ઉત્પાદન વર્ગીકરણ અને સામગ્રી કોણ વિભાજન
ભીનાશક સામગ્રીના ઉત્પાદનના દ્રષ્ટિકોણથી, આંચકા શોષકોમાં મુખ્યત્વે હાઇડ્રોલિક અને ન્યુમેટિક આંચકા શોષકો, તેમજ ચલ ભીનાશક આંચકા શોષકોનો સમાવેશ થાય છે.
હાઇડ્રોલિક પ્રકાર
ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક શોક શોષકનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે ફ્રેમ અને એક્સલ આગળ-પાછળ ખસે છે અને પિસ્ટન શોક શોષકના સિલિન્ડર બેરલમાં આગળ-પાછળ ખસે છે, ત્યારે શોક શોષક હાઉસિંગમાં તેલ વારંવાર આંતરિક પોલાણમાંથી કેટલાક સાંકડા છિદ્રો દ્વારા બીજા આંતરિક પોલાણમાં વહેશે. આ સમયે, પ્રવાહી અને આંતરિક દિવાલ વચ્ચેનું ઘર્ષણ અને પ્રવાહી અણુઓનું આંતરિક ઘર્ષણ કંપન માટે ભીનાશક બળ બનાવે છે.
ફૂલી શકાય તેવું
ઇન્ફ્લેટેબલ શોક એબ્સોર્બર એ 1960 ના દાયકાથી વિકસિત એક નવા પ્રકારનો શોક એબ્સોર્બર છે. યુટિલિટી મોડેલની લાક્ષણિકતા એ છે કે સિલિન્ડર બેરલના નીચેના ભાગમાં ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને ફ્લોટિંગ પિસ્ટન દ્વારા રચાયેલ બંધ ગેસ ચેમ્બર અને સિલિન્ડર બેરલનો એક છેડો ઉચ્ચ-દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો હોય છે. ફ્લોટિંગ પિસ્ટન પર એક મોટો સેક્શન O-રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે, જે તેલ અને ગેસને સંપૂર્ણપણે અલગ કરે છે. કાર્યકારી પિસ્ટન એક કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક એક્સટેન્શન વાલ્વથી સજ્જ છે જે તેની ગતિ સાથે ચેનલના ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયાને બદલી નાખે છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે કૂદકે છે, ત્યારે શોક એબ્સોર્બરનો કાર્યકારી પિસ્ટન તેલ પ્રવાહીમાં આગળ અને પાછળ ખસે છે, જેના પરિણામે કાર્યકારી પિસ્ટનના ઉપલા ચેમ્બર અને નીચલા ચેમ્બર વચ્ચે તેલ દબાણ તફાવત થાય છે, અને દબાણ તેલ કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સ્ટેંશન વાલ્વને ખોલશે અને આગળ અને પાછળ વહેશે. જેમ જેમ વાલ્વ દબાણ તેલમાં મોટા ભીનાશક બળ ઉત્પન્ન કરે છે, તેમ તેમ કંપન ઓછું થાય છે.
માળખાકીય કોણ વિભાગ
શોક શોષકની રચના એવી છે કે પિસ્ટન સાથેનો પિસ્ટન સળિયો સિલિન્ડરમાં દાખલ કરવામાં આવે છે અને સિલિન્ડર તેલથી ભરાય છે. પિસ્ટનમાં એક છિદ્ર હોય છે જેથી પિસ્ટન દ્વારા અલગ કરાયેલ જગ્યાના બે ભાગોમાં તેલ એકબીજાને પૂરક બનાવી શકે. જ્યારે ચીકણું તેલ છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ભીનાશ ઉત્પન્ન થાય છે. છિદ્ર જેટલું નાનું હશે, ભીનાશ બળ જેટલું વધારે હશે, તેલની સ્નિગ્ધતા વધારે હશે અને ભીનાશ બળ એટલું વધારે હશે. જો છિદ્રનું કદ યથાવત રહે છે, જ્યારે આંચકો શોષક ઝડપથી કાર્ય કરે છે, ત્યારે વધુ પડતું ભીનાશ અસરના શોષણને અસર કરશે. તેથી, છિદ્રના આઉટલેટ પર ડિસ્ક આકારનો લીફ સ્પ્રિંગ વાલ્વ સેટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે દબાણ વધે છે, ત્યારે વાલ્વને ખોલવા માટે દબાણ કરવામાં આવે છે, છિદ્રનું ઉદઘાટન વધે છે અને ભીનાશ ઘટે છે. કારણ કે પિસ્ટન બે દિશામાં ફરે છે, પિસ્ટનની બંને બાજુએ લીફ સ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્થાપિત થાય છે, જેને અનુક્રમે કમ્પ્રેશન વાલ્વ અને એક્સટેન્શન વાલ્વ કહેવામાં આવે છે.
તેની રચના અનુસાર, આંચકા શોષકને સિંગલ સિલિન્ડર અને ડબલ સિલિન્ડરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. તેને વધુ વિભાજિત કરી શકાય છે: 1 સિંગલ સિલિન્ડર ન્યુમેટિક શોક શોષક; 2. ડબલ સિલિન્ડર ઓઇલ પ્રેશર શોક શોષક; 3. ડબલ સિલિન્ડર હાઇડ્રો ન્યુમેટિક શોક શોષક.
ડબલ બેરલ
તેનો અર્થ એ છે કે શોક શોષકમાં બે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડર હોય છે, અને પિસ્ટન આંતરિક સિલિન્ડરમાં ફરે છે. પિસ્ટન સળિયાના પ્રવેશ અને નિષ્કર્ષણને કારણે, આંતરિક સિલિન્ડરમાં તેલનું પ્રમાણ વધે છે અને સંકોચાય છે. તેથી, બાહ્ય સિલિન્ડર સાથે વિનિમય કરીને આંતરિક સિલિન્ડરમાં તેલ સંતુલન જાળવવું જોઈએ. તેથી, ડબલ સિલિન્ડર શોક શોષકમાં ચાર વાલ્વ હોવા જોઈએ, એટલે કે, ઉપર ઉલ્લેખિત પિસ્ટન પર બે થ્રોટલ વાલ્વ ઉપરાંત, વિનિમય કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે આંતરિક અને બાહ્ય સિલિન્ડરો વચ્ચે ફ્લો વાલ્વ અને વળતર વાલ્વ પણ સ્થાપિત થયેલ છે.
સિંગલ બેરલ પ્રકાર
ડબલ સિલિન્ડર શોક શોષકની તુલનામાં, સિંગલ સિલિન્ડર શોક શોષકનું માળખું સરળ છે અને તે વાલ્વ સિસ્ટમનો સમૂહ ઘટાડે છે. સિલિન્ડર બેરલના નીચલા ભાગમાં એક ફ્લોટિંગ પિસ્ટન સ્થાપિત થયેલ છે (કહેવાતા ફ્લોટિંગનો અર્થ એ છે કે તેની ગતિને નિયંત્રિત કરવા માટે કોઈ પિસ્ટન સળિયા નથી). ફ્લોટિંગ પિસ્ટન હેઠળ એક બંધ એર ચેમ્બર બનાવવામાં આવે છે અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા નાઇટ્રોજનથી ભરેલો હોય છે. પિસ્ટન સળિયામાં તેલના પ્રવેશ અને બહાર જવાથી પ્રવાહી સ્તરમાં ઉપરોક્ત ફેરફાર આપમેળે ફ્લોટિંગ પિસ્ટનના ફ્લોટિંગ દ્વારા અનુકૂળ થાય છે. ઉપરોક્ત સિવાય
