ફાજલ ભાગો:ઓટોમોબાઈલ સસ્પેન્શનમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: સ્થિતિસ્થાપક તત્વ, શોક શોષક અને ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ, જે અનુક્રમે ગાદી, ભીનાશ અને ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનની ભૂમિકા ભજવે છે.
કોઇલ વસંત:તે આધુનિક કારમાં સૌથી વધુ વપરાતી વસંત છે. તે મજબૂત શોક શોષણ ક્ષમતા અને સારી સવારી આરામ ધરાવે છે; ગેરલાભ એ છે કે લંબાઈ મોટી છે, કબજે કરેલી જગ્યા મોટી છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશનની સંપર્ક સપાટી પણ મોટી છે, જે સસ્પેન્શન સિસ્ટમના લેઆઉટને ખૂબ કોમ્પેક્ટ બનાવવા મુશ્કેલ બનાવે છે. કારણ કે કોઇલ સ્પ્રિંગ પોતે લેટરલ ફોર્સ સહન કરી શકતું નથી, ચાર-બાર કોઇલ સ્પ્રિંગ જેવી જટિલ કોમ્બિનેશન મિકેનિઝમનો સ્વતંત્ર સસ્પેન્શનમાં ઉપયોગ કરવો પડે છે. સવારી આરામને ધ્યાનમાં રાખીને, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે ઉચ્ચ આવર્તન અને નાના કંપનવિસ્તાર સાથે ગ્રાઉન્ડ ઇફેક્ટ માટે સ્પ્રિંગ થોડી નરમ બની શકે છે અને જ્યારે ઇમ્પેક્ટ ફોર્સ મોટી હોય છે, ત્યારે તે વધુ કઠોરતા બતાવી શકે છે અને અસરના સ્ટ્રોકને ઘટાડી શકે છે. તેથી, વસંત માટે એક જ સમયે બે કે તેથી વધુ જડતા હોવી જરૂરી છે. વિવિધ વાયર વ્યાસ અથવા વિવિધ પિચ સાથેના ઝરણાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, અને ભાર વધવા સાથે તેમની જડતા વધે છે.
પાંદડાની વસંત:તે મુખ્યત્વે વાન અને ટ્રક માટે વપરાય છે. તે વિવિધ લંબાઈ સાથે ઘણી પાતળી સ્પ્રિંગ શીટ્સથી બનેલું છે. કોઇલ સ્પ્રિંગની તુલનામાં, યુટિલિટી મોડલમાં સરળ માળખું અને ઓછી કિંમતના ફાયદા છે, તેને વાહનની બોડીના તળિયે કોમ્પેક્ટલી એસેમ્બલ કરી શકાય છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન પ્લેટો વચ્ચે ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, તેથી તેની એટેન્યુએશન અસર હોય છે. જો કે, જો ત્યાં ગંભીર શુષ્ક ઘર્ષણ હોય, તો તે અસરને શોષવાની ક્ષમતાને અસર કરશે. આધુનિક કાર કે જે સવારી આરામને મહત્વ આપે છે તેનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.
ટોર્સિયન બાર વસંત:તે ટોર્સિયન કઠોરતા સાથે સ્પ્રિંગ સ્ટીલની બનેલી લાંબી પટ્ટી છે. એક છેડો વાહનના શરીર સાથે નિશ્ચિત છે અને એક છેડો સસ્પેન્શનના ઉપલા હાથ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે વ્હીલ ઉપર અને નીચે ફરે છે, ત્યારે ટોર્સિયન બાર ટ્વિસ્ટેડ થાય છે અને સ્પ્રિંગ તરીકે કામ કરવા માટે વિકૃત થાય છે.
ગેસ સ્પ્રિંગ:મેટલ સ્પ્રિંગને બદલવા માટે ગેસની સંકોચનક્ષમતાનો ઉપયોગ કરો. તેનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેમાં પરિવર્તનશીલ જડતા છે, જે ધીમે ધીમે ગેસના સતત સંકોચન સાથે વધે છે, અને આ વધારો મેટલ સ્પ્રિંગના ગ્રેડ્ડ ફેરફારથી વિપરીત સતત ક્રમિક પ્રક્રિયા છે. બીજો ફાયદો એ છે કે તે એડજસ્ટેબલ છે, એટલે કે, સ્પ્રિંગની જડતા અને વાહનના શરીરની ઊંચાઈને સક્રિય રીતે ગોઠવી શકાય છે.
મુખ્ય અને સહાયક હવા ચેમ્બરના સંયુક્ત ઉપયોગ દ્વારા, વસંત બે જડતાની કાર્યકારી સ્થિતિમાં હોઈ શકે છે: જ્યારે મુખ્ય અને સહાયક હવા ચેમ્બરનો એક જ સમયે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ગેસની ક્ષમતા મોટી બને છે અને જડતા નાની બને છે; તેનાથી વિપરિત (ફક્ત મુખ્ય એર ચેમ્બરનો ઉપયોગ થાય છે), જડતા મોટી બને છે. ગેસ સ્પ્રિંગની જડતા કોમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને હાઇ સ્પીડ, ઓછી સ્પીડ, બ્રેકિંગ, એક્સિલરેશન અને ટર્નિંગની સ્થિતિમાં જરૂરી જડતા અનુસાર એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે. ગેસ સ્પ્રિંગમાં પણ નબળાઈઓ હોય છે, દબાણ પરિવર્તન નિયંત્રણ વાહનની ઊંચાઈ એર પંપ, તેમજ એર ડ્રાયર જેવી વિવિધ કંટ્રોલ એસેસરીઝથી સજ્જ હોવી જોઈએ. જો તેની યોગ્ય રીતે જાળવણી કરવામાં નહીં આવે, તો તે સિસ્ટમમાં કાટ અને નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. વધુમાં, જો તે જ સમયે મેટલ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં ન આવે તો, હવા લિકેજના કિસ્સામાં કાર ચાલી શકશે નહીં.
