ઓટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર.
ઓટોમોબાઈલ ઓક્સિજન સેન્સર એ EFI એન્જિન કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં મુખ્ય પ્રતિસાદ સેન્સર છે, અને તે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા, ઓટોમોબાઈલ પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ ઘટાડવા અને ઓટોમોબાઈલ એન્જિનની ઈંધણ કમ્બશન ગુણવત્તામાં સુધારો કરવા માટેનો મુખ્ય ભાગ છે.
ઓક્સિજન સેન્સર બે પ્રકારના હોય છે, ઝિર્કોનિયા અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ.
ઓક્સિજન સેન્સર એ વિવિધ હીટિંગ ભઠ્ઠીઓ અથવા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં ઓક્સિજનની સંભાવનાને માપવા, રાસાયણિક સંતુલનના સિદ્ધાંત દ્વારા અનુરૂપ ઓક્સિજન સાંદ્રતાની ગણતરી કરવા, ભઠ્ઠીમાં કમ્બશન એર-ફ્યુઅલ રેશિયોનું નિરીક્ષણ અને નિયંત્રણ કરવા માટે સિરામિક સંવેદનશીલ તત્વોનો ઉપયોગ છે, તેની ખાતરી કરવા માટે. ઉત્પાદનની ગુણવત્તા અને માપન તત્વોના એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ધોરણો, તમામ પ્રકારના કોલસાના કમ્બશન, ઓઇલ કમ્બશન, ગેસ કમ્બશન અને અન્ય ભઠ્ઠીના વાતાવરણ નિયંત્રણમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
સૈદ્ધાંતિક હવા-ઇંધણ ગુણોત્તર (14.7:1) કમ્બશનને મોનિટર કરવા માટે, એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતા અને હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરની ઘનતા શોધવા માટે ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ ઇંધણ ઇન્જેક્શન ઉપકરણની પ્રતિક્રિયા નિયંત્રણ સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. એન્જિનમાં, અને કમ્પ્યુટર પર પ્રતિસાદ સંકેતો મોકલવા માટે.
કાર્ય સિદ્ધાંત
ઓક્સિજન સેન્સર બેટરીની જેમ જ કામ કરે છે, સેન્સરમાં ઝિર્કોનિયા તત્વ ઇલેક્ટ્રોલાઇટની જેમ કામ કરે છે. મૂળભૂત કાર્ય સિદ્ધાંત છે: અમુક પરિસ્થિતિઓમાં (ઉચ્ચ તાપમાન અને પ્લેટિનમ ઉત્પ્રેરક), હાઓ ઓક્સાઇડની અંદર અને બહાર વચ્ચેના ઓક્સિજન સાંદ્રતા તફાવતનો ઉપયોગ સંભવિત તફાવત પેદા કરવા માટે થાય છે, અને એકાગ્રતામાં જેટલો મોટો તફાવત, તેટલો મોટો સંભવિત તફાવત. . વાતાવરણમાં ઓક્સિજનનું પ્રમાણ 21% છે, સંકેન્દ્રિત દહન પછીના એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વાસ્તવમાં ઓક્સિજન હોતો નથી, અને પાતળું મિશ્રણ અથવા અગ્નિના અભાવને કારણે ઉત્પન્ન થતા એક્ઝોસ્ટ ગેસના દહન પછી ઉત્પન્ન થતા એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં વધુ ઓક્સિજન હોય છે, પરંતુ તે હજુ પણ વાતાવરણમાં ઓક્સિજન કરતાં ઘણું ઓછું છે.
ઉચ્ચ તાપમાન અને પ્લેટિનમના ઉત્પ્રેરક હેઠળ, ઓક્સિજન સેન્સર સાથે જોડાયેલ ઓક્સિજનનો વપરાશ થાય છે, તેથી વોલ્ટેજ તફાવત ઉત્પન્ન થાય છે, કેન્દ્રિત મિશ્રણનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 1V ની નજીક છે, અને પાતળું મિશ્રણ 0V ની નજીક છે. ઓક્સિજન સેન્સરના વોલ્ટેજ સિગ્નલ અનુસાર, એર-ફ્યુઅલ રેશિયો ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈને સમાયોજિત કરવા માટે નિયંત્રિત થાય છે, તેથી ઓક્સિજન સેન્સરનું ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ એ ઈંધણ મીટરિંગ માટે મુખ્ય સેન્સર છે. ઓક્સિજન સેન્સર માત્ર ઊંચા તાપમાને જ સંપૂર્ણ રીતે દર્શાવી શકાય છે (અંત 300 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ પહોંચે છે) અને વોલ્ટેજ આઉટપુટ કરી શકે છે. તે લગભગ 800 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને મિશ્રણમાં થતા ફેરફારોને ખૂબ જ ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપે છે.
ટિપ્સ
ઝિર્કોનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર વોલ્ટેજના ફેરફાર દ્વારા જ્વલનશીલ મિશ્રણની સાંદ્રતામાં ફેરફારને પ્રતિબિંબિત કરે છે, અને ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર પ્રતિકારના ફેરફાર દ્વારા જ્વલનશીલ મિશ્રણના ફેરફારને પ્રતિબિંબિત કરે છે. ઝિર્કોનિયા ઓક્સિજન સેન્સરનો ઉપયોગ કરતી ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ સૈદ્ધાંતિક હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરની નજીકના વાસ્તવિક હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરને નિયંત્રિત કરી શકતી નથી જ્યારે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ બગડે છે, જ્યારે ટાઇટેનિયમ ડાયોક્સાઇડ ઓક્સિજન સેન્સર સૈદ્ધાંતિક નજીકના વાસ્તવિક હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરને પણ નિયંત્રિત કરી શકે છે. જ્યારે એન્જિન કામ કરવાની સ્થિતિ બગડે ત્યારે એર-ઇંધણ ગુણોત્તર.
ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલ અનુસાર ટૂંકા ગાળામાં કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા ઇન્જેક્શનની માત્રા (ઇન્જેક્શન પલ્સ પહોળાઈ) ગોઠવવામાં આવે છે તેને ટૂંકા ગાળાના ઇંધણ સુધારણા કહેવામાં આવે છે, જે ઓક્સિજન સેન્સરના આઉટપુટ વોલ્ટેજ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.
લાંબા ગાળાના બળતણ સુધારણા એ ટૂંકા ગાળાના બળતણ સુધારણા ગુણાંકના ફેરફાર અનુસાર નિયંત્રણ એકમના ઓપરેટિંગ ડેટા સ્ટ્રક્ચરમાં કંટ્રોલ યુનિટના ફેરફાર દ્વારા નિર્ધારિત મૂલ્ય છે.
સામાન્ય દોષ
એકવાર ઓક્સિજન સેન્સર નિષ્ફળ જાય પછી, ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમનું કમ્પ્યુટર એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં ઓક્સિજનની સાંદ્રતાની માહિતી મેળવી શકતું નથી, તેથી તે હવા-ઇંધણ ગુણોત્તરને પ્રતિસાદ નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, જે એન્જિનના બળતણ વપરાશ અને એક્ઝોસ્ટ પ્રદૂષણમાં વધારો કરશે, અને એન્જિન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ, આગનો અભાવ, ઉછાળો અને અન્ય ખામીની ઘટના દેખાશે. તેથી, ખામીને સમયસર દૂર કરવી અથવા બદલવી આવશ્યક છે [1].
ઝેર દોષ
ઓક્સિજન સેન્સરનું ઝેર એ નિષ્ફળતાને રોકવા માટે વારંવાર અને મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને લીડ ગેસોલિન કારનો વારંવાર ઉપયોગ, નવા ઓક્સિજન સેન્સર પણ, માત્ર થોડા હજાર કિલોમીટર સુધી કામ કરી શકે છે. જો તે માત્ર મામૂલી સીસાનું ઝેર છે, તો પછી લીડ-મુક્ત ગેસોલિનની ટાંકીનો ઉપયોગ કરીને ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પરના લીડને દૂર કરી શકાય છે અને તેને સામાન્ય કામગીરીમાં પરત કરી શકાય છે. જો કે, ઘણી વખત ઊંચા એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને લીધે, સીસા તેના આંતરિક ભાગમાં ઘૂસી જાય છે, ઓક્સિજન આયનોના પ્રસારમાં અવરોધે છે, ઓક્સિજન સેન્સરને બિનઅસરકારક બનાવે છે, તે સમયે તે ફક્ત બદલી શકાય છે.
વધુમાં, ઓક્સિજન સેન્સર્સનું સિલિકોન ઝેર પણ એક સામાન્ય ઘટના છે. સામાન્ય રીતે, ગેસોલિન અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલમાં રહેલા સિલિકોન સંયોજનોના દહન પછી પેદા થતી સિલિકા અને સિલિકોન રબર સીલિંગ ગાસ્કેટના અયોગ્ય ઉપયોગથી ઉત્સર્જિત સિલિકોન ગેસ ઓક્સિજન સેન્સરને નિષ્ફળ બનાવે છે, તેથી સારી ગુણવત્તાવાળા બળતણ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. .
સમારકામ કરતી વખતે, રબરના ગાસ્કેટને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા જરૂરી છે, સેન્સર પર ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ કરેલા સોલવન્ટ્સ અને એન્ટિ-સ્ટીક એજન્ટો વગેરેને લાગુ કરશો નહીં. નબળા એન્જિન કમ્બશનને કારણે, કાર્બન ડિપોઝિટની સપાટી પર રચના થાય છે. ઓક્સિજન સેન્સર, અથવા તેલ અથવા ધૂળ અને અન્ય કાંપ ઓક્સિજન સેન્સરની અંદર દાખલ થાય છે, જે ઓક્સિજન સેન્સરના આંતરિક ભાગમાં બાહ્ય હવાને અવરોધે છે અથવા અવરોધે છે, જેથી ઓક્સિજન સેન્સરનું આઉટપુટ સિગ્નલ ગોઠવણીની બહાર હોય. ECU સમયસર એર-ફ્યુઅલ રેશિયો સુધારી શકતું નથી. કાર્બન થાપણોનું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે બળતણ વપરાશમાં વધારો અને ઉત્સર્જન સાંદ્રતામાં નોંધપાત્ર વધારો તરીકે પ્રગટ થાય છે. આ સમયે, જો કાંપ દૂર કરવામાં આવે છે, તો તે સામાન્ય કાર્ય પર પાછા આવશે.
સિરામિક ક્રેકીંગ
ઓક્સિજન સેન્સરનું સિરામિક કઠણ અને બરડ છે અને સખત વસ્તુઓ સાથે પછાડવાથી અથવા મજબૂત હવાના પ્રવાહ સાથે ફૂંકાવાથી તે ક્ષીણ થઈ શકે છે અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે. તેથી, સમસ્યાઓનો સામનો કરતી વખતે ખાસ કરીને સાવચેત રહેવું અને સમયસર તેને બદલવું જરૂરી છે.
બ્લોક વાયર બળી ગયો છે
હીટર પ્રતિકારક વાયર બળી જાય છે. ગરમ ઓક્સિજન સેન્સર માટે, જો હીટર પ્રતિકારક વાયર બળી જાય, તો સેન્સરને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાને પહોંચવું અને તેનું કાર્ય ગુમાવવું મુશ્કેલ છે.
લાઇન ડિસ્કનેક્શન
ઓક્સિજન સેન્સરનું આંતરિક સર્કિટ ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે.
નિરીક્ષણ પદ્ધતિ
હીટર પ્રતિકાર તપાસો
ઓક્સિજન સેન્સર હાર્નેસના પ્લગને દૂર કરો અને ઓક્સિજન સેન્સર ટર્મિનલમાં હીટરના પોલ અને આયર્ન પોલ વચ્ચેના પ્રતિકારને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. પ્રતિકાર મૂલ્ય 4-40Ω છે (ચોક્કસ મોડેલની સૂચનાઓનો સંદર્ભ લો). જો તે ધોરણને પૂર્ણ કરતું નથી, તો ઓક્સિજન સેન્સરને બદલો.
પ્રતિસાદ વોલ્ટેજનું માપન
ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને માપતી વખતે, ઓક્સિજન સેન્સરનો હાર્નેસ પ્લગ અનપ્લગ કરવો જોઈએ, અને મોડેલના સર્કિટ ડાયાગ્રામ અનુસાર ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજના આઉટપુટ ટર્મિનલમાંથી પાતળા વાયર દોરવા જોઈએ, અને પછી હાર્નેસ પ્લગ માં પ્લગ. એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન ફીડબેક વોલ્ટેજ લીડ લાઇનથી માપી શકાય છે (કેટલાક મોડલ ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાંથી ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને પણ માપી શકે છે). ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા મોટર કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત કારની શ્રેણી ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને સીધા OX1 અથવા OX2 ટર્મિનલ્સમાંથી ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં માપી શકે છે).
ઓક્સિજન સેન્સરના ફીડબેક વોલ્ટેજને માપતી વખતે, નીચી શ્રેણી (સામાન્ય રીતે 2V) અને ઉચ્ચ અવબાધ (10MΩ કરતાં વધુ આંતરિક પ્રતિકાર) સાથે પોઇન્ટર પ્રકારના મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે. વિશિષ્ટ તપાસ પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
1. એન્જિનને સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાને ગરમ કરો (અથવા 2 મિનિટ શરૂ કર્યા પછી 2500r/મિનિટ પર ચલાવો);
2. મલ્ટિમીટર વોલ્ટેજ સ્ટોપની નેગેટિવ પેનને E1 અથવા ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં બેટરીના નેગેટિવ ઇલેક્ટ્રોડ સાથે અને પોઝિટિવ પેનને ફોલ્ટ ડિટેક્શન સોકેટમાં OX1 અથવા OX2 જેક સાથે અથવા નંબર સાથે કનેક્ટ કરો | ઓક્સિજન સેન્સરના વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ પર.
3, એન્જિનને લગભગ 2500r/મિનિટની ઝડપે ચાલવા દો, અને વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર 0-1V ની વચ્ચે આગળ-પાછળ સ્વિંગ કરી શકે છે કે કેમ તે તપાસો, અને 10s ની અંદર વોલ્ટમીટર પોઇન્ટર સ્વિંગની સંખ્યા રેકોર્ડ કરો. સામાન્ય સંજોગોમાં, પ્રતિસાદ નિયંત્રણની પ્રગતિ સાથે, ઓક્સિજન સેન્સરનું ફીડબેક વોલ્ટેજ સતત 0.45V ઉપર અને નીચે બદલાશે, અને પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ 10 સેકંડની અંદર 8 વખત કરતાં ઓછું બદલવું જોઈએ નહીં.
જો તે 8 ગણા કરતાં ઓછું હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઓક્સિજન સેન્સર અથવા ફીડબેક કંટ્રોલ સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહી નથી, જે ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પર કાર્બનના સંચયને કારણે થઈ શકે છે, જેથી સંવેદનશીલતા ઓછી થાય છે. આ માટે, ઓક્સિજન સેન્સરની સપાટી પરના કાર્બન થાપણોને દૂર કરવા માટે એન્જિનને લગભગ 2 મિનિટ માટે 2500r/મિનિટની ઝડપે ચલાવવું જોઈએ, અને પછી પ્રતિસાદ વોલ્ટેજ તપાસો. જો કાર્બન દૂર કર્યા પછી પણ વોલ્ટમીટર પોઈન્ટર ધીમે ધીમે બદલાઈ રહ્યું હોય, તો તે સૂચવે છે કે ઓક્સિજન સેન્સર ક્ષતિગ્રસ્ત છે, અથવા કમ્પ્યુટર ફીડબેક કંટ્રોલ સર્કિટ ખામીયુક્ત છે.
4, ઓક્સિજન સેન્સર દેખાવ રંગ નિરીક્ષણ
એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી ઓક્સિજન સેન્સર દૂર કરો અને તપાસો કે સેન્સર હાઉસિંગ પર વેન્ટ હોલ અવરોધિત છે કે કેમ અને સિરામિક કોરને નુકસાન થયું છે. જો નુકસાન થાય, તો ઓક્સિજન સેન્સરને બદલો.
ઓક્સિજન સેન્સરના ઉપરના ભાગના રંગનું અવલોકન કરીને પણ ખામીઓ નક્કી કરી શકાય છે:
1, આછો ગ્રે ટોપ: આ ઓક્સિજન સેન્સરનો સામાન્ય રંગ છે;
2, સફેદ ટોચ: સિલિકોન પ્રદૂષણને કારણે, આ સમયે ઓક્સિજન સેન્સર બદલવું આવશ્યક છે;
3, બ્રાઉન ટોપ (આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે): સીસાના પ્રદૂષણને કારણે, જો ગંભીર હોય, તો ઓક્સિજન સેન્સરને પણ બદલવું આવશ્યક છે;
(4) બ્લેક ટોપ: કાર્બન ડિપોઝિશનને કારણે, એન્જિનના કાર્બન ડિપોઝિશન ફોલ્ટને દૂર કર્યા પછી, ઓક્સિજન સેન્સર પર કાર્બન ડિપોઝિશન સામાન્ય રીતે આપમેળે દૂર થઈ શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેલકમ કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છેખરીદવા માટે.
