ઓટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર.
Om ટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર એ EFI એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં મુખ્ય પ્રતિસાદ સેન્સર છે, અને તે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા, ઓટોમોબાઈલ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણને ઘટાડવા અને ઓટોમોબાઈલ એન્જિનની બળતણ દહનની ગુણવત્તામાં સુધારો કરવાનો મુખ્ય ભાગ છે.
ત્યાં બે પ્રકારના ઓક્સિજન સેન્સર છે, ઝિર્કોનીયા અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ.
ઓક્સિજન સેન્સર એ વિવિધ હીટિંગ ભઠ્ઠીઓ અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં ઓક્સિજન સંભવિતને માપવા માટે સિરામિક સંવેદનશીલ તત્વોનો ઉપયોગ છે, રાસાયણિક સંતુલનના સિદ્ધાંત દ્વારા અનુરૂપ ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની ગણતરી, ભઠ્ઠીમાં કમ્બશન એર-ફ્યુઅલ રેશિયોનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે, ઉત્પાદનની ગુણવત્તા અને માપન તત્વોના કોમ્બ્યુશનના તમામ પ્રકારના કોમ્બરેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાયેલા તત્વોના ઉત્પાદનના ધોરણો અને નિયંત્રિત કરવા માટે, તેલના કમ્બોર્સ, તેલના કમ્બોરિયન, બધા પ્રકારના કોમ્બરેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતા અને હવા-બળતણ ગુણોત્તરની ઘનતાને શોધવા માટે, એન્જિનમાં સૈદ્ધાંતિક હવા-બળતણ ગુણોત્તર (14.7: 1) ના દહનને મોનિટર કરવા અને કમ્પ્યુટર પર પ્રતિસાદ સિગ્નલ મોકલવા માટે, બળતણ ઇન્જેક્શન ડિવાઇસની પ્રતિક્રિયા નિયંત્રણ સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોનિકલી રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.
કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓક્સિજન સેન્સર બેટરીની જેમ જ કાર્ય કરે છે, સેન્સરમાં ઝિર્કોનીયા ઇલેક્ટ્રોલાઇટની જેમ કાર્ય કરે છે. મૂળભૂત કાર્યકારી સિદ્ધાંત છે: અમુક શરતો (ઉચ્ચ તાપમાન અને પ્લેટિનમ કેટેલિસિસ) હેઠળ, હાઓ ox કસાઈડની અંદર અને બહારની વચ્ચે ઓક્સિજન એકાગ્રતાનો તફાવત સંભવિત તફાવત પેદા કરવા માટે અને એકાગ્રતાનો તફાવત વધારે છે, સંભવિત તફાવત વધારે છે. વાતાવરણમાં ઓક્સિજનની સામગ્રી 21%છે, કેન્દ્રિત દહન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસ ખરેખર ઓક્સિજન ધરાવતો નથી, અને પાતળા મિશ્રણના દહન પછી ઉત્પન્ન થયેલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ અથવા અગ્નિના અભાવ દ્વારા ઉત્પન્ન કરાયેલ એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વધુ ઓક્સિજન હોય છે, પરંતુ તે હજી પણ વાતાવરણમાં ઓક્સિજન કરતા ઘણો ઓછો છે.
Temperature ંચા તાપમાન અને પ્લેટિનમના ઉત્પ્રેરક હેઠળ, ઓક્સિજન સેન્સર સાથે જોડાયેલ ઓક્સિજનનો વપરાશ થાય છે, તેથી વોલ્ટેજ તફાવત ઉત્પન્ન થાય છે, કેન્દ્રિત મિશ્રણનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 1 વીની નજીક છે, અને પાતળા મિશ્રણ 0 વીની નજીક છે. ઓક્સિજન સેન્સરના વોલ્ટેજ સિગ્નલ અનુસાર, બળતણ ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈને સમાયોજિત કરવા માટે એર-બળતણ ગુણોત્તર નિયંત્રિત થાય છે, તેથી ઓક્સિજન સેન્સરનું ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ બળતણ મીટરિંગ માટે કી સેન્સર છે. ઓક્સિજન સેન્સર ફક્ત temperatures ંચા તાપમાને સંપૂર્ણ રીતે વર્ગીકૃત કરી શકાય છે (અંત 300 ° સે કરતા વધુ સુધી પહોંચે છે) અને વોલ્ટેજ આઉટપુટ કરી શકે છે. તે લગભગ 800 ° સે તાપમાને મિશ્રણમાં પરિવર્તન માટે ખૂબ જ ઝડપથી પ્રતિસાદ આપે છે
ટિપ્સ
ઝિર્કોનિયમ ડાયોક્સાઇડ oxygen ક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજના પરિવર્તન દ્વારા જ્વલનશીલ મિશ્રણની સાંદ્રતાના પરિવર્તનને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર પ્રતિકારના પરિવર્તન દ્વારા દહનશીલ મિશ્રણના પરિવર્તનને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઝિર્કોનીયા oxygen ક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ સિસ્ટમ જ્યારે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ બગડે છે ત્યારે સૈદ્ધાંતિક હવા-બળતણ રેશિયોની નજીકના વાસ્તવિક હવા-બળતણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરી શકતી નથી, જ્યારે એન્જિન કાર્યકારી સ્થિતિના બગડે ત્યારે સૈદ્ધાંતિક હવા-બળતણ રેશિયોની નજીક ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર પણ વાસ્તવિક હવા-બળતણ રેશિયોને નિયંત્રિત કરી શકે છે.
ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ અનુસાર ટૂંકા ગાળામાં કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા સમાયોજિત ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ (ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ) ને ટૂંકા ગાળાના બળતણ કરેક્શન કહેવામાં આવે છે, જે ઓક્સિજન સેન્સરના આઉટપુટ વોલ્ટેજ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
લાંબા ગાળાના બળતણ કરેક્શન એ કંટ્રોલ યુનિટના operating પરેટિંગ ડેટા સ્ટ્રક્ચરમાં ટૂંકા ગાળાના બળતણ કરેક્શન ગુણાંકના ફેરફાર અનુસાર નિયંત્રણ એકમના ફેરફાર દ્વારા નિર્ધારિત મૂલ્ય છે.
સામાન્ય દોષ
એકવાર ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય, પછી ઇલેક્ટ્રોનિક બળતણ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો કમ્પ્યુટર એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની માહિતી મેળવી શકતો નથી, તેથી તે હવા-બળતણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરી શકશે નહીં, જે એન્જિન બળતણ વપરાશ અને એક્ઝોસ્ટ પ્રદૂષણમાં વધારો કરશે, અને એન્જિન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ, અગ્નિની અભાવ અને અન્ય દોષની ઘટના દેખાશે. તેથી, દોષને દૂર કરવો અથવા સમયસર રીતે બદલવો આવશ્યક છે [1].
ઝેર
ઓક્સિજન સેન્સર પોઇઝનિંગ એ નિષ્ફળતાને રોકવા માટે વારંવાર અને મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને લીડ ગેસોલિન કારનો વારંવાર ઉપયોગ, નવા ઓક્સિજન સેન્સર પણ, ફક્ત થોડા હજાર કિલોમીટર કામ કરી શકે છે. જો તે માત્ર એક નાનો લીડ ઝેર છે, તો પછી લીડ-ફ્રી ગેસોલિનની ટાંકીનો ઉપયોગ ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પરની લીડને દૂર કરી શકે છે અને તેને સામાન્ય કામગીરીમાં પરત કરી શકે છે. જો કે, ઘણીવાર ઉચ્ચ એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને કારણે, તેના આંતરિક ભાગમાં ઘૂસણખોરી કરે છે, ઓક્સિજન આયનોના પ્રસારને અવરોધે છે, ઓક્સિજન સેન્સરને બિનઅસરકારક બનાવે છે, તે સમયે તે ફક્ત બદલી શકાય છે.
આ ઉપરાંત, ઓક્સિજન સેન્સર્સનું સિલિકોન ઝેર પણ એક સામાન્ય ઘટના છે. સામાન્ય રીતે, ગેસોલિન અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં સમાયેલ સિલિકોન સંયોજનોના દહન પછી ઉત્પન્ન થતી સિલિકા, અને સિલિકોન રબર સીલિંગ ગાસ્કેટના અયોગ્ય ઉપયોગ દ્વારા ઉત્સર્જિત સિલિકોન ગેસ ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જશે, તેથી સારી ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ થવો જોઈએ.
સમારકામ કરતી વખતે, રબર ગાસ્કેટને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવું અને સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે, સેન્સર પર ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરતા સોલવન્ટ્સ અને એન્ટી-સ્ટીક એજન્ટો લાગુ કરશો નહીં, વગેરે. નબળા એન્જિનના દહનને લીધે, ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન થાપણો રચાય છે, અથવા તેલ અથવા અન્ય કાંપને ઓક્સીન સેન્સરની અંદર, ઓક્સીન હવામાંથી અવરોધિત કરે છે, ઓક્સિજન સેન્સરનું આઉટપુટ સિગ્નલ ગોઠવણીની બહાર છે. ઇસીયુ સમયસર હવા-બળતણ ગુણોત્તર સુધારી શકતું નથી. કાર્બન થાપણોનું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ઉત્સર્જનની સાંદ્રતામાં નોંધપાત્ર વધારો તરીકે પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, જો કાંપ દૂર કરવામાં આવે છે, તો તે સામાન્ય કામ પર પાછા આવશે.
સિધ્ધાંત
ઓક્સિજન સેન્સરનો સિરામિક સખત અને બરડ છે, અને સખત પદાર્થોથી ખટખટાવવા અથવા મજબૂત એરફ્લોથી ફૂંકાતા તેને ક્ષીણ થઈને નિષ્ફળ થઈ શકે છે. તેથી, સમસ્યાઓ સાથે વ્યવહાર કરતી વખતે ખાસ કરીને સાવચેત રહેવું અને સમયસર તેમને બદલવું જરૂરી છે.
બ્લોક વાયર બળી જાય છે
હીટર રેઝિસ્ટન્સ વાયર સળગાવી દેવામાં આવે છે. ગરમ ઓક્સિજન સેન્સર માટે, જો હીટર રેઝિસ્ટન્સ વાયર બળી જાય છે, તો સેન્સરને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાન સુધી પહોંચવું અને તેનું કાર્ય ગુમાવવાનું મુશ્કેલ છે.
હોદ્દો
ઓક્સિજન સેન્સરની આંતરિક સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગઈ છે.
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ
હીટર રેઝિસ્ટન્સ ચેક
ઓક્સિજન સેન્સર હાર્નેસના પ્લગને દૂર કરો અને ઓક્સિજન સેન્સર ટર્મિનલમાં હીટર ધ્રુવ અને આયર્ન ધ્રુવ વચ્ચેના પ્રતિકારને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. પ્રતિકાર મૂલ્ય 4-40Ω છે (વિશિષ્ટ મોડેલની સૂચનાઓનો સંદર્ભ લો). જો તે ધોરણને પૂર્ણ કરતું નથી, તો ઓક્સિજન સેન્સરને બદલો.
પ્રતિસાદ વોલ્ટેજનું માપન
ઓક્સિજન સેન્સરના પ્રતિસાદ વોલ્ટેજને માપતી વખતે, ઓક્સિજન સેન્સરનો હાર્નેસ પ્લગ અનપ્લગ કરવો જોઈએ, અને મોડેલના સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર ઓક્સિજન સેન્સરના પ્રતિસાદ વોલ્ટેજના આઉટપુટ ટર્મિનલમાંથી પાતળા વાયર દોરવા જોઈએ, અને પછી હાર્નેસ પ્લગમાં પ્લગ. ફીડબેક વોલ્ટેજ એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન લીડ લાઇનથી માપી શકાય છે (કેટલાક મોડેલો ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાંથી ઓક્સિજન સેન્સરના પ્રતિસાદ વોલ્ટેજને પણ માપી શકે છે). ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત કારની શ્રેણી, ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં ઓક્સ 1 અથવા OX2 ટર્મિનલ્સથી સીધા જ ઓક્સિજન સેન્સરના પ્રતિસાદ વોલ્ટેજને માપી શકે છે).
ઓક્સિજન સેન્સરના પ્રતિસાદ વોલ્ટેજને માપતી વખતે, નીચા રેન્જ (સામાન્ય રીતે 2 વી) અને ઉચ્ચ અવબાધ (10 એમએથી વધુ આંતરિક પ્રતિકાર) સાથે પોઇન્ટર પ્રકાર મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. વિશિષ્ટ તપાસ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. એન્જિનને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાનમાં ફેરવો (અથવા 2 મિનિટની શરૂઆત કર્યા પછી 2500 આર/મિનિટ પર ચલાવો);
2. મલ્ટિમીટર વોલ્ટેજ સ્ટોપની નકારાત્મક પેનને ઇ 1 થી અથવા ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં બેટરીના નકારાત્મક ઇલેક્ટ્રોડ અને ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં ઓએક્સ 1 અથવા ઓએક્સ 2 જેક પર સકારાત્મક પેન, અથવા નંબર પર કનેક્ટ કરો. ઓક્સિજન સેન્સરના વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ પર.
3, એન્જિનને લગભગ 2500 આર/મિનિટની ઝડપે ચાલતા રહેવા દો, અને તપાસો કે વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર 0-1V ની વચ્ચે આગળ અને પાછળ સ્વિંગ કરી શકે છે, અને 10s ની અંદર વોલ્ટમીટર પોઇંટર સ્વિંગ્સની સંખ્યા રેકોર્ડ કરી શકે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, પ્રતિસાદ નિયંત્રણની પ્રગતિ સાથે, oxygen ક્સિજન સેન્સરનો પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ સતત 0.45 વીથી ઉપર અને નીચે બદલાશે, અને પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ 10s ની અંદર 8 વખત કરતા ઓછા બદલવા જોઈએ નહીં.
જો તે 8 વખત કરતા ઓછું હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર અથવા પ્રતિસાદ નિયંત્રણ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહી નથી, જે ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન સંચયને કારણે થઈ શકે છે, જેથી સંવેદનશીલતા ઓછી થાય. આ માટે, ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન થાપણોને દૂર કરવા માટે એન્જિન 2500 આર/મિનિટ માટે લગભગ 2 મિનિટ સુધી ચલાવવું જોઈએ, અને પછી પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ તપાસો. જો કાર્બનને દૂર કરી શકાય તે પછી વોલ્ટમીટર પોઇંટર હજી ધીમે ધીમે બદલાઈ રહ્યું છે, તો તે સૂચવે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર નુકસાન થયું છે, અથવા કમ્પ્યુટર પ્રતિસાદ નિયંત્રણ સર્કિટ ખામીયુક્ત છે.
4, ઓક્સિજન સેન્સર દેખાવ રંગ નિરીક્ષણ
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઓક્સિજન સેન્સરને દૂર કરો અને તપાસો કે સેન્સર હાઉસિંગ પર વેન્ટ હોલ અવરોધિત છે અને સિરામિક કોરને નુકસાન થયું છે કે નહીં. જો નુકસાન થયું હોય, તો ઓક્સિજન સેન્સરને બદલો.
ઓક્સિજન સેન્સરના ઉપરના ભાગના રંગનું નિરીક્ષણ કરીને ખામી પણ નક્કી કરી શકાય છે:
1, લાઇટ ગ્રે ટોપ: આ ઓક્સિજન સેન્સરનો સામાન્ય રંગ છે;
2, વ્હાઇટ ટોપ: સિલિકોન પ્રદૂષણને કારણે, ઓક્સિજન સેન્સરને આ સમયે બદલવું આવશ્યક છે;
3, બ્રાઉન ટોપ (આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે): લીડ પ્રદૂષણને કારણે, જો ગંભીર હોય, તો પણ ઓક્સિજન સેન્સરને બદલવું આવશ્યક છે;
()) બ્લેક ટોપ: કાર્બન જુબાનીને કારણે, એન્જિનના કાર્બન જુબાની ખામીને દૂર કર્યા પછી, ઓક્સિજન સેન્સર પર કાર્બન જુબાની સામાન્ય રીતે આપમેળે દૂર થઈ શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું., લિ.એમજી અને મૌક્સ ઓટો પાર્ટ્સનું સ્વાગત છે તે વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેખરીદી માટે.
