બમ્પરની મુખ્ય જવાબદારી રાહદારીઓનું રક્ષણ કરવાની છે: કારણ કે પદયાત્રીઓ સંવેદનશીલ જૂથો છે, પ્લાસ્ટિક બમ્પર રાહદારીઓના પગ, ખાસ કરીને વાછરડા પરની અસરને દૂર કરી શકે છે, આગળની પટ્ટીની વાજબી ડિઝાઇન સાથે, જ્યારે રાહદારીઓ હોય ત્યારે ઇજાની ડિગ્રી ઘટાડી શકે છે. ફટકો
બીજું, તેનો ઉપયોગ સ્પીડ અથડામણમાં વાહનના ભાગોના નુકસાનને ઘટાડવા માટે થાય છે. જો બમ્પર ખરાબ રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હોય, તો અકસ્માતમાં આ ભાગોને નુકસાન ગંભીર બની શકે છે.
શા માટે બમ્પર પ્લાસ્ટિક અને ફીણથી ભરેલા છે?
વાસ્તવમાં, બમ્પર ખરેખર લાંબા સમય પહેલા સ્ટીલનું બનેલું હતું, પરંતુ પાછળથી જાણવા મળ્યું કે બમ્પરનું કાર્ય મુખ્યત્વે રાહદારીઓને બચાવવાનું છે, તેથી તે પ્લાસ્ટિકમાં બદલવું સ્વાભાવિક છે.
કેટલાક ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમને ફીણના સ્તરથી આવરી લેવામાં આવશે, જે રેઝિન બમ્પર અને ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમ વચ્ચેના અંતરને ભરવા માટે છે, જેથી બમ્પર બહારથી એટલું "સોફ્ટ" ન હોય, વાસ્તવિક અસર ખૂબ જ ઓછી ઝડપે છે, ખૂબ જ નજીવું બળ છે, જાળવણીથી સીધું મુક્ત હોઈ શકે છે.
બમ્પર જેટલું ઓછું છે, સમારકામનો ખર્ચ વધારે છે:
બમ્પર ડિઝાઈન જેટલી ઊંચી હશે, તેટલો રિપેર ખર્ચ ઓછો હશે, એમ IIHS રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે. બમ્પરની ખૂબ જ ઓછી ડિઝાઇનને કારણે ઘણી કાર, જ્યારે એસયુવી, પીકઅપ ટ્રક સાથે અથડામણ થાય છે ત્યારે બફરની ભૂમિકા હોતી નથી, વાહનના અન્ય ભાગોને નુકસાન પણ પ્રમાણમાં મોટું હોય છે.
ફ્રન્ટ બમ્પર રિપેરનો ખર્ચ પાછળના બમ્પર રિપેરનો ખર્ચ પાછળના બમ્પર રિપેર ખર્ચ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
એક એ છે કે આગળના બમ્પરમાં કારના વધુ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે પાછળના બમ્પરમાં માત્ર ટેલલાઇટ્સ, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ અને ટ્રંક દરવાજા જેવા પ્રમાણમાં ઓછા મૂલ્યના ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે.
બીજું, કારણ કે મોટા ભાગના મૉડલો આગળના ભાગમાં નીચા અને પાછળના ભાગમાં ઊંચા હોવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, પાછળના બમ્પરને ઊંચાઈમાં ચોક્કસ ફાયદો છે.
ઓછી-શક્તિવાળા ઇમ્પેક્ટ બમ્પર્સ અસરનો સામનો કરી શકે છે, જ્યારે ઉચ્ચ-તાકાત ઇમ્પેક્ટ બમ્પર્સ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન, ડિસ્પર્સન અને બફરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે અને અંતે શરીરના અન્ય માળખામાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને પછી પ્રતિકાર કરવા માટે શરીરની રચનાની તાકાત પર આધાર રાખે છે. .
અમેરિકા બમ્પરને સલામતી રૂપરેખાંકન તરીકે માનતું નથી: અમેરિકામાં IIHS બમ્પરને સલામતી ગોઠવણી તરીકે માનતું નથી, પરંતુ ઓછી ઝડપની અથડામણના નુકસાનને ઘટાડવા માટે સહાયક તરીકે ગણે છે. તેથી, બમ્પરનું પરીક્ષણ નુકસાન અને જાળવણી ખર્ચને કેવી રીતે ઘટાડવો તેના ખ્યાલ પર આધારિત છે. ચાર પ્રકારના IIHS બમ્પર ક્રેશ ટેસ્ટ છે, જે ફ્રન્ટ અને રીઅર ફ્રન્ટલ ક્રેશ ટેસ્ટ (સ્પીડ 10km/h) અને ફ્રન્ટ અને રીઅર સાઇડ ક્રેશ ટેસ્ટ (સ્પીડ 5km/h) છે.
