.ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર સિદ્ધાંત
એબ્સ્ટ્રેક્ટ: કેરેજમાં હવાના ઠંડક, હીટિંગ, એર એક્સચેંજ અને હવા શુદ્ધિકરણની અનુભૂતિ માટે ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ એ એક ઉપકરણ છે. તે મુસાફરો માટે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ પ્રદાન કરી શકે છે, ડ્રાઇવરોની થાકની તીવ્રતા ઘટાડી શકે છે અને ડ્રાઇવિંગની સલામતીમાં સુધારો કરી શકે છે. કાર પૂર્ણ છે કે કેમ તે માપવા માટે એર કન્ડીશનીંગ સાધનો સૂચકાંકોમાંનું એક બની ગયું છે. ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કોમ્પ્રેસર, એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅર, કન્ડેન્સર, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર, વિસ્તરણ વાલ્વ, બાષ્પીભવન અને બ્લોઅર, વગેરેથી બનેલી છે. આ કાગળ મુખ્યત્વે ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ બ્લોઅરનો સિદ્ધાંત રજૂ કરે છે.
ગ્લોબલ વ ming ર્મિંગ અને ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ માટે લોકોની આવશ્યકતાઓમાં સુધારણા સાથે, વધુ અને વધુ કાર એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ્સથી સજ્જ છે. આંકડા અનુસાર, 2000 માં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં વેચાયેલી 78% કાર એર કન્ડીશનીંગથી સજ્જ છે, અને હવે રૂ serv િચુસ્ત રીતે અંદાજ છે કે ઓછામાં ઓછા 90% કાર લોકો માટે આરામદાયક ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ લાવવા ઉપરાંત વાતાનુકુલિત છે. કાર વપરાશકર્તા તરીકે, વાચકે તેના સિદ્ધાંતને સમજવું જોઈએ, જેથી કટોકટીની પરિસ્થિતિઓને વધુ અસરકારક અને ઝડપથી હલ કરી શકાય.
1. ઓટોમોટિવ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
1, ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના ચક્રમાં ચાર પ્રક્રિયાઓ શામેલ છે: કમ્પ્રેશન, હીટ રિલીઝ, થ્રોટલિંગ અને હીટ શોષણ.
(1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર નીચા તાપમાન અને નીચા દબાણવાળા રેફ્રિજન્ટ ગેસને શ્વાસ લે છે, તેને ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ ગેસમાં સંકુચિત કરે છે, અને પછી તેને કન્ડેન્સરને મોકલે છે. આ પ્રક્રિયાનું મુખ્ય કાર્ય ગેસને સંકુચિત અને દબાણ કરવું છે જેથી તેને લિક્વિફાઇ કરવું સરળ હોય. કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન, રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિ બદલાતી નથી, અને તાપમાન અને દબાણ વધતું જાય છે, જે સુપરહિટેડ ગેસ બનાવે છે.
(૨) હીટ રિલીઝ પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણવાળા સુપરહિટેડ રેફ્રિજન્ટ ગેસ વાતાવરણ સાથે ગરમી વિનિમય માટે કન્ડેન્સર (રેડિયેટર) માં પ્રવેશ કરે છે. દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે, રેફ્રિજન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં ઘેરાય છે અને મોટી માત્રામાં ગરમી પ્રકાશિત કરે છે. આ પ્રક્રિયાનું કાર્ય ગરમી અને ઘટ્ટને હાંકી કા .વાનું છે. કન્ડેન્સેશન પ્રક્રિયા રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિમાં પરિવર્તન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, એટલે કે સતત દબાણ અને તાપમાનની સ્થિતિ હેઠળ, તે ધીમે ધીમે ગેસથી પ્રવાહીમાં બદલાય છે. કન્ડેન્સેશન પછી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી ઉચ્ચ દબાણ અને temperature ંચા તાપમાન પ્રવાહી છે. રેફ્રિજન્ટ લિક્વિડ સુપરકોલ કરવામાં આવે છે, અને સુપરકુલિંગની ડિગ્રી વધારે, બાષ્પીભવનની પ્રક્રિયા દરમિયાન ગરમીને શોષી લેવાની બાષ્પીભવનની ક્ષમતા અને રેફ્રિજરેશન અસર વધુ સારી છે, એટલે કે ઠંડા ઉત્પાદનમાં અનુરૂપ વધારો.
()) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: તાપમાન અને દબાણ ઘટાડવા માટે ઉચ્ચ દબાણ અને ઉચ્ચ તાપમાન રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા થ્રોટલ કરવામાં આવે છે, અને વિસ્તરણ ઉપકરણ ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર થાય છે. પ્રક્રિયાની ભૂમિકા રેફ્રિજન્ટને ઠંડુ કરવાની અને દબાણને ઘટાડવાની છે, ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણ પ્રવાહીથી નીચા તાપમાને દબાણ પ્રવાહી સુધી, ગરમીના શોષણને સરળ બનાવવા માટે, રેફ્રિજરેશન ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરવા અને રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમના સામાન્ય કામગીરીને જાળવવા માટે.
)) ગરમી શોષણ પ્રક્રિયા: વિસ્તરણ વાલ્વ દ્વારા ઠંડક અને હતાશા પછી ઝાકળ રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવનમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજન્ટનો ઉકળતા બિંદુ બાષ્પીભવનની અંદર તાપમાન કરતા ઘણો ઓછો છે, તેથી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવનમાં બાષ્પીભવન થાય છે અને ગેસમાં ઉકળે છે. બાષ્પીભવનની પ્રક્રિયામાં ઘણી બધી ગરમીને શોષી લેવા માટે, કારની અંદરનું તાપમાન ઓછું કરો. પછી નીચા તાપમાને અને નીચા પ્રેશર રેફ્રિજન્ટ ગેસ બાષ્પીભવનની બહાર વહે છે અને કોમ્પ્રેસરને ફરીથી શ્વાસમાં લેવાની રાહ જુએ છે. એન્ડોથર્મિક પ્રક્રિયા પ્રવાહીથી ગેસિયસમાં બદલાતા રેફ્રિજન્ટની સ્થિતિ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને આ સમયે દબાણ યથાવત છે, એટલે કે, સતત દબાણ પ્રક્રિયા દરમિયાન આ રાજ્યનો પરિવર્તન હાથ ધરવામાં આવે છે.
2, ઓટોમોટિવ એર કન્ડીશનીંગ રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કોમ્પ્રેશર્સ, કન્ડેન્સર્સ, લિક્વિડ સ્ટોરેજ ડ્રાયર્સ, વિસ્તરણ વાલ્વ, બાષ્પીભવન અને બ્લોઅર્સથી બનેલી હોય છે. આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, બંધ સિસ્ટમ બનાવવા માટે ઘટકો કોપર (અથવા એલ્યુમિનિયમ) અને ઉચ્ચ-દબાણ રબર ટ્યુબ દ્વારા જોડાયેલા છે. જ્યારે કોલ્ડ સિસ્ટમ કાર્ય કરે છે, ત્યારે આ બંધ સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરેશન મેમરીની વિવિધ સ્થિતિઓ ફેલાય છે, અને દરેક ચક્રમાં ચાર મૂળભૂત પ્રક્રિયાઓ છે:
(1) કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા: કોમ્પ્રેસર નીચા તાપમાને અને દબાણ પર બાષ્પીભવનના આઉટલેટ પર રેફ્રિજન્ટ ગેસને શ્વાસ લે છે, અને તેને ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણ ગેસ દૂર કરવાના કોમ્પ્રેસરમાં સંકુચિત કરે છે.
(૨) હીટ રિલીઝ પ્રક્રિયા: ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણવાળા સુપરહિટેડ રેફ્રિજન્ટ ગેસ કન્ડેન્સરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને દબાણ અને તાપમાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે રેફ્રિજન્ટ ગેસ પ્રવાહીમાં કન્ડેન્સ્ડ થાય છે, અને ઘણી ગરમી બહાર આવે છે.
()) થ્રોટલિંગ પ્રક્રિયા: temperature ંચા તાપમાને અને દબાણવાળા રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી પછી વિસ્તરણ ઉપકરણમાંથી પસાર થાય છે, વોલ્યુમ મોટું થાય છે, દબાણ અને તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો થાય છે, અને વિસ્તરણ ઉપકરણને ધુમ્મસ (નાના ટીપાં) માં દૂર કરવામાં આવે છે.
()) હીટ શોષણ પ્રક્રિયા: ઝાકળ રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી બાષ્પીભવનમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી રેફ્રિજન્ટનો ઉકળતા બિંદુ બાષ્પીભવનની અંદર તાપમાન કરતા ઘણો ઓછો હોય છે, તેથી રેફ્રિજન્ટ પ્રવાહી ગેસમાં બાષ્પીભવન થાય છે. બાષ્પીભવનની પ્રક્રિયા દરમિયાન, મોટી માત્રામાં ગરમી આસપાસ શોષાય છે, અને પછી નીચા તાપમાને અને નીચા દબાણવાળા રેફ્રિજન્ટ વરાળ કોમ્પ્રેસરમાં પ્રવેશ કરે છે.
2 બ્લોઅરનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત
સામાન્ય રીતે, કાર પરનો બ્લોઅર એક કેન્દ્રત્યાગી બ્લોઅર હોય છે, અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરના કાર્યકારી સિદ્ધાંત સેન્ટ્રીફ્યુગલ ચાહકની જેમ જ હોય છે, સિવાય કે હવાની કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે કેટલાક કાર્યકારી ઇમ્પેલર્સ (અથવા કેટલાક તબક્કાઓ) દ્વારા કેન્દ્રત્યાગી બળની ક્રિયા હેઠળ કરવામાં આવે છે. બ્લોઅરમાં હાઇ સ્પીડ ફરતી રોટર હોય છે, અને રોટર પર બ્લેડ હવામાં ચલાવે છે. સેન્ટ્રીફ્યુગલ બળ કેસીંગના અસંગત આકારમાં ઇનસ્યુટ લાઇન સાથે ચાહક આઉટલેટમાં હવાના પ્રવાહને બનાવે છે, અને હાઇ સ્પીડ હવાના પ્રવાહમાં ચોક્કસ પવનનું દબાણ હોય છે. હાઉસિંગના કેન્દ્રમાં નવી હવા ફરી ભરવામાં આવે છે.
સૈદ્ધાંતિક રીતે કહીએ તો, સેન્ટ્રીફ્યુગલ બ્લોઅરની દબાણ-પ્રવાહ લાક્ષણિકતા વળાંક એ એક સીધી રેખા છે, પરંતુ ચાહકની અંદરના ઘર્ષણ પ્રતિકાર અને અન્ય નુકસાનને કારણે, પ્રવાહ દરના વધારા સાથે વાસ્તવિક દબાણ અને પ્રવાહની લાક્ષણિકતા વળાંક હળવાશથી ઘટે છે, અને પ્રવાહ દરના વધારા સાથે સેન્ટ્રિફ્યુગલ ચાહકના અનુરૂપ પાવર-ફ્લો વળાંક. જ્યારે ચાહક સતત ગતિએ ચાલી રહ્યો છે, ત્યારે ચાહકનો કાર્યકારી બિંદુ દબાણ-પ્રવાહની લાક્ષણિકતા વળાંક સાથે આગળ વધશે. ઓપરેશન દરમિયાન ચાહકની operating પરેટિંગ સ્થિતિ ફક્ત તેના પોતાના પ્રભાવ પર જ નહીં, પણ સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ પર પણ આધારિત છે. જ્યારે પાઇપ નેટવર્ક પ્રતિકાર વધે છે, ત્યારે પાઇપ પર્ફોર્મન્સ વળાંક બેહદ બનશે. ચાહક નિયમનનો મૂળ સિદ્ધાંત એ છે કે ચાહકના પ્રભાવ વળાંકને અથવા બાહ્ય પાઇપ નેટવર્કના લાક્ષણિક વળાંકને બદલીને જરૂરી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ પ્રાપ્ત કરવી. તેથી, ઓછી ગતિ, મધ્યમ ગતિ અને હાઇ સ્પીડ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કારને સામાન્ય રીતે ચલાવવા માટે કાર પર કેટલીક બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી છે.
બ્લોઅર નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
2.1 સ્વચાલિત નિયંત્રણ
જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ કંટ્રોલ બોર્ડનો "સ્વચાલિત" સ્વીચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર આપમેળે જરૂરી આઉટપુટ એર તાપમાન અનુસાર બ્લોઅરની ગતિને સમાયોજિત કરે છે
જ્યારે હવાના પ્રવાહની દિશા "ચહેરો" અથવા "ડ્યુઅલ ફ્લો દિશા" માં પસંદ કરવામાં આવે છે, અને બ્લોઅર ઓછી ગતિની સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે મર્યાદા શ્રેણીમાં સૌર તાકાત અનુસાર બ્લોઅરની ગતિ બદલાશે.
(1) ઓછી ગતિ નિયંત્રણનું સંચાલન
ઓછી ગતિ નિયંત્રણ દરમિયાન, એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાઇડના બેઝ વોલ્ટેજને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે, અને પાવર ટ્રાઇડ અને અલ્ટ્રા-હાઇ સ્પીડ રિલે પણ ડિસ્કનેક્ટ થઈ છે. વર્તમાન બ્લોઅર મોટરથી બ્લોઅર પ્રતિકાર તરફ વહે છે, અને પછી મોટરને ઓછી ગતિએ ચલાવવા માટે આયર્ન લે છે
એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટરમાં નીચેના 7 ભાગો છે: 1 બેટરી, 2 ઇગ્નીશન સ્વીચ, 3 હીટર રિલે, બ્લોઅર મોટર, 5 બ્લોઅર રેઝિસ્ટર, 6 પાવર ટ્રાંઝિસ્ટર, 7 ટેમ્પરેચર ફ્યુઝ વાયર, 8 એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર, 9 હાઇ સ્પીડ રિલે.
(2) મધ્યમ ગતિ નિયંત્રણનું સંચાલન
મધ્યમ ગતિ નિયંત્રણ દરમિયાન, પાવર ટ્રાઇડ તાપમાનના ફ્યુઝને એસેમ્બલ કરે છે, જે ટ્રાઇડને ઓવરહિટીંગ નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે. એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર બ્લોઅર મોટર સ્પીડના વાયરલેસ નિયંત્રણના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે બ્લોઅર ડ્રાઇવ સિગ્નલને બદલીને પાવર ટ્રાઇડનો આધાર વર્તમાન બદલી નાખે છે.
3) હાઇ સ્પીડ નિયંત્રણનું સંચાલન
હાઇ સ્પીડ કંટ્રોલ દરમિયાન, એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર પાવર ટ્રાઇડના બેઝ વોલ્ટેજ, તેના કનેક્ટર નંબર 40 ટાઇ આયર્ન અને હાઇ-સ્પીડ રિલે ચાલુ થાય છે, અને બ્લોઅર મોટરમાંથી વર્તમાન હાઇ-સ્પીડ રિલેમાંથી પ્રવાહ કરે છે, અને પછી ટાઇ આયર્ન તરફ જાય છે, મોટરને વધુ ગતિએ ફેરવે છે.
2.2 પ્રીહિટિંગ
સ્વચાલિત નિયંત્રણ સ્થિતિમાં, હીટર કોરના નીચલા ભાગમાં નિશ્ચિત તાપમાન સેન્સર શીતકનું તાપમાન શોધી કા .ે છે અને પ્રીહિટિંગ નિયંત્રણ કરે છે. જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ° સેથી નીચે હોય અને સ્વચાલિત સ્વીચ ચાલુ હોય, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર ઠંડા હવાને વિસર્જન કરતા અટકાવવા માટે બ્લોઅરને બંધ કરે છે. તેનાથી .લટું, જ્યારે શીતકનું તાપમાન 40 ° સે ઉપર હોય છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ કમ્પ્યુટર બ્લોઅર શરૂ કરે છે અને તેને ઓછી ગતિએ ફેરવે છે. ત્યારથી, બ્લોઅર સ્પીડ ગણતરીના હવાના પ્રવાહ અને જરૂરી આઉટપુટ હવાના તાપમાન અનુસાર આપમેળે નિયંત્રિત થાય છે.
ઉપર વર્ણવેલ પ્રીહિટિંગ નિયંત્રણ ફક્ત ત્યારે જ અસ્તિત્વમાં છે જ્યારે હવાના પ્રવાહને "તળિયે" અથવા "ડ્યુઅલ ફ્લો" દિશામાં પસંદ કરવામાં આવે છે.
2.3 વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ (ફક્ત ઠંડક માટે)
વિલંબિત એરફ્લો નિયંત્રણ બાષ્પીભવનના તાપમાન સેન્સર દ્વારા શોધાયેલ ઠંડાની અંદરના તાપમાન પર આધારિત છે. વિલંબ
એરફ્લો કંટ્રોલ એર કંડિશનરમાંથી ગરમ હવાના આકસ્મિક સ્રાવને રોકી શકે છે. આ વિલંબ નિયંત્રણ કામગીરી ફક્ત એક જ વાર કરવામાં આવે છે જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે અને નીચેની શરતો પૂરી થાય છે: 1 કોમ્પ્રેસર ઓપરેશન; "સ્વચાલિત" રાજ્યમાં 2 બ્લોઅર નિયંત્રણ (સ્વચાલિત સ્વીચ ચાલુ); "ચહેરો" સ્થિતિમાં 3 હવા પ્રવાહ નિયંત્રણ; ફેસ સ્વીચ દ્વારા "ચહેરો" માં સમાયોજિત કરો, અથવા સ્વચાલિત નિયંત્રણમાં "ચહેરો" સેટ કરો; 4 કુલરની અંદરનું તાપમાન 30 ℃ કરતા વધારે છે
વિલંબિત હવા પ્રવાહ નિયંત્રણનું સંચાલન નીચે મુજબ છે:
ઉપરોક્ત બધી ચાર શરતો પૂરી થાય છે અને એન્જિન શરૂ થઈ જાય છે, ત્યારે પણ બ્લોઅર મોટર તરત જ શરૂ કરી શકાતી નથી. બ્લોઅર મોટરમાં 4s નો તફાવત છે, પરંતુ કોમ્પ્રેસર ચાલુ હોવું આવશ્યક છે, અને એન્જિન શરૂ કરવું આવશ્યક છે, અને રેફ્રિજન્ટ ગેસનો ઉપયોગ બાષ્પીભવનને ઠંડુ કરવા માટે કરવો આવશ્યક છે. 4 એસ રીઅર બ્લોઅર મોટર શરૂ થાય છે, પ્રથમ 5s સમયમાં ઓછી ગતિએ કાર્ય કરે છે, અને છેલ્લા 6s સમયમાં ધીમે ધીમે હાઇ સ્પીડ સુધી વેગ આપે છે. આ કામગીરી વેન્ટમાંથી ગરમ હવાના અચાનક સ્રાવને અટકાવે છે, જે આંદોલનનું કારણ બની શકે છે.
બંધ ટિપ્પણી
સંપૂર્ણ કાર કમ્પ્યુટર-નિયંત્રિત એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કારમાં હવાના તાપમાન, ભેજ, સ્વચ્છતા, વર્તન અને વેન્ટિલેશનને આપમેળે સમાયોજિત કરી શકે છે, અને મુસાફરો માટે સારું ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ પ્રદાન કરવા માટે કારને ચોક્કસ ગતિ અને દિશામાં હવામાં હવા બનાવી શકે છે, અને ખાતરી કરે છે કે મુસાફરો વિવિધ બાહ્ય આબોહવા અને પરિસ્થિતિઓમાં આરામદાયક હવાના વાતાવરણમાં છે. તે વિંડો ગ્લાસને હિમ લાગવાથી રોકી શકે છે, જેથી ડ્રાઇવર સ્પષ્ટ દ્રષ્ટિ જાળવી શકે અને સલામત ડ્રાઇવિંગ માટે મૂળભૂત બાંયધરી આપી શકે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
