. શું હું બ્રેક તેલ આવરી શકે છે તે ખોલી શકું?
બ્રેક ઓઇલ પોટ કવર ખોલી શકાય છે, પરંતુ ખોલતા પહેલા, બ્રેક ઓઇલ પોટની આસપાસ કાટમાળને સારી રીતે સાફ કરવું જરૂરી છે જેથી બ્રેક તેલમાં પડતા કાટમાળને ટાળવું, પરિણામે નવા બ્રેક તેલને બદલવાની જરૂરિયાત. બ્રેક પ્રવાહી ખરીદતી વખતે, વિશ્વસનીય ઉત્પાદકને પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જેટલું સ્તર વધારે છે, વધુ સારું છે, કારણ કે બ્રેક વર્કિંગ પ્રેશર સામાન્ય રીતે 2 એમપીએ હોય છે, અને ઉચ્ચ-સ્તરનું બ્રેક પ્રવાહી 4 થી 5 એમપીએ સુધી પહોંચી શકે છે.
ત્યાં ત્રણ પ્રકારના બ્રેક પ્રવાહી છે, અને વિવિધ પ્રકારના બ્રેક પ્રવાહી વિવિધ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ માટે યોગ્ય છે. ઉપયોગ દરમિયાન, બ્રેકિંગ અસરને અસર ન થાય તે માટે વિવિધ પ્રકારના બ્રેક પ્રવાહીને મિશ્રિત ન કરવાની કાળજી લેવી આવશ્યક છે.
એ નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાં, બધા પ્રવાહી અગમ્ય છે. તેથી, સીલબંધ કન્ટેનર અથવા પ્રવાહીથી ભરેલી પાઇપલાઇનમાં, જ્યારે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ હોય છે, ત્યારે દબાણ ઝડપથી અને સમાનરૂપે પ્રવાહીના તમામ ભાગોમાં સંક્રમિત થશે, જે હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગનો સિદ્ધાંત છે. જો બ્રેક ઓઇલ પોટ કવર ખોલવામાં આવે છે અને બ્રેક તેલમાં કાટમાળ જોવા મળે છે, તો બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે નવા બ્રેક તેલને સમયસર બદલવું આવશ્યક છે.
બ્રેક ક cap પ યોગ્ય રીતે સ્ક્રૂ કરી શકે છે?
Aut ટોમોબાઈલ બ્રેક ઓઇલ પોટનું id ાંકણ મધ્યમ ચુસ્ત ડિગ્રી સુધી ખરાબ થવું જોઈએ, ન તો ચુસ્ત કે loose ાંકણને ટાળવા માટે અથવા lid ાંકણ તોડવાનું ટાળવું જોઈએ. .
બ્રેક કેન સીએપી બિનજરૂરી નુકસાનને ટાળતી વખતે કેપના યોગ્ય કાર્યને સુનિશ્ચિત કરવા માટે મધ્યમ પરિભ્રમણને મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે. ખૂબ કડક કડક બળ વૃદ્ધત્વ અથવા પોટ id ાંકણને તોડવા તરફ દોરી શકે છે, કારણ કે થ્રેડેડ સીલિંગ સ્ટ્રક્ચરનું ઉપકરણ થ્રેડને સ્ક્રૂ કરવા માટે કડક ટોર્કના બળ કરતાં વધુ ન હોવું જોઈએ, જેથી થ્રેડ વસ્ત્રો અથવા માળખાકીય નુકસાન ન થાય, આમ સીલિંગ અસર અને વપરાશકર્તાના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરે છે. આ ઉપરાંત, ખૂબ કડક કડક થવું એ bra ાંકણ પરના ઘટકોને પણ નુકસાન પહોંચાડે છે, જેમ કે બ્રેક ઓઇલ લેવલ સેન્સર, જે અટકી શકે છે, જેના કારણે id ાંકણ યોગ્ય રીતે ફેરવવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
તેથી, સાચી રીત એ છે કે બ્રેક ઓઇલ પોટ કવરને નરમાશથી સજ્જડ કરવું તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તે ન તો લીક થઈ રહ્યું છે અથવા ન ચુસ્ત છે, જેથી તેમાં id ાંકણ અને બ્રેક તેલને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરી શકાય. આ બ્રેક સિસ્ટમના સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, જ્યારે બ્રેક તેલના સર્વિસ લાઇફને વિસ્તૃત કરી શકે છે.
બ્રેક પ્રવાહીમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
ઘણા મિત્રો જાણે છે કે બ્રેક તેલને નિયમિતપણે બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે તેમાં પાણીનું મજબૂત શોષણ છે. પાણીની માત્રામાં વધારો થતાં, બ્રેક તેલનો ઉકળતા બિંદુ મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવામાં આવશે, અને મલ્ટીપલ બ્રેકિંગ પછી ઉકળતા અને ગેસિફિકેશન કરવું સરળ છે, જે ડ્રાઇવિંગ સલામતીને ધમકી આપે છે.
01 બ્રેક તેલમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
હકીકતમાં, આ ભેજ બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીના id ાંકણથી બ્રેક તેલમાં છે! આ જોઈને, તમારી પાસે એક પ્રશ્ન હોવો જોઈએ: શું આ id ાંકણ સીલ કરવાનો નથી? હા, પરંતુ તે બધા નથી! ચાલો આ id ાંકણ ઉતારીએ અને જોઈએ!
02 id ાંકણ રહસ્યો
બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીનું id ાંકણ સામાન્ય રીતે પ્લાસ્ટિક સામગ્રીથી બનેલું હોય છે. Id ાંકણ તરફ વળવું, તમે જોઈ શકો છો કે રબર પેડ અંદર સ્થાપિત થયેલ છે, અને રબરના વિરૂપતા બહારની હવાથી બ્રેક તેલને અલગ કરવા માટે સીલિંગની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
પરંતુ જો તમે રબર પેડની મધ્યમાં નીચે દબાવો છો, તો રબરના વિકૃતિઓ તરીકે ક્રેક દેખાશે. ક્રેકની ધાર નિયમિત છે, જે દર્શાવે છે કે આ રબરના વૃદ્ધત્વ અને તિરાડને કારણે નથી, પરંતુ પૂર્વ-પ્રક્રિયા છે.
રબર પેડને દૂર કરવાનું ચાલુ રાખો, તમે જોઈ શકો છો કે id ાંકણ પર એક ખાંચ છે, અને ગ્રુવ સ્થિતિને અનુરૂપ સ્ક્રુ થ્રેડ પણ ડિસ્કનેક્ટ થયેલ છે, અને સુઘડ ચીરો સૂચવે છે કે આ પણ ઇરાદાપૂર્વક પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.
રબર પેડમાંની તિરાડો અને id ાંકણમાં ગ્રુવ્સ ખરેખર એક "એર ચેનલ" બનાવે છે જેના દ્વારા બહારની હવા બ્રેક પ્રવાહી જળાશયમાં પ્રવેશ કરી શકે છે.
03 શા માટે આ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે?
વાહન બ્રેક સિસ્ટમની કાર્યકારી પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરવું જરૂરી છે.
જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપ બ્રેક તેલને બ્રેકિંગ બળ ઉત્પન્ન કરવા માટે દરેક વ્હીલના બ્રેક સબપમ્પમાં દબાવશે. આ સમયે, પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકીમાં બ્રેક તેલનું સ્તર પણ થોડું ઘટશે, અને ટાંકીમાં ચોક્કસ નકારાત્મક દબાણ પેદા થશે, જે બ્રેક તેલના પ્રવાહને અવરોધે છે, જેનાથી બ્રેકિંગ અસરને ઘટાડશે.
બ્રેક પેડલ, બ્રેક પમ્પ રીટર્ન અને બ્રેક ઓઇલ લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકી પર પાછા ફરો. જો ટાંકીમાં હવાને ડિસ્ચાર્જ કરી શકાતી નથી, તો તે તેલના વળતરમાં અવરોધ લાવશે, જેથી બ્રેક કેલિપર સંપૂર્ણપણે મુક્ત ન થઈ શકે, પરિણામે "ડ્રેગ બ્રેક".
આ સમસ્યાઓથી બચવા માટે, ઇજનેરોએ જળાશયની અંદર અને બહારના દબાણના તફાવતને સંતુલિત કરવા માટે બ્રેક ઓઇલ જળાશયના id ાંકણ પર આવા "વેન્ટિલેશન ડિવાઇસીસ" નો સમૂહ ડિઝાઇન કર્યો છે.
04 આ ડિઝાઇનની ચાતુર્ય
"વાલ્વ" તરીકે સ્થિતિસ્થાપક રબરના ઉપયોગને કારણે, આ "વેન્ટ" ત્યારે જ ખોલવામાં આવશે જ્યારે પ્રવાહી સંગ્રહ ટાંકીની અંદર અને બહારના ચોક્કસ દબાણનો તફાવત હોય. જ્યારે બ્રેક સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે "વેન્ટ હોલ" રબરની સ્થિતિસ્થાપકતાની ક્રિયા હેઠળ આપમેળે બંધ થઈ જશે, અને બ્રેક તેલ અને હવા વચ્ચેનો સંપર્ક સૌથી વધુ હદ સુધી અલગ થઈ જશે.
જો કે, આ અનિવાર્યપણે હવામાં પાણી માટે "તક" છોડશે, જે સમયના ઉપયોગના વિસ્તરણ સાથે બ્રેક તેલની પાણીની માત્રામાં વધારો કરશે. તેથી, માલિક મિત્રોએ નિયમિતપણે બ્રેક તેલને બદલવાનું યાદ રાખવું જોઈએ! અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે દર 2 વર્ષે અથવા 40,000 કિલોમીટરમાં બ્રેક તેલ બદલો, અને જો આ ક્ષેત્રમાં આબોહવા ભેજવાળી હોય, તો તમારે બ્રેક તેલ પરિવર્તન અંતરાલને વધુ ટૂંકાવી જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
