ઓટોમોબાઈલ ડ્રાઇવ એ ઓટોમોબાઈલ જાળવણીમાં એક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે. ઓટોમોબાઇલ્સના ઉપયોગમાં, બધા રબર ઉત્પાદનો અને સીલિંગ રિંગ્સની માન્યતા અવધિ ત્રણ વર્ષ છે, જેમાં અડધા એક્ષલ બોલ કેજ ડસ્ટ બૂટનો સમાવેશ થાય છે. કુદરતી વૃદ્ધત્વ અને ક્રેકીંગ સતત ખેંચાણ અને બહાર નીકળવાની પ્રક્રિયામાં થશે. અલબત્ત, કેટલીક અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓને કારણે તેને નુકસાન થશે. જો તેનું સમારકામ કરવામાં આવે છે અને નિયમિત રીતે જાળવવામાં આવે છે અને ભારપૂર્વક તપાસવામાં આવે છે, તો છુપાયેલા જોખમો સમયસર દૂર થઈ શકે છે. જો અડધા એક્ષલનો ધૂળ કવર તૂટી ગયો હોય, તો તુરંત જ ધૂળના કવરને બદલવામાં આવશે, નહીં તો અડધા એક્સેલ અડધા એક્ષલના બોલના પાંજરામાં ફસાયેલા રહેશે જો અડધા એક્ષલ ત્રણ કે પાંચ હજાર કિલોમીટરથી ઓછી હોય. તેના એક્સેસરીઝના નુકસાનની વાત કરીએ તો, તે ફક્ત બદલી શકાતી નથી. ઉદાહરણ તરીકે, અડધા શાફ્ટ, ડ્રાઇવના મુખ્ય ભાગ તરીકે, ધૂળના બૂટમાં લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસથી ભરેલો છે. નુકસાનના કિસ્સામાં, તે લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસના સ્પ્લેશ તરફ દોરી જશે. તેથી, જ્યારે ડસ્ટ બૂટ બદલવામાં આવે છે, ત્યારે તે લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ સાથે પૂરક હોવું આવશ્યક છે. આ ઉપરાંત, જો વાહન લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તો તેની લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ કુદરતી રીતે બગડશે. સંપૂર્ણ સફાઈ કર્યા પછી, તેની લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને અપડેટ થવી જોઈએ અને અકસ્માતોને અટકાવવા માટે, નિયમિતપણે જાળવણી કરવી જોઈએ. છૂટાછવાયા અને ફેરબદલ માટે જરૂરી સામગ્રીમાં શામેલ છે: (1) બંને બાજુ આંતરિક અને બાહ્ય પાંજરાની ધૂળ કવર. જો તેઓ સામાન્ય વૃદ્ધત્વ હોય, તો તેમને તે જ સમયે બદલવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને બાહ્ય પાંજરાની ધૂળ કવર જે લાંબા સમયથી મોટા સ્ટીઅરિંગ એંગલને આધિન છે; (૨) અડધા શાફ્ટને ઠીક કરવા માટે મોટા ક્વિંકંક્સ અખરોટ એ નિકાલજોગ સહાયક છે, પરંતુ તેમાં દાંત પણ સ્લાઇડિંગ હોઈ શકે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે અડધા શાફ્ટના બાહ્ય બોલ પાંજરાના સ્ક્રુ મોં પર દાંત સ્લાઇડિંગ તરફ દોરી શકે છે, અને બાહ્ય બોલ પાંજરાને પણ બદલવાની જરૂર પડશે; ()) ગ્રીસ, લગભગ 500 ગ્રામ વજન; ()) એક્ષલ શાફ્ટને ગ્રીસથી ભરો, અને આ પ્રક્રિયામાં કેલ્શિયમ બેઝ ગ્રીસનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી; (5) ડસ્ટ બૂટ ક્લેમ્બ; ()) છૂટાછવાયા અને એસેમ્બલીની પ્રક્રિયામાં, આપણે મૂળ વાહન એસેસરીઝના ઉપયોગને વધારવા માટે શક્ય તેટલું સાવચેત રહેવું જોઈએ, અને આપણે નિર્દય વિસર્જનનો નાશ કરવો જોઈએ નહીં. અર્ધ શાફ્ટ જાળવણી અને ડિસએસએબલ કુશળતા સીધી બાહ્ય પાંજરામાં થ્રેડ નક્કી કરે છે કે નર્લ્ડ અખરોટને છૂટા કરવા માટે, અને નોર્લેડ અખરોટની રીટેન્શન ડિગ્રી પર પણ ચોક્કસ અસર પડે છે. કારણ કે નોર્લેડ અખરોટ બાહ્ય બોલ કેજના નિશ્ચિત થ્રેડના લોકીંગ ગ્રુવમાં સ્થિત છે, તેથી તેને બળજબરીથી oo ીલું કરવા માટે પ્રતિબંધિત છે. તે જ સમયે, જો તરંગ બ box ક્સમાં તેલની ફેરબદલ ધ્યાનમાં લેવામાં આવતી નથી, તો તરંગ બ in ક્સમાં બાહ્ય સ્લીવને બહાર કા wave ્યા વિના તરંગ બ box ક્સ પર જાળવી રાખવાની જરૂર છે. આંતરિક પાંજરાની બાહ્ય સ્લીવ ક્લિપ oo ીલી થયા પછી, આંતરિક પાંજરાને બહાર કા .ી શકાય છે, અને આંતરિક પાંજરામાં સેમસંગ વેવ માળા અને આંતરિક પાંજરાના ધૂળ બૂટને બહાર કા .ી શકાય છે.
