તેલ નિયંત્રણ વાલ્વ.
MAXUS’ G10 માટે તેલ રાહત વાલ્વ ક્યાં છે?
MAXUS’ G10 નો તેલ રાહત વાલ્વ સામાન્ય રીતે એન્જિન બ્લોક પર સ્થિત છે. ચોક્કસ તેલ રાહત વાલ્વ શોધવા માટે, તેલ ફિલ્ટર અને તેલ પંપની નજીકના તેલ માર્ગને અનુસરો. આ સ્થાનની માહિતી ઓઇલ સિસ્ટમના સંચાલન અને જાળવણીને સમજવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેલના દબાણને લગતી જાળવણી અને સમારકામનું કાર્ય કરતી વખતે, જ્યાં યોગ્ય સ્થિતિ કાર્યક્ષમતા અને સલામતીની ખાતરી આપે છે 1.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વને OCV વાલ્વ પણ કહેવામાં આવે છે, મુખ્યત્વે વાલ્વ બોડી (ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલ, કંટ્રોલ મોડ્યુલ કનેક્ટર સહિત), સ્લાઇડ વાલ્વ, રીસેટ સ્પ્રિંગ વગેરે દ્વારા.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વ કાર્યકારી સિદ્ધાંત: ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના સોલેનોઇડ કોઇલનો કાર્યકારી પાવર સપ્લાય એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા નિયંત્રિત મુખ્ય રિલે દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ સ્પૂલની ક્રિયાને નિયંત્રિત કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરવા માટે ગ્રાઉન્ડિંગ અને એનર્જી કર્યા પછી ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કોઇલને નિયંત્રિત કરવા માટે પલ્સ મોડ્યુલેશન સિગ્નલનો ઉપયોગ કરે છે, જેથી ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ વચ્ચેના સમય સંબંધમાં સતત ફેરફાર થાય, જેથી એન્જિન વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં શ્રેષ્ઠ વાલ્વ તબક્કો મેળવી શકે. વાલ્વ તબક્કાના નિયંત્રણને સમજો.
ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વનું કાર્ય: ઓઇલ કંટ્રોલ વાલ્વના નિયમન દ્વારા શ્રેષ્ઠ વાલ્વ તબક્કો એન્જિનની કાર્યક્ષમતા વધારવામાં, નિષ્ક્રિય સ્થિરતામાં સુધારો કરવામાં અને વધુ ટોર્ક અને પાવર પ્રદાન કરવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે ઇંધણના અર્થતંત્રને સુધારવામાં અને હાઇડ્રોકાર્બન અને નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડના ઉત્સર્જનને ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
તેલ દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ નિષ્ફળતાના મુખ્ય લક્ષણો
વાહન ચલાવતી વખતે વાહન અચાનક બંધ થઈ શકે છે : આનું કારણ છે કે ઓઈલ કંટ્રોલ વાલ્વ તેલના દબાણને સામાન્ય રીતે સમાયોજિત કરી શકતું નથી, પરિણામે અપૂરતું એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન થાય છે.
અસાધારણ તેલનું દબાણ : જો તેલનું દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે ખૂબ ઘટ્ટ મિશ્રણ તરફ દોરી જશે, એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો નીકળશે અને વાહનની શક્તિ અપૂરતી છે.
બળતણ વપરાશમાં વધારો : કારણ કે ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ તેલના દબાણને સામાન્ય રીતે નિયંત્રિત કરી શકતું નથી, પરિણામે ઇન્જેક્ટર સમાન ઇન્જેક્શન સમયે વધુ તેલનું ઇન્જેક્શન કરે છે, જેનાથી ઇંધણનો વપરાશ વધે છે.
અન્ય સંબંધિત લક્ષણો
અસામાન્ય તેલનું દબાણ : તેલનું દબાણ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું હોઈ શકે છે, જે એન્જિનના સામાન્ય કાર્યને અસર કરે છે.
અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિ : તેલના દબાણને નિયંત્રિત કરતા વાલ્વને નુકસાન અસ્થિર નિષ્ક્રિય ગતિનું કારણ બની શકે છે.
એક્ઝોસ્ટમાંથી નીકળતો કાળો ધુમાડો : જો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વને નુકસાન થાય છે, તો મિશ્રણ ખૂબ જાડું હશે અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી કાળો ધુમાડો બહાર આવશે.
અપર્યાપ્ત એન્જિન પાવર : ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વને નુકસાન એ એન્જિનના પાવર પ્રદર્શનને અસર કરશે, પરિણામે અપૂરતી શક્તિ.
ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ : તેલનું દબાણ નિયમન કરતું વાલ્વ નુકસાન વધુ બળતણ વપરાશ તરફ દોરી જશે.
શું તેલ દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વને સફાઈની જરૂર છે?
જરૂરી છે
ઓઇલ ઓઇલ પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વને સાફ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે પ્રેશર લિમિટિંગ વાલ્વની સ્પ્રિંગ ખૂબ નરમ અથવા તૂટેલી હોય, ત્યારે વાલ્વમાં અશુદ્ધિઓ અટવાઈ જાય છે, અને જો જાળવણી દરમિયાન સ્પ્રિંગ અથવા વાલ્વ (સ્ટીલ બોલ) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં ન આવે તો તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું હશે; જો સ્પ્રિંગ પ્રેશર ખૂબ મોટું છે અથવા ગંદા પ્લગિંગને કારણે વાલ્વ ખોલી શકાતું નથી, તો તેલનું દબાણ ખૂબ ઊંચું હશે. તેથી, સેવા નિરીક્ષણ માટે વાલ્વ એસેમ્બલી સાફ કરવાની અને કૂદકા મારનાર અથવા બોલની સ્લાઇડિંગ લવચીકતા અને વસંતની સ્થિતિસ્થાપકતા તપાસવાની જરૂર છે. ના
આવર્તન અને સફાઈની આવશ્યકતા: તેલ સર્કિટની સફાઈ એ એક આવશ્યક જાળવણી પ્રોજેક્ટ છે, પરંતુ દરેક જાળવણી કરવી જરૂરી નથી. ઓઇલ સર્કિટની વારંવાર સફાઈ થ્રી-વે કેટેલિટિક કન્વર્ટરને ખૂબ નુકસાન પહોંચાડશે. સામાન્ય સફાઈ આવર્તન 30,000-40,000 કિમી/ટાઇમ હોવી જોઈએ, અને રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહનની સ્થિતિ અનુસાર વધારો અથવા ઘટાડો કરવો જોઈએ. ઓઇલ સર્કિટ સાફ કરવું જરૂરી નથી, પરંતુ જો તેલનું દબાણ ઓછું હોય, તો તેલ ફિલ્ટરને બદલો.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
