ઓટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર.
ઓટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર એ EFI એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં મુખ્ય ફીડબેક સેન્સર છે, અને તે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા, ઓટોમોબાઈલ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના બળતણ દહનની ગુણવત્તા સુધારવા માટેનો મુખ્ય ભાગ છે.
બે પ્રકારના ઓક્સિજન સેન્સર હોય છે, ઝિર્કોનિયા અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ.
ઓક્સિજન સેન્સર એ વિવિધ હીટિંગ ભઠ્ઠીઓ અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં ઓક્સિજન સંભવિતતાને માપવા, રાસાયણિક સંતુલનના સિદ્ધાંત દ્વારા અનુરૂપ ઓક્સિજન સાંદ્રતાની ગણતરી કરવા, ભઠ્ઠીમાં દહન હવા-બળતણ ગુણોત્તરનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા, ઉત્પાદન ગુણવત્તા અને માપન તત્વોના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ધોરણોની ખાતરી કરવા માટે સિરામિક સંવેદનશીલ તત્વોનો ઉપયોગ છે, જે તમામ પ્રકારના કોલસા દહન, તેલ દહન, ગેસ દહન અને અન્ય ભઠ્ઠી વાતાવરણ નિયંત્રણમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન ડિવાઇસની ફીડબેક કંટ્રોલ સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતા અને હવા-ઈંધણ ગુણોત્તરની ઘનતા શોધવા માટે, એન્જિનમાં સૈદ્ધાંતિક હવા-ઈંધણ ગુણોત્તર (14.7:1) દહનનું નિરીક્ષણ કરવા માટે અને કમ્પ્યુટરને ફીડબેક સિગ્નલો મોકલવા માટે થાય છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
ઓક્સિજન સેન્સર બેટરીની જેમ જ કામ કરે છે, સેન્સરમાં રહેલ ઝિર્કોનિયા તત્વ ઇલેક્ટ્રોલાઇટની જેમ કાર્ય કરે છે. મૂળભૂત કાર્ય સિદ્ધાંત છે: ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં (ઉચ્ચ તાપમાન અને પ્લેટિનમ ઉત્પ્રેરક), હાઓ ઓક્સાઇડની અંદર અને બહાર ઓક્સિજન સાંદ્રતા તફાવતનો ઉપયોગ સંભવિત તફાવત ઉત્પન્ન કરવા માટે થાય છે, અને સાંદ્રતા તફાવત જેટલો વધારે હશે, તેટલો વધુ સંભવિત તફાવત હશે. વાતાવરણમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ 21% છે, કેન્દ્રિત દહન પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ખરેખર ઓક્સિજન હોતો નથી, અને પાતળા મિશ્રણના દહન પછી ઉત્પન્ન થતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ અથવા આગના અભાવે ઉત્પન્ન થતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ વધુ ઓક્સિજન ધરાવે છે, પરંતુ તે હજુ પણ વાતાવરણમાં ઓક્સિજન કરતા ઘણો ઓછો છે.
ઉચ્ચ તાપમાન અને પ્લેટિનમના ઉત્પ્રેરક હેઠળ, ઓક્સિજન સેન્સર સાથે જોડાયેલ ઓક્સિજનનો વપરાશ થાય છે, તેથી વોલ્ટેજ તફાવત ઉત્પન્ન થાય છે, કેન્દ્રિત મિશ્રણનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 1V ની નજીક હોય છે, અને પાતળું મિશ્રણ 0V ની નજીક હોય છે. ઓક્સિજન સેન્સરના વોલ્ટેજ સિગ્નલ અનુસાર, બળતણ ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈને સમાયોજિત કરવા માટે હવા-બળતણ ગુણોત્તર નિયંત્રિત થાય છે, તેથી ઓક્સિજન સેન્સરનું ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ બળતણ મીટરિંગ માટે મુખ્ય સેન્સર છે. ઓક્સિજન સેન્સર ફક્ત ઉચ્ચ તાપમાને (અંત 300 ° સે કરતા વધુ સુધી પહોંચે છે) સંપૂર્ણપણે લાક્ષણિકતા આપી શકે છે અને વોલ્ટેજ આઉટપુટ કરી શકે છે. તે લગભગ 800 ° સે પર મિશ્રણમાં થતા ફેરફારો પર સૌથી ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે.
ટિપ્સ
ઝિર્કોનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજના ફેરફાર દ્વારા જ્વલનશીલ મિશ્રણની સાંદ્રતામાં ફેરફારને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર પ્રતિકારના ફેરફાર દ્વારા જ્વલનશીલ મિશ્રણના ફેરફારને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઝિર્કોનિયા ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ કરતી ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પ્રણાલી જ્યારે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ બગડે છે ત્યારે સૈદ્ધાંતિક હવા-બળતણ ગુણોત્તરની નજીક વાસ્તવિક હવા-બળતણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરી શકતી નથી, જ્યારે ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર જ્યારે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ બગડે છે ત્યારે સૈદ્ધાંતિક હવા-બળતણ ગુણોત્તરની નજીક વાસ્તવિક હવા-બળતણ ગુણોત્તરને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે.
ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ અનુસાર ટૂંકા ગાળામાં કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા ગોઠવાયેલા ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ (ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ) ને ટૂંકા ગાળાના ઇંધણ સુધારણા કહેવામાં આવે છે, જે ઓક્સિજન સેન્સરના આઉટપુટ વોલ્ટેજ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
લાંબા ગાળાના બળતણ સુધારણા એ નિયંત્રણ એકમ દ્વારા ટૂંકા ગાળાના બળતણ સુધારણા ગુણાંકના ફેરફાર અનુસાર નિયંત્રણ એકમના સંચાલન ડેટા માળખામાં ફેરફાર દ્વારા નક્કી કરાયેલ મૂલ્ય છે.
સામાન્ય ખામી
એકવાર ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય, પછી ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનો કમ્પ્યુટર એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઓક્સિજન સાંદ્રતાની માહિતી મેળવી શકતો નથી, તેથી તે હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરને પ્રતિસાદ આપી શકતો નથી, જેના કારણે એન્જિનનો ઇંધણ વપરાશ અને એક્ઝોસ્ટ પ્રદૂષણ વધશે, અને એન્જિન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ, આગનો અભાવ, ઉછાળો અને અન્ય ખામીયુક્ત ઘટનાઓ દેખાશે. તેથી, ખામીને સમયસર દૂર કરવી અથવા બદલવી આવશ્યક છે [1].
ઝેર દોષ
ઓક્સિજન સેન્સર ઝેર એ વારંવાર થતું અને તેને અટકાવવાનું મુશ્કેલ કામ છે, ખાસ કરીને સીસાવાળી ગેસોલિન કારનો વારંવાર ઉપયોગ, નવા ઓક્સિજન સેન્સર પણ, ફક્ત થોડા હજાર કિલોમીટર સુધી જ કામ કરી શકે છે. જો તે માત્ર એક નાનું સીસાનું ઝેર હોય, તો સીસા-મુક્ત ગેસોલિનની ટાંકીનો ઉપયોગ ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પરના સીસાને દૂર કરી શકે છે અને તેને સામાન્ય કામગીરીમાં પાછું લાવી શકે છે. જો કે, ઘણીવાર ઊંચા એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને કારણે, સીસું તેના આંતરિક ભાગમાં ઘૂસી જાય છે, જે ઓક્સિજન આયનોના પ્રસારને અવરોધે છે, ઓક્સિજન સેન્સરને બિનઅસરકારક બનાવે છે, તે સમયે તેને ફક્ત બદલી શકાય છે.
વધુમાં, ઓક્સિજન સેન્સરનું સિલિકોન ઝેર પણ એક સામાન્ય ઘટના છે. સામાન્ય રીતે, ગેસોલિન અને લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં રહેલા સિલિકોન સંયોજનોના દહન પછી ઉત્પન્ન થતો સિલિકા અને સિલિકોન રબર સીલિંગ ગાસ્કેટના અયોગ્ય ઉપયોગથી ઉત્સર્જિત સિલિકોન ગેસ ઓક્સિજન સેન્સરને નિષ્ફળ બનાવશે, તેથી સારી ગુણવત્તાવાળા ઇંધણ અને લુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
સમારકામ કરતી વખતે, રબર ગાસ્કેટને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા જરૂરી છે, સેન્સર પર ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરેલા સોલવન્ટ્સ અને એન્ટિ-સ્ટીક એજન્ટો સિવાય અન્ય કોઈ સોલવન્ટ્સ અને એન્ટિ-સ્ટીક એજન્ટો લાગુ ન કરવા વગેરે. નબળા એન્જિન કમ્બશનને કારણે, ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન ડિપોઝિટ બને છે, અથવા તેલ અથવા ધૂળ અને અન્ય કાંપ ઓક્સિજન સેન્સરની અંદર પ્રવેશ કરે છે, જે ઓક્સિજન સેન્સરના આંતરિક ભાગમાં બાહ્ય હવાને અવરોધે છે અથવા અવરોધે છે, જેના કારણે ઓક્સિજન સેન્સરનું આઉટપુટ સિગ્નલ ગોઠવણીની બહાર છે. ECU સમયસર હવા-બળતણ ગુણોત્તરને સુધારી શકતું નથી. કાર્બન ડિપોઝિટનું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ઉત્સર્જન સાંદ્રતામાં નોંધપાત્ર વધારો તરીકે પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, જો કાંપ દૂર કરવામાં આવે છે, તો તે સામાન્ય કાર્ય પર પાછા ફરશે.
સિરામિક ક્રેકીંગ
ઓક્સિજન સેન્સરનું સિરામિક કઠણ અને બરડ હોય છે, અને કઠણ વસ્તુઓથી અથડાવાથી અથવા જોરદાર હવાના પ્રવાહથી ફૂંકવાથી તે ક્ષીણ થઈ શકે છે અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે. તેથી, સમસ્યાઓનો સામનો કરતી વખતે ખાસ કાળજી લેવી અને સમયસર તેને બદલવી જરૂરી છે.
બ્લોક વાયર બળી ગયો છે
હીટર રેઝિસ્ટન્સ વાયર બળી જાય છે. ગરમ ઓક્સિજન સેન્સર માટે, જો હીટર રેઝિસ્ટન્સ વાયર બળી જાય છે, તો સેન્સરને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાન સુધી પહોંચવું અને તેનું કાર્ય ગુમાવવું મુશ્કેલ બને છે.
લાઇન ડિસ્કનેક્શન
ઓક્સિજન સેન્સરનું આંતરિક સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે.
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ
હીટર પ્રતિકાર તપાસ
ઓક્સિજન સેન્સર હાર્નેસનો પ્લગ દૂર કરો, અને ઓક્સિજન સેન્સર ટર્મિનલમાં હીટર પોલ અને લોખંડના પોલ વચ્ચેના પ્રતિકારને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. પ્રતિકાર મૂલ્ય 4-40Ω છે (ચોક્કસ મોડેલની સૂચનાઓનો સંદર્ભ લો). જો તે ધોરણને પૂર્ણ કરતું નથી, તો ઓક્સિજન સેન્સર બદલો.
પ્રતિસાદ વોલ્ટેજનું માપન
ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને માપતી વખતે, ઓક્સિજન સેન્સરના હાર્નેસ પ્લગને અનપ્લગ કરવું જોઈએ, અને મોડેલના સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજના આઉટપુટ ટર્મિનલમાંથી એક પાતળો વાયર ખેંચવો જોઈએ, અને પછી હાર્નેસ પ્લગમાં પ્લગ ઇન કરવું જોઈએ. એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન લીડ લાઇનથી ફીડબેક વોલ્ટેજ માપી શકાય છે (કેટલાક મોડેલો ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાંથી ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને પણ માપી શકે છે). ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત કારની શ્રેણી ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં OX1 અથવા OX2 ટર્મિનલથી સીધા ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને માપી શકે છે).
ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને માપતી વખતે, ઓછી રેન્જ (સામાન્ય રીતે 2V) અને ઉચ્ચ અવબાધ (10MΩ કરતા વધુ આંતરિક પ્રતિકાર) ધરાવતા પોઇન્ટર પ્રકારના મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. ચોક્કસ શોધ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. એન્જિનને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાને ગરમ કરો (અથવા 2 મિનિટ શરૂ કર્યા પછી 2500r/મિનિટ પર ચલાવો);
2. મલ્ટિમીટર વોલ્ટેજ સ્ટોપના નેગેટિવ પેનને ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં E1 અથવા બેટરીના નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સાથે અને પોઝિટિવ પેનને ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં OX1 અથવા OX2 જેક સાથે અથવા ઓક્સિજન સેન્સરના વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ પરના નંબર | સાથે જોડો.
3, એન્જિનને લગભગ 2500r/મિનિટની ઝડપે ચાલતું રહેવા દો, અને તપાસો કે વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર 0-1V ની વચ્ચે આગળ-પાછળ સ્વિંગ કરી શકે છે કે નહીં, અને 10 સેકન્ડની અંદર વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર સ્વિંગની સંખ્યા રેકોર્ડ કરો. સામાન્ય સંજોગોમાં, પ્રતિસાદ નિયંત્રણની પ્રગતિ સાથે, ઓક્સિજન સેન્સરનો પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ સતત 0.45V ની ઉપર અને નીચે બદલાશે, અને પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ 10 સેકન્ડની અંદર ઓછામાં ઓછો 8 વખત બદલવો જોઈએ નહીં.
જો તે 8 ગણા કરતા ઓછું હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર અથવા ફીડબેક કંટ્રોલ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી નથી, જે ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન સંચયને કારણે હોઈ શકે છે, જેના કારણે સંવેદનશીલતા ઓછી થઈ જાય છે. આ માટે, ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બન ડિપોઝિટ દૂર કરવા માટે એન્જિનને લગભગ 2 મિનિટ માટે 2500r/મિનિટની ઝડપે ચલાવવું જોઈએ, અને પછી ફીડબેક વોલ્ટેજ તપાસો. જો કાર્બન દૂર કર્યા પછી પણ વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર ધીમે ધીમે બદલાઈ રહ્યું છે, તો તે સૂચવે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અથવા કમ્પ્યુટર ફીડબેક કંટ્રોલ સર્કિટ ખામીયુક્ત છે.
4, ઓક્સિજન સેન્સર દેખાવ રંગ નિરીક્ષણ
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઓક્સિજન સેન્સર કાઢો અને તપાસો કે સેન્સર હાઉસિંગ પરનો વેન્ટ હોલ બ્લોક થયેલ છે કે નહીં અને સિરામિક કોરને નુકસાન થયું છે કે નહીં. જો નુકસાન થયું હોય, તો ઓક્સિજન સેન્સર બદલો.
ઓક્સિજન સેન્સરના ઉપરના ભાગના રંગનું અવલોકન કરીને પણ ખામીઓ નક્કી કરી શકાય છે:
૧, આછો રાખોડી રંગ: આ ઓક્સિજન સેન્સરનો સામાન્ય રંગ છે;
2, સફેદ ટોપ: સિલિકોન પ્રદૂષણને કારણે, આ સમયે ઓક્સિજન સેન્સર બદલવું આવશ્યક છે;
૩, બ્રાઉન ટોપ (આકૃતિ ૧ માં બતાવ્યા પ્રમાણે): સીસાના પ્રદૂષણને કારણે, જો ગંભીર હોય, તો ઓક્સિજન સેન્સર પણ બદલવું આવશ્યક છે;
(૪) બ્લેક ટોપ: કાર્બન ડિપોઝિશનને કારણે, એન્જિનના કાર્બન ડિપોઝિશન ફોલ્ટને દૂર કર્યા પછી, ઓક્સિજન સેન્સર પર કાર્બન ડિપોઝિશન સામાન્ય રીતે આપમેળે દૂર કરી શકાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છેખરીદવા માટે.
