ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વ.
MAXUS G10 માટે ઓઇલ રિલીફ વાલ્વ ક્યાં છે?
MAXUS G10 નો ઓઇલ રિલીફ વાલ્વ સામાન્ય રીતે એન્જિન બ્લોક પર સ્થિત હોય છે. ચોક્કસ ઓઇલ રિલીફ વાલ્વ શોધવા માટે, ઓઇલ ફિલ્ટર અને ઓઇલ પંપની નજીકના ઓઇલ પેસેજને અનુસરો. આ સ્થાન માહિતી ઓઇલ સિસ્ટમના સંચાલન અને જાળવણીને સમજવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઓઇલ પ્રેશર-સંબંધિત જાળવણી અને સમારકામ કાર્ય કરી રહ્યા હોય, જ્યાં યોગ્ય સ્થિતિ કાર્યક્ષમતા અને સલામતી સુનિશ્ચિત કરે છે 1.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વને OCV વાલ્વ પણ કહેવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે વાલ્વ બોડી (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ, કંટ્રોલ મોડ્યુલ કનેક્ટર સહિત), સ્લાઇડ વાલ્વ, રીસેટ સ્પ્રિંગ વગેરે દ્વારા.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના કાર્યકારી સિદ્ધાંત: ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના સોલેનોઇડ કોઇલનો કાર્યકારી પાવર સપ્લાય એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત મુખ્ય રિલે દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે. એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ ગ્રાઉન્ડિંગ અને એનર્જાઇઝિંગ પછી ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલને નિયંત્રિત કરવા માટે પલ્સ મોડ્યુલેશન સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે જેથી સ્પૂલની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થાય, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ વચ્ચેના સમય સંબંધમાં સતત ફેરફાર થાય, જેથી એન્જિન વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ વાલ્વ તબક્કો મેળવી શકે. વાલ્વ તબક્કાના નિયંત્રણને સમજો.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વનું કાર્ય: ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના નિયમન દ્વારા શ્રેષ્ઠ વાલ્વ તબક્કો એન્જિનની કાર્યક્ષમતા વધારવામાં, નિષ્ક્રિય સ્થિરતામાં સુધારો કરવામાં અને વધુ ટોર્ક અને શક્તિ પ્રદાન કરવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ઇંધણની બચતમાં સુધારો કરવામાં અને હાઇડ્રોકાર્બન અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
ઓઇલ પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળતાના મુખ્ય લક્ષણો
વાહન ચલાવતી વખતે વાહન અચાનક બંધ થઈ શકે છે : આનું કારણ એ છે કે ઓઈલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઓઈલ પ્રેશરને સામાન્ય રીતે સમાયોજિત કરી શકતો નથી, જેના પરિણામે એન્જિનમાં અપૂરતું લુબ્રિકેશન થાય છે.
અસામાન્ય તેલ દબાણ : જો તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે હોય, તો તે ખૂબ જાડું મિશ્રણ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો અને વાહનની શક્તિ અપૂરતી તરફ દોરી જશે.
બળતણ વપરાશમાં વધારો : કારણ કે તેલ દબાણ નિયમન વાલ્વ તેલ દબાણને સામાન્ય રીતે નિયંત્રિત કરી શકતો નથી, પરિણામે ઇન્જેક્ટર તે જ ઇન્જેક્શન સમયે વધુ તેલ ઇન્જેક્ટ કરે છે, જેનાથી બળતણ વપરાશમાં વધારો થાય છે.
અન્ય સંબંધિત લક્ષણો
અસામાન્ય તેલ દબાણ : તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છે, જે એન્જિનના સામાન્ય સંચાલનને અસર કરે છે.
અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ : તેલ દબાણ નિયમન વાલ્વને નુકસાન થવાથી અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ થઈ શકે છે.
એક્ઝોસ્ટમાંથી કાળો ધુમાડો : જો તેલના દબાણને નિયંત્રિત કરતો વાલ્વ ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, તો મિશ્રણ ખૂબ જાડું થશે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળશે.
અપૂરતી એન્જિન પાવર : ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વને નુકસાન એન્જિનના પાવર પરફોર્મન્સને અસર કરશે, જેના પરિણામે અપૂરતી પાવર થશે.
ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ : તેલના દબાણને નિયંત્રિત કરતા વાલ્વને નુકસાન થવાથી બળતણનો વપરાશ વધુ થશે.
શું ઓઇલ પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વને સાફ કરવાની જરૂર છે?
જરૂરી છે
ઓઇલ ઓઇલ પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વ સાફ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે પ્રેશર લિમિટિંગ વાલ્વનો સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ અથવા તૂટેલો હોય, ત્યારે વાલ્વમાં અશુદ્ધિઓ અટવાઈ જાય છે, અને જો જાળવણી દરમિયાન સ્પ્રિંગ અથવા વાલ્વ (સ્ટીલ બોલ) ઇન્સ્ટોલ ન કરવામાં આવે તો તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું હશે; જો સ્પ્રિંગ પ્રેશર ખૂબ મોટું હોય અથવા ગંદા પ્લગિંગને કારણે વાલ્વ ખોલી શકાતો નથી, તો તેલનું દબાણ ખૂબ વધારે હશે. તેથી, સેવા નિરીક્ષણમાં વાલ્વ એસેમ્બલી સાફ કરવાની અને પ્લન્જર અથવા બોલની સ્લાઇડિંગ લવચીકતા અને સ્પ્રિંગની સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસવાની જરૂર છે.
સફાઈની આવર્તન અને આવશ્યકતા: ઓઈલ સર્કિટની સફાઈ એ એક આવશ્યક જાળવણી પ્રોજેક્ટ છે, પરંતુ દરેક જાળવણી કરવી જરૂરી નથી. ઓઈલ સર્કિટની વારંવાર સફાઈ કરવાથી થ્રી-વે કેટાલિટિક કન્વર્ટરને ઘણું નુકસાન થશે. સામાન્ય સફાઈ આવર્તન 30,000-40,000 કિમી/સમય હોવી જોઈએ, અને રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહનની સ્થિતિ અનુસાર વધારો કે ઘટાડો થવો જોઈએ. ઓઈલ સર્કિટની સફાઈ જરૂરી નથી, પરંતુ જો તેલનું દબાણ ઓછું હોય, તો તેલ ફિલ્ટર બદલો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
