કારના ફ્રન્ટ બમ્પર બ્રેકેટ શું છે?
કાર બમ્પર બ્રેકેટ એ બમ્પર પર સ્થાપિત એક મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે, જેનો ઉપયોગ બમ્પરને ટેકો આપવા અને વાહનના શરીર સાથે તેના સ્થિર જોડાણને સુનિશ્ચિત કરવા માટે થાય છે. આ સપોર્ટ સામાન્ય રીતે ધાતુ અથવા પ્લાસ્ટિકના બનેલા હોય છે અને અથડામણ દરમિયાન બાહ્ય પ્રભાવોનો સામનો કરવા માટે પૂરતી મજબૂતાઈ અને કઠોરતા ધરાવે છે. ઓટોમોબાઈલની સલામતી કામગીરી વધારવા માટે બમ્પર બ્રેકેટની ડિઝાઇન અને સામગ્રીની પસંદગી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
બમ્પર બ્રેકેટ એ બમ્પર અને વાહનના શરીરના ભાગોને જોડતી કડી છે. બ્રેકેટ ડિઝાઇન કરતી વખતે, સૌ પ્રથમ ધ્યાન આપવાની બાબત એ છે કે બ્રેકેટની મજબૂતાઈ અને બમ્પર અથવા વાહનના શરીર સાથેના કનેક્શન સ્ટ્રક્ચરની મજબૂતાઈનો સમાવેશ થાય છે. બ્રેકેટ માટે, સ્ટ્રક્ચરલ ડિઝાઇનમાં, બ્રેકેટની મજબૂતાઈની જરૂરિયાતો મુખ્ય દિવાલની જાડાઈ વધારીને અથવા ઉચ્ચ મજબૂતાઈ સાથે PP-GF30 અને POM સામગ્રી પસંદ કરીને પૂર્ણ કરવામાં આવે છે. વધુમાં, બ્રેકેટ કડક થાય ત્યારે ક્રેકીંગ અટકાવવા માટે બ્રેકેટની ઇન્સ્ટોલેશન સપાટી પર રિઇન્ફોર્સિંગ રિબ્સ ઉમેરવામાં આવશે. કનેક્શન સ્ટ્રક્ચર માટે, સ્થિર અને વિશ્વસનીય કનેક્શન સુનિશ્ચિત કરવા માટે બમ્પર સ્કિન સાથે કનેક્શન ક્લિપ્સની કેન્ટીલીવર લંબાઈ, જાડાઈ અને અંતરને વ્યાજબી રીતે ગોઠવવું જરૂરી છે.
અલબત્ત, સપોર્ટની મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરતી વખતે, સપોર્ટની હળવા વજનની જરૂરિયાતો પણ પૂરી કરવી જોઈએ. આગળ અને પાછળના બમ્પરના સાઇડ બ્રેકેટ માટે, તેમને શક્ય તેટલું "回" આકારના બોક્સ સ્ટ્રક્ચર તરીકે ડિઝાઇન કરવા જોઈએ. આ ફક્ત બ્રેકેટની મજબૂતાઈની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ અસરકારક રીતે તેમનું વજન પણ ઘટાડે છે, જેનાથી ખર્ચમાં બચત થાય છે. તે જ સમયે, જે રસ્તા પર વરસાદી પાણી ભરાય છે, જેમ કે કાઉન્ટરટૉપ અથવા સપોર્ટની ઇન્સ્ટોલેશન સપાટી પર, સ્થાનિક પાણીના સંચયને રોકવા માટે નવા લિકેજ છિદ્રો ઉમેરવાનું પણ વિચારવું જરૂરી છે.
વધુમાં, બ્રેકેટની ડિઝાઇન પ્રક્રિયા દરમિયાન, તેની અને આસપાસના ઘટકો વચ્ચેના ગેપની જરૂરિયાતોને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, આગળના બમ્પરના મધ્ય બ્રેકેટની મધ્ય સ્થિતિમાં, એન્જિન હૂડ લોક અને એન્જિન હૂડ લોક બ્રેકેટ જેવા ભાગોને ટાળવા માટે, બ્રેકેટને આંશિક રીતે દૂર કરવાની જરૂર છે જેથી ટાળી શકાય. તે જ સમયે, આ વિસ્તારને હાથની જગ્યા માટે પણ તપાસવાની જરૂર છે. ઉદાહરણ તરીકે, પાછળના બમ્પરની બાજુનો મોટો સપોર્ટ સામાન્ય રીતે પ્રેશર રિલીફ વાલ્વ અને પાછળના ડિટેક્શન રડાર જેવા ભાગોની સ્થિતિ સાથે ઓવરલેપ થાય છે. સપોર્ટને આસપાસના ભાગોના પરબિડીયું, વાયરિંગ હાર્નેસની એસેમ્બલી અને દિશા અનુસાર કાપીને ટાળવાની જરૂર છે.
આગળના બમ્પર બ્રેકેટનું કાર્ય વાહન અથવા ડ્રાઇવરને અથડામણ થાય ત્યારે બાહ્ય અસર બળને શોષવાનું અને ઘટાડવાનું છે. બમ્પર એક બફરિંગ ઉપકરણ છે જે વાહનની અંદરના લોકોને થતી ઇજા ઘટાડે છે અને વ્યક્તિ અને વાહન બંનેની સલામતીનું રક્ષણ કરે છે.
પૃષ્ઠભૂમિ ટેકનોલોજી: હાલમાં, હાલના વાહનોના આગળના બમ્પરમાં મધ્યમ કૌંસ કાં તો આગળના બમ્પરને ટેકો આપી શકે છે અથવા ઊર્જા શોષી શકે છે. તેથી, વાહન ડિઝાઇન કરતી વખતે, ફક્ત સહાયક કાર્ય સાથે મધ્યમ કૌંસ ડિઝાઇન કરવો જરૂરી નથી, પરંતુ વધારાના ઊર્જા-શોષક ઘટકો ઉમેરવા પણ જરૂરી છે. આનાથી ભાગોની સંખ્યામાં વધારો થશે અને વાહનની કિંમત અને એકંદર વજનમાં વધારો થશે.
ટેકનિકલ અમલીકરણ તત્વો: વર્તમાન યુટિલિટી મોડેલનો ઉદ્દેશ્ય અગાઉના કાર્યમાં ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત તકનીકી સમસ્યાઓમાંથી ઓછામાં ઓછી એક સમસ્યાને ચોક્કસ હદ સુધી ઉકેલવાનો છે. આ માટે, વર્તમાન યુટિલિટી મોડેલ ફ્રન્ટ બમ્પર મિડલ બ્રેકેટનો પ્રસ્તાવ મૂકે છે, જેમાં સપોર્ટિંગ ફંક્શન અને એનર્જી શોષણ ફંક્શન બંને એકસાથે હોય છે. યુટિલિટી મોડેલ ફ્રન્ટ બમ્પરમાં ઉપરોક્ત મધ્યમ બ્રેકેટ સાથે વાહનનો પણ પ્રસ્તાવ મૂકે છે.
હાલના યુટિલિટી મોડેલના અમલીકરણ અનુસાર આગળના બમ્પરમાં કૌંસમાં શામેલ છે: ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ, જે આગળના બમ્પરની આંતરિક સપાટી સાથે જોડવા માટે યોગ્ય છે; ઉર્જા-શોષક માળખું, ઉર્જા-શોષક માળખું ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટની નીચે જોડાયેલ છે; નીચલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ ઉર્જા-શોષક માળખાની નીચે જોડાયેલ છે.
ખાસ કરીને, ઊર્જા-શોષક માળખું એક ઊર્જા-શોષક બલ્જ છે જે પરિઘથી બંધ હોય છે અને મધ્યમાં આગળ નીકળે છે. જ્યારે વાહનનો આગળનો બમ્પર અથડામણને કારણે આંતરિક ભાગમાં વિકૃત થાય છે, ત્યારે ઊર્જા-શોષક બલ્જ તૂટી શકે છે અને વિકૃત થઈ શકે છે, જેનાથી અથડામણ ઊર્જાનો એક ભાગ શોષાઈ શકે છે.
હાલના યુટિલિટી મોડેલના વધુ એક અમલીકરણ મુજબ, આગળના બમ્પરમાં એક ઉપલા પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે, જે આગળથી પાછળની દિશામાં ઢળેલી હોય છે અને ઉપર તરફ વિસ્તરે છે. ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ ઉપલા પ્લેટની જેમ જ દિશામાં ઢળેલી હોય છે અને ઉપલા પ્લેટની આંતરિક સપાટી સાથે જોડાયેલ હોય છે. આમ, ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ વાહનના આગળના બમ્પરની ઉપલા પ્લેટને વધુ સારી રીતે ટેકો આપી શકે છે અને ઉપલા પ્લેટને પડતી અટકાવી શકે છે.
વર્તમાન યુટિલિટી મોડેલના એક અવતારના આગળના બમ્પર મિડલ બ્રેકેટ મુજબ, ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટમાં બહુવિધ ઉપલા માઉન્ટિંગ છિદ્રો આપવામાં આવ્યા છે જે મધ્ય બ્રેકેટની લંબાઈની દિશામાં વિતરિત થાય છે. બોલ્ટ ઉપલા માઉન્ટિંગ છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે, અને ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટને વાહનના બોડી પર ઠીક કરી શકાય છે.
વધુમાં, નીચલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટમાં મધ્યમ કૌંસની લંબાઈની દિશામાં વિતરિત બહુવિધ નીચલા માઉન્ટિંગ છિદ્રો આપવામાં આવે છે. બોલ્ટ નીચલા માઉન્ટિંગ છિદ્રોમાંથી પસાર થાય છે, જેનાથી નીચલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ વાહનના બોડી સાથે જોડાયેલી રહે છે.
વૈકલ્પિક રીતે, ઉપલા ઇન્સ્ટોલેશન છિદ્રોની સંખ્યા નીચલા ઇન્સ્ટોલેશન છિદ્રો કરતા વધારે હોય છે.
વૈકલ્પિક રીતે, ઉપલા બોડી માઉન્ટિંગ પ્લેટ પર બહુવિધ ટાળવાના ખાંચો પૂરા પાડવામાં આવે છે, દરેક બે અડીને આવેલા ઉપલા માઉન્ટિંગ છિદ્રો વચ્ચે સ્થિત હોય છે. આ ટાળવાના ખાંચો અન્ય ઘટકોના સ્થાપન માટે સ્થિતિ પ્રદાન કરે છે.
વધુમાં, વચ્ચેનો કૌંસ ચાપ આકારનો છે અને આગળના બમ્પરની આંતરિક સપાટીના વક્રતાને અનુસરે છે.
વર્તમાન યુટિલિટી મોડેલના અન્ય એક સંસ્કરણ મુજબ, ઉપરોક્ત સંસ્કરણના આગળના બમ્પરના મધ્ય કૌંસનો સમાવેશ થાય છે.
જો તમે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો આ સાઇટ પરના અન્ય લેખો વાંચતા રહો!
જો તમને આવા ઉત્પાદનોની જરૂર હોય તો કૃપા કરીને અમને કૉલ કરો.
ઝુઓ મેંગ શાંઘાઈ ઓટો કો., લિ. MG&750 ઓટો પાર્ટ્સ વેચવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે સ્વાગત છે ખરીદવા માટે.
