સ્પેર પાર્ટ્સ:ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શનમાં ત્રણ ભાગો હોય છે: સ્થિતિસ્થાપક તત્વ, શોક શોષક અને ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ, જે અનુક્રમે ગાદી, ભીનાશ અને ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનની ભૂમિકા ભજવે છે.
કોઇલ સ્પ્રિંગ:આધુનિક કારમાં આ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતું સ્પ્રિંગ છે. તેમાં મજબૂત શોક શોષણ ક્ષમતા અને સારી સવારી આરામ છે; ગેરલાભ એ છે કે તેની લંબાઈ મોટી છે, કબજે કરેલી જગ્યા મોટી છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનની સંપર્ક સપાટી પણ મોટી છે, જે સસ્પેન્શન સિસ્ટમના લેઆઉટને ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ બનાવવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે. કારણ કે કોઇલ સ્પ્રિંગ પોતે બાજુના બળને સહન કરી શકતું નથી, તેથી સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં ચાર-બાર કોઇલ સ્પ્રિંગ જેવા જટિલ સંયોજન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો પડે છે. સવારીના આરામને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ આવર્તન અને નાના કંપનવિસ્તાર સાથે જમીનના પ્રભાવ માટે સ્પ્રિંગ થોડું નરમ હોઈ શકે છે, અને જ્યારે અસર બળ મોટું હોય છે, ત્યારે તે વધુ કઠોરતા બતાવી શકે છે અને અસર સ્ટ્રોક ઘટાડી શકે છે. તેથી, સ્પ્રિંગમાં એક જ સમયે બે કે તેથી વધુ કઠોરતા હોવી જરૂરી છે. વિવિધ વાયર વ્યાસ અથવા અલગ પિચવાળા સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને ભાર વધવા સાથે તેમની કઠોરતા વધે છે.
લીફ સ્પ્રિંગ:તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે વાન અને ટ્રક માટે થાય છે. તે વિવિધ લંબાઈવાળા અનેક પાતળી સ્પ્રિંગ શીટ્સથી બનેલું છે. કોઇલ સ્પ્રિંગની તુલનામાં, યુટિલિટી મોડેલમાં સરળ માળખું અને ઓછી કિંમતના ફાયદા છે, તેને વાહનના શરીરના તળિયે કોમ્પેક્ટલી એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન પ્લેટો વચ્ચે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી તેની એટેન્યુએશન અસર હોય છે. જો કે, જો ગંભીર શુષ્ક ઘર્ષણ હોય, તો તે અસરને શોષવાની ક્ષમતાને અસર કરશે. આધુનિક કાર જે સવારીના આરામને મહત્વ આપે છે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.
ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ:તે સ્પ્રિંગ સ્ટીલથી બનેલો લાંબો બાર છે જેમાં ટોર્સિયન કઠોરતા હોય છે. એક છેડો વાહનના શરીર સાથે જોડાયેલો હોય છે અને એક છેડો સસ્પેન્શનના ઉપલા હાથ સાથે જોડાયેલો હોય છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે ફરે છે, ત્યારે ટોર્સિયન બાર વળી જાય છે અને સ્પ્રિંગ તરીકે કાર્ય કરવા માટે વિકૃત થાય છે.
ગેસ સ્પ્રિંગ:મેટલ સ્પ્રિંગને બદલવા માટે ગેસની સંકોચનક્ષમતાનો ઉપયોગ કરો. તેનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેમાં પરિવર્તનશીલ કઠિનતા છે, જે ગેસના સતત સંકોચન સાથે ધીમે ધીમે વધે છે, અને આ વધારો મેટલ સ્પ્રિંગના ક્રમિક ફેરફારથી વિપરીત, સતત ક્રમિક પ્રક્રિયા છે. બીજો ફાયદો એ છે કે તે એડજસ્ટેબલ છે, એટલે કે, સ્પ્રિંગની કઠિનતા અને વાહનના શરીરની ઊંચાઈને સક્રિય રીતે ગોઠવી શકાય છે.
મુખ્ય અને સહાયક એર ચેમ્બરના સંયુક્ત ઉપયોગ દ્વારા, સ્પ્રિંગ બે કઠોરતાની કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે: જ્યારે મુખ્ય અને સહાયક એર ચેમ્બરનો ઉપયોગ એક જ સમયે કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગેસ ક્ષમતા મોટી થાય છે અને કઠોરતા નાની થાય છે; તેનાથી વિપરીત (ફક્ત મુખ્ય એર ચેમ્બરનો ઉપયોગ થાય છે), કઠોરતા મોટી થાય છે. ગેસ સ્પ્રિંગની કઠોરતા કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને હાઇ સ્પીડ, ઓછી સ્પીડ, બ્રેકિંગ, પ્રવેગક અને ટર્નિંગની પરિસ્થિતિઓ હેઠળ જરૂરી કઠોરતા અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે. ગેસ સ્પ્રિંગમાં પણ નબળાઈઓ છે, દબાણ પરિવર્તન નિયંત્રણ વાહનની ઊંચાઈ એર પંપ, તેમજ એર ડ્રાયર જેવા વિવિધ નિયંત્રણ એસેસરીઝથી સજ્જ હોવી જોઈએ. જો તે યોગ્ય રીતે જાળવવામાં ન આવે, તો તે સિસ્ટમમાં કાટ અને નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. વધુમાં, જો મેટલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ એક જ સમયે કરવામાં ન આવે, તો હવા લીકેજના કિસ્સામાં કાર ચાલી શકશે નહીં.
