ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર સિદ્ધાંત
સારાંશ: ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ એ ગાડીમાં હવાના ઠંડક, ગરમી, હવા વિનિમય અને હવા શુદ્ધિકરણને સાકાર કરવા માટેનું એક ઉપકરણ છે. તે મુસાફરો માટે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ પૂરું પાડી શકે છે, ડ્રાઇવરોની થાકની તીવ્રતા ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગની સલામતીમાં સુધારો કરી શકે છે. કાર સંપૂર્ણ છે કે નહીં તે માપવા માટે એર કન્ડીશનીંગ સાધનો એક સૂચક બની ગયા છે. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસર, એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર, કન્ડેન્સર, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર, એક્સપાન્શન વાલ્વ, બાષ્પીભવન કરનાર અને બ્લોઅર વગેરેથી બનેલી છે. આ પેપર મુખ્યત્વે ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅરના સિદ્ધાંતનો પરિચય આપે છે.
ગ્લોબલ વોર્મિંગ અને ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ માટે લોકોની જરૂરિયાતોમાં સુધારો થવાને કારણે, વધુને વધુ કાર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ થઈ રહી છે. આંકડા મુજબ, 2000 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વેચાતી 78% કાર એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ હતી, અને હવે રૂઢિચુસ્ત અંદાજ મુજબ ઓછામાં ઓછી 90% કાર એર કન્ડીશનીંગ છે, જે લોકોને આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ લાવવા ઉપરાંત છે. કાર વપરાશકર્તા તરીકે, વાચકે તેના સિદ્ધાંતને સમજવો જોઈએ, જેથી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓને વધુ અસરકારક અને ઝડપથી ઉકેલી શકાય.
1. ઓટોમોટિવ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્ય સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્ય સિદ્ધાંત
૧, ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના ચક્રમાં ચાર પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે: કમ્પ્રેશન, ગરમી છોડવી, થ્રોટલિંગ અને ગરમી શોષણ.
(૧) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર નીચા તાપમાન અને ઓછા દબાણવાળા રેફ્રિજરેન્ટ ગેસને શ્વાસમાં લે છે, તેને ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા ગેસમાં સંકુચિત કરે છે, અને પછી તેને કન્ડેન્સરમાં મોકલે છે. આ પ્રક્રિયાનું મુખ્ય કાર્ય ગેસને સંકુચિત અને દબાણિત કરવાનું છે જેથી તેને સરળતાથી પ્રવાહી બનાવી શકાય. કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, રેફ્રિજરેન્ટની સ્થિતિમાં ફેરફાર થતો નથી, અને તાપમાન અને દબાણ વધતું રહે છે, જેનાથી સુપરહીટેડ ગેસ બને છે.
(2) ગરમી છોડવાની પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા સુપરહિટેડ રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ વાતાવરણ સાથે ગરમીના વિનિમય માટે કન્ડેન્સર (રેડિએટર) માં પ્રવેશ કરે છે. દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે, રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં ઘટ્ટ થાય છે અને મોટી માત્રામાં ગરમી છોડે છે. આ પ્રક્રિયાનું કાર્ય ગરમી અને ઘટ્ટતાને બહાર કાઢવાનું છે. ઘનીકરણ પ્રક્રિયા રેફ્રિજરેન્ટની સ્થિતિમાં ફેરફાર દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, એટલે કે, સતત દબાણ અને તાપમાનની સ્થિતિમાં, તે ધીમે ધીમે ગેસમાંથી પ્રવાહીમાં બદલાય છે. ઘનીકરણ પછી રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાન પ્રવાહી હોય છે. રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી સુપરકૂલ થાય છે, અને સુપરકૂલિંગની ડિગ્રી જેટલી વધારે હોય છે, બાષ્પીભવન પ્રક્રિયા દરમિયાન ગરમી શોષવાની બાષ્પીભવનની ક્ષમતા વધુ હોય છે, અને રેફ્રિજરેશન અસર વધુ સારી હોય છે, એટલે કે, ઠંડા ઉત્પાદનમાં અનુરૂપ વધારો થાય છે.
(૩) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: તાપમાન અને દબાણ ઘટાડવા માટે ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાનના રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહીને વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા થ્રોટલ કરવામાં આવે છે, અને વિસ્તરણ ઉપકરણને ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયાની ભૂમિકા રેફ્રિજરેન્ટને ઠંડુ કરવાની અને દબાણ ઘટાડવાની છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા પ્રવાહીથી નીચા તાપમાનના દબાણવાળા પ્રવાહી સુધી, ગરમી શોષણને સરળ બનાવવા, રેફ્રિજરેશન ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરવા અને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમની સામાન્ય કામગીરી જાળવવા માટે.
૪) ગરમી શોષણ પ્રક્રિયા: ઝાકળ રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી ઠંડુ થયા પછી અને વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા ડિપ્રેસન કર્યા પછી બાષ્પીભવનમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજરેન્ટનો ઉત્કલન બિંદુ બાષ્પીભવનની અંદરના તાપમાન કરતા ઘણો ઓછો હોય છે, તેથી રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવનમાં બાષ્પીભવન થાય છે અને ગેસમાં ઉકળે છે. બાષ્પીભવન પ્રક્રિયામાં આસપાસ ઘણી ગરમી શોષવા માટે, કારની અંદરનું તાપમાન ઓછું કરો. પછી નીચા તાપમાન અને ઓછા દબાણવાળા રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ બાષ્પીભવનમાંથી બહાર નીકળે છે અને કોમ્પ્રેસર ફરીથી શ્વાસમાં લે તેની રાહ જુએ છે. એન્ડોથર્મિક પ્રક્રિયા રેફ્રિજરેન્ટની પ્રવાહીમાંથી વાયુયુક્તમાં બદલાતી સ્થિતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને આ સમયે દબાણ યથાવત રહે છે, એટલે કે, આ સ્થિતિમાં ફેરફાર સતત દબાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન થાય છે.
2, ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેસર, કન્ડેન્સર્સ, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર્સ, એક્સપાન્શન વાલ્વ, બાષ્પીભવન કરનારા અને બ્લોઅર્સથી બનેલી હોય છે. આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ઘટકો કોપર (અથવા એલ્યુમિનિયમ) અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા રબર ટ્યુબ દ્વારા જોડાયેલા છે જેથી બંધ સિસ્ટમ બને. જ્યારે કોલ્ડ સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે રેફ્રિજરેશન મેમરીની વિવિધ સ્થિતિઓ આ બંધ સિસ્ટમમાં ફરે છે, અને દરેક ચક્રમાં ચાર મૂળભૂત પ્રક્રિયાઓ હોય છે:
(1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર રેફ્રિજરેન્ટ ગેસને નીચા તાપમાન અને દબાણ પર શ્વાસમાં લે છે, અને તેને ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા ગેસ દૂર કરવાના કોમ્પ્રેસરમાં સંકુચિત કરે છે.
(2) ગરમી છોડવાની પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા સુપરહીટેડ રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે રેફ્રિજરેન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં ઘટ્ટ થાય છે, અને ઘણી ગરમી છોડવામાં આવે છે.
(૩) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ તાપમાન અને દબાણ સાથે રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી વિસ્તરણ ઉપકરણમાંથી પસાર થયા પછી, વોલ્યુમ મોટું થાય છે, દબાણ અને તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, અને વિસ્તરણ ઉપકરણ ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર થાય છે.
(૪) ગરમી શોષણ પ્રક્રિયા: ઝાકળ રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવનમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજરેન્ટનો ઉત્કલન બિંદુ બાષ્પીભવનની અંદરના તાપમાન કરતા ઘણો ઓછો હોય છે, તેથી રેફ્રિજરેન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવન થઈને ગેસમાં ફેરવાઈ જાય છે. બાષ્પીભવન પ્રક્રિયા દરમિયાન, આસપાસ મોટી માત્રામાં ગરમી શોષાય છે, અને પછી નીચા તાપમાન અને ઓછા દબાણવાળા રેફ્રિજરેન્ટ વરાળ કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરે છે.
2 બ્લોઅરનો કાર્ય સિદ્ધાંત
સામાન્ય રીતે, કાર પરનો બ્લોઅર સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅર હોય છે, અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફેન જેવો જ હોય છે, સિવાય કે હવાનું સંકોચન પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે ઘણા કાર્યકારી ઇમ્પેલર્સ (અથવા ઘણા તબક્કાઓ) દ્વારા સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સની ક્રિયા હેઠળ કરવામાં આવે છે. બ્લોઅરમાં હાઇ-સ્પીડ ફરતું રોટર હોય છે, અને રોટર પરનો બ્લેડ હવાને હાઇ સ્પીડ પર ખસેડવા માટે ચલાવે છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સ કેસીંગના ઇન્વોલ્યુટ આકારમાં ઇન્વોલ્યુટ લાઇન સાથે ફેન આઉટલેટમાં હવાનો પ્રવાહ બનાવે છે, અને હાઇ-સ્પીડ એર ફ્લોમાં ચોક્કસ પવન દબાણ હોય છે. નવી હવા હાઉસિંગના કેન્દ્ર દ્વારા ફરી ભરવામાં આવે છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરનો દબાણ-પ્રવાહ લાક્ષણિક વળાંક એક સીધી રેખા છે, પરંતુ પંખાની અંદર ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને અન્ય નુકસાનને કારણે, પ્રવાહ દરમાં વધારા સાથે વાસ્તવિક દબાણ અને પ્રવાહ લાક્ષણિક વળાંક ધીમે ધીમે ઘટે છે, અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ પંખાના અનુરૂપ પાવર-પ્રવાહ વળાંક પ્રવાહ દરમાં વધારા સાથે વધે છે. જ્યારે પંખો સતત ગતિએ ચાલી રહ્યો હોય છે, ત્યારે પંખાના કાર્ય બિંદુ દબાણ-પ્રવાહ લાક્ષણિક વળાંક સાથે આગળ વધશે. ઓપરેશન દરમિયાન પંખાની કાર્યકારી સ્થિતિ ફક્ત તેના પોતાના પ્રદર્શન પર જ નહીં, પરંતુ સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ આધાર રાખે છે. જ્યારે પાઇપ નેટવર્ક પ્રતિકાર વધે છે, ત્યારે પાઇપ પ્રદર્શન વળાંક વધુ તીવ્ર બનશે. પંખાના નિયમનનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત એ છે કે પંખાના પ્રદર્શન વળાંક અથવા બાહ્ય પાઇપ નેટવર્કના લાક્ષણિક વળાંકને બદલીને જરૂરી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પ્રાપ્ત કરવી. તેથી, ઓછી ગતિ, મધ્યમ ગતિ અને ઉચ્ચ ગતિએ વાહન ચલાવતી વખતે કારને સામાન્ય રીતે ચલાવવામાં મદદ કરવા માટે કાર પર કેટલીક બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમો ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
બ્લોઅર નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
૨.૧ સ્વચાલિત નિયંત્રણ
જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ બોર્ડનો "ઓટોમેટિક" સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર જરૂરી આઉટપુટ હવાના તાપમાન અનુસાર બ્લોઅરની ગતિને આપમેળે ગોઠવે છે.
જ્યારે હવાના પ્રવાહની દિશા "ફેસ" અથવા "ડ્યુઅલ ફ્લો દિશામાં" પસંદ કરવામાં આવે છે, અને બ્લોઅર ઓછી ગતિની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે બ્લોઅરની ગતિ મર્યાદા શ્રેણીમાં સૌર શક્તિ અનુસાર બદલાશે.
(1) ઓછી ગતિ નિયંત્રણનું સંચાલન
ઓછી ગતિ નિયંત્રણ દરમિયાન, એર-કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાયોડના બેઝ વોલ્ટેજને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, અને પાવર ટ્રાયોડ અને અલ્ટ્રા-હાઇ સ્પીડ રિલે પણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે. બ્લોઅર મોટરમાંથી બ્લોઅર પ્રતિકાર તરફ પ્રવાહ વહે છે, અને પછી મોટરને ઓછી ગતિએ ચલાવવા માટે લોખંડ લે છે.
એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટરમાં નીચેના 7 ભાગો છે: 1 બેટરી, 2 ઇગ્નીશન સ્વીચ, 3 હીટર રિલે, બ્લોઅર મોટર, 5 બ્લોઅર રેઝિસ્ટર, 6 પાવર ટ્રાન્ઝિસ્ટર, 7 ટેમ્પરેચર ફ્યુઝ વાયર, 8 એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર, 9 હાઇ સ્પીડ રિલે.
(2) મધ્યમ ગતિ નિયંત્રણનું સંચાલન
મધ્યમ ગતિ નિયંત્રણ દરમિયાન, પાવર ટ્રાયોડ એક તાપમાન ફ્યુઝ એસેમ્બલ કરે છે, જે ટ્રાયોડને વધુ ગરમ થવાથી થતા નુકસાનથી રક્ષણ આપે છે. એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર બ્લોઅર મોટર ગતિના વાયરલેસ નિયંત્રણના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે બ્લોઅર ડ્રાઇવ સિગ્નલને બદલીને પાવર ટ્રાયોડના બેઝ કરંટને બદલે છે.
૩) હાઇ-સ્પીડ કંટ્રોલનું સંચાલન
હાઇ-સ્પીડ કંટ્રોલ દરમિયાન, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાયોડ, તેના કનેક્ટર નંબર 40 ટાઈ આયર્નના બેઝ વોલ્ટેજને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, અને હાઇ-સ્પીડ રિલે ચાલુ થાય છે, અને બ્લોઅર મોટરમાંથી કરંટ હાઇ-સ્પીડ રિલેમાંથી વહે છે, અને પછી ટાઈ આયર્ન તરફ જાય છે, જેના કારણે મોટર હાઇ સ્પીડ પર ફરે છે.
૨.૨ પ્રીહિટિંગ
ઓટોમેટિક કંટ્રોલ સ્ટેટમાં, હીટર કોરના નીચેના ભાગમાં ફિક્સ્ડ તાપમાન સેન્સર શીતકનું તાપમાન શોધી કાઢે છે અને પ્રીહિટિંગ કંટ્રોલ કરે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ° સે થી નીચે હોય છે અને ઓટોમેટિક સ્વીચ ચાલુ હોય છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર બ્લોઅર બંધ કરે છે જેથી ઠંડી હવા બહાર નીકળતી અટકાવી શકાય. તેનાથી વિપરીત, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ° સે થી ઉપર હોય છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્યુટર બ્લોઅર શરૂ કરે છે અને તેને ઓછી ગતિએ ફેરવે છે. ત્યારથી, ગણતરી કરેલ હવાના પ્રવાહ અને જરૂરી આઉટપુટ હવાના તાપમાન અનુસાર બ્લોઅરની ગતિ આપમેળે નિયંત્રિત થાય છે.
ઉપર વર્ણવેલ પ્રીહિટીંગ નિયંત્રણ ફક્ત ત્યારે જ અસ્તિત્વમાં છે જ્યારે હવાનો પ્રવાહ "નીચે" અથવા "દ્વિ પ્રવાહ" દિશામાં પસંદ કરવામાં આવે છે.
૨.૩ વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ (ફક્ત ઠંડક માટે)
વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ બાષ્પીભવન કરનાર તાપમાન સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ કુલરની અંદરના તાપમાન પર આધારિત છે.
એરફ્લો કંટ્રોલ એર કન્ડીશનરમાંથી ગરમ હવાના આકસ્મિક વિસર્જનને અટકાવી શકે છે. આ વિલંબ નિયંત્રણ કામગીરી ફક્ત એક જ વાર કરવામાં આવે છે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે અને નીચેની શરતો પૂરી થાય છે: 1 કોમ્પ્રેસર ઓપરેશન; "ઓટોમેટિક" સ્થિતિમાં 2 બ્લોઅર કંટ્રોલ ચાલુ કરો (ઓટોમેટિક સ્વીચ ચાલુ કરો); 3 "ફેસ" સ્થિતિમાં એર ફ્લો કંટ્રોલ; ફેસ સ્વીચ દ્વારા "ફેસ" માં એડજસ્ટ કરો, અથવા ઓટોમેટિક કંટ્રોલમાં "ફેસ" પર સેટ કરો; 4 કુલરની અંદરનું તાપમાન 30℃ કરતા વધારે છે
વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણનું સંચાલન નીચે મુજબ છે:
ઉપરોક્ત ચારેય શરતો પૂર્ણ થઈ જાય અને એન્જિન શરૂ થઈ જાય, ત્યારે પણ બ્લોઅર મોટર તાત્કાલિક શરૂ કરી શકાતી નથી. બ્લોઅર મોટરમાં 4 સેકન્ડનો તફાવત હોય છે, પરંતુ કોમ્પ્રેસર ચાલુ કરવું આવશ્યક છે, અને એન્જિન શરૂ કરવું આવશ્યક છે, અને બાષ્પીભવકને ઠંડુ કરવા માટે રેફ્રિજન્ટ ગેસનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે. 4s રીઅર બ્લોઅર મોટર શરૂ થાય છે, પહેલા 5 સેકન્ડમાં ઓછી ગતિએ ચાલે છે, અને છેલ્લા 6 સેકન્ડમાં ધીમે ધીમે ઊંચી ગતિએ વધે છે. આ કામગીરી વેન્ટમાંથી ગરમ હવાના અચાનક સ્રાવને અટકાવે છે, જે આંદોલનનું કારણ બની શકે છે.
સમાપન ટિપ્પણીઓ
સંપૂર્ણ કાર કોમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કારમાં હવાના તાપમાન, ભેજ, સ્વચ્છતા, વર્તન અને વેન્ટિલેશનને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે, અને કારમાં હવાને ચોક્કસ ગતિ અને દિશામાં વહેતી કરી શકે છે જેથી મુસાફરો માટે સારું ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ પૂરું પાડી શકાય, અને ખાતરી કરી શકાય કે મુસાફરો વિવિધ બાહ્ય આબોહવા અને પરિસ્થિતિઓમાં આરામદાયક હવાના વાતાવરણમાં છે. તે બારીના કાચને હિમ લાગતા અટકાવી શકે છે, જેથી ડ્રાઇવર સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ જાળવી શકે અને સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે મૂળભૂત ગેરંટી પૂરી પાડી શકે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કંપની લિમિટેડ MG&MAUXS ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. ખરીદવા માટે આપનું સ્વાગત છે.
