બમ્પરની મુખ્ય જવાબદારી રાહદારીઓનું રક્ષણ કરવાની છે: કારણ કે રાહદારીઓ સંવેદનશીલ જૂથો છે, પ્લાસ્ટિક બમ્પર રાહદારીઓના પગ પર અસર બળને ઘટાડી શકે છે, ખાસ કરીને વાછરડા પર, આગળના બારની વાજબી ડિઝાઇન સાથે, રાહદારીઓને અથડાતી વખતે ઇજાનું પ્રમાણ ઘટાડી શકે છે.
બીજું, તેનો ઉપયોગ સ્પીડ અથડામણમાં વાહનના ભાગોના નુકસાનને ઘટાડવા માટે થાય છે. જો બમ્પર ખરાબ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોય, તો અકસ્માતમાં આ ભાગોને ભારે નુકસાન થઈ શકે છે.
બમ્પર પ્લાસ્ટિક અને ફીણથી ભરેલા કેમ છે?
વાસ્તવમાં, બમ્પર ખરેખર ઘણા સમય પહેલા સ્ટીલનું બનેલું હતું, પરંતુ પછીથી જાણવા મળ્યું કે બમ્પરનું કાર્ય મુખ્યત્વે રાહદારીઓને સુરક્ષિત રાખવાનું છે, તેથી પ્લાસ્ટિકમાં બદલાવ આવવો સ્વાભાવિક છે.
કેટલાક ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમને ફીણના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવશે, જે રેઝિન બમ્પર અને ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમ વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે છે, જેથી બમ્પર બહારથી "નરમ" ન હોય, વાસ્તવિક અસર ખૂબ જ ઓછી ગતિએ, ખૂબ જ ઓછી બળ પર હોય, સીધી જાળવણી મુક્ત હોઈ શકે.
બમ્પર જેટલું ઓછું હશે, સમારકામનો ખર્ચ તેટલો વધારે હશે:
IIHS રિપોર્ટ મુજબ, બમ્પરની ડિઝાઇન જેટલી ઊંચી હશે, તેટલો જ રિપેર ખર્ચ ઓછો થશે. ઘણી કાર, બમ્પરની ડિઝાઇન ખૂબ જ ઓછી હોવાને કારણે, જ્યારે SUV, પિકઅપ ટ્રક સાથે અથડાય છે, ત્યારે બફરની ભૂમિકા હોતી નથી, વાહનના અન્ય ભાગોને નુકસાન પણ પ્રમાણમાં મોટું હોય છે.
આગળના બમ્પરના સમારકામનો ખર્ચ પાછળના બમ્પર કરતા વધારે છે. સમારકામનો ખર્ચ પાછળના બમ્પરના સમારકામના ખર્ચ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
એક તો એ છે કે આગળના બમ્પરમાં કારના વધુ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પાછળના બમ્પરમાં ફક્ત ટેલલાઇટ્સ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ અને ટ્રંક દરવાજા જેવા પ્રમાણમાં ઓછા મૂલ્યના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.
બીજું, કારણ કે મોટાભાગના મોડેલો આગળના ભાગમાં નીચા અને પાછળના ભાગમાં ઊંચા રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, પાછળના બમ્પરને ઊંચાઈમાં ચોક્કસ ફાયદો છે.
ઓછી શક્તિવાળા ઇમ્પેક્ટ બમ્પર અસરનો સામનો કરી શકે છે, જ્યારે ઉચ્ચ-શક્તિવાળા ઇમ્પેક્ટ બમ્પર બળ પ્રસારણ, વિક્ષેપ અને બફરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે, અને અંતે શરીરના અન્ય બંધારણોમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને પછી પ્રતિકાર કરવા માટે શરીરના બંધારણની શક્તિ પર આધાર રાખે છે.
અમેરિકા બમ્પરને સલામતી રૂપરેખાંકન તરીકે માનતું નથી: અમેરિકામાં IIHS બમ્પરને સલામતી રૂપરેખાંકન તરીકે માનતું નથી, પરંતુ ઓછી ગતિની અથડામણના નુકસાનને ઘટાડવા માટે સહાયક તરીકે ગણે છે. તેથી, બમ્પરનું પરીક્ષણ પણ નુકસાન અને જાળવણી ખર્ચ કેવી રીતે ઘટાડવો તે ખ્યાલ પર આધારિત છે. ચાર પ્રકારના IIHS બમ્પર ક્રેશ પરીક્ષણો છે, જે આગળ અને પાછળના ફ્રન્ટલ ક્રેશ પરીક્ષણો (સ્પીડ 10 કિમી/કલાક) અને આગળ અને પાછળના બાજુના ક્રેશ પરીક્ષણો (સ્પીડ 5 કિમી/કલાક) છે.
