એર લોક ક્રેકનો અર્થ શું થાય છે?
એર લૉક ક્રેક એ પરિસ્થિતિનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં એન્જિન વાલ્વ તિરાડ અથવા તૂટે છે. આ સ્થિતિ સામાન્ય રીતે વાલ્વ રોડ એન્ડ, એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ અથવા રોકર આર્મ વેઅર અથવા અયોગ્ય એડજસ્ટમેન્ટ સહિતના વિવિધ પરિબળોને કારણે થાય છે, પરિણામે વાલ્વ ક્લિયરન્સ વધુ પડતું હોય છે, જેના પરિણામે વાલ્વ ટેપેટ એન્ડ એડજસ્ટમેન્ટ સ્ક્રૂ અથવા માથા સાથે અથડાય છે. વાલ્વ રોકર આર્મ વાલ્વ એન્ડ સાથે અથડાય છે, જે આખરે વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે. આ ઉપરાંત, CAM ના વધુ પડતા વસ્ત્રો, વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ ઓફ, વાલ્વ ટેપેટ ફિક્સિંગ નટ લૂઝ અથવા એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ એન્ડ ફેસ અસમાન, વાલ્વ ડક્ટ કાર્બન સંચય અને અન્ય પરિબળો પણ વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે. આ સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, વિવિધ ઘટકોની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે નિયમિતપણે એન્જિનને તપાસવું અને જાળવવું જરૂરી છે .
શું એર લોક બ્લેડ છે?
એર ડોર લોક પ્લેટ એ એક ભાગ છે, તેની ભૂમિકા વાલ્વ અને સ્પ્રિંગ સીટ વચ્ચે વન-વે કનેક્શનને સમજવાની છે અને વાલ્વ સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે છે તેની ખાતરી કરવા માટે તેને લૉક કરવાની છે. જો કે, જ્યારે વાલ્વ લોક પ્લેટ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તેની એન્જિન પર મોટી અસર પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, લૉક પ્લેટ વાલ્વને ઢીલી રીતે બંધ થવાનું કારણ બની શકે છે, જેના કારણે કમ્પ્રેશન રેશિયો અપૂરતો હોય છે અને પછી એન્જિન સિલિન્ડર ગુમાવવાનું કારણ બને છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, લૉક પ્લેટ ગુમાવવાથી પિસ્ટનને વાલ્વ દ્વારા પંચ કરવામાં આવે છે અને પછી એન્જિનને સ્ક્રેપ કરી શકાય છે.
વાલ્વ સ્ટેમને વસંત સાથે જોડવાની બે રીતો છે. એક લૉક ક્લિપ પ્રકાર છે, જે વાલ્વ સળિયાના છેડાના ખાંચ પર બે અર્ધ-ગોળાકાર શંકુ લૉક ક્લિપ્સથી સજ્જ છે, અને સ્પ્રિંગ સીટ લૉક ક્લિપને કોમ્પેક્ટ કરે છે જેથી ચુસ્ત હૂપ વાલ્વ સળિયાના અંતમાં હોય. , જેથી સ્પ્રિંગ સીટ, લોક ક્લિપ અને વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે જોડાયેલા હોય અને વાલ્વ એકસાથે આગળ વધે. બીજી રીત એ છે કે લોક ક્લેમ્પ પિનના રેડિયલ હોલને બદલે લોકીંગ પિનનો ઉપયોગ કરવો અને લોકીંગ પિન દ્વારા કનેક્ટ કરવું.
વાલ્વ ક્રેકીંગના મુખ્ય કારણો શું છે?
વાલ્વ ક્રેકીંગના મુખ્ય કારણોમાં અયોગ્ય વસ્ત્રો અથવા ગોઠવણ, સીએએમ વસ્ત્રો, વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ ઓફ, લૂઝ નટ અથવા બોલ્ટનો છેડો અસમાન, વાલ્વ ડક્ટ કાર્બન સંચયનો સમાવેશ થાય છે. ના
અયોગ્ય વસ્ત્રો અથવા ગોઠવણ : વાલ્વ સળિયાના છેડાને અયોગ્ય વસ્ત્રો અથવા ગોઠવણ, એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અથવા રોકર આર્મને વધુ પડતા વાલ્વ ક્લિયરન્સમાં પરિણમી શકે છે, જેના કારણે સાઇડ-માઉન્ટેડ વાલ્વ ટેપેટ એન્ડ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ અથવા માથા સાથે અથડાઈ શકે છે. ઓવરહેડ વાલ્વના રોકર હાથ વાલ્વના અંત સાથે અથડાય છે, પરિણામે વાલ્વ ક્રેકીંગ થાય છે.
CAM વસ્ત્રો : CAM ના અતિશય વસ્ત્રો ઓપરેશન દરમિયાન ટેપેટને હલાવી શકે છે, જે વાલ્વ સળિયાના તાણને વધારશે અને લાંબા ગાળે વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે.
વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટ બંધ : વાલ્વ સ્પ્રિંગ સીટના પતનને કારણે બંધ થવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વાલ્વને અસામાન્ય અસર થઈ શકે છે, પરિણામે ક્રેકીંગ થઈ શકે છે.
લૂઝ નટ અથવા અસમાન બોલ્ટ ફેસ : વાલ્વ ટેપેટ જાળવી રાખતા અખરોટ અને અસમાન એડજસ્ટમેન્ટ બોલ્ટ ફેસને ઢીલું કરવાથી વાલ્વ પર અસામાન્ય તાણ આવી શકે છે અને અંતે ક્રેકીંગ તરફ દોરી જાય છે.
વાલ્વ કેથેટર : વાલ્વ કેથેટરમાં વધુ પડતો કાર્બન સંચય વાલ્વની હિલચાલને અવરોધે છે, જેના પરિણામે વધારાનો તાણ આવે છે અને અંતે વાલ્વ ફાટી જાય છે.
આ પરિબળો એન્જિનના વાલ્વ ક્રેકીંગ તરફ દોરી શકે છે, તેથી, એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વાલ્વ ક્લિયરન્સને ફરીથી ગોઠવવા, પહેરેલા ભાગોને બદલવા, કાર્બન ડિપોઝિટ સાફ કરવા વગેરે સહિત, સમયસર યોગ્ય સમારકામના પગલાં લેવા જરૂરી છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેલકમ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેખરીદવા માટે.
