ઓટોમોબાઈલ જાળવણીમાં ઓટોમોબાઈલ ડ્રાઇવ એક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે. ઓટોમોબાઈલના ઉપયોગમાં, તમામ રબર ઉત્પાદનો અને સીલિંગ રિંગ્સનો માન્યતા સમયગાળો ત્રણ વર્ષનો છે, જેમાં હાફ એક્સલ બોલ કેજ ડસ્ટ બૂટનો સમાવેશ થાય છે. સતત ખેંચાણ અને બહાર કાઢવાની પ્રક્રિયામાં કુદરતી વૃદ્ધત્વ અને ક્રેકીંગ થશે. અલબત્ત, કેટલીક અસામાન્ય પરિસ્થિતિઓને કારણે તે નુકસાન પામશે. જો તેનું નિયમિત સમારકામ અને જાળવણી કરવામાં આવે અને ભારપૂર્વક તપાસ કરવામાં આવે, તો છુપાયેલા જોખમોને સમયસર દૂર કરી શકાય છે. જો હાફ એક્સલનું ડસ્ટ કવર તૂટેલું જોવા મળે, તો ડસ્ટ કવર તાત્કાલિક બદલવું જોઈએ, અન્યથા જો હાફ એક્સલ ત્રણ કે પાંચ હજાર કિલોમીટરથી ઓછું હોય તો હાફ એક્સલ હાફ એક્સલના બોલ કેજમાં ફસાઈ જશે. તેના એસેસરીઝના નુકસાનની વાત કરીએ તો, તેને ફક્ત બદલી શકાતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, હાફ શાફ્ટ, ડ્રાઇવના મુખ્ય ભાગ તરીકે, ડસ્ટ બૂટમાં લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસથી ભરેલું છે. નુકસાનના કિસ્સામાં, તે લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસના છાંટા તરફ દોરી જશે. તેથી, જ્યારે ડસ્ટ બૂટ બદલવામાં આવે છે, ત્યારે તેને લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસથી પૂરક બનાવવું આવશ્યક છે. વધુમાં, જો વાહન લાંબા સમય સુધી ચાલે છે, તો તેની લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ કુદરતી રીતે બગડશે. સંપૂર્ણ સફાઈ કર્યા પછી, તેના લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને અપડેટ કરવું જોઈએ અને પ્રમાણિત જાળવણી નિયમિતપણે કરવી જોઈએ, જેથી અકસ્માતો ટાળી શકાય. ડિસએસેમ્બલી અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે જરૂરી સામગ્રીમાં શામેલ છે: (1) બંને બાજુના આંતરિક અને બાહ્ય પાંજરાના ડસ્ટ કવર. જો તે સામાન્ય રીતે વૃદ્ધ હોય, તો તેમને એક જ સમયે બદલવાની જરૂર છે, ખાસ કરીને બાહ્ય પાંજરાના ડસ્ટ કવર જે લાંબા સમયથી મોટા સ્ટીયરિંગ એંગલને આધિન છે; (2) હાફ શાફ્ટને ઠીક કરવા માટે મોટો ક્વિન્કન્ક્સ નટ એક નિકાલજોગ સહાયક છે, પરંતુ તેમાં સ્લાઇડિંગ દાંત પણ હોઈ શકે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, તે હાફ શાફ્ટના બાહ્ય બોલ કેજના સ્ક્રુ મોં પર સ્લાઇડિંગ દાંત તરફ દોરી શકે છે, અને બાહ્ય બોલ કેજને પણ બદલવાની જરૂર પડશે; (3) લગભગ 500 ગ્રામ વજનનું ગ્રીસ; (4) એક્સલ શાફ્ટને ગ્રીસથી ભરો, અને આ પ્રક્રિયામાં કેલ્શિયમ બેઝ ગ્રીસનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી; (5) ડસ્ટ બૂટ ક્લેમ્પ; (6) ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલીની પ્રક્રિયામાં, આપણે મૂળ વાહન એસેસરીઝનો મહત્તમ ઉપયોગ કરવા માટે શક્ય તેટલું સાવચેત રહેવું જોઈએ, અને આપણે ક્રૂર ડિસએસેમ્બલીનો નાશ ન કરવો જોઈએ. હાફ શાફ્ટ મેન્ટેનન્સ અને ડિસએસેમ્બલી કુશળતા નર્લ્ડ નટના ડિસએસેમ્બલી માટે બાહ્ય પાંજરાના થ્રેડને સીધી રીતે નક્કી કરે છે, અને નર્લ્ડ નટની રીટેન્શન ડિગ્રી પર પણ ચોક્કસ અસર કરે છે. કારણ કે નર્લ્ડ નટ બાહ્ય બોલ કેજના ફિક્સ્ડ થ્રેડના લોકીંગ ગ્રુવમાં સ્થિત છે, તેને બળજબરીથી ઢીલું કરવાની મનાઈ છે. તે જ સમયે, જો વેવ બોક્સમાં તેલ બદલવાનું ધ્યાનમાં લેવામાં ન આવે, તો વેવ બોક્સમાં બાહ્ય સ્લીવને બહાર કાઢ્યા વિના વેવ બોક્સ પર રાખવાની જરૂર છે. આંતરિક પાંજરાની બાહ્ય સ્લીવ ક્લિપ ઢીલી થઈ ગયા પછી, આંતરિક પાંજરાને ખોલી શકાય છે, અને આંતરિક પાંજરામાં સેમસંગ વેવ બીડ્સ અને આંતરિક પાંજરાના ડસ્ટ બૂટને બહાર કાઢી શકાય છે.
