બમ્પરની મુખ્ય જવાબદારી રાહદારીઓને બચાવવા માટે છે: કારણ કે પદયાત્રીઓ સંવેદનશીલ જૂથો છે, પ્લાસ્ટિક બમ્પર રાહદારીઓના પગ પર અસર બળ, ખાસ કરીને વાછરડાઓ, આગળના બારની વાજબી ડિઝાઇન સાથે, જ્યારે રાહદારીઓને ફટકો પડે છે ત્યારે ઇજાની ડિગ્રી ઘટાડે છે.
બીજું, તેનો ઉપયોગ ગતિની ટક્કરમાં વાહનના ભાગોના નુકસાનને ઘટાડવા માટે થાય છે. જો બમ્પર નબળી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, તો આ ભાગોને નુકસાન ક્રેશમાં ગંભીર હોઈ શકે છે.
બમ્પર પ્લાસ્ટિક કેમ અને ફીણથી ભરેલા છે?
હકીકતમાં, બમ્પર ખરેખર લાંબા સમય પહેલા સ્ટીલથી બનેલું હતું, પરંતુ પાછળથી એવું જાણવા મળ્યું કે બમ્પરનું કાર્ય મુખ્યત્વે રાહદારીઓને બચાવવા માટે છે, તેથી પ્લાસ્ટિકમાં પરિવર્તન કરવું સ્વાભાવિક છે.
કેટલાક ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમ ફીણના સ્તરથી covered ંકાયેલ હશે, જે રેઝિન બમ્પર અને ક્રેશ-પ્રૂફ સ્ટીલ બીમ વચ્ચેનું અંતર ભરવા માટે છે, જેથી બમ્પર બહારથી "નરમ" ન હોય, વાસ્તવિક અસર ખૂબ જ ઓછી ગતિ પર હોય છે, ખૂબ જ સહેજ, સીધી જાળવણી મુક્ત થઈ શકે છે.
બમ્પર ઓછું, સમારકામની કિંમત વધારે છે:
બમ્પર ડિઝાઇન જેટલી .ંચી છે, આઇઆઇએચએસના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે રિપેર ખર્ચ ઓછો છે. બમ્પરની ખૂબ ઓછી રચનાને કારણે ઘણી કારો, જ્યારે એસયુવી સાથેની ટક્કર, પીકઅપ ટ્રક બફર ભૂમિકા નથી, વાહનના અન્ય ભાગોને નુકસાન પણ પ્રમાણમાં મોટું છે.
ફ્રન્ટ બમ્પર રિપેર ખર્ચ પાછળના બમ્પર રિપેર ખર્ચ કરતા વધુ હોય છે, રીઅર બમ્પર રિપેર ખર્ચ કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે.
એક તે છે કે આગળના બમ્પરમાં કારના વધુ ભાગો શામેલ છે, જ્યારે પાછળના બમ્પરમાં ફક્ત પ્રમાણમાં ઓછા-મૂલ્યવાળા ઘટકો શામેલ છે જેમ કે ટાઈલલાઇટ્સ, એક્ઝોસ્ટ પાઈપો અને ટ્રંક દરવાજા.
બીજું, કારણ કે મોટાભાગના મોડેલો આગળના ભાગમાં નીચા અને પાછળના ભાગમાં high ંચા થવા માટે રચાયેલ છે, પાછળના બમ્પરને height ંચાઇમાં ચોક્કસ ફાયદો છે.
ઓછી-શક્તિની અસર બમ્પર અસરનો સામનો કરી શકે છે, જ્યારે ઉચ્ચ-શક્તિની અસર બમ્પર બળ ટ્રાન્સમિશન, વિખેરી અને બફરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે, અને અંતે શરીરના અન્ય બંધારણમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, અને પછી પ્રતિકાર માટે શરીરની રચનાની તાકાત પર આધાર રાખે છે.
અમેરિકા બમ્પરને સલામતી રૂપરેખાંકન તરીકે માનતો નથી: અમેરિકામાં આઇઆઇએચએસ બમ્પરને સલામતી ગોઠવણી તરીકે માનતો નથી, પરંતુ ઓછી ગતિની ટક્કરના નુકસાનને ઘટાડવા માટે સહાયક તરીકે. તેથી, બમ્પરનું પરીક્ષણ પણ નુકસાન અને જાળવણી ખર્ચને કેવી રીતે ઘટાડવી તે ખ્યાલ પર આધારિત છે. ત્યાં ચાર પ્રકારનાં આઇઆઇએચએસ બમ્પર ક્રેશ પરીક્ષણો છે, જે આગળ અને પાછળના ફ્રન્ટલ ક્રેશ પરીક્ષણો (સ્પીડ 10 કિમી/કલાક) અને ફ્રન્ટ અને રીઅર સાઇડ ક્રેશ પરીક્ષણો (સ્પીડ 5 કિમી/એચ) છે.
