ઇંધણ પંપ પ્રદર્શન માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિ
ઓટોમોબાઈલ ઈંધણ પંપની કેટલીક સખત ખામીઓ (જેમ કે કામ ન કરવી, વગેરે) નક્કી કરવી સરળ છે, પરંતુ કેટલીક તૂટક તૂટક નરમ ખામીઓ નક્કી કરવી વધુ મુશ્કેલ છે. આ સંદર્ભમાં, ઓટોમોબાઈલ ડિજિટલ મલ્ટિમીટર સાથે બળતણ પંપના કાર્યકારી પ્રવાહને શોધવાની પદ્ધતિ દ્વારા બળતણ પંપની કામગીરીનો નિર્ણય કરી શકાય છે. ચોક્કસ પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે.
(1) કારના ડિજિટલ મલ્ટિમીટરને વર્તમાન બ્લોકમાં મૂકો, ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) બ્લોકમાં એડજસ્ટ કરવા માટે ફંક્શન કી (SELECT) દબાવો અને પછી ફ્યુઅલ પંપની કનેક્શન લાઇનમાં શ્રેણીમાં બે ટેસ્ટ પેનને જોડો. પરીક્ષણ કર્યું.
(2) જ્યારે ઇંધણ પંપ કામ કરતું હોય ત્યારે એન્જિન શરૂ કરો, જ્યારે ઇંધણ પંપ કામ કરતું હોય ત્યારે મહત્તમ અને લઘુત્તમ પ્રવાહ આપમેળે રેકોર્ડ કરવા માટે કાર ડિજિટલ મલ્ટિમીટરની ડાયનેમિક રેકોર્ડ કી (MAX/MIN) દબાવો. સામાન્ય મૂલ્ય સાથે શોધાયેલ ડેટાની તુલના કરીને, નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરી શકાય છે.
બળતણ પંપ નિષ્ફળતા શોધ માટે સલામતી સાવચેતીઓ પ્રસારણ સંપાદિત કરો
1. જૂનો ઇંધણ પંપ
લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો માટે ઇંધણ પંપનું મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, આ ઇંધણ પંપનું શુષ્ક પરીક્ષણ કરવું જોઈએ નહીં. કારણ કે જ્યારે ઇંધણ પંપ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે પંપ કેસીંગમાં બળતણ બાકી રહે છે. પાવર-ઓન ટેસ્ટ દરમિયાન, એકવાર બ્રશ અને કમ્યુટેટર નબળા સંપર્કમાં હોય, ત્યારે એક સ્પાર્ક પંપ કેસીંગમાં બળતણને સળગાવશે અને વિસ્ફોટનું કારણ બનશે. પરિણામો ખૂબ જ ગંભીર છે.
2. નવો ઇંધણ પંપ
નવા બદલાયેલા ઇંધણ પંપનું શુષ્ક પરીક્ષણ કરવામાં આવશે નહીં. કારણ કે ઇંધણ પંપ મોટરને પંપ કેસીંગમાં સીલ કરવામાં આવે છે, શુષ્ક પરીક્ષણ દરમિયાન પાવર-ઓન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને વિખેરી શકાતી નથી. એકવાર આર્મેચર વધુ ગરમ થઈ જાય પછી, મોટર બળી જશે, તેથી પરીક્ષણ માટે બળતણ પંપને બળતણમાં ડૂબી જવું આવશ્યક છે.
3. અન્ય પાસાઓ
ઇંધણ પંપ ઇંધણની ટાંકીમાંથી નીકળી જાય તે પછી, ઇંધણ પંપને સમયસર સાફ કરવું જોઈએ, અને તેની નજીક સ્પાર્ક ટાળવા જોઈએ, અને "પહેલા વાયર, પછી પાવર ચાલુ" ના સલામતી સિદ્ધાંતનું પાલન કરવું જોઈએ.
