ચક્રનો ઝોક
કિંગપિન રિયર એંગલ અને ઇનર એન્ગલના ઉપરોક્ત બે એંગલ ઉપરાંત કાર સ્ટેબલ સીધી ચાલી રહી છે તેની ખાતરી કરવા માટે, વ્હીલ કેમ્બર α પણ પોઝીશનીંગ ફંક્શન ધરાવે છે. α એ વાહનના ટ્રાંસવર્સ પ્લેનની આંતરછેદ રેખા અને ફ્રન્ટ વ્હીલના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતા ફ્રન્ટ વ્હીલ પ્લેન અને ગ્રાઉન્ડ વર્ટિકલ લાઇન વચ્ચેનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે FIG માં બતાવ્યા પ્રમાણે. 4 (a) અને (c). જો વાહન ખાલી હોય ત્યારે આગળનું વ્હીલ રોડ પર કાટખૂણે સ્થાપિત થયેલ હોય, તો વાહન સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે લોડ ડિફોર્મેશનને કારણે એક્સેલ આગળના વ્હીલને નમાવી શકે છે, જે ટાયરના આંશિક વસ્ત્રોને વેગ આપશે. આ ઉપરાંત, હબની ધરી સાથે આગળના વ્હીલ તરફના રસ્તાનું વર્ટિકલ રિએક્શન ફોર્સ હબને નાના બેરિંગના બાહ્ય છેડા સુધી દબાણ કરશે, નાના બેરિંગના બાહ્ય છેડા અને હબ ફાસ્ટનિંગ અખરોટના ભારને વધારે છે. , આગળના વ્હીલને ફ્રન્ટ વ્હીલના ઝોકને રોકવા માટે તેને ચોક્કસ કોણ બનાવવા માટે અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ. તે જ સમયે, ફ્રન્ટ વ્હીલમાં કેમ્બર એન્ગલ છે જે કમાનવાળા માર્ગને પણ અનુકૂલિત કરી શકે છે. જો કે, કેમ્બર ખૂબ મોટી ન હોવી જોઈએ, અન્યથા તે ટાયરને આંશિક વસ્ત્રો પણ બનાવશે.
આગળના વ્હીલ્સમાંથી રોલ આઉટ નકલ ડિઝાઇનમાં નક્કી કરવામાં આવે છે. ડિઝાઈન સ્ટીયરિંગ નકલ જર્નલની ધરી અને આડા પ્લેનને કોણ બનાવે છે, કોણ એ આગળના ચક્રનો કોણ છે α (સામાન્ય રીતે લગભગ 1°).
ફ્રન્ટ વ્હીલ ફ્રન્ટ બંડલ
જ્યારે આગળનું વ્હીલ કોણીય હોય છે, ત્યારે તે રોલ કરતી વખતે શંકુ જેવું કામ કરે છે, જેના કારણે આગળનું વ્હીલ બહારની તરફ વળે છે. કારણ કે સ્ટીયરીંગ બાર અને એક્સેલની મર્યાદાઓ આગળના વ્હીલને રોલ આઉટ કરવાનું અશક્ય બનાવે છે, આગળનું વ્હીલ જમીન પર ફરશે, જે ટાયરના ઘસારોને વધારે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલના ઝોક દ્વારા લાવવામાં આવેલા પ્રતિકૂળ પરિણામોને દૂર કરવા માટે, જ્યારે ફ્રન્ટ વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કારના આગળના બે વ્હીલ્સની મધ્ય સપાટી સમાંતર નથી, બે વ્હીલની આગળની ધાર વચ્ચેનું અંતર B કરતા ઓછું છે. પાછળની ધાર A વચ્ચેનું અંતર, AB વચ્ચેનો તફાવત ફ્રન્ટ વ્હીલ બીમ બને છે. આ રીતે, આગળનું વ્હીલ દરેક રોલિંગ દિશામાં આગળની નજીક હોઈ શકે છે, જે આગળના વ્હીલના ઝોકને કારણે થતા પ્રતિકૂળ પરિણામોને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે અને દૂર કરે છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલના આગળના બીમને ક્રોસ ટાઈ રોડની લંબાઈ બદલીને એડજસ્ટ કરી શકાય છે. સમાયોજિત કરતી વખતે, બે રાઉન્ડના આગળ અને પાછળના અંતર વચ્ચેનો તફાવત, AB, દરેક ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ માપન સ્થિતિ અનુસાર આગળના બીમના નિર્દિષ્ટ મૂલ્યને અનુરૂપ થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, આગળના બીમની કિંમત 0 થી 12 મીમી સુધીની હોય છે. આકૃતિ 5 માં દર્શાવેલ પોઝિશન ઉપરાંત, બે ટાયરના મધ્ય પ્લેનમાં આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેના તફાવતને સામાન્ય રીતે માપન સ્થિતિ તરીકે લેવામાં આવે છે, અને બેની કિનારની બાજુમાં આગળ અને પાછળ વચ્ચેનો તફાવત. આગળના વ્હીલ્સ પણ લઈ શકાય છે. વધુમાં, અગ્રવર્તી બીમને અગ્રવર્તી બીમ કોણ દ્વારા પણ રજૂ કરી શકાય છે.
