ઉત્પાદન વર્ગીકરણ અને સામગ્રી કોણ વિભાજન
ભીનાશ પડતી સામગ્રીના ઉત્પાદનના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, આંચકા શોષકમાં મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક અને ન્યુમેટિક શોક શોષક, તેમજ ચલ ભીનાશક શોક શોષકનો સમાવેશ થાય છે.
હાઇડ્રોલિક પ્રકાર
હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો ઉપયોગ ઓટોમોબાઇલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં વ્યાપકપણે થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સલ આગળ-પાછળ ખસે છે અને પિસ્ટન આંચકા શોષકના સિલિન્ડર બેરલમાં આગળ-પાછળ ખસે છે, ત્યારે આંચકા શોષક હાઉસિંગમાં તેલ વારંવાર અંદરના પોલાણમાંથી કેટલાક સાંકડા છિદ્રો દ્વારા બીજા અંદરના ભાગમાં વહે છે. પોલાણ આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી પરમાણુઓનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન માટે ભીનાશ બળ બનાવે છે.
ઇન્ફ્લેટેબલ
ઇન્ફ્લેટેબલ શોક શોષક એ 1960 ના દાયકાથી વિકસિત એક નવા પ્રકારનું શોક શોષક છે. યુટિલિટી મોડલની લાક્ષણિકતા એ છે કે સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, અને ફ્લોટિંગ પિસ્ટન દ્વારા બંધાયેલ ગેસ ચેમ્બર અને સિલિન્ડર બેરલનો એક છેડો ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર એક મોટો વિભાગ ઓ-રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે, જે તેલ અને ગેસને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વથી સજ્જ છે જે ચેનલના ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તારને તેની ગતિશીલ ગતિ સાથે બદલી નાખે છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, ત્યારે આંચકા શોષકનો કાર્યકારી પિસ્ટન તેલના પ્રવાહીમાં આગળ અને પાછળ ખસે છે, પરિણામે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા ચેમ્બર અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તેલના દબાણમાં તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ ખુલ્લું દબાણ કરશે. કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વ અને આગળ પાછળ વહે છે. વાલ્વ દબાણયુક્ત તેલમાં મોટા ભીનાશ બળ ઉત્પન્ન કરે છે, વાઇબ્રેશન ઓછું થાય છે.
માળખાકીય કોણ વિભાજન
આંચકા શોષકનું માળખું એ છે કે પિસ્ટન સાથે પિસ્ટન સળિયા સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને સિલિન્ડર તેલથી ભરે છે. પિસ્ટન પાસે એક ઓરિફિસ છે જેથી પિસ્ટન દ્વારા અલગ કરાયેલી જગ્યાના બે ભાગમાં તેલ એકબીજાને પૂરક બનાવી શકે. જ્યારે ચીકણું તેલ ઓરિફિસમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ ઉત્પન્ન થાય છે. ઓરિફિસ જેટલું નાનું, ભીનાશનું બળ વધારે, તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે અને ભીનાશનું બળ વધારે. જો ઓરિફિસનું કદ યથાવત રહે છે, જ્યારે આંચકા શોષક ઝડપથી કામ કરે છે, ત્યારે વધુ પડતી ભીનાશ અસરના શોષણને અસર કરશે. તેથી, ઓરિફિસના આઉટલેટ પર ડિસ્ક આકારનો લીફ સ્પ્રિંગ વાલ્વ સેટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે દબાણ વધે છે, ત્યારે વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, ઓરિફિસનું ઉદઘાટન વધે છે અને ભીનાશ ઘટે છે. કારણ કે પિસ્ટન બે દિશામાં ફરે છે, લીફ સ્પ્રિંગ વાલ્વ પિસ્ટનની બંને બાજુએ સ્થાપિત થાય છે, જેને અનુક્રમે કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વ કહેવામાં આવે છે.
તેની રચના અનુસાર, આંચકા શોષકને સિંગલ સિલિન્ડર અને ડબલ સિલિન્ડરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેને વધુ વિભાજિત કરી શકાય છે: 1 સિંગલ સિલિન્ડર ન્યુમેટિક શોક શોષક; 2. ડબલ સિલિન્ડર તેલ દબાણ શોક શોષક; 3. ડબલ સિલિન્ડર હાઇડ્રો ન્યુમેટિક શોક શોષક.
ડબલ બેરલ
તેનો અર્થ એ છે કે આંચકા શોષકમાં બે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડર હોય છે, અને પિસ્ટન આંતરિક સિલિન્ડરમાં ફરે છે. પિસ્ટન સળિયાના પ્રવેશ અને નિષ્કર્ષણને કારણે, આંતરિક સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ વધે છે અને સંકોચાય છે. તેથી, બાહ્ય સિલિન્ડર સાથે વિનિમય કરીને આંતરિક સિલિન્ડરમાં તેલનું સંતુલન જાળવી રાખવું જોઈએ. તેથી, ડબલ સિલિન્ડર શોક શોષકમાં ચાર વાલ્વ હોવા જોઈએ, એટલે કે, ઉપર જણાવેલ પિસ્ટન પરના બે થ્રોટલ વાલ્વ ઉપરાંત, વિનિમય કાર્યને પૂર્ણ કરવા માટે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડરો વચ્ચે ફ્લો વાલ્વ અને વળતર વાલ્વ પણ સ્થાપિત થયેલ છે. .
સિંગલ બેરલ પ્રકાર
ડબલ સિલિન્ડર શોક શોષકની સરખામણીમાં, સિંગલ સિલિન્ડર શોક શોષકનું માળખું સરળ છે અને વાલ્વ સિસ્ટમનો સમૂહ ઘટાડે છે. સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સ્થાપિત થયેલ છે (કહેવાતા ફ્લોટિંગનો અર્થ એ છે કે તેની હિલચાલને નિયંત્રિત કરવા માટે કોઈ પિસ્ટન સળિયા નથી). ફ્લોટિંગ પિસ્ટન હેઠળ એક બંધ હવા ચેમ્બર રચાય છે અને ઉચ્ચ દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો છે. પિસ્ટન સળિયાની અંદર અને બહારના તેલને કારણે પ્રવાહી સ્તરમાં ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત ફેરફાર ફ્લોટિંગ પિસ્ટનના ફ્લોટિંગ દ્વારા આપમેળે સ્વીકારવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત સિવાય
