ક્લચ માસ્ટર પંપ.
જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ નીચે દબાય છે, ત્યારે પુશ સળિયા તેલના દબાણને વધારવા માટે કુલ પંપ પિસ્ટનને દબાણ કરે છે, અને નળી દ્વારા પેટા-પમ્પમાં પ્રવેશ કરે છે, સબ-પમ્પ પુલ સળિયાને અલગ કરવા માટે કાંટો દબાણ કરવા દબાણ કરે છે અને છૂટાછવાયાને આગળ ધપાવે છે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ પ્રકાશિત કરે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર ઉપાડવામાં આવે છે, અલગ કાંટો ધીમે ધીમે વળતર વસંતની ક્રિયા હેઠળ મૂળ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, અને ક્લચ રોકાયેલ સ્થિતિમાં છે.
ક્લચ માસ્ટર પમ્પના પિસ્ટનની મધ્યમાં છિદ્ર દ્વારા રેડિયલ લાંબી રાઉન્ડ છે, અને પિસ્ટનને ફરતા અટકાવવા માટે પિસ્ટનના લાંબા રાઉન્ડ હોલમાંથી મર્યાદિત દિશાને મર્યાદિત કરવાની દિશા. તેલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડેના અક્ષીય છિદ્રમાં મૂકવામાં આવે છે, અને પિસ્ટનની સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા ઓઇલ ઇનલેટ સીટ પિસ્ટન હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવતી નથી, ત્યારે માસ્ટર પમ્પ પુશ સળિયા અને માસ્ટર પમ્પ પિસ્ટન વચ્ચે અંતર છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પર દિશા મર્યાદિત કરવાની દિશાની મર્યાદાને કારણે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનો અંતર છે. આ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડર પાઇપ સંયુક્ત અને તેલ પેસેજ, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બર સાથે વાતચીત કરે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી બાજુ જાય છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરીને, રીટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની તુલનામાં ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ જમણી તરફ જાય છે.
ક્લચ પેડલ દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર પમ્પના ડાબા ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ વધે છે, માસ્ટર પમ્પના ડાબા ચેમ્બરમાં બ્રેક પ્રવાહી ટ્યુબિંગ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે, બૂસ્ટર કામ કરે છે, અને ક્લચ અલગ થઈ જાય છે.
જ્યારે ક્લચ પેડલ પ્રકાશિત થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન એક જ વસંતની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ફરે છે, કારણ કે પાઇપલાઇનમાં બ્રેક પ્રવાહી પ્રવાહમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, અને મુખ્ય પંપ તરફનો પ્રવાહ ધીમો હોય છે, તેથી મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં ડાબી બાજુના વાલ્વની ડાબી બાજુએ ડાબી બાજુના વાલ્વની રચાય છે, જે તેલની માત્રા અને તેલની ચેમ્પર છે. વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વહેતા બ્રેક પ્રવાહી. જ્યારે બ્રેક પ્રવાહી મૂળરૂપે મુખ્ય પંપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે મુખ્ય પંપ પર પાછા આવે છે, ત્યાં મુખ્ય પંપના ડાબા ચેમ્બરમાં વધુ બ્રેક પ્રવાહી હોય છે, અને આ વધારે બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં પાછા ફરશે.
ક્લચ પંપ શું લક્ષણ તૂટી જાય છે?
01 ગિયર શિફ્ટમાં દાંતની ઘટના છે
ગિયર શિફ્ટ જ્યારે દાંતની ઘટના ક્લચ પંપનું પ્રદર્શન હોઈ શકે છે. જ્યારે ક્લચ માસ્ટર પંપ અથવા સબ-પમ્પ નિષ્ફળતા, કારણ કે ક્લચ સંપૂર્ણપણે અલગ થઈ શકતી નથી અથવા અલગ થવું સરળ નથી. આ કિસ્સામાં, જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને સ્થળાંતર કરવા માટે દબાવશે, ત્યારે તેને બદલવું મુશ્કેલ લાગે છે, અને કેટલીકવાર ઇચ્છિત ગિયરને લટકાવવું પણ અશક્ય છે. આ ઉપરાંત, જો પંપને નુકસાન થાય છે, તો ક્લચ અસામાન્ય રીતે ભારે લાગે છે અથવા જ્યારે આગળ વધવું ત્યારે સામાન્ય પ્રતિકાર નથી, જે ગિયર શિફ્ટની ઘટના તરફ દોરી જશે.
02 સબ-પમ્પ લિકેજ ઘટના
જ્યારે ક્લચ પંપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે શાખા પંપનું તેલ લિકેજ સ્પષ્ટ લક્ષણ છે. જ્યારે ક્લચ પંપમાં કોઈ સમસ્યા હોય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ભારે થઈ શકે છે, પરિણામે સંપૂર્ણ દબાવવામાં આવે ત્યારે અપૂર્ણ ક્લચ ડિસેન્ગેજમેન્ટ થાય છે. આ ઉપરાંત, ઓઇલ લિકેજની ઘટના માત્ર ક્લચના સામાન્ય કામગીરીને જ અસર કરે છે, પરંતુ સ્થળાંતર કરતી વખતે ડ્રાઇવરને મુશ્કેલ લાગે છે, અને અનુરૂપ ગિયરને લટકાવવું મુશ્કેલ છે. તેથી, એકવાર ક્લચ ઓઇલ લિકેજ મળી જાય, ટ્રાન્સમિશનની પરિસ્થિતિ સાથે મળીને, તે ક્લચ માસ્ટર પમ્પની સમસ્યા છે કે કેમ તે અનુમાન લગાવી શકાય છે, જેને સમયસર સમારકામ કરવાની અથવા બદલવાની જરૂર છે.
03 ક્લચ પેડલ ભારે બનશે
જ્યારે ક્લચ પંપને નુકસાન થાય છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ ખૂબ ભારે થઈ જાય છે. આ એટલા માટે છે કારણ કે જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને ઉદાસીન કરે છે, ત્યારે પુશ સળિયા માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલના દબાણને વધારવા માટે દબાણ કરે છે, જે નળીમાંથી પેટા-પમ્પમાં પસાર થાય છે. સબ-પમ્પના નુકસાનને કારણે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અસામાન્ય રીતે કામ કરતી હતી, પેડલ ભારે બને છે, અને જ્યારે સ્થળાંતર કરતી વખતે અપૂર્ણ અલગતા અને તેલ લિકેજની ઘટના. આ સ્થિતિ માત્ર ડ્રાઇવિંગ આરામને અસર કરે છે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગના જોખમને પણ વધારે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
