ઇંધણ પંપ કામગીરી માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિ
ઓટોમોબાઈલ ફ્યુઅલ પંપના કેટલાક હાર્ડ ફોલ્ટ (જેમ કે કામ ન કરવું, વગેરે)નું મૂલ્યાંકન કરવું સરળ છે, પરંતુ કેટલાક તૂટક તૂટક સોફ્ટ ફોલ્ટનું મૂલ્યાંકન કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. આ સંદર્ભમાં, ઓટોમોબાઈલ ડિજિટલ મલ્ટિમીટર વડે ફ્યુઅલ પંપના કાર્યરત પ્રવાહને શોધવાની પદ્ધતિ દ્વારા ફ્યુઅલ પંપનું પ્રદર્શન નક્કી કરી શકાય છે. ચોક્કસ પદ્ધતિ નીચે મુજબ છે.
(1) કાર ડિજિટલ મલ્ટિમીટરને કરંટ બ્લોકમાં મૂકો, ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) બ્લોકમાં એડજસ્ટ થવા માટે ફંક્શન કી (SELECT) દબાવો, અને પછી પરીક્ષણ કરવા માટે ફ્યુઅલ પંપની કનેક્શન લાઇનમાં બે ટેસ્ટ પેનને શ્રેણીમાં જોડો.
(2) એન્જિન શરૂ કરો, જ્યારે ફ્યુઅલ પંપ કામ કરી રહ્યો હોય, ત્યારે કાર ડિજિટલ મલ્ટિમીટરની ડાયનેમિક રેકોર્ડ કી (MAX/MIN) દબાવો જેથી ફ્યુઅલ પંપ કામ કરી રહ્યો હોય ત્યારે મહત્તમ અને લઘુત્તમ કરંટ આપમેળે રેકોર્ડ થાય. શોધાયેલ ડેટાની સામાન્ય મૂલ્ય સાથે સરખામણી કરીને, નિષ્ફળતાનું કારણ નક્કી કરી શકાય છે.
ફ્યુઅલ પંપ નિષ્ફળતા શોધ માટે સલામતી સાવચેતીઓ સંપાદન પ્રસારણ
૧. જૂનો ઇંધણ પંપ
લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો માટે ફ્યુઅલ પંપનું મુશ્કેલીનિવારણ કરતી વખતે, આ ફ્યુઅલ પંપનું ડ્રાય ટેસ્ટિંગ ન કરવું જોઈએ. કારણ કે જ્યારે ફ્યુઅલ પંપ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે પંપ કેસીંગમાં ઇંધણ બાકી રહે છે. પાવર-ઓન ટેસ્ટ દરમિયાન, એકવાર બ્રશ અને કમ્યુટેટર ખરાબ સંપર્કમાં આવે છે, ત્યારે એક સ્પાર્ક પંપ કેસીંગમાં ઇંધણને સળગાવશે અને વિસ્ફોટ કરશે. પરિણામો ખૂબ જ ગંભીર છે.
૨. નવો ઇંધણ પંપ
નવા બદલાયેલા ઇંધણ પંપનું ડ્રાય ટેસ્ટિંગ કરવામાં આવશે નહીં. ઇંધણ પંપ મોટર પંપ કેસીંગમાં સીલ કરેલી હોવાથી, ડ્રાય ટેસ્ટ દરમિયાન પાવર-ઓન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીનો નાશ કરી શકાતો નથી. એકવાર આર્મેચર વધુ ગરમ થઈ જાય પછી, મોટર બળી જશે, તેથી પરીક્ષણ માટે ઇંધણ પંપને ઇંધણમાં ડુબાડવો આવશ્યક છે.
૩. અન્ય પાસાં
ઇંધણ પંપ ઇંધણ ટાંકીમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી, ઇંધણ પંપને સમયસર સાફ કરી નાખવો જોઈએ, અને તેની નજીક તણખા ટાળવા જોઈએ, અને "પહેલા વાયર, પછી પાવર ચાલુ" ના સલામતી સિદ્ધાંતનું પાલન કરવું જોઈએ.
