એર લોક ક્રેકનો અર્થ શું થાય છે?
એર લોક ક્રેક એ એવી પરિસ્થિતિનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં એન્જિન વાલ્વમાં તિરાડ પડે છે અથવા તૂટેલી હોય છે. આ સ્થિતિ સામાન્ય રીતે વિવિધ પરિબળોને કારણે થાય છે, જેમાં વાલ્વ રોડ એન્ડ, એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ અથવા રોકર આર્મનો ઘસારો અથવા અયોગ્ય ગોઠવણનો સમાવેશ થાય છે, જેના પરિણામે વધુ પડતું વાલ્વ ક્લિયરન્સ થાય છે, જેના કારણે વાલ્વ ટેપેટ એન્ડ એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ સાથે અથડાય છે અથવા વાલ્વ રોકર આર્મનું હેડ વાલ્વ એન્ડ સાથે અથડાય છે, જે આખરે વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે. વધુમાં, CAM નો વધુ પડતો ઘસારો, વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ બંધ, વાલ્વ ટેપેટ ફિક્સિંગ નટ ઢીલું અથવા એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ એન્ડ ફેસ અસમાન, વાલ્વ ડક્ટ કાર્બન સંચય અને અન્ય પરિબળો પણ વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે. આ સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, વિવિધ ઘટકોના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે નિયમિતપણે એન્જિનની તપાસ અને જાળવણી કરવી જરૂરી છે.
શું એર લોક બ્લેડ છે?
એર ડોર લોક પ્લેટ એક ભાગ છે, તેનું કાર્ય વાલ્વ અને સ્પ્રિંગ સીટ વચ્ચે એક-માર્ગી જોડાણ સાકાર કરવાનું છે અને વાલ્વ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરી શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેને લોક કરવાનું છે. જો કે, જ્યારે વાલ્વ લોક પ્લેટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તેની એન્જિન પર મોટી અસર પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, લોક પ્લેટ વાલ્વને ઢીલો બંધ કરી શકે છે, જેના કારણે કમ્પ્રેશન રેશિયો અપૂરતો હોય છે, અને પછી એન્જિન સિલિન્ડર ગુમાવે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, લોક પ્લેટ ગુમાવવાથી પિસ્ટન વાલ્વમાંથી પસાર થઈ શકે છે, અને પછી એન્જિનને સ્ક્રેપ કરી શકે છે.
વાલ્વ સ્ટેમને સ્પ્રિંગ સાથે જોડવાની બે રીતો છે. એક લોક ક્લિપ પ્રકાર છે, જે વાલ્વ સળિયાના છેડાના ખાંચ પર બે અર્ધ-ગોળાકાર શંકુ આકારના લોક ક્લિપ્સથી સજ્જ છે, અને સ્પ્રિંગ સીટ લોક ક્લિપને કોમ્પેક્ટ કરે છે જેથી ચુસ્ત હૂપ વાલ્વ સળિયાના છેડામાં હોય, જેથી સ્પ્રિંગ સીટ, લોક ક્લિપ અને વાલ્વ એક સંપૂર્ણમાં જોડાયેલા હોય, અને વાલ્વ એકસાથે ફરે. બીજી રીત એ છે કે લોક ક્લેમ્પ પિનના રેડિયલ હોલને બદલે લોકિંગ પિનનો ઉપયોગ કરવો અને લોકિંગ પિન દ્વારા કનેક્ટ કરવું.
વાલ્વ ક્રેકીંગના મુખ્ય કારણો શું છે?
વાલ્વ ક્રેકીંગના મુખ્ય કારણોમાં અયોગ્ય ઘસારો અથવા ગોઠવણ, CAM ઘસારો, વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ બંધ, ઢીલા નટ અથવા બોલ્ટના છેડાનો ચહેરો અસમાન, વાલ્વ ડક્ટમાં કાર્બન સંચયનો સમાવેશ થાય છે.
અયોગ્ય ઘસારો અથવા ગોઠવણ : વાલ્વ રોડ એન્ડ, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અથવા રોકર આર્મના અયોગ્ય ઘસારો અથવા ગોઠવણથી વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધુ પડતું થઈ શકે છે, જેના કારણે સાઇડ-માઉન્ટેડ વાલ્વ ટેપેટ એન્ડ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ સાથે અથડાઈ શકે છે, અથવા ઓવરહેડ વાલ્વના રોકર આર્મનું માથું વાલ્વ એન્ડ સાથે અથડાઈ શકે છે, જેના પરિણામે વાલ્વ ક્રેક થઈ શકે છે.
CAM ઘસારો : CAM ના વધુ પડતા ઘસારાને કારણે ઓપરેશન દરમિયાન ટેપેટ કંપાઈ શકે છે, જે વાલ્વ સળિયા પર તણાવ વધારશે અને લાંબા ગાળે વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે.
વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ બંધ : વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ પડી જવાથી બંધ થવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વાલ્વ પર અસામાન્ય અસર થઈ શકે છે, જેના પરિણામે તિરાડ પડી શકે છે.
ઢીલો નટ અથવા અસમાન બોલ્ટ ફેસ : વાલ્વ ટેપેટ જાળવી રાખતા નટ અને અસમાન ગોઠવણ બોલ્ટ ફેસનું ઢીલું થવાથી વાલ્વ પર અસામાન્ય તાણ આવી શકે છે અને અંતે ક્રેકીંગ થઈ શકે છે.
વાલ્વ કેથેટર : વાલ્વ કેથેટરમાં વધુ પડતું કાર્બન સંચય વાલ્વની ગતિમાં અવરોધ લાવી શકે છે, જેના પરિણામે વધારાનો તણાવ પેદા થાય છે અને અંતે વાલ્વમાં તિરાડ પડી શકે છે.
આ પરિબળો એન્જિન વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે, તેથી, એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, સમયસર યોગ્ય સમારકામના પગલાં લેવા જરૂરી છે, જેમાં વાલ્વ ક્લિયરન્સને ફરીથી ગોઠવવું, ઘસાઈ ગયેલા ભાગોને બદલવા, કાર્બન ડિપોઝિટ સાફ કરવા વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છેખરીદવા માટે.
