નાઇન્ટેક વાલ્વની ક્રિયા.
વાલ્વની ભૂમિકા એન્જિનમાં હવાના ઇનપુટ માટે અને દહન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસને બહાર કાઢવા માટે ખાસ જવાબદાર છે. એન્જિનના બંધારણમાંથી, તે ઇન્ટેક વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં વિભાજિત થાય છે. ઇન્ટેક વાલ્વની ભૂમિકા એ એન્જિનમાં હવા ખેંચવાની અને તેને બળવા માટે બળતણ સાથે મિશ્રિત કરવાની છે; એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું કાર્ય કમ્બશન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસને ડિસ્ચાર્જ કરવાનું અને ગરમીને દૂર કરવાનું છે.
રચના: વાલ્વ વાલ્વ હેડ અને સળિયાથી બનેલો છે. વાલ્વ હેડનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે (ઇનટેક વાલ્વ 570~670K, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 1050~1200K), પણ તે ગેસના દબાણ, વાલ્વ સ્પ્રિંગ ફોર્સ અને ટ્રાન્સમિશન ઘટક જડતા બળનો પણ સામનો કરે છે, તેનું લ્યુબ્રિકેશન, ઠંડકની સ્થિતિ નબળી છે, જરૂરી છે. વાલ્વમાં ચોક્કસ તાકાત, જડતા, ગરમી અને વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોવો આવશ્યક છે. ઇન્ટેક વાલ્વ સામાન્ય રીતે એલોય સ્ટીલ (ક્રોમિયમ સ્ટીલ, નિકલ-ક્રોમિયમ સ્ટીલ) થી બનેલો હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ગરમી-પ્રતિરોધક એલોય (સિલિકોન ક્રોમિયમ સ્ટીલ) થી બનેલો હોય છે. કેટલીકવાર ગરમી પ્રતિરોધક એલોયને બચાવવા માટે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ હેડ ગરમી પ્રતિરોધક એલોયથી બનેલું હોય છે, અને સળિયા ક્રોમિયમ સ્ટીલથી બને છે, અને પછી બંનેને એકસાથે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.
વાલ્વ હેડના આકારમાં ફ્લેટ ટોપ, ગોળાકાર ટોપ અને હોર્ન ટોપ હોય છે. સામાન્ય રીતે ફ્લેટ ટોપનો ઉપયોગ થાય છે. ફ્લેટ-ટોપ વાલ્વ હેડમાં સરળ માળખું, અનુકૂળ ઉત્પાદન, નાના ગરમી શોષણ ક્ષેત્ર, નાના સમૂહના ફાયદા છે અને તેનો ઉપયોગ ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે કરી શકાય છે. ગોળાકાર ટોચનો વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે યોગ્ય છે, જે ઉચ્ચ શક્તિ, નાનો એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર અને સારી એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર કરવાની અસર ધરાવે છે, પરંતુ તે વિશાળ હીટિંગ વિસ્તાર, વિશાળ સમૂહ અને જડતા અને જટિલ પ્રક્રિયા ધરાવે છે. હોર્નના પ્રકારમાં ચોક્કસ સ્ટ્રીમલાઇન હોય છે, જે ઇન્ટેક પ્રતિકારને ઘટાડી શકે છે, પરંતુ તેનું માથું મોટા વિસ્તાર દ્વારા ગરમ થાય છે, જે ફક્ત ઇન્ટેક વાલ્વ માટે યોગ્ય છે.
વાલ્વ સળિયા નળાકાર હોય છે, વાલ્વ માર્ગદર્શિકામાં સતત વળતર આપે છે અને તેની સપાટી સુપરહીટ અને પોલિશ્ડ હોવી જોઈએ. વાલ્વ સળિયાના છેડાનો આકાર વાલ્વ સ્પ્રિંગના નિશ્ચિત સ્વરૂપ પર આધાર રાખે છે, સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી માળખું સ્પ્રિંગ સીટને ઠીક કરવા માટે બે અડધા લૉક પીસ હોય છે, વાલ્વ સળિયાના અંતમાં લૉક પીસ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે રિંગ ગ્રુવ હોય છે, કેટલાક લોક પિન વડે ઠીક કરવામાં આવે છે, અને છેડામાં લોક પિન સ્થાપિત કરવા માટે છિદ્ર હોય છે.
શું એન્જિન ઇન્ટેક વાલ્વ સાફ કરવું જોઈએ?
વાસ્તવમાં, કારના તમામ ભાગોની નિયમિત સફાઈ કરવામાં આવે છે, ખાસ કરીને કારના હૃદયની - એન્જિન, જો સાફ ન કરવામાં આવે તો, અંદર કાર્બન એકઠા થવાથી એન્જિનની શક્તિમાં ઘટાડો થઈ શકે છે, ગેસોલિનનો વપરાશ વધી શકે છે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડે છે. કઠણ, પ્રવેગક અસામાન્ય અવાજ, પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટને નુકસાન, અને છેવટે એન્જિન બળી રહેલા તેલને ઓવરહોલ કરવાની જરૂર છે. પછી એન્જિનની સફાઈ, ઇન્ટેક વાલ્વ સાફ કરવું આવશ્યક છે, નીચે ઇનટેક વાલ્વની સફાઈ વિશે ટૂંકી વાત છે
ઇન્ટેક વાલ્વની સફાઈ, સૌ પ્રથમ, કેટલો કાર્બન જમા થાય છે તેના પર આધાર રાખે છે, અને કાર્બન એકઠું કરવું સામાન્ય છે.
કાર સામાન્ય રીતે 40,000 કિલોમીટરથી વધુ છે, જ્યારે કાર્બન ડિપોઝિશન લગભગ સ્પષ્ટ હોય ત્યારે કાર્બન ડિપોઝિશનની સફાઈ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. પછી માલિક પૂછશે કે એન્જિનના કાર્બન સંચયને કેવી રીતે તપાસવું
એન્જિનમાં કાર્બન ડિપોઝિટ છે કે કેમ તે કેવી રીતે તપાસવું
પદ્ધતિ સરળ છે. તમારી આંગળીને સફેદ ડિનર ટુવાલમાં લપેટો
એક્ઝોસ્ટ પાઇપની પૂંછડીની અંદર, એક વર્તુળને સખત ઘસવું, અને એન્જિન સિસ્ટમમાં કાર્બન ડિપોઝિટ છે કે કેમ તે જોવા માટે કાગળનો રંગ જુઓ.
આ પદ્ધતિ એ નક્કી કરી શકે છે કે એન્જિન સિલિન્ડરમાં કમ્બશન ચેમ્બર, પિસ્ટન અને રિંગ કાર્બન ડિપોઝિટ ખૂબ ગંભીર છે કે કેમ.
1, પૂંછડીની પાઈપ નો કાર્બન: આંગળીઓ સફેદ નેપકિનમાં વીંટાળેલી, એક વર્તુળની અંદર પૂંછડીના પાઈપના બંદરને સાફ કરવું મુશ્કેલ છે, કાગળ માત્ર આછો પીળો છે, જે દર્શાવે છે કે એન્જિનની અંદર કાર્બન નથી;
2, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ફ્લોટિંગ કાર્બન: એ જ પદ્ધતિ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં થોડો કાળો કાર્બન હોવાનું જાણવા મળ્યું છે, સફેદ નેપકિનને હળવા હાથે થપથપાવવું બાકી છે, એન્જિન સિલિન્ડર, પિસ્ટન, રિંગનું કામ સંપૂર્ણપણે સામાન્ય છે, ફ્લોટિંગ કાર્બનની સામાન્ય માત્રા છે. (જેને કાર્બન ફોમ પણ કહેવાય છે, જમા થયેલ નથી).
3, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ જાડા કાર્બન: એ જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, જાણવા મળ્યું કે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઘણાં કાળા કાર્બન ખૂબ જાડા છે, સફેદ હાથમોઢું લૂછવાનો નાનો ટુવાલ માર્યા પછી, કાગળ પર હજુ પણ ઘણું કાર્બન બ્લેક છે, જે સૂચવે છે કે તે જરૂરી છે. કમ્બશન ચેમ્બર, પિસ્ટન, રિંગ કાર્બન ડિપોઝિટ સાફ કરવા માટે;
4, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઓઇલ કાર્બન: એ જ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, જાણવા મળ્યું કે સફેદ હાથમોઢું લૂછવાનો નાનો ટુવાલ કાગળ પર કાળો કાર્બન છે, અને તેલના ડાઘ છે, જે સૂચવે છે કે એન્જિન તેલ બળે છે અને તેને સમારકામ કરવાની જરૂર છે.
5, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ તેલ કાર્બન ધુમાડો: તે નક્કી કરી શકાય છે કે કાર્બન સંચય અને અન્ય કારણોસર, એન્જિન સિલિન્ડર શરીરના વસ્ત્રો ગંભીર છે, વ્યાવસાયિક સમારકામની જરૂર છે. કારના વિવિધ ભાગોની નિયમિત સફાઈ કાર માટે જ સારી છે, પરંતુ તેમની પોતાની સલામતી અને સ્વાસ્થ્ય માટે પણ. કાર ગમે તેટલી સારી હોય પણ કારની જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેલકમ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેખરીદવા માટે.
