ચક્રનો ઝોક
કાર સ્થિર સીધી દોડવાની ખાતરી કરવા માટે કિંગપિન રીઅર એંગલ અને આંતરિક કોણના ઉપરોક્ત બે ખૂણા ઉપરાંત, વ્હીલ કેમ્બર - પણ પોઝિશનિંગ ફંક્શન ધરાવે છે. Fig વાહન ટ્રાંસવર્સ પ્લેનની આંતરછેદ લાઇન અને ફ્રન્ટ વ્હીલ સેન્ટરમાંથી પસાર થતા આગળના વ્હીલ પ્લેન અને ફિગમાં બતાવ્યા પ્રમાણે ગ્રાઉન્ડ વર્ટિકલ લાઇન વચ્ચેનો સમાવિષ્ટ કોણ છે. 4 (એ) અને (સી). જો વાહન ખાલી હોય ત્યારે આગળનો વ્હીલ રસ્તાની કાટખૂણે સ્થાપિત થયેલ છે, જ્યારે વાહન સંપૂર્ણ રીતે લોડ થાય છે ત્યારે લોડ વિકૃતિને કારણે એક્સલ આગળના વ્હીલને નમે છે, જે ટાયરના આંશિક વસ્ત્રોને વેગ આપશે. આ ઉપરાંત, હબની અક્ષ સાથે આગળના ચક્ર તરફના રસ્તાની vert ભી પ્રતિક્રિયા શક્તિ, નાના બેરિંગના બાહ્ય અંત તરફ કેન્દ્રનું દબાણ બનાવશે, નાના બેરિંગના બાહ્ય અંત અને હબ ફાસ્ટનિંગ અખરોટના ભારને વધારે છે, આગળના વ્હીલના અંતરને રોકવા માટે, આગળના વ્હીલને અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ. તે જ સમયે, ફ્રન્ટ વ્હીલ પાસે કેમ્બર એંગલ પણ છે જે આર્ક રોડ સાથે અનુકૂળ થઈ શકે છે. જો કે, કેમ્બર ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, નહીં તો તે ટાયર આંશિક વસ્ત્રો પણ બનાવશે.
આગળના પૈડાંમાંથી રોલ આઉટ નકલ ડિઝાઇનમાં નક્કી કરવામાં આવે છે. ડિઝાઇન સ્ટીઅરિંગ નોકલ જર્નલની અક્ષ અને આડી વિમાનને એક ખૂણામાં બનાવે છે, એંગલ ફ્રન્ટ વ્હીલ એંગલ α (સામાન્ય રીતે લગભગ 1 °) છે.
આગળનો વ્હીલ આગળનો બંડલ
જ્યારે આગળનો વ્હીલ કોણીય હોય, ત્યારે તે રોલિંગ કરતી વખતે શંકુની જેમ કાર્ય કરે છે, જેના કારણે આગળનો વ્હીલ બાહ્ય રોલ થઈ જાય છે. કારણ કે સ્ટીઅરિંગ બાર અને એક્સેલની મર્યાદાઓ આગળના વ્હીલને રોલ આઉટ કરવાનું અશક્ય બનાવે છે, તેથી આગળનો વ્હીલ જમીન પર રોલ કરશે, જે ટાયર વસ્ત્રોને વધારે તીવ્ર બનાવશે. આગળના વ્હીલના ઝોક દ્વારા લાવવામાં આવેલા પ્રતિકૂળ પરિણામોને દૂર કરવા માટે, જ્યારે આગળનો વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કારના બે આગળના વ્હીલ્સની મધ્ય સપાટી સમાંતર નથી, બે વ્હીલ્સ બીની આગળની ધાર વચ્ચેનું અંતર પાછળની ધાર એ વચ્ચેના અંતર કરતા ઓછું છે, એબી વચ્ચેનો તફાવત આગળના વ્હીલ બીમ બની જાય છે. આ રીતે, આગળનું વ્હીલ દરેક રોલિંગ દિશામાં આગળની નજીક હોઈ શકે છે, જે આગળના ચક્રના ઝોકને કારણે થતાં પ્રતિકૂળ પરિણામોને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે અને દૂર કરે છે.
આગળના વ્હીલની આગળનો બીમ ક્રોસ ટાઇ લાકડીની લંબાઈ બદલીને ગોઠવી શકાય છે. સમાયોજિત કરતી વખતે, બે રાઉન્ડના આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેનો અંતરનો તફાવત, એબી, દરેક ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ માપન સ્થિતિ અનુસાર આગળના બીમના નિર્દિષ્ટ મૂલ્યને અનુરૂપ થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, આગળના બીમનું મૂલ્ય 0 થી 12 મીમી સુધીની હોય છે. આકૃતિ 5 માં બતાવેલ સ્થિતિ ઉપરાંત, બે ટાયરના મધ્ય પ્લેન પર આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેનો તફાવત સામાન્ય રીતે માપનની સ્થિતિ તરીકે લેવામાં આવે છે, અને આગળના અને પાછળના ભાગની બાજુના આગળના ભાગમાંનો તફાવત પણ લઈ શકાય છે. આ ઉપરાંત, અગ્રવર્તી બીમ પણ અગ્રવર્તી બીમ એંગલ દ્વારા રજૂ કરી શકાય છે.
