ્થિતિસ્થાપક જોડાણમાં રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વને અસર કર્યા પછી, તે કંપન પેદા કરે છે, અને સતત કંપન ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમને કંપન કંપનવિસ્તારને ઝડપથી ઘટાડવા માટે ભીનાશ તત્વોની જરૂર હોય છે.
સ્વિંગ આર્મની માળખાકીય રચનામાં કનેક્શન પોઇન્ટ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ જોડાણ અને બોલ સંયુક્ત જોડાણ છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વો કંપન ભીનાશ અને સ્વતંત્રતાની થોડી સંખ્યામાં રોટેશનલ અને c સિલેટીંગ ડિગ્રી પ્રદાન કરે છે. રબર બુશિંગ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર કારમાં સ્થિતિસ્થાપક ઘટકો તરીકે થાય છે, અને હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ અને ક્રોસ હિન્જ્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે.
આકૃતિ 2 શીટ મેટલ વેલ્ડીંગ સ્વિંગ હાથ
રબર બુશિંગની રચના મોટે ભાગે બહારની રબરવાળી સ્ટીલ પાઇપ અથવા સ્ટીલ પાઇપ-રબર-સ્ટીલ પાઇપનું સેન્ડવિચ સ્ટ્રક્ચર છે. આંતરિક સ્ટીલ પાઇપને દબાણ પ્રતિકાર અને વ્યાસની આવશ્યકતાઓની જરૂર હોય છે, અને એન્ટિ-સ્કિડ સેરેશન બંને છેડે સામાન્ય છે. રબરનું સ્તર વિવિધ કઠોરતા આવશ્યકતાઓ અનુસાર સામગ્રી સૂત્ર અને ડિઝાઇન માળખાને સમાયોજિત કરે છે.
બાહ્ય સ્ટીલની રિંગમાં ઘણીવાર લીડ-ઇન એંગલ આવશ્યકતા હોય છે, જે પ્રેસ-ફિટિંગ માટે અનુકૂળ છે.
હાઇડ્રોલિક બુશિંગમાં એક જટિલ માળખું હોય છે, અને તે એક જટિલ પ્રક્રિયા અને બુશિંગ કેટેગરીમાં ઉચ્ચ મૂલ્યવાળા ઉત્પાદન છે. રબરમાં એક પોલાણ છે, અને પોલાણમાં તેલ છે. પોલાણ માળખું ડિઝાઇન બુશિંગની કામગીરીની આવશ્યકતાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. જો તેલ લિક થાય છે, તો બુશિંગને નુકસાન થયું છે. હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ એકંદરે વાહન ડ્રાઇવબિલિટીને અસર કરે છે, વધુ સારી જડતા વળાંક પ્રદાન કરી શકે છે.
ક્રોસ હિંગમાં એક જટિલ રચના છે અને તે રબર અને બોલ હિન્જ્સનો સંયુક્ત ભાગ છે. તે બુશિંગ, સ્વિંગ એંગલ અને રોટેશન એંગલ, વિશેષ જડતા વળાંક અને આખા વાહનની કામગીરીની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. જ્યારે વાહન ગતિમાં હોય ત્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રોસ હિન્જ્સ કેબમાં અવાજ પેદા કરશે.
3. વ્હીલની હિલચાલ સાથે, સ્વિંગ આર્મના કનેક્શન પોઇન્ટ પર સ્વિંગ તત્વની માળખાકીય રચના
અસમાન રસ્તાની સપાટીથી વ્હીલ્સ શરીર (ફ્રેમ) ની તુલનામાં ઉપર અને નીચે કૂદવાનું કારણ બને છે, અને તે જ સમયે વ્હીલ્સ, જેમ કે વળાંક, સીધા જ જતા, વગેરે, અમુક આવશ્યકતાઓને પહોંચી વળવા માટે વ્હીલ્સના માર્ગની જરૂર પડે છે. સ્વિંગ આર્મ અને સાર્વત્રિક સંયુક્ત મોટે ભાગે બોલ મિજાગર દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.
સ્વિંગ આર્મ બોલ હિન્જ ± 18 than કરતા વધારે સ્વિંગ એંગલ પ્રદાન કરી શકે છે, અને 360 of નો પરિભ્રમણ કોણ પ્રદાન કરી શકે છે. વ્હીલ રનઆઉટ અને સ્ટીઅરિંગ આવશ્યકતાઓને સંપૂર્ણપણે મળે છે. અને બોલ મિજાગરું આખા વાહન માટે 2 વર્ષ અથવા 60,000 કિ.મી. અને 3 વર્ષ અથવા 80,000 કિ.મી.ની વોરંટી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
સ્વિંગ આર્મ અને બોલ મિજાગરું (બોલ સંયુક્ત) વચ્ચેની વિવિધ જોડાણ પદ્ધતિઓ અનુસાર, તેને બોલ્ટ અથવા રિવેટ કનેક્શનમાં વહેંચી શકાય છે, બોલ હિંગમાં ફ્લેંજ હોય છે; પ્રેસ-ફીટ દખલ જોડાણ, બોલ મિજાગરુંમાં ફ્લેંજ નથી; એકીકૃત, સ્વિંગ હાથ અને બોલ એકમાં બધાને મિજાગરું. સિંગલ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર અને મલ્ટિ-શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર માટે, ભૂતપૂર્વ બે પ્રકારના જોડાણો વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે; સ્ટીલ ફોર્જિંગ, એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ અને કાસ્ટ આયર્ન જેવા પછીના પ્રકારનાં જોડાણનો વધુ વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે
બસ હિંજને લોડની સ્થિતિ હેઠળ વસ્ત્રો પ્રતિકારને પહોંચી વળવાની જરૂર છે, બુશિંગ કરતા મોટા કાર્યકારી કોણ, ઉચ્ચ જીવનની આવશ્યકતાને કારણે. તેથી, બોલ હિંગને સંયુક્ત માળખા તરીકે ડિઝાઇન કરવાની જરૂર છે, જેમાં સ્વિંગ અને ડસ્ટપ્રૂફ અને વોટરપ્રૂફ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના સારા લ્યુબ્રિકેશનનો સમાવેશ થાય છે.
આકૃતિ 3 એલ્યુમિનિયમ બનાવટી સ્વિંગ હાથ
ગુણવત્તા અને ભાવ પર સ્વિંગ આર્મ ડિઝાઇનની અસર
1. ગુણવત્તા પરિબળ: હળવા વધુ સારું
સસ્પેન્શન જડતા અને સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ (સ્પ્રિંગ માસ) દ્વારા સપોર્ટેડ સમૂહ દ્વારા નિર્ધારિત શરીરની કુદરતી આવર્તન (કંપન પ્રણાલીની મફત કંપન આવર્તન તરીકે પણ ઓળખાય છે) સસ્પેન્શન સિસ્ટમના મહત્વપૂર્ણ પ્રદર્શન સૂચકાંકોમાંનું એક છે જે કારની સવારી આરામને અસર કરે છે. માનવ શરીર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ical ભી કંપન આવર્તન એ વ walking કિંગ દરમિયાન શરીરની ઉપર અને નીચે ફરવાની આવર્તન છે, જે લગભગ 1-1.6 હર્ટ્ઝ છે. શરીરની કુદરતી આવર્તન આ આવર્તન શ્રેણીની શક્ય તેટલી નજીક હોવી જોઈએ. જ્યારે સસ્પેન્શન સિસ્ટમની જડતા સતત હોય છે, ત્યારે સ્પ્રેંગ સમૂહ જેટલું નાનું હોય છે, સસ્પેન્શનનું ical ભી વિકૃતિ અને કુદરતી આવર્તન વધારે હોય છે.
જ્યારે ical ભી લોડ સતત હોય છે, ત્યારે સસ્પેન્શનની જડતા જેટલી ઓછી હોય છે, કારની કુદરતી આવર્તન ઓછી હોય છે, અને ચક્ર ઉપર અને નીચે કૂદકો માટે જરૂરી જગ્યા.
જ્યારે રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહનની ગતિ સમાન હોય છે, ત્યારે અનસપ્રંગ સમૂહ જેટલું ઓછું હોય છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પર અસરનો ભાર ઓછો હોય છે. અનસ્પ્રિંગ માસમાં વ્હીલ માસ, સાર્વત્રિક સંયુક્ત અને માર્ગદર્શિકા આર્મ માસ, વગેરે શામેલ છે.
સામાન્ય રીતે, એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગ હાથમાં હળવા સમૂહ હોય છે અને કાસ્ટ આયર્ન સ્વિંગ હાથમાં સૌથી મોટો સમૂહ હોય છે. અન્ય વચ્ચે છે.
સ્વિંગ હથિયારોના સમૂહનો સમૂહ મોટે ભાગે 10 કિલો કરતા ઓછો હોવાથી, 1000 કિલોગ્રામથી વધુના વાહનની તુલનામાં, સ્વિંગ હાથનો સમૂહ બળતણ વપરાશ પર થોડી અસર કરે છે.
2. ભાવ પરિબળ: ડિઝાઇન યોજના પર આધાર રાખે છે
વધુ આવશ્યકતાઓ, કિંમત વધારે છે. સ્વિંગ આર્મની માળખાકીય શક્તિ અને કઠોરતા આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે તે આધાર પર, ઉત્પાદન સહનશીલતા આવશ્યકતાઓ, ઉત્પાદન પ્રક્રિયા મુશ્કેલી, સામગ્રી પ્રકાર અને ઉપલબ્ધતા અને સપાટીના કાટની આવશ્યકતાઓ બધી સીધી કિંમતને અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એન્ટિ-કાટ પરિબળો: ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગ, સપાટી પેસિવેશન અને અન્ય સારવાર દ્વારા, લગભગ 144 એચ પ્રાપ્ત કરી શકે છે; સપાટીના રક્ષણને ક ath થોડિક ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક પેઇન્ટ કોટિંગમાં વહેંચવામાં આવે છે, જે કોટિંગની જાડાઈ અને સારવાર પદ્ધતિઓના ગોઠવણ દ્વારા 240 એચ કાટ પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરી શકે છે; ઝીંક-આયર્ન અથવા ઝિંક-નિકલ કોટિંગ, જે 500 એચથી વધુની એન્ટિ-કાટ પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. જેમ જેમ કાટ પરીક્ષણની આવશ્યકતાઓમાં વધારો થાય છે, તેમ ભાગની કિંમત પણ થાય છે.
સ્વિંગ આર્મની ડિઝાઇન અને સ્ટ્રક્ચર યોજનાઓની તુલના કરીને કિંમત ઘટાડી શકાય છે.
આપણે બધા જાણીએ છીએ તેમ, વિવિધ હાર્ડ પોઇન્ટ ગોઠવણો વિવિધ ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન પ્રદાન કરે છે. ખાસ કરીને, તે નિર્દેશ કરવો જોઈએ કે સમાન સખત બિંદુ ગોઠવણી અને વિવિધ કનેક્શન પોઇન્ટ ડિઝાઇન વિવિધ ખર્ચ પ્રદાન કરી શકે છે.
માળખાકીય ભાગો અને બોલ સાંધા વચ્ચે ત્રણ પ્રકારનાં જોડાણ છે: માનક ભાગો (બોલ્ટ્સ, બદામ અથવા રિવેટ્સ) દ્વારા જોડાણ, દખલ ફિટ કનેક્શન અને એકીકરણ. પ્રમાણભૂત કનેક્શન સ્ટ્રક્ચરની તુલનામાં, દખલ ફિટ કનેક્શન સ્ટ્રક્ચર ભાગોના પ્રકારોને ઘટાડે છે, જેમ કે બોલ્ટ્સ, બદામ, રિવેટ્સ અને અન્ય ભાગો. દખલ ફિટ કનેક્શન સ્ટ્રક્ચર કરતાં એકીકૃત એક ભાગ બોલ સંયુક્ત સંયુક્ત શેલના ભાગોની સંખ્યા ઘટાડે છે.
માળખાકીય સભ્ય અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વચ્ચે જોડાણના બે સ્વરૂપો છે: આગળ અને પાછળના સ્થિતિસ્થાપક તત્વો અક્ષીય સમાંતર અને અક્ષીય લંબરૂપ છે. વિવિધ પદ્ધતિઓ વિવિધ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાઓ નક્કી કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બુશિંગની પ્રેસિંગ દિશા એ જ દિશામાં અને સ્વિંગ આર્મ બોડીની લંબરૂપ છે. સિંગલ-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ તે જ સમયે આગળ અને પાછળના બુશિંગ્સને દબાવવા માટે કરી શકાય છે, માનવશક્તિ, ઉપકરણો અને સમયને બચાવવા માટે; જો ઇન્સ્ટોલેશન દિશા અસંગત છે (ical ભી), તો સિંગલ-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ બુશિંગને ક્રમિક રીતે દબાવવા અને સ્થાપિત કરવા માટે કરી શકાય છે, માનવશક્તિ અને ઉપકરણોને બચાવવા માટે; જ્યારે બુશિંગને અંદરથી દબાવવા માટે રચાયેલ છે, ત્યારે બે સ્ટેશનો અને બે પ્રેસ જરૂરી છે, ક્રમિક રીતે બુશિંગને દબાવો.
