શું જનરેટર આઈડલરને બદલવાની જરૂર છે?
જનરેટર બેલ્ટને બદલતી વખતે, સામાન્ય રીતે ટેન્શન વ્હીલ અને આઈડલર વ્હીલ બંનેને બદલવું જરૂરી છે. આનું કારણ એ છે કે ટેન્શન વ્હીલ અને આઈડલર વ્હીલ જનરેટર બેલ્ટ સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલા છે, તેમનું જીવન સમાન છે, અને વાહનની સામાન્ય કામગીરી અને સલામતીની ખાતરી કરવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ ભવિષ્યમાં સંભવિત સમસ્યાઓ ટાળી શકે છે. જો આ ભાગોને બદલવામાં ન આવે, તો તે ઉપયોગ દરમિયાન બેલ્ટ સાથે સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે, જે વાહનની કામગીરી અને સલામતીને અસર કરે છે. વધુમાં, આ ભાગોના રિપ્લેસમેન્ટ સાયકલ અને જાળવણી ખર્ચને ધ્યાનમાં લેતા, આ ભાગોને સેટમાં બદલવું વધુ વૈજ્ઞાનિક છે, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તે પટ્ટાના નવા ભાગો સાથે વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. ના
આઈડલર એ એક યાંત્રિક શબ્દ છે જે એક ગિયરનો સંદર્ભ આપે છે જે બે ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની મધ્યમાં સ્થાનાંતરણની ભૂમિકા ભજવે છે જે એકબીજાના સંપર્કમાં નથી, અને નિષ્ક્રિયના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા માટે એક જ સમયે આ બે ગિયર્સ સાથે જોડાય છે. ગિયર જેથી તે ડ્રાઇવિંગ ગિયર જેવું જ હોય. આઈડલરની ભૂમિકા મુખ્યત્વે સ્ટીયરીંગ બદલવાની છે, અને ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલી શકતી નથી.
જનરેટર આઈડલર અને પુલી એક જ ભાગ નથી. ના
જનરેટર આઈડલર અને પુલી યાંત્રિક પ્રણાલીમાં અલગ-અલગ ભૂમિકા ભજવે છે. આઈડલર વ્હીલ, જેને ટેન્શન વ્હીલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે બેલ્ટની દિશાને વ્યવસ્થિત કરવા, પટ્ટાને ધ્રુજારીને ટાળવા અને બેલ્ટને લપસતા અટકાવવા માટે ડ્રાઈવ સિસ્ટમમાં ભૂમિકા ભજવે છે. તે એન્જીન અને અન્ય યાંત્રિક ભાગોને નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે બેલ્ટ અને પુલી વચ્ચેના સંપર્ક વિસ્તારને બદલીને, ઘર્ષણ બળમાં સુધારો કરીને અને બેલ્ટની સ્થિર કામગીરીની ખાતરી કરીને. ગરગડી એ પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં સીધો સંકળાયેલો ભાગ છે, જે સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આઈડલર સાથે કામ કરે છે.
જનરેટર બેલ્ટને બદલતી વખતે, સામાન્ય રીતે ટેન્શન વ્હીલ અને આઈડલર વ્હીલને એક જ સમયે બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, કારણ કે આ ઘટકોનું આયુષ્ય સમાન હોય છે અને એક સાથે બદલવાથી વાહનની કામગીરી અને સલામતીની ખાતરી થાય છે. આ ઉપરાંત, આઈડલર બે ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની મધ્યમાં સ્થિત છે જે એકબીજાનો સંપર્ક કરતા નથી, જે નિષ્ક્રિય ગિયરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવામાં ભૂમિકા ભજવે છે, અને દૂરના શાફ્ટને કનેક્ટ કરવામાં મદદ કરે છે, જે મદદરૂપ થાય છે. સિસ્ટમની સ્થિરતા.
સારાંશમાં, જો કે જનરેટર આઈડલર અને ગરગડી બંને ડ્રાઈવ સિસ્ટમમાં મહત્વના ઘટકો છે, તેમના કાર્યો અને સ્થાનો અલગ છે, તેથી તેઓ એક જ ભાગ નથી.
એન્જિન આઈડલરના અસામાન્ય અવાજનું કારણ શું છે?
એન્જિન આઈડલરના અસામાન્ય અવાજનું કારણ આઈડલરના નુકસાન અથવા આંતરિક બેરિંગ બોલની નિષ્ફળતાને કારણે હોઈ શકે છે. એન્જીન એ એક મશીન છે જે ઊર્જાના વિવિધ સ્વરૂપોને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે, જેમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (પરસ્પર પીસ્ટન એન્જિન), બાહ્ય કમ્બશન એન્જિન (સ્ટર્લિંગ એન્જિન, સ્ટીમ એન્જિન, વગેરે), જેટ એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. ઓટોમોબાઈલ એન્જીન, ટુ-સ્ટ્રોક એન્જીન અને ફોર સ્ટ્રોક એન્જીનનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત અલગ છે, અને મોટાભાગના ઓટોમોબાઈલ એન્જીન ચાર-સ્ટ્રોક છે. ચાર-સ્ટ્રોક ગેસોલિન એન્જિનના કાર્ય ચક્રમાં ચાર પિસ્ટન સ્ટ્રોકનો સમાવેશ થાય છે, એટલે કે, ઇન્ટેક સ્ટ્રોક, કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક, વર્ક સ્ટ્રોક અને એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક. જો એન્જિનમાં અસાધારણ નિષ્ક્રિય અવાજ જોવા મળે છે, તો કારની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે સમયસર તપાસ અને સમારકામ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેલકમ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેખરીદવા માટે.
