શું હું બ્રેક ઓઇલ કેન કવર ખોલી શકું?
બ્રેક ઓઇલ પોટ કવર ખોલી શકાય છે, પરંતુ ખોલતા પહેલા, બ્રેક ઓઇલ પોટની આસપાસના કાટમાળને સંપૂર્ણપણે સાફ કરવું જરૂરી છે જેથી કાટમાળ બ્રેક ઓઇલમાં ન પડે, જેના પરિણામે નવું બ્રેક ઓઇલ બદલવાની જરૂર પડે. બ્રેક ફ્લુઇડ ખરીદતી વખતે, વિશ્વસનીય ઉત્પાદક પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, સ્તર જેટલું ઊંચું હશે તેટલું સારું, કારણ કે બ્રેક વર્કિંગ પ્રેશર સામાન્ય રીતે 2MPa હોય છે, અને ઉચ્ચ-સ્તરીય બ્રેક ફ્લુઇડ 4 થી 5MPa સુધી પહોંચી શકે છે.
ત્રણ પ્રકારના બ્રેક ફ્લુઇડ હોય છે, અને વિવિધ પ્રકારના બ્રેક ફ્લુઇડ વિવિધ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ માટે યોગ્ય છે. ઉપયોગ દરમિયાન, બ્રેકિંગ અસરને અસર ન થાય તે માટે વિવિધ પ્રકારના બ્રેક ફ્લુઇડને મિશ્રિત ન કરવાની કાળજી લેવી જોઈએ.
એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં, બધા પ્રવાહી સંકોચનશીલ નથી. તેથી, સીલબંધ કન્ટેનર અથવા પ્રવાહીથી ભરેલી પાઇપલાઇનમાં, જ્યારે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ હોય છે, ત્યારે દબાણ ઝડપથી અને સમાનરૂપે પ્રવાહીના તમામ ભાગોમાં પ્રસારિત થશે, જે હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગનો સિદ્ધાંત છે. જો બ્રેક ઓઇલ પોટ કવર ખોલવામાં આવે અને બ્રેક ઓઇલમાં કાટમાળ મળી આવે, તો બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમયસર નવું બ્રેક ઓઇલ બદલવું આવશ્યક છે.
બ્રેક કેટલી હદ સુધી યોગ્ય રીતે સ્ક્રૂ થઈ શકે છે?
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક ઓઈલ પોટનું ઢાંકણ મધ્યમ કડક ડિગ્રી સુધી સ્ક્રૂ કરેલું હોવું જોઈએ, ન તો કડક કે ઢીલું, જેથી ઢાંકણ વૃદ્ધ ન થાય અથવા ફાટી ન જાય.
બ્રેક કેન કેપ મધ્યમ પરિભ્રમણ માટે રચાયેલ છે જેથી કેપનું યોગ્ય કાર્ય સુનિશ્ચિત થાય અને બિનજરૂરી નુકસાન ટાળી શકાય. ખૂબ કડક કડક બળ પોટના ઢાંકણને વૃદ્ધત્વ અથવા તો તિરાડ તરફ દોરી શકે છે, કારણ કે થ્રેડેડ સીલિંગ સ્ટ્રક્ચરનું ઉપકરણ થ્રેડને સ્ક્રૂ કરવા માટે કડક ટોર્કના બળ કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, જેથી થ્રેડ ઘસારો અથવા માળખાકીય નુકસાન ન થાય, આમ સીલિંગ અસર અને વપરાશકર્તાના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરે છે. વધુમાં, ખૂબ કડક કડકતા ઢાંકણ પરના ઘટકોને પણ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જેમ કે બ્રેક ઓઇલ લેવલ સેન્સર, જે અટકી શકે છે, જેના કારણે ઢાંકણ યોગ્ય રીતે ફેરવવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
તેથી, સાચો રસ્તો એ છે કે બ્રેક ઓઇલ પોટ કવરને હળવેથી કડક કરવામાં આવે જેથી ખાતરી થાય કે તે લીક થતું નથી કે ખૂબ કડક નથી, જેથી ઢાંકણ અને તેમાં રહેલા બ્રેક ઓઇલને નુકસાનથી બચાવી શકાય. આ બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, જ્યારે બ્રેક ઓઇલ કવર કરી શકે છે તેની સર્વિસ લાઇફ લંબાવી શકે છે.
બ્રેક ફ્લુઇડમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
ઘણા મિત્રો જાણે છે કે બ્રેક ઓઈલ નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે તેમાં પાણીનું શોષણ મજબૂત હોય છે. પાણીનું પ્રમાણ વધવાથી, બ્રેક ઓઈલનો ઉત્કલન બિંદુ ઘણો ઓછો થઈ જશે, અને બહુવિધ બ્રેકિંગ પછી તેને ઉકાળવું અને ગેસિફિકેશન કરવું સરળ બનશે, જે ડ્રાઇવિંગ સલામતી માટે જોખમી છે.
01 બ્રેક ઓઈલમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
હકીકતમાં, આ ભેજ બ્રેક ઓઈલ સ્ટોરેજ ટાંકીના ઢાંકણમાંથી બ્રેક ઓઈલમાં જાય છે! આ જોઈને, તમને એક પ્રશ્ન થશે: શું આ ઢાંકણ સીલ કરવા માટે નથી? હા, પણ બધું નહીં! ચાલો આ ઢાંકણ ઉતારીએ અને જોઈએ!
02 ઢાંકણના રહસ્યો
બ્રેક ઓઈલ સ્ટોરેજ ટાંકીનું ઢાંકણ સામાન્ય રીતે પ્લાસ્ટિક મટીરીયલથી બનેલું હોય છે. ઢાંકણને ફેરવીને, તમે જોઈ શકો છો કે રબર પેડ અંદર સ્થાપિત થયેલ છે, અને રબરનું વિરૂપતા બ્રેક ઓઈલને બહારની હવાથી અલગ કરવા માટે સીલિંગ ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
પરંતુ જો તમે રબર પેડની વચ્ચે દબાવો છો, તો રબર વિકૃત થતાં એક તિરાડ દેખાશે. તિરાડની ધાર નિયમિત છે, જે દર્શાવે છે કે આ રબરના વૃદ્ધત્વ અને તિરાડને કારણે નથી, પરંતુ પૂર્વ-પ્રક્રિયા કરેલ છે.
રબર પેડ દૂર કરવાનું ચાલુ રાખો, તમે જોઈ શકો છો કે ઢાંકણ પર એક ખાંચ છે, અને ખાંચની સ્થિતિને અનુરૂપ સ્ક્રુ થ્રેડ પણ ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે, અને સુઘડ ચીરો સૂચવે છે કે આ પણ ઇરાદાપૂર્વક પ્રક્રિયા કરવામાં આવી છે.
રબર પેડમાં તિરાડો અને ઢાંકણમાં ખાંચો ખરેખર એક "એર ચેનલ" બનાવે છે જેના દ્વારા બહારની હવા બ્રેક ફ્લુઇડ રિઝર્વોયરમાં પ્રવેશી શકે છે.
03 તે આ રીતે કેમ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે?
વાહન બ્રેક સિસ્ટમની કાર્ય પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરવું જરૂરી છે.
જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપ બ્રેકિંગ ફોર્સ ઉત્પન્ન કરવા માટે દરેક વ્હીલના બ્રેક સબપંપમાં બ્રેક ઓઇલ દબાવશે. આ સમયે, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં બ્રેક ઓઇલનું સ્તર પણ થોડું ઘટશે, અને ટાંકીમાં ચોક્કસ નકારાત્મક દબાણ ઉત્પન્ન થશે, જે બ્રેક ઓઇલના પ્રવાહને અવરોધશે, જેનાથી બ્રેકિંગ અસર ઓછી થશે.
બ્રેક પેડલ છોડો, બ્રેક પંપ પાછો ફરે છે, અને બ્રેક ઓઇલ પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકીમાં પાછું ફરે છે. જો ટાંકીમાં હવા છોડવામાં ન આવે, તો તે તેલના પરત ફરવામાં અવરોધ ઊભો કરશે, જેના કારણે બ્રેક કેલિપર સંપૂર્ણપણે મુક્ત થઈ શકશે નહીં, જેના પરિણામે "ડ્રેગ બ્રેક" થશે.
આ સમસ્યાઓથી બચવા માટે, ઇજનેરોએ બ્રેક ઓઇલ જળાશયના ઢાંકણ પર "વેન્ટિલેશન ડિવાઇસ"નો એક સેટ ડિઝાઇન કર્યો છે જેથી જળાશયની અંદર અને બહારના દબાણના તફાવતને સંતુલિત કરી શકાય.
04 આ ડિઝાઇનની ચાતુર્ય
"વાલ્વ" તરીકે સ્થિતિસ્થાપક રબરના ઉપયોગને કારણે, આ "વેન્ટ" ફક્ત ત્યારે જ ખુલશે જ્યારે પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકીની અંદર અને બહાર ચોક્કસ દબાણ તફાવત હશે. જ્યારે બ્રેક સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે રબરની સ્થિતિસ્થાપકતાના પ્રભાવ હેઠળ "વેન્ટ હોલ" આપમેળે બંધ થઈ જશે, અને બ્રેક તેલ અને હવા વચ્ચેનો સંપર્ક મહત્તમ હદ સુધી અલગ થઈ જશે.
જોકે, આ હવામાં પાણી માટે અનિવાર્યપણે "તક" છોડી દેશે, જેના કારણે સમય જતાં બ્રેક ઓઈલમાં પાણીની માત્રામાં વધારો થશે. તેથી, માલિક મિત્રોએ નિયમિતપણે બ્રેક ઓઈલ બદલવાનું યાદ રાખવું જોઈએ! અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે દર 2 વર્ષે અથવા 40,000 કિલોમીટરે બ્રેક ઓઈલ બદલો, અને જો પ્રદેશમાં વાતાવરણ ભેજવાળું હોય, તો તમારે બ્રેક ઓઈલ બદલવાનો અંતરાલ વધુ ટૂંકો કરવો જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
