ચક્રનો ઢોળાવ
કારને સીધી રીતે ચાલતી રાખવા માટે ઉપરોક્ત બે કિંગપિન રીઅર એંગલ અને આંતરિક એંગલ ઉપરાંત, વ્હીલ કેમ્બર α માં પોઝિશનિંગ ફંક્શન પણ છે. α એ વાહનના ટ્રાંસવર્સ પ્લેનની આંતરછેદ રેખા અને આગળના વ્હીલ સેન્ટર અને ગ્રાઉન્ડ વર્ટિકલ લાઇનમાંથી પસાર થતા ફ્રન્ટ વ્હીલ પ્લેન વચ્ચેનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે આકૃતિ 4 (a) અને (c) માં બતાવ્યા પ્રમાણે. જો વાહન ખાલી હોય ત્યારે આગળનું વ્હીલ રસ્તા પર લંબરૂપ સ્થાપિત કરવામાં આવે, તો વાહન સંપૂર્ણપણે લોડ થાય ત્યારે લોડ ડિફોર્મેશનને કારણે એક્સલ આગળના વ્હીલને નમાવી શકે છે, જે ટાયરના આંશિક ઘસારાને વેગ આપશે. વધુમાં, હબની ધરી સાથે આગળના વ્હીલ પર રસ્તાનું વર્ટિકલ રિએક્શન ફોર્સ નાના બેરિંગના બાહ્ય છેડા પર હબ દબાણ કરશે, નાના બેરિંગના બાહ્ય છેડા અને હબ ફાસ્ટનિંગ નટના ભારને વધારશે, આગળના વ્હીલને અગાઉથી ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ જેથી આગળના વ્હીલના ઝોકને રોકવા માટે તેને ચોક્કસ કોણ બનાવી શકાય. તે જ સમયે, આગળના વ્હીલમાં એક કેમ્બર છે એંગલ કમાનવાળા રસ્તાને પણ અનુકૂલિત કરી શકે છે. જોકે, કેમ્બર ખૂબ મોટો ન હોવો જોઈએ, નહીં તો તે ટાયરને આંશિક ઘસારો પણ પહોંચાડશે.
આગળના વ્હીલ્સનો રોલ આઉટ નકલ ડિઝાઇનમાં નક્કી થાય છે. ડિઝાઇન સ્ટીયરિંગ નકલ જર્નલની ધરી અને આડી પ્લેનને એક ખૂણામાં બનાવે છે, કોણ એ આગળના વ્હીલનો કોણ α (સામાન્ય રીતે લગભગ 1°) છે.
ફ્રન્ટ વ્હીલ ફ્રન્ટ બંડલ
જ્યારે આગળનું વ્હીલ કોણીય હોય છે, ત્યારે તે રોલિંગ કરતી વખતે શંકુ જેવું કાર્ય કરે છે, જેના કારણે આગળનું વ્હીલ બહારની તરફ ફરે છે. સ્ટીયરિંગ બાર અને એક્સલના અવરોધોને કારણે આગળનું વ્હીલ બહાર ફરવાનું અશક્ય બને છે, તેથી આગળનું વ્હીલ જમીન પર ફરશે, જે ટાયરના ઘસારાને વધારે છે. આગળના વ્હીલના ઝોકથી થતા પ્રતિકૂળ પરિણામોને દૂર કરવા માટે, આગળનું વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, કારના બે આગળના વ્હીલ્સની મધ્ય સપાટી સમાંતર નથી, બે વ્હીલ્સ B ની આગળની ધાર વચ્ચેનું અંતર પાછળની ધાર A વચ્ચેના અંતર કરતા ઓછું છે, AB વચ્ચેનો તફાવત આગળના વ્હીલ બીમ બની જાય છે. આ રીતે, આગળનું વ્હીલ દરેક રોલિંગ દિશામાં આગળના વ્હીલની નજીક હોઈ શકે છે, જે આગળના વ્હીલના ઝોકને કારણે થતા પ્રતિકૂળ પરિણામોને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડે છે અને દૂર કરે છે.
ક્રોસ ટાઈ રોડની લંબાઈ બદલીને આગળના વ્હીલના આગળના બીમને ગોઠવી શકાય છે. ગોઠવણ કરતી વખતે, બે રાઉન્ડ, AB ના આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેનો અંતર તફાવત, દરેક ઉત્પાદક દ્વારા નિર્દિષ્ટ માપન સ્થિતિ અનુસાર આગળના બીમના નિર્દિષ્ટ મૂલ્યને અનુરૂપ હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે, આગળના બીમનું મૂલ્ય 0 થી 12mm સુધી હોય છે. આકૃતિ 5 માં દર્શાવેલ સ્થિતિ ઉપરાંત, બે ટાયરના મધ્ય સમતલ પર આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેનો તફાવત સામાન્ય રીતે માપન સ્થિતિ તરીકે લેવામાં આવે છે, અને બે આગળના વ્હીલ્સના રિમની બાજુમાં આગળ અને પાછળના ભાગ વચ્ચેનો તફાવત પણ લઈ શકાય છે. વધુમાં, આગળના બીમને આગળના બીમ કોણ દ્વારા પણ દર્શાવી શકાય છે.
