નાઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર સિદ્ધાંત
એબ્સ્ટ્રેક્ટ: ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ એ ઠંડક, ગરમી, હવા વિનિમય અને કેરેજમાં હવાના શુદ્ધિકરણને સમજવા માટેનું એક ઉપકરણ છે. તે મુસાફરો માટે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ પ્રદાન કરી શકે છે, ડ્રાઇવરોની થાકની તીવ્રતા ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગની સલામતીમાં સુધારો કરી શકે છે. કાર પૂર્ણ છે કે કેમ તે માપવા માટે એર કન્ડીશનીંગ સાધનો એક સૂચક બની ગયું છે. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસર, એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર, કન્ડેન્સર, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર, વિસ્તરણ વાલ્વ, બાષ્પીભવક અને બ્લોઅર વગેરેથી બનેલી છે. આ પેપર મુખ્યત્વે ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅરનો સિદ્ધાંત રજૂ કરે છે.
ગ્લોબલ વોર્મિંગ અને ડ્રાઇવિંગ પર્યાવરણ માટે લોકોની જરૂરિયાતોમાં સુધારણા સાથે, વધુ અને વધુ કાર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે. આંકડા મુજબ, 2000 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વેચાયેલી 78% કાર એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે, અને હવે રૂઢિચુસ્ત અંદાજ મુજબ ઓછામાં ઓછી 90% કાર એર-કન્ડિશન્ડ છે, જે આરામદાયક લાવવા ઉપરાંત લોકો માટે ડ્રાઇવિંગ પર્યાવરણ. કાર વપરાશકર્તા તરીકે, વાચકે તેના સિદ્ધાંતને સમજવો જોઈએ, જેથી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓને વધુ અસરકારક રીતે અને ઝડપથી ઉકેલી શકાય.
1. ઓટોમોટિવ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
1, ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના ચક્રમાં ચાર પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે: કમ્પ્રેશન, હીટ રીલીઝ, થ્રોટલિંગ અને હીટ શોષણ.
(1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર નીચા તાપમાન અને નીચા દબાણવાળા રેફ્રિજન્ટ ગેસને શ્વાસમાં લે છે, તેને ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાં સંકોચન કરે છે અને પછી તેને કન્ડેન્સરમાં મોકલે છે. આ પ્રક્રિયાનું મુખ્ય કાર્ય ગેસને સંકુચિત અને દબાણ કરવાનું છે જેથી કરીને તેને લિક્વિફાઇ કરવામાં સરળતા રહે. કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિ બદલાતી નથી, અને તાપમાન અને દબાણ સતત વધતું રહે છે, સુપરહિટેડ ગેસ બનાવે છે.
(2) ગરમી છોડવાની પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા સુપરહિટેડ રેફ્રિજન્ટ ગેસ વાતાવરણ સાથે ગરમીના વિનિમય માટે કન્ડેન્સર (રેડિએટર) માં પ્રવેશ કરે છે. દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે, રેફ્રિજન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં ઘનીકરણ કરે છે અને મોટી માત્રામાં ગરમી છોડે છે. આ પ્રક્રિયાનું કાર્ય ગરમી અને ઘનીકરણને બહાર કાઢવાનું છે. ઘનીકરણ પ્રક્રિયાને રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિમાં ફેરફાર દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, એટલે કે, સતત દબાણ અને તાપમાનની સ્થિતિમાં, તે ધીમે ધીમે ગેસથી પ્રવાહીમાં બદલાય છે. ઘનીકરણ પછી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાન પ્રવાહી છે. રેફ્રિજરન્ટ પ્રવાહી સુપરકૂલ્ડ હોય છે, અને સુપરકૂલિંગની ડિગ્રી જેટલી વધારે હોય છે, બાષ્પીભવન પ્રક્રિયા દરમિયાન ગરમીને શોષવાની બાષ્પીભવનની ક્ષમતા જેટલી વધારે હોય છે, અને રેફ્રિજરેશન અસર વધુ સારી હોય છે, એટલે કે, ઠંડા ઉત્પાદનમાં અનુરૂપ વધારો થાય છે.
(3) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: તાપમાન અને દબાણ ઘટાડવા માટે વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાનના રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહીને થ્રોટલ કરવામાં આવે છે અને વિસ્તરણ ઉપકરણને ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર કરવામાં આવે છે. પ્રક્રિયાની ભૂમિકા રેફ્રિજરન્ટને ઠંડુ કરવાની અને દબાણ ઘટાડવાની છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણના પ્રવાહીથી નીચા તાપમાનના દબાણના પ્રવાહી સુધી, ગરમીના શોષણને સરળ બનાવવા, રેફ્રિજરેશન ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરવા અને રેફ્રિજરેશનની સામાન્ય કામગીરી જાળવવા માટે. સિસ્ટમ
4) ગરમી શોષણ પ્રક્રિયા: વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા ઠંડક અને નિરાશ કર્યા પછી ઝાકળનું રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજન્ટનો ઉત્કલન બિંદુ બાષ્પીભવકની અંદરના તાપમાન કરતાં ઘણો ઓછો હોય છે, તેથી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવકમાં બાષ્પીભવન થાય છે અને ઉકળે છે. ગેસ બાષ્પીભવનની પ્રક્રિયામાં આજુબાજુની ઘણી બધી ગરમીને શોષી લેવા માટે, કારની અંદરનું તાપમાન ઓછું કરો. પછી નીચા તાપમાન અને ઓછા દબાણનો રેફ્રિજન્ટ ગેસ બાષ્પીભવકમાંથી બહાર નીકળી જાય છે અને કોમ્પ્રેસર ફરીથી શ્વાસમાં લેવાની રાહ જુએ છે. એન્ડોથર્મિક પ્રક્રિયા પ્રવાહીથી વાયુમાં બદલાતી રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને આ સમયે દબાણ યથાવત છે, એટલે કે, આ સ્થિતિનું પરિવર્તન સતત દબાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન કરવામાં આવે છે.
2, ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર, કન્ડેન્સર્સ, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર્સ, વિસ્તરણ વાલ્વ, બાષ્પીભવક અને બ્લોઅર્સથી બનેલી હોય છે. આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ઘટકો બંધ સિસ્ટમ બનાવવા માટે તાંબા (અથવા એલ્યુમિનિયમ) અને ઉચ્ચ દબાણવાળા રબર ટ્યુબ દ્વારા જોડાયેલા છે. જ્યારે કોલ્ડ સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે આ બંધ સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરેશન મેમરીની વિવિધ સ્થિતિઓ ફરે છે, અને દરેક ચક્રમાં ચાર મૂળભૂત પ્રક્રિયાઓ હોય છે:
(1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર નીચા તાપમાન અને દબાણ પર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર રેફ્રિજન્ટ ગેસને શ્વાસમાં લે છે અને તેને ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસ દૂર કરવાના કોમ્પ્રેસરમાં સંકુચિત કરે છે.
(2) ગરમી છોડવાની પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા સુપરહિટેડ રેફ્રિજન્ટ ગેસ કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશે છે, અને દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે રેફ્રિજન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં ઘનીકરણ થાય છે, અને ઘણી બધી ગરમી મુક્ત થાય છે.
(3) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ તાપમાન અને દબાણ સાથે રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી વિસ્તરણ ઉપકરણમાંથી પસાર થયા પછી, વોલ્યુમ મોટું થાય છે, દબાણ અને તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, અને વિસ્તરણ ઉપકરણ ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર થાય છે.
(4) ગરમી શોષણ પ્રક્રિયા: ઝાકળ રેફ્રિજરન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવકમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજન્ટનો ઉત્કલન બિંદુ બાષ્પીભવકની અંદરના તાપમાન કરતાં ઘણો ઓછો હોય છે, તેથી રેફ્રિજરન્ટ પ્રવાહી ગેસમાં બાષ્પીભવન થાય છે. બાષ્પીભવન પ્રક્રિયા દરમિયાન, ગરમીનો મોટો જથ્થો આસપાસ શોષાય છે, અને પછી નીચા તાપમાન અને નીચા દબાણવાળી રેફ્રિજન્ટ વરાળ કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરે છે.
2 બ્લોઅરનું કાર્ય સિદ્ધાંત
સામાન્ય રીતે, કાર પરનું બ્લોઅર સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅર હોય છે, અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંખા જેવો જ હોય છે, સિવાય કે હવાની કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળ અનેક કાર્ય દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. ઇમ્પેલર્સ (અથવા ઘણા તબક્કાઓ). બ્લોઅરમાં હાઇ-સ્પીડ ફરતું રોટર હોય છે, અને રોટર પરની બ્લેડ હવાને વધુ ઝડપે ખસેડવા માટે ચલાવે છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સ કેસીંગના ઇનવોલ્યુટ આકારમાં ઇન્વોલ્યુટ લાઇન સાથે ચાહકના આઉટલેટમાં હવાનો પ્રવાહ બનાવે છે અને હાઇ-સ્પીડ હવાના પ્રવાહમાં ચોક્કસ પવનનું દબાણ હોય છે. નવી હવા હાઉસિંગના કેન્દ્ર દ્વારા ફરી ભરાય છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરનું દબાણ-પ્રવાહ લાક્ષણિક વળાંક એક સીધી રેખા છે, પરંતુ પંખાની અંદર ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને અન્ય નુકસાનને લીધે, વાસ્તવિક દબાણ અને પ્રવાહ લાક્ષણિકતા વળાંક પ્રવાહ દરમાં વધારો સાથે ધીમેધીમે ઘટે છે, અને કેન્દ્રત્યાગી ચાહકનો અનુરૂપ પાવર-ફ્લો વળાંક પ્રવાહ દરમાં વધારો સાથે વધે છે. જ્યારે પંખો સતત ગતિએ ચાલતો હોય, ત્યારે ચાહકનો કાર્યકારી બિંદુ દબાણ-પ્રવાહ લાક્ષણિક વળાંક સાથે આગળ વધશે. ઓપરેશન દરમિયાન ચાહકની ઓપરેટિંગ સ્થિતિ ફક્ત તેના પોતાના પ્રદર્શન પર જ નહીં, પણ સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ આધારિત છે. જ્યારે પાઇપ નેટવર્ક પ્રતિકાર વધે છે, ત્યારે પાઇપ પ્રભાવ વળાંક વધુ તીવ્ર બનશે. ચાહક નિયમનનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત એ છે કે ચાહકના કાર્યક્ષમ વળાંકને અથવા બાહ્ય પાઇપ નેટવર્કના લાક્ષણિક વળાંકને બદલીને જરૂરી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પ્રાપ્ત કરવી. તેથી, ઓછી ગતિ, મધ્યમ ગતિ અને ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારને સામાન્ય રીતે ચલાવવામાં મદદ કરવા માટે કાર પર કેટલીક બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે.
બ્લોઅર નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
2.1 આપોઆપ નિયંત્રણ
જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ બોર્ડની "ઓટોમેટીક" સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર આપમેળે જરૂરી આઉટપુટ હવાના તાપમાન અનુસાર બ્લોઅરની ઝડપને સમાયોજિત કરે છે.
જ્યારે હવાના પ્રવાહની દિશા "ચહેરો" અથવા "દ્વિ પ્રવાહ દિશા" માં પસંદ કરવામાં આવે છે, અને બ્લોઅર ઓછી ગતિની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે બ્લોઅરની ગતિ મર્યાદાની મર્યાદામાં રહેલી સૌર શક્તિ અનુસાર બદલાશે.
(1) ઓછી ઝડપ નિયંત્રણનું સંચાલન
લો સ્પીડ કંટ્રોલ દરમિયાન, એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાયોડના બેઝ વોલ્ટેજને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, અને પાવર ટ્રાયોડ અને અલ્ટ્રા-હાઈ સ્પીડ રિલે પણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. બ્લોઅર મોટરમાંથી બ્લોઅર રેઝિસ્ટન્સ તરફ પ્રવાહ વહે છે અને પછી મોટરને ઓછી ઝડપે ચલાવવા માટે લોખંડ લે છે.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટરમાં નીચેના 7 ભાગો છે: 1 બેટરી, 2 ઇગ્નીશન સ્વીચ, 3 હીટર રીલે, બ્લોઅર મોટર, 5 બ્લોઅર રેઝિસ્ટર, 6 પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર, 7 ટેમ્પરેચર ફ્યુઝ વાયર, 8 એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર, 9 હાઇ સ્પીડ રીલે.
(2) મધ્યમ ગતિ નિયંત્રણનું સંચાલન
મધ્યમ સ્પીડ કંટ્રોલ દરમિયાન, પાવર ટ્રાયોડ ટેમ્પરેચર ફ્યુઝને એસેમ્બલ કરે છે, જે ટ્રાયોડને ઓવરહિટીંગ ડેમેજથી રક્ષણ આપે છે. બ્લોઅર મોટર સ્પીડના વાયરલેસ નિયંત્રણના હેતુને હાંસલ કરવા માટે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર બ્લોઅર ડ્રાઇવ સિગ્નલને બદલીને પાવર ટ્રાયોડના બેઝ કરંટને બદલે છે.
3) હાઇ-સ્પીડ નિયંત્રણનું સંચાલન
હાઇ-સ્પીડ કંટ્રોલ દરમિયાન, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાયોડના બેઝ વોલ્ટેજને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, તેના કનેક્ટર નંબર 40 ટાઇ આયર્ન, અને હાઇ-સ્પીડ રિલે ચાલુ થાય છે, અને બ્લોઅર મોટરમાંથી પ્રવાહ હાઇ-સ્પીડ દ્વારા વહે છે. રિલે, અને પછી ટાઇ આયર્ન પર, મોટરને વધુ ઝડપે ફેરવવા માટે.
2.2 પ્રીહિટીંગ
સ્વચાલિત નિયંત્રણ સ્થિતિમાં, હીટર કોરના નીચલા ભાગમાં નિશ્ચિત તાપમાન સેન્સર શીતકનું તાપમાન શોધે છે અને પ્રીહિટીંગ નિયંત્રણ કરે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી નીચે હોય અને ઓટોમેટિક સ્વીચ ચાલુ હોય, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર ઠંડી હવાને વિસર્જિત થતી અટકાવવા બ્લોઅર બંધ કરે છે. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર હોય છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર બ્લોઅર શરૂ કરે છે અને તેને ઓછી ઝડપે ફેરવે છે. ત્યારથી, ગણતરી કરેલ હવાના પ્રવાહ અને જરૂરી આઉટપુટ હવાના તાપમાન અનુસાર બ્લોઅરની ગતિ આપમેળે નિયંત્રિત થાય છે.
ઉપર વર્ણવેલ પ્રીહિટીંગ નિયંત્રણ ત્યારે જ અસ્તિત્વમાં છે જ્યારે હવાનો પ્રવાહ "નીચે" અથવા "દ્વિ પ્રવાહ" દિશામાં પસંદ કરવામાં આવે.
2.3 વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ (માત્ર ઠંડક માટે)
વિલંબિત એરફ્લો નિયંત્રણ બાષ્પીભવક તાપમાન સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ કૂલરની અંદરના તાપમાન પર આધારિત છે. વિલંબ
એરફ્લો નિયંત્રણ એર કંડિશનરમાંથી ગરમ હવાના આકસ્મિક વિસર્જનને અટકાવી શકે છે. આ વિલંબ નિયંત્રણ ઑપરેશન માત્ર એક જ વાર કરવામાં આવે છે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે અને નીચેની શરતો પૂરી થાય છે:1 કોમ્પ્રેસર ઑપરેશન; "સ્વચાલિત" સ્થિતિમાં 2 બ્લોઅર નિયંત્રણ ચાલુ કરો (ઓટોમેટિક સ્વીચ ચાલુ); 3 "ચહેરો" રાજ્યમાં હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ; ફેસ સ્વીચ દ્વારા "ફેસ" પર એડજસ્ટ કરો અથવા ઓટોમેટિક કંટ્રોલમાં "ફેસ" પર સેટ કરો; 4 કૂલરની અંદરનું તાપમાન 30℃ કરતા વધારે છે
વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણની કામગીરી નીચે મુજબ છે:
ઉપરોક્ત ચારેય શરતો પૂરી થઈ ગઈ હોય અને એન્જિન ચાલુ થઈ ગયું હોય ત્યારે પણ બ્લોઅર મોટર તાત્કાલિક ચાલુ કરી શકાતી નથી. બ્લોઅર મોટરમાં 4s નો તફાવત છે, પરંતુ કોમ્પ્રેસર ચાલુ હોવું જોઈએ, અને એન્જિન ચાલુ કરવું આવશ્યક છે, અને બાષ્પીભવન કરનારને ઠંડુ કરવા માટે રેફ્રિજન્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. 4s રીઅર બ્લોઅર મોટર શરૂ થાય છે, પ્રથમ 5s સમયમાં નીચી ઝડપે ચાલે છે અને છેલ્લા 6s સમયમાં ધીમે ધીમે ઊંચી ઝડપે વેગ આપે છે. આ ઓપરેશન વેન્ટમાંથી ગરમ હવાના અચાનક સ્રાવને અટકાવે છે, જે આંદોલનનું કારણ બની શકે છે.
સમાપન ટિપ્પણી
સંપૂર્ણ કાર કોમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ આપમેળે તાપમાન, ભેજ, સ્વચ્છતા, વર્તન અને કારમાં હવાના વેન્ટિલેશનને સમાયોજિત કરી શકે છે અને કારમાં હવાને ચોક્કસ ગતિ અને દિશામાં વહેતી કરી શકે છે જેથી ડ્રાઇવિંગ માટે સારું વાતાવરણ પૂરું પાડવામાં આવે. મુસાફરો, અને ખાતરી કરો કે મુસાફરો વિવિધ બાહ્ય આબોહવા અને પરિસ્થિતિઓ હેઠળ આરામદાયક હવાના વાતાવરણમાં છે. તે બારીના કાચને હિમ લાગતા અટકાવી શકે છે, જેથી ડ્રાઈવર સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ જાળવી શકે અને સલામત ડ્રાઈવિંગ માટે મૂળભૂત ગેરંટી પૂરી પાડી શકે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે.
