ના શું હું બ્રેક ઓઈલ કેન કવર ખોલી શકું?
બ્રેક ઓઈલ પોટનું કવર ખોલી શકાય છે, પરંતુ ખોલતા પહેલા, બ્રેક ઓઈલમાં કાટમાળ ન પડે તે માટે બ્રેક ઓઈલ પોટની આસપાસના કાટમાળને સારી રીતે સાફ કરવો જરૂરી છે, પરિણામે નવું બ્રેક ઓઈલ બદલવાની જરૂર પડે છે. બ્રેક પ્રવાહી ખરીદતી વખતે, વિશ્વસનીય ઉત્પાદક પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, સ્તર જેટલું ઊંચું હોય તેટલું સારું, કારણ કે બ્રેકનું કામ કરવાનું દબાણ સામાન્ય રીતે 2MPa હોય છે, અને ઉચ્ચ-સ્તરના બ્રેક પ્રવાહી 4 થી 5MPa સુધી પહોંચી શકે છે.
બ્રેક પ્રવાહીના ત્રણ પ્રકાર છે, અને વિવિધ પ્રકારના બ્રેક પ્રવાહી વિવિધ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ માટે યોગ્ય છે. ઉપયોગ દરમિયાન, બ્રેકિંગ અસરને અસર ન થાય તે માટે વિવિધ પ્રકારના બ્રેક પ્રવાહીને મિશ્રિત ન કરવાની કાળજી લેવી જોઈએ.
એ નોંધવું અગત્યનું છે કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સમાં, તમામ પ્રવાહી અસંકોચિત હોય છે. તેથી, સીલબંધ કન્ટેનર અથવા પ્રવાહીથી ભરેલી પાઇપલાઇનમાં, જ્યારે પ્રવાહી દબાણ હેઠળ હોય છે, ત્યારે દબાણ પ્રવાહીના તમામ ભાગોમાં ઝડપથી અને સમાનરૂપે પ્રસારિત થશે, જે હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગનો સિદ્ધાંત છે. જો બ્રેક ઓઈલ પોટ કવર ખોલવામાં આવે અને બ્રેક ઓઈલમાં કાટમાળ જોવા મળે, તો બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમયસર નવું બ્રેક ઓઈલ બદલવું આવશ્યક છે.
બ્રેક કેટલી હદ સુધી કેપને યોગ્ય રીતે સ્ક્રૂ કરી શકે છે?
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક ઓઈલ પોટનું ઢાંકણ સાધારણ ચુસ્ત હોવું જોઈએ, ન તો ચુસ્ત કે ઢીલું, વૃદ્ધાવસ્થા અથવા ઢાંકણને તિરાડ ન થાય તે માટે. ના
બ્રેક કેન કેપને બિનજરૂરી નુકસાનને ટાળીને કેપનું યોગ્ય કાર્ય સુનિશ્ચિત કરવા માટે મધ્યમ પરિભ્રમણ માટે પરવાનગી આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. ખૂબ જ ચુસ્ત કડક બળ પોટના ઢાંકણને વૃદ્ધ અથવા તો ફાટવા તરફ દોરી શકે છે, કારણ કે થ્રેડેડ સીલિંગ સ્ટ્રક્ચરનું ઉપકરણ થ્રેડને સ્ક્રૂ કરવા માટે કડક ટોર્કના બળથી વધુ ન હોવું જોઈએ, જેથી થ્રેડના વસ્ત્રો અથવા માળખાકીય નુકસાન ન થાય, આમ સીલિંગ અસર અને વપરાશકર્તાના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરે છે. આ ઉપરાંત, ખૂબ જ ચુસ્તતાથી ઢાંકણ પરના ઘટકોને પણ નુકસાન થઈ શકે છે, જેમ કે બ્રેક ઓઈલ લેવલ સેન્સર, જે અટકી શકે છે, જેના કારણે ઢાંકણ યોગ્ય રીતે ફેરવવામાં નિષ્ફળ જાય છે.
તેથી, સાચો રસ્તો એ છે કે બ્રેક ઓઈલના પોટના કવરને હળવા હાથે કડક કરવું જેથી તે લીક ન થાય કે ખૂબ ચુસ્ત ન થાય, જેથી ઢાંકણ અને તેમાં રહેલા બ્રેક ઓઈલને નુકસાનથી બચાવી શકાય. આ બ્રેક સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે, જ્યારે બ્રેક ઓઇલની સર્વિસ લાઇફને વિસ્તૃત કરી શકે છે .
બ્રેક પ્રવાહીમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
ઘણા મિત્રો જાણે છે કે બ્રેક ઓઈલને નિયમિત રૂપે બદલવાની જરૂર છે, કારણ કે તે મજબૂત પાણી શોષી લે છે. પાણીની માત્રામાં વધારો થવાથી, બ્રેક ઓઈલનો ઉત્કલન બિંદુ ઘણો ઓછો થઈ જશે, અને બહુવિધ બ્રેકિંગ પછી તેને ઉકાળવું અને ગેસિફિકેશન કરવું સરળ છે, જે ડ્રાઇવિંગની સલામતીને જોખમમાં મૂકે છે.
01 બ્રેક ઓઈલમાં પાણી ક્યાંથી આવે છે?
હકીકતમાં, આ ભેજ બ્રેક ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકીના ઢાંકણમાંથી બ્રેક ઓઇલમાં આવે છે! આ જોઈને તમારા મનમાં પ્રશ્ન થશે કે શું આ ઢાંકણ સીલ કરવા માટે નથી? હા, પરંતુ તે બધા નથી! ચાલો આ ઢાંકણ ઉતારીએ અને જોઈએ!
02 ઢાંકણ રહસ્યો
બ્રેક ઓઈલ સ્ટોરેજ ટાંકીનું ઢાંકણું સામાન્ય રીતે પ્લાસ્ટિકની સામગ્રીથી બનેલું હોય છે. ઢાંકણને ફેરવીને, તમે જોઈ શકો છો કે રબર પેડ અંદર સ્થાપિત થયેલ છે, અને રબરનું વિરૂપતા બ્રેક ઓઈલને બહારની હવાથી અલગ કરવા માટે સીલિંગની ભૂમિકા ભજવી શકે છે.
પરંતુ જો તમે રબર પેડની મધ્યમાં નીચે દબાવશો, તો રબર વિકૃત થતાં ક્રેક દેખાશે. તિરાડની ધાર નિયમિત છે, જે દર્શાવે છે કે આ વૃદ્ધત્વ અને રબરના ક્રેકીંગને કારણે નથી, પરંતુ પૂર્વ-પ્રક્રિયા થયેલ છે.
રબર પેડને દૂર કરવાનું ચાલુ રાખો, તમે જોઈ શકો છો કે ઢાંકણ પર એક ખાંચ છે, અને ગ્રુવની સ્થિતિને અનુરૂપ સ્ક્રુ થ્રેડ પણ ડિસ્કનેક્ટ છે, અને સુઘડ ચીરો સૂચવે છે કે આ પણ ઇરાદાપૂર્વક પ્રક્રિયા કરવામાં આવી છે.
રબરના પેડમાં તિરાડો અને ઢાંકણમાંના ખાંચો વાસ્તવમાં એક "એર ચેનલ" બનાવે છે જેના દ્વારા બહારની હવા બ્રેક ફ્લુઇડ જળાશયમાં પ્રવેશી શકે છે.
03 શા માટે તે આ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે?
વાહન બ્રેક સિસ્ટમની કાર્ય પ્રક્રિયાનું વિશ્લેષણ કરવું જરૂરી છે.
જ્યારે બ્રેક પેડલ નીચે દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે બ્રેક માસ્ટર પંપ બ્રેકિંગ ફોર્સ જનરેટ કરવા માટે દરેક વ્હીલના બ્રેક સબપમ્પમાં બ્રેક ઓઈલ દબાવશે. આ સમયે, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ટાંકીમાં બ્રેક ઓઈલનું સ્તર પણ થોડું ઘટશે, અને ટાંકીમાં ચોક્કસ નકારાત્મક દબાણ પેદા થશે, જે બ્રેક ઓઈલના પ્રવાહને અવરોધશે, જેનાથી બ્રેકિંગ અસર ઘટશે.
બ્રેક પેડલ છોડો, બ્રેક પંપ પાછો ફરે છે અને બ્રેક ઓઈલ પ્રવાહી સ્ટોરેજ ટાંકીમાં પાછું આવે છે. જો ટાંકીમાં હવાનું વિસર્જન કરી શકાતું નથી, તો તે તેલના વળતરને અવરોધે છે, જેથી બ્રેક કેલિપર સંપૂર્ણપણે મુક્ત થઈ શકતું નથી, પરિણામે "ડ્રેગ બ્રેક" થાય છે.
આ સમસ્યાઓને ટાળવા માટે, એન્જિનિયરોએ બ્રેક ઓઇલ રિઝર્વોયરના ઢાંકણ પર આવા "વેન્ટિલેશન ડિવાઇસ"નો સેટ તૈયાર કર્યો છે જેથી જળાશયની અંદર અને બહારના દબાણના તફાવતને સંતુલિત કરી શકાય.
04 આ ડિઝાઇનની ચાતુર્ય
"વાલ્વ" તરીકે સ્થિતિસ્થાપક રબરના ઉપયોગને લીધે, આ "વેન્ટ" ત્યારે જ ખોલવામાં આવશે જ્યારે પ્રવાહી સ્ટોરેજ ટાંકીની અંદર અને બહારના ભાગમાં ચોક્કસ દબાણનો તફાવત હોય. જ્યારે બ્રેક સમાપ્ત થાય છે, ત્યારે "વેન્ટ હોલ" રબરની સ્થિતિસ્થાપકતાની ક્રિયા હેઠળ આપમેળે બંધ થઈ જશે, અને બ્રેક તેલ અને હવા વચ્ચેનો સંપર્ક સૌથી વધુ હદ સુધી અલગ થઈ જશે.
જો કે, આ અનિવાર્યપણે હવામાં પાણી માટે "તકો" છોડી દેશે, જે સમયના ઉપયોગના વિસ્તરણ સાથે બ્રેક ઓઇલની પાણીની સામગ્રીમાં વધારો કરશે. તેથી, માલિક મિત્રોએ નિયમિતપણે બ્રેક ઓઈલ બદલવાનું યાદ રાખવું જોઈએ! અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે દર 2 વર્ષે અથવા 40,000 કિલોમીટરે બ્રેક ઓઈલ બદલો અને જો આ પ્રદેશમાં આબોહવા ભેજવાળી હોય, તો તમારે બ્રેક ઓઈલ બદલવાનું અંતરાલ વધુ ટૂંકું કરવું જોઈએ.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
