• હેડ_બેનર
  • હેડ_બેનર

SAIC MAXUS G10 નવા ઓટો પાર્ટ્સ કાર સ્પેર એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ-10048231 પાવર સિસ્ટમ ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાયર હોલસેલ મેક્સસ કેટલોગ સસ્તી ફેક્ટરી કિંમત

ટૂંકું વર્ણન:

પ્રોડક્ટ્સ એપ્લિકેશન: SAIC MAXUS G10

સ્થળ સંસ્થા: મેડ ઇન ચાઇના

બ્રાન્ડ: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

લીડ સમય: સ્ટોક, જો 20 પીસીથી ઓછો હોય, તો સામાન્ય એક મહિનો

ચુકવણી: ટીટી ડિપોઝિટ કંપની બ્રાન્ડ: સીએસએસઓટી


ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

ઉત્પાદનોની માહિતી

ઉત્પાદનોનું નામ એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ
ઉત્પાદનો એપ્લિકેશન SAIC MAXUS G10
ઉત્પાદનો OEM નં ૧૦૦૪૮૨૩૧
સ્થળ સંસ્થા ચીનમાં બનેલું
બ્રાન્ડ CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
લીડ સમય સ્ટોક, જો 20 પીસીથી ઓછો હોય, તો સામાન્ય રીતે એક મહિનો
ચુકવણી ટીટી ડિપોઝિટ
બ્રાન્ડ ઝુઓમેંગ ઓટોમોબાઈલ
એપ્લિકેશન સિસ્ટમ બધા

ઉત્પાદન પ્રદર્શન

એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ-10048231
એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ-10048231

ઉત્પાદનોનું જ્ઞાન

એન્જિન આઉટલેટ પાઇપની ભૂમિકા.

‌ એન્જિન આઉટલેટ પાઇપનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિનના સામાન્ય સંચાલન અને ગરમીના વિસર્જનની ખાતરી કરવા માટે શીતકને ડિસ્ચાર્જ કરવાનું છે.
એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ, જેને ડાઉનપાઇપ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે કૂલિંગ સિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય એન્જિનના આંતરિક ઠંડક પછી ઉચ્ચ-તાપમાન શીતકને નિકાસ કરવાનું, પાણીની ટાંકી દ્વારા ગરમીનો વિસર્જન કરવાનું અને પછી રિસાયક્લિંગ માટે ઠંડુ શીતક એન્જિનમાં પાછું લાવવાનું છે. આ પ્રક્રિયા એન્જિનના સામાન્ય ઓપરેટિંગ તાપમાનને જાળવવા માટે જરૂરી છે. જો આઉટલેટ પાઇપમાં કોઈ સમસ્યા હોય, જેમ કે બ્લોકેજ અથવા નુકસાન, તો તે ખરાબ શીતક પરિભ્રમણ તરફ દોરી જશે, જે એન્જિનની ગરમીના વિસર્જન અસરને અસર કરશે, અને એન્જિનને વધુ ગરમ કરવા અને એન્જિનના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડવાનું કારણ પણ બનશે.
વધુમાં, આઉટલેટ પાઇપની ડિઝાઇન અને સામગ્રી પણ એક મુખ્ય વિચારણા છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તે ઊંચા તાપમાન અને દબાણનો સામનો કરી શકે છે, સાથે સાથે શીતક લિકેજ ટાળવા માટે સારી સીલિંગ કામગીરી જાળવી રાખે છે. એન્જિનના સલામત સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા અને એન્જિનના જીવનને વધારવા માટે આઉટલેટ પાઇપની સ્થિતિનું નિયમિત નિરીક્ષણ અને જાળવણી, જેમ કે તિરાડો, વૃદ્ધત્વ અથવા અવરોધની સમસ્યાઓ છે કે કેમ તે તપાસવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
ટૂંકમાં, એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ શીતકના પરિભ્રમણ અને ગરમીના વિસર્જનને સુનિશ્ચિત કરીને એન્જિનને વધુ ગરમ થવાથી થતા નુકસાનથી અસરકારક રીતે રક્ષણ આપે છે, અને તે ઓટોમોબાઈલ એન્જિન કૂલિંગ સિસ્ટમનો અનિવાર્ય ભાગ છે.
એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ ક્યાં છે?
આગળના વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર બાજુઓ
‌ એન્જિન આઉટલેટ પાઇપ મૂળભૂત રીતે આગળના વિન્ડસ્ક્રીન બ્રશની બંને બાજુએ સ્થિત હોય છે, સામાન્ય રીતે એક ડાબી બાજુ અને એક જમણી બાજુ. ‌ ‌
એન્જિન રૂમ પ્રમાણમાં ખુલ્લું વાતાવરણ છે, ગટર, વિદેશી પદાર્થો વગેરે વિન્ડશિલ્ડની સાથે એન્જિન રૂમમાં વહેશે. એન્જિનિયરે એન્જિન રૂમના પાછળના ભાગમાં અને વિન્ડશિલ્ડ ગ્લાસની નીચેની ધાર પર પાણીનો બેફલ ડિઝાઇન કર્યો હતો, અને બેફલની સ્થિતિમાં ડ્રેનેજ હોલ ડિઝાઇન કર્યો હતો. આ ડ્રેનેજ છિદ્રો સનરૂફના આગળના ભાગ સાથે જોડાયેલા છે, જ્યાં સનરૂફમાંથી પાણી A-પિલર નળીઓ સાથે વહે છે, જ્યાં તે ફેન્ડરમાં એન્જિન રૂમના પાણી સાથે મળે છે અને વ્હીલ ફેન્ડરની નજીક છોડવામાં આવે છે. કેટલીકવાર ધોવામાંથી પાંદડા અને ગંદકી ડ્રેનેજ છિદ્રમાં ઘૂસી જશે, જેના કારણે ડ્રેનેજ છિદ્ર અવરોધિત થશે, અને પાણી સીલિંગ સ્ટ્રીપને એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઘૂસી જશે. તેથી, એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં વાયરિંગ હાર્નેસના લાંબા ગાળાના ભીના થવા અને પાણીના બેકફિલિંગની સંભવિત ઘટનાને કારણે થતા સંભવિત જોખમોને રોકવા માટે આ ડ્રેનેજ છિદ્રોને નિયમિતપણે તપાસવા અને સાફ કરવા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
એન્જિન આઉટલેટ પાઇપના ઊંચા દબાણનું કારણ શું છે?
એન્જિન આઉટલેટ પાઇપનું ઊંચું દબાણ વિવિધ કારણોસર થઈ શકે છે, જેમાં મુખ્યત્વે કૂલિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓ, પંપની કામગીરીમાં ઘટાડો, રેડિયેટરની સમસ્યાઓ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
પ્રથમ, કૂલિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓ એક સામાન્ય કારણ છે. જો કૂલિંગ સિસ્ટમ અપૂરતી હોય, તો એન્જિન લાંબા સમય સુધી કામ કરતી વખતે કૂલિંગ સિસ્ટમમાં કૂલિંગ ધીમે ધીમે ખોવાઈ જશે, અને જો માલિક સમયસર કૂલિંગ શોધીને ઉમેરશે નહીં, તો તે એન્જિનને વધુ ગરમ કરશે, જે આઉટલેટ પાઇપના દબાણને અસર કરશે. વધુમાં, જો રેડિયેટર ટ્યુબ પાણી લીક કરે છે અથવા આંશિક રીતે અવરોધિત છે, તો તે કૂલિંગ પાણીના પરિભ્રમણને પણ અસર કરશે, પરિણામે એન્જિન વધુ ગરમ થશે, જેના કારણે આઉટલેટ પાઇપનું દબાણ વધશે.
બીજું, પંપની કામગીરીમાં બગાડ એ પણ એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે. જો પંપ સીલને નુકસાન થાય છે, જેના પરિણામે પંપમાં પાણી ઘટી જાય છે, જે અસરકારક ઠંડક ચક્ર ચલાવી શકતું નથી, તો તે એન્જિનમાં ગરમ ​​પાણીને અસરકારક રીતે રેડિયેટરમાં ઠંડુ કરવા માટે મોકલી શકતું નથી, જેના પરિણામે એન્જિન વધુ ગરમ થાય છે, જેના કારણે આઉટલેટ પાઇપનું દબાણ વધે છે.
છેલ્લે, રેડિયેટરની સમસ્યાને અવગણી શકાય નહીં. જો રેડિયેટરના કવર પરના બે વાલ્વ જે વરાળને બહાર અને હવાને અંદર તરફ પસાર કરે છે તે સારી રીતે કામ ન કરે, તો કૂલિંગ સિસ્ટમમાં કૂલિંગ પાણીના ઉત્કલન બિંદુને નિયંત્રિત કરવું અશક્ય છે, જેના કારણે એન્જિન સામાન્ય તાપમાને કામ કરી શકતું નથી, અને પછી આઉટલેટ પાઇપના દબાણને અસર કરે છે.
સારાંશમાં, એન્જિન આઉટલેટ પાઇપનું દબાણ વિવિધ પરિબળોને કારણે થઈ શકે છે જેમ કે અપૂરતું શીતક, પાણીની અછત અથવા રેડિયેટર ટ્યુબમાં આંશિક અવરોધ, પંપની કામગીરીમાં ઘટાડો અને રેડિયેટર સમસ્યાઓ. આ સમસ્યાઓને સુધારવામાં સામાન્ય રીતે કૂલિંગ સિસ્ટમની તપાસ અને સર્વિસિંગ, ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલવા, ખાતરી કરવી કે પંપ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યો છે અને રેડિયેટરની સર્વિસિંગનો સમાવેશ થાય છે.

 

જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!

જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.

ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ.MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છેખરીદવા માટે.

અમારો સંપર્ક કરો

અમે તમારા માટે જે કંઈ ઉકેલી શકીએ છીએ, CSSOT તમને મૂંઝવણમાં મૂકેલી બાબતોમાં મદદ કરી શકે છે, વધુ વિગતવાર કૃપા કરીને સંપર્ક કરો.

ટેલિફોન: ૮૬૧૫૦૦૦૩૭૩૫૨૪

mailto:mgautoparts@126.com

પ્રમાણપત્ર

પ્રમાણપત્ર2-1
પ્રમાણપત્ર6-204x300
પ્રમાણપત્ર૧૧
પ્રમાણપત્ર21

ઉત્પાદનોની માહિતી

展会 22

  • પાછલું:
  • આગળ:

  • તમારો સંદેશ અહીં લખો અને અમને મોકલો.

    સંબંધિત વસ્તુઓ