બળતણ પંપ પ્રદર્શન માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિ
ઓટોમોબાઈલ ફ્યુઅલ પંપના કેટલાક સખત દોષો (જેમ કે કામ ન કરવા, વગેરે) ન્યાય કરવો સરળ છે, પરંતુ કેટલાક તૂટક તૂટક નરમ દોષોનો ન્યાય કરવો વધુ મુશ્કેલ છે. આ સંદર્ભમાં, બળતણ પંપના પ્રભાવને ઓટોમોબાઈલ ડિજિટલ મલ્ટિમીટર સાથે બળતણ પંપના કાર્યકારી પ્રવાહને શોધવાની પદ્ધતિ દ્વારા નિર્ણય કરી શકાય છે. વિશિષ્ટ પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે.
(1) કાર ડિજિટલ મલ્ટિમીટરને વર્તમાન બ્લોકમાં મૂકો, સીધા વર્તમાન (ડીસી) બ્લોકને સમાયોજિત કરવા માટે ફંક્શન કી (પસંદ કરો) દબાવો, અને પછી પરીક્ષણ કરવા માટે ફ્યુઅલ પમ્પની કનેક્શન લાઇનમાં શ્રેણીમાં બે પરીક્ષણ પેનને કનેક્ટ કરો.
(2) એન્જિન પ્રારંભ કરો, જ્યારે ફ્યુઅલ પંપ કાર્યરત છે, ત્યારે બળતણ પંપ કાર્યરત હોય ત્યારે મહત્તમ અને લઘુત્તમ વર્તમાનને આપમેળે રેકોર્ડ કરવા માટે કાર ડિજિટલ મલ્ટિમીટરની ગતિશીલ રેકોર્ડ કી (મહત્તમ/મિનિટ) દબાવો. સામાન્ય મૂલ્ય સાથે શોધાયેલ ડેટાની તુલના કરીને, નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરી શકાય છે.
બળતણ પંપ નિષ્ફળતા તપાસ સંપાદન પ્રસારણ માટે સલામતીની સાવચેતી
1. જૂનો બળતણ પંપ
લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો માટે બળતણ પંપને મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, આ બળતણ પંપ સુકા પરીક્ષણ ન કરવા જોઈએ. કારણ કે જ્યારે બળતણ પંપને દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યાં પમ્પ કેસીંગમાં બળતણ બાકી છે. પાવર- test ન પરીક્ષણ દરમિયાન, એકવાર બ્રશ અને કમ્યુટેટર નબળા સંપર્કમાં આવે, પછી એક સ્પાર્ક પંપના કેસીંગમાં બળતણ સળગાવશે અને વિસ્ફોટનું કારણ બનશે. પરિણામો ખૂબ ગંભીર.
2. નવું બળતણ પંપ
નવા બદલાયેલા બળતણ પંપ સુકા પરીક્ષણ કરવામાં આવશે નહીં. કારણ કે બળતણ પંપ મોટરને પમ્પ કેસીંગમાં સીલ કરવામાં આવે છે, સૂકી પરીક્ષણ દરમિયાન પાવર- by ન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીને વિખેરી શકાતી નથી. એકવાર આર્મચર વધુ ગરમ થઈ જાય, પછી મોટર બળી જશે, તેથી બળતણ પંપને પરીક્ષણ માટે બળતણમાં ડૂબી જવું જોઈએ.
3. અન્ય પાસાં
બળતણ પંપ બળતણ ટાંકી છોડ્યા પછી, બળતણ પંપને સમયસર સાફ કરવો જોઈએ, અને તેની નજીક સ્પાર્ક્સને ટાળવું જોઈએ, અને "પ્રથમ વાયર, પછી પાવર ઓન" ના સલામતી સિદ્ધાંતનું પાલન કરવું જોઈએ.
