.બૂસ્ટર પમ્પ ટ્યુબિંગની સામગ્રી શું છે?
બૂસ્ટર પમ્પ ટ્યુબિંગ મટિરિયલ વિવિધ એપ્લિકેશન આવશ્યકતાઓ અને વિવિધ સામગ્રીની શરતો અનુસાર પસંદ કરી શકાય છે. સામાન્ય સામગ્રીમાં કોપર પાઇપ, કોપર પાઇપ, નાયલોનની પાઇપ, પ્લાસ્ટિક પાઇપ, રબર પાઇપ અને તેથી વધુ શામેલ છે. આ દરેક સામગ્રીની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ છે અને તે વિવિધ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ અને industrial દ્યોગિક કાર્યક્રમો માટે યોગ્ય છે.
કોપર પાઇપ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં તેની ઉચ્ચ તાકાત, સારી તેલ પ્રતિકાર અને કાટ પ્રતિકાર અને પ્રમાણમાં ઓછી કિંમતના કારણે વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. તે ઉત્તમ કઠોર સપોર્ટ પ્રદાન કરતી વખતે ઉચ્ચ દબાણનો સામનો કરવા માટે સક્ષમ છે, પરંતુ જ્યારે ઇન્સ્ટોલ થાય ત્યારે પૂર્વ-બેન્ડિંગની જરૂર પડે છે.
કોપર પાઇપ viers વિવિધ આકારોમાં પ્રક્રિયા કરવી સરળ છે, પરંતુ તેની દબાણ બેરિંગ ક્ષમતા સામાન્ય રીતે 6.5-10 એમપીએની રેન્જ સુધી મર્યાદિત હોય છે. તેમાં એન્ટિ-કંપન વિરોધી લાક્ષણિકતાઓ છે, પરંતુ તે તેલના ઓક્સિડેશન તરફ દોરી શકે છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ભાગોમાં થાય છે જેનો સીધો હાઇડ્રોલિક ડિવાઇસની અંદર કનેક્ટ થવું મુશ્કેલ છે.
Ny નિયલોન ટ્યુબ દૂધિયું સફેદ અર્ધપારદર્શક, સ્થિર આકાર જાળવવા માટે ઠંડક કર્યા પછી, ગરમી પછી સરળતાથી વળેલું અને વિસ્તૃત કરી શકાય છે. તેની બેરિંગ ક્ષમતા સામગ્રી દ્વારા બદલાય છે અને 2.5 એમપીએથી 8 એમપીએ સુધીની હોય છે.
પ્લાસ્ટિક પાઇપ હળવા વજન, સારું તેલ પ્રતિકાર અને સસ્તું, એસેમ્બલ કરવા માટે સરળ. જો કે, તેની બેરિંગ ક્ષમતા ઓછી છે, લાંબા ગાળાના ઉપયોગની ઉંમર બગાડ થઈ શકે છે, તેથી તે મુખ્યત્વે 0.5 એમપીએની નીચેના દબાણ સાથે રીટર્ન પાઇપ અને ડ્રેઇન પાઇપ જેવા લો-પ્રેશર એપ્લિકેશનો માટે યોગ્ય છે.
રબરની નળી હાઇ પ્રેશર રબર નળી અને લો પ્રેશર રબર નળી શામેલ છે. હાઇ પ્રેશર રબર ટ્યુબમાં તેલ પ્રતિરોધક રબરનો આંતરિક સ્તર અને સ્ટીલ વાયર વેણીનો બાહ્ય સ્તર હોય છે, જે ભાગો વચ્ચેના જોડાણ માટે યોગ્ય છે જેને ઉચ્ચ અને મધ્યમ દબાણ પ્રણાલીમાં એકબીજા સાથે સંબંધિત ખસેડવાની જરૂર છે. નીચા દબાણની રબર પાઇપ તેલ પ્રતિરોધક રબર અને કેનવાસથી બનેલી છે, જે ઓછા દબાણવાળા વાતાવરણ માટે યોગ્ય છે જેમ કે રીટર્ન ઓઇલ લાઇનો.
તમારી ટ્યુબિંગ માટે યોગ્ય સામગ્રીની પસંદગી તમારી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમની સલામતી, કાર્યક્ષમતા અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. વિશિષ્ટ કાર્યકારી દબાણ, કાર્યકારી વાતાવરણ અને ચોક્કસ રાસાયણિક કાટ પરિબળોનો પ્રતિકાર કરવાની જરૂર છે કે કેમ તે અનુસાર યોગ્ય સામગ્રી પસંદ કરવી જરૂરી છે .
દિશાત્મક બૂસ્ટર તેલ પાઇપ ફાટી નીકળ્યું, તેલ લીક થયા પછી કોઈ દિશા નહીં!
1. જ્યારે બૂસ્ટર પંપ તેલ લીક થઈ રહ્યું છે, ત્યારે તેલનું સ્તર નોંધપાત્ર રીતે ઘટશે, જે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ફેરવતી વખતે અસામાન્ય અવાજનું કારણ બનશે. આ ઉપરાંત, અપૂરતી લ્યુબ્રિકેશનની ઠંડી સ્થિતિમાં બૂસ્ટર પંપ, આંતરિક વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે, પરિણામે અસામાન્ય અવાજ આવે છે. તે જ સમયે, જો બૂસ્ટર પંપ ઇન્સ્ટોલેશન પૂરતું સ્થિર નથી, તો તે કાર્યકારી પ્રક્રિયા દરમિયાન અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન કરી શકે છે.
2, બૂસ્ટર પમ્પ ઓઇલ લિકેજ સમસ્યા માટે, હંમેશાં સંપૂર્ણ ઘટકને બદલવું જરૂરી નથી. આ કિસ્સામાં કે તેલની સીલનું નુકસાન ગંભીર નથી, આખા બૂસ્ટર પંપને બદલ્યા વિના, સમસ્યાને સમારકામ દ્વારા હલ કરી શકાય છે. જો કે, જો બૂસ્ટર પંપ બોડી તિરાડો, તો પછી બૂસ્ટર પંપને બદલવાની જરૂર નથી. જો પાઇપ જંકશન પર ફક્ત તેલ લિકેજ હોય, તો પછી જંકશન પર ફક્ત સીલિંગ સમસ્યાનો સામનો કરવો જરૂરી છે.
,, બૂસ્ટર પંપના તેલ લિકેજની સમસ્યાને હલ કરવા માટે, સૌ પ્રથમ, તમારે બહાર તેલ લિકેજ માટે કોઈ સ્થાન છે કે કેમ તે તપાસવાની જરૂર છે. ક્રેંકશાફ્ટના આગળ અને પાછળના ભાગમાં તેલની સીલ પર વિશેષ ધ્યાન આપો, કારણ કે આ તેલ લીક થવાની સંભાવના છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ક્રેન્કશાફ્ટ ફ્રન્ટ ઓઇલ સીલ તૂટી જાય છે, ક્ષતિગ્રસ્ત હોય છે અથવા વૃદ્ધ હોય છે, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લી અને તેલ સીલ વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી પહેરવામાં આવે છે, તો તે ક્રેન્કશાફ્ટની આગળના ભાગમાં તેલના લિકેજનું કારણ બની શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
