Auto ટો એર કન્ડીશનીંગ પમ્પ બેલ્ટ ક્રિયા.
ઓટોમોબાઈલ એર કન્ડીશનીંગ પમ્પ બેલ્ટ ફંક્શન એ એન્જિન ફેન અને વોટર પંપને ચલાવવાનું છે. મલ્ટિ-વેજ બેલ્ટ, જેને એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, સ્ટીઅરિંગ બૂસ્ટર પંપ, ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લી પર લટકાવવા માટે કરવામાં આવે છે, જે એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ સજ્જડ વ્હીલ દ્વારા સજ્જડ છે.
કાર, ચાહક બેલ્ટ, મલ્ટિ-વેજ બેલ્ટ અને સિંક્રોનસ બેલ્ટમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ પ્રકારના બેલ્ટનો ઉપયોગ થાય છે. Omot ટોમોટિવ બેલ્ટ ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન: ઓટોમોટિવ એપ્લિકેશન્સમાં, તે મુખ્યત્વે સીએએમ, વોટર પંપ, જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, સ્ટીઅરિંગ બૂસ્ટર પંપ અને તેથી વધુમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે. ચાહક પટ્ટો એ ક્રેન્કશાફ્ટ દ્વારા સંચાલિત બેલ્ટ છે અને તેનો મુખ્ય હેતુ એન્જિનના ચાહક અને પાણીના પંપને ચલાવવાનો છે. મલ્ટિ-વેજ બેલ્ટ, જેને એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનો ઉપયોગ જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, સ્ટીઅરિંગ બૂસ્ટર પંપ, ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લી પર લટકાવવા માટે કરવામાં આવે છે, જે એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટ સજ્જડ વ્હીલ દ્વારા સજ્જડ છે. જ્યારે આ પટ્ટો નુકસાન થાય છે, ત્યારે તે અનુભવે છે કે શક્તિ ખૂબ ભારે છે અને ત્યાં કોઈ સ્ટીઅરિંગ બળ નથી; જો એર કન્ડીશનર ચાલુ છે, તો એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસર શરૂ થશે નહીં, તેથી તે ઠંડુ નહીં થાય.
ટાઇમિંગ બેલ્ટ એ એન્જિન વિતરણ પ્રણાલીનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે અને ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ સમયની ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે ચોક્કસ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો સાથે મેળ ખાય છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે સિંક્રનસ પટ્ટાનું કાર્ય પિસ્ટનનો સ્ટ્રોક છે, વાલ્વનું ઉદઘાટન અને બંધ થવું અને ઇગ્નીશનનો ક્રમ. સમયસર જોડાણ હેઠળ, દરેક સમયે સિંક્રનાઇઝ્ડ ઓપરેશન રાખવું જરૂરી છે. એન્જિન બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા વિવિધ સહાયક પદ્ધતિઓ ચલાવે છે, જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સ, પાવર સ્ટીઅરિંગ પમ્પ્સ, અલ્ટરનેટર્સ, વગેરે. જો બેલ્ટ સ્લિપ થાય છે અથવા તૂટી જાય છે, તો સંબંધિત સહાયક પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે કામ કરશે નહીં, આમ કારના સામાન્ય ઉપયોગને અસર કરે છે. તેથી, ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટને નિયમિતપણે તપાસવું જરૂરી છે. જનરેટર બેલ્ટ એ કારનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ પટ્ટો છે, જે જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, બૂસ્ટર પમ્પ, આઇડલર, ટેન્શન વ્હીલ અને ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લીને જોડે છે. તેનો પાવર સ્રોત ક્રેન્કશાફ્ટ પ ley લી છે, પાવર ક્રેંકશાફ્ટના પરિભ્રમણ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને પછી અન્ય ભાગો એક સાથે ચલાવવા માટે ચલાવવામાં આવે છે. જ્યારે પટ્ટા અને પટલી વચ્ચે સંપર્ક સપાટીમાં એક નાનો તિરાડો હોય છે, ત્યારે તેને બદલવાની જરૂર છે. જો તેને બદલવામાં નહીં આવે, તો તે જનરેટરને વીજળી ઉત્પન્ન કરવામાં નિષ્ફળ જશે, અને બૂસ્ટર પંપ દિશામાં આગળ વધી શકશે નહીં, જે ખૂબ જ જોખમી પરિસ્થિતિ છે.
તમારી કારમાં બેલ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર માટે અહીં કેટલાક સૂચનો છે:
1. સામાન્ય રીતે, કાર બેલ્ટને 60 થી 70 હજાર કિલોમીટર અથવા લગભગ 5 વર્ષ પછી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા અને ઉપયોગ દરમિયાન પટ્ટાના ભંગાણને કારણે થતા અકસ્માતો અથવા નુકસાનને ટાળવા માટે, જ્યારે ભલામણ કરેલ રિપ્લેસમેન્ટ સમયની નજીક હોય ત્યારે તેને અગાઉથી બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
2. બીજું સામાન્ય રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર તેને દર 50,000 થી 60,000 કિલોમીટરના અંતરે બદલવાનું છે. જો કે, વિશિષ્ટ રિપ્લેસમેન્ટ સમયને પણ વાહન જાળવણી મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લેવાની જરૂર છે. જો પટ્ટામાં બહુવિધ તિરાડો હોય, તો તે સમયસર બદલવું જોઈએ. આ બેલ્ટનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેશર્સ માટે થાય છે, જો કે તેઓ વાહનના એકંદર કામગીરીને સીધી અસર કરતા નથી, પરંતુ આધુનિક વાહનો વધુને વધુ એર કન્ડીશનીંગ પર આધારિત છે.
3. ટાઇમિંગ બેલ્ટ માટે, સામાન્ય રીતે 160,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરતી વખતે તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એ જ રીતે, બાહ્ય એર કન્ડીશનીંગ બેલ્ટનું રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર પણ 160,000 કિલોમીટર છે.
. પટ્ટાની યોગ્ય કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે આ એક નિયમિત જાળવણી ભલામણ પણ છે.
5. એ નોંધવું જોઇએ કે કાર બેલ્ટનું રિપ્લેસમેન્ટ ચક્ર નિશ્ચિત મૂલ્ય નથી. માલિકે તેની ડ્રાઇવિંગ ટેવ અને ડ્રાઇવિંગ વાતાવરણ અનુસાર તેને અગાઉથી બદલવું કે નહીં તે નક્કી કરવું જોઈએ. કઠોર ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિમાં, તેને 60,000 કિલોમીટરથી ઓછા સમય પછી બદલવાની જરૂર પડી શકે છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને ક call લ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ Auto ટો કું, લિ.
