1. યુટિલિટી મોડલ ઓટોમોબાઈલ દરવાજાના તકનીકી ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે, ખાસ કરીને મધ્યમ સ્લાઈડિંગ ડોર સ્લાઈડ રેલ કવર માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર સાથે.
પૃષ્ઠભૂમિ તકનીક:
2. હાલમાં, મોટાભાગના વ્યવસાયિક વાહનો અથવા વાન મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાથી સજ્જ છે, અને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજા પરની સ્લાઇડિંગ રેલ સામાન્ય રીતે શરીરની બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર ગોઠવાયેલી હોય છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, બોડી સાઇડ પેનલની સપાટી પર અને પાછળની બાજુના કાચની નીચે, અને મધ્યમાં વાહનની બોડીની આગળ અને પાછળની દિશામાં લંબાયેલી લંબાઈ સાથે ગ્રુવ પ્રદાન કરવું જરૂરી છે. સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડિંગ રેલ ગ્રુવમાં ગોઠવાયેલ છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલ સીધી બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ સાથે ખુલ્લી હોવાથી, વાહનના ઉપયોગ દરમિયાન ધૂળ એકઠી કરવી અને વરસાદને કારણે ધોવાઇ જવું સરળ છે, પરિણામે સ્લાઇડિંગ ડોર હિંગ રોલર સરળતાથી સરકતું નથી, જે સ્લાઈડિંગ ડોર બંધ કરે છે અને કાર્ડ ઈશ્યુ કરે છે. આ કારણોસર, સામાન્ય રીતે કવરનો ઉપયોગ થાય છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલને છુપાવવાનો હેતુ સિદ્ધ કરવા માટે મધ્ય સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલને આવરી લેવા માટેની પ્લેટ.
3. જો કે, હાલના કવરને સામાન્ય રીતે સાઇડ પેનલની બાહ્ય પેનલમાં બોલ્ટ અને નટ્સ સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. કવરને ઠીક કર્યા પછી, બાકીના આંતરિક ભાગો આખરે કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે (દૂર કરવાની પદ્ધતિ તેનાથી વિરુદ્ધ છે). મધ્ય સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલની કવર પ્લેટ છુપાયેલી છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન તેને લૉક કરવું અને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે. બીજું, બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર આરક્ષિત કવર આકાર બનાવવાની જરૂર છે. જો કવર પ્લેટ રદ કરવામાં આવે છે, તો બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલના દેખાવને ગંભીર અસર થશે અને સમગ્ર વાહનની દેખાવની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થશે. તે જ સમયે, કેટલાક મોડેલોને કવર પ્લેટની જરૂર હોતી નથી, તેથી બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી. પરિણામે, બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટમાં બે વિશિષ્ટતાઓ છે, જે માત્ર બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટને ખોલવાની કિંમતમાં વધારો કરતી નથી, પરંતુ ભાગોના સંચાલનમાં પણ સુવિધા આપતી નથી.
તકનીકી અમલીકરણ તત્વો:
4. અગાઉની કળાની ઉપરોક્ત ખામીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, આ યુટિલિટી મોડલ દ્વારા હલ કરવાની તકનીકી સમસ્યા છે: છુપાવવા માટે હાલની કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને સુધારવા માટે મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલેશન માળખું કેવી રીતે પ્રદાન કરવું. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ્સ તેને લૉક કરવું અને દૂર કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, અને કવર પ્લેટ છે કે કેમ તે વચ્ચે સ્વિચ કરવું અનુકૂળ છે. બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી.
5. ઉપરોક્ત તકનીકી સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ઉપયોગિતા મોડેલે નીચેની તકનીકી યોજના અપનાવી છે:
6. એક મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચર, જેમાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ, બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર આડી રીતે સ્થાપિત સ્લાઇડ રેલ બોડી અને સ્લાઇડની ઉપરની સપાટી સાથે સ્લાઇડ રેલ બોડીને સુરક્ષિત રાખવા માટે કવર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. રેલ બોડી ક્લેમ્પીંગ બ્લોક્સની બહુમતી લંબાઈ દિશામાં સમાન અંતરાલ પર ઊભી રીતે જોડાયેલ છે, અને પોઝીશનીંગ હોલ્સ અને દરેક ક્લેમ્પિંગ બ્લોકની સપાટી પર સ્ટ્રીપ છિદ્રો ખોલવામાં આવે છે; કવર પ્લેટ બે વિભાગોથી બનેલી હોય છે, કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગમાં લંબચોરસ શેલ માળખું હોય છે, અને બીજા ભાગમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવું માળખું હોય છે, કવર પ્લેટના પ્રથમ સેગમેન્ટનો એક છેડો અંદરની તરફ વળેલો હોય છે. વક્ર ભાગ, કવર પ્લેટના પ્રથમ સેગમેન્ટનો બીજો છેડો કવર પ્લેટના બીજા સેગમેન્ટ અને અંદરની સપાટી સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ સેગમેન્ટનો ભાગ સ્ટ્રીપ સાથે સ્થાપિત થયેલ છે. એક-થી-એક છિદ્રોની સ્થિતિને અનુરૂપ ક્લિપ્સ છે, અને ક્લિપ્સ વક્ર ભાગની નજીક ગોઠવાયેલી છે; પોઝિશનિંગ હોલમાંથી એકની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ કૉલમ કવર પ્લેટના પહેલા વિભાગની આંતરિક સપાટી પર ગોઠવવામાં આવે છે, અને પોઝિશનિંગ કૉલમનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, કવર પ્લેટની ઉપર અને નીચે અને આગળ અને પાછળની હિલચાલને મર્યાદિત કરવા માટે; સ્લાઇડ રેલ બોડીની એક્સ્ટેંશન દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટની સપાટી પર બકલને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને બકલનો ક્રોસ સેક્શન Z આકારનું માળખું છે, અને કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની આંતરિક સપાટી છે. એક બકલ સાથે પૂરી પાડવામાં આવેલ. સ્થિતિ ક્લેમ્પિંગ ભાગને અનુરૂપ છે, અને ક્લેમ્પિંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં છે, જેથી કવર પ્લેટના બીજા વિભાગને બકલ દ્વારા ક્લેમ્પિંગ ભાગ દાખલ કરીને સ્થિત કરી શકાય છે.
7. આગળ, સ્લાઇડ રેલ બોડીની સપાટીની સામે એક એબ્યુટમેન્ટ ભાગ કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની અંદરની સપાટી પર આડી અંતરાલ પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
8. વધુમાં, કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની અંદરની સપાટી પર ફિલર આપવામાં આવે છે, જેથી કવર પ્લેટના બીજા વિભાગને ફિલર દ્વારા બહારની બાજુની પેનલ સાથે નજીકના સંપર્કમાં રાખી શકાય.
9. આગળ, ફિલર સ્પોન્જ છે.
10. આગળ, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા એકીકૃત રીતે રચાય છે.
11. આગળ, ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સની બહુમતી સમાન આડી રેખા પર સ્થિત છે, અને બકલની સ્થિતિ આડી રેખા કરતા ઓછી છે.
12. આગળ, માર્ગદર્શક શંકુ બનાવવા માટે કવર પ્લેટથી દૂર સ્થિત સ્તંભના છેડાને ચેમ્ફર કરો.
13. અગાઉની કલાની તુલનામાં, વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલની ફાયદાકારક અસરો આ છે:
14.1. હાલની શોધમાં, કવર પ્લેટ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટને ક્લેમ્પિંગ પદ્ધતિ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે હાલની કવર પ્લેટની ફિક્સિંગ પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરે છે, અને તે જ સમયે કવર પ્લેટના આકારને આરક્ષિત કરવાની જરૂર નથી. બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પર ક્લિપ્સ દાખલ કરો. ક્લેમ્પિંગ સ્થાને છે તે પછી, પોઝિશનિંગ કૉલમ પોઝિશનિંગ છિદ્રનો સામનો કરશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપના છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટને દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થઈ જશે. પ્લેટ નિશ્ચિત છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલી ઘટાડે છે. વિખેરી નાખતી વખતે, કવર પ્લેટને સ્ટ્રીપ હોલમાંથી ક્લિપને છૂટા કરવા માટે ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટનું વિસર્જન પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટને દૂર કરવું અનુકૂળ છે.
15.2. હાલની શોધની કવર પ્લેટની સ્થાપના માટે વપરાતી ક્લિપ્સ (બકલ્સ)માંથી એક બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર ગોઠવાયેલી છે, અને બાકીની સ્લાઇડિંગ રેલ્સ પર ગોઠવાયેલી છે. જ્યારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ અને સ્લાઇડિંગ રેલ રદ કરવામાં આવે છે. કવર પ્લેટ સાથે અને વગર વચ્ચે સ્વિચ કરવું અનુકૂળ છે, અને જ્યારે કવર પ્લેટ હોય ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટને અલગથી ડિઝાઇન કરવી જરૂરી નથી, જે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટની ઉત્પાદન કિંમત ઘટાડે છે.
રેખાંકનોનું વર્ણન
16. યુટિલિટી મોડલના હેતુ, ટેકનિકલ સ્કીમ અને ફાયદાઓને વધુ સ્પષ્ટ બનાવવા માટે, યુટિલિટી મોડલને નીચે આપેલા રેખાંકનો સાથે મળીને વધુ વિગતમાં વર્ણવવામાં આવશે, જેમાં:
17. આકૃતિ 1 એ વર્તમાન યુટિલિટી મોડલની એકંદર રચનાનું એક યોજનાકીય આકૃતિ છે;
18. આકૃતિ 1 માં કવર પ્લેટ દૂર કર્યા પછી આકૃતિ 2 એ યોજનાકીય આકૃતિ છે;
19. આકૃતિ 3 એ આકૃતિ 2 માં સ્થાનનું વિસ્તૃત યોજનાકીય દૃશ્ય છે;
20. આકૃતિ 4 એ યુટિલિટી મોડેલમાં કવર પ્લેટનું એક યોજનાકીય માળખાકીય આકૃતિ છે.
21. આકૃતિમાં: સાઇડ વોલ આઉટર પ્લેટ 1, સ્લાઇડ રેલ બોડી 2, કવર પ્લેટ 3, ક્લેમ્પિંગ બ્લોક 4, બેન્ડિંગ પાર્ટ 31, ક્લેમ્પ 32, પોઝિશનિંગ કોલમ 33, ક્લેમ્પિંગ પાર્ટ 34, એબટિંગ પાર્ટ 35, પોઝિશનિંગ હોલ 41, સ્ટ્રીપ શેપ્ડ છિદ્ર 42 , બકલ 5 .
વિગતવાર રીતો
22. વર્તમાન યુટિલિટી મોડલનું આગળ સાથેના ડ્રોઇંગ સાથે મળીને નીચે વિગતવાર વર્ણન કરવામાં આવશે.
23. આકૃતિ 1 થી 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, આ ચોક્કસ મૂર્ત સ્વરૂપમાં એક મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચરમાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 અને સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર આડી રીતે સ્થાપિત થયેલ છે, અને કવર પ્લેટ 3 શામેલ છે. સ્લાઇડ રેલ બોડીને ઢાળવા માટે, ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ 4 ની બહુમતી ઉપરની સપાટી પર ઊભી રીતે જોડાયેલ છે સ્લાઇડિંગ રેલ બોડીની તેની લંબાઈની દિશા સાથે સમાન અંતરાલ પર, અને દરેક ક્લેમ્પિંગ બ્લોકની સપાટીને પોઝિશનિંગ હોલ 41 અને સ્ટ્રીપ હોલ 42 સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે; પ્લેટ 3 બે વિભાગોની બનેલી છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગમાં લંબચોરસ શેલ જેવું માળખું હોય છે, અને કવર પ્લેટના બીજા વિભાગમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવું માળખું હોય છે. સ્લાઇડ રેલ બોડીને વાળવા માટે કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગનો એક છેડો અંદરની તરફ વળેલો છે અને વક્ર ભાગ 31 બનાવે છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગનો બીજો છેડો કવર પ્લેટના બીજા વિભાગ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે, અને કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી સ્ટ્રીપ છિદ્રોની સ્થિતિને અનુરૂપ ક્લિપ્સ 32 સાથે સ્થાપિત થયેલ છે 42 એક. -ટુ-વન, અને ક્લિપ્સ વળાંકવાળા ભાગની નજીક ગોઠવાય છે. કવરની y-દિશાની સ્વતંત્રતા (એટલે કે વાહનની બોડીની પહોળાઈ) કવર પરની ક્લિપ્સ સ્ટ્રીપના છિદ્રોમાં સ્નેપ થવાથી મર્યાદિત છે. કવર પ્લેટની x-દિશાની સ્વતંત્રતા (એટલે કે વાહનના શરીરની આગળ-પાછળની દિશા) અને સ્વતંત્રતાની z-દિશાની ડિગ્રી (એટલે કે વાહનના શરીરની ઉપર અને નીચેની દિશા) મર્યાદિત કરવા માટે. કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી પર પોઝિશનિંગ છિદ્રોમાંથી એકની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ કૉલમ 33 પ્રદાન કરવામાં આવે છે. કૉલમનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને કવર પ્લેટની x-દિશા સ્વતંત્રતા અને z-દિશા સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત કરવા માટે પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. સ્લાઇડ રેલના મુખ્ય ભાગની વિસ્તરેલી દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 ની સપાટી પર બકલ 5 વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. બકલનો ક્રોસ-સેક્શન Z આકારની રચનામાં છે. કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની આંતરિક સપાટી બકલની સ્થિતિને અનુરૂપ બકલ ભાગ 34 સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. , ક્લેમ્પિંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં હોય છે, જેથી કવર પ્લેટના બીજા સેગમેન્ટને ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં ક્લેમ્પિંગ ભાગ દાખલ કરીને x-દિશામાં સ્થિત કરી શકાય.
24. હાલના યુટિલિટી મોડલમાં, કવર પ્લેટ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ સ્નેપ કનેક્શન દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે હાલની કવર પ્લેટના ફિક્સિંગમાં ફેરફાર કરે છે.
બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવો જરૂરી નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પર ક્લિપ્સ દાખલ કરો. ક્લેમ્પિંગ સ્થાને છે તે પછી, પોઝિશનિંગ કૉલમ પોઝિશનિંગ છિદ્રનો સામનો કરશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપના છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટને દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થઈ જશે. પ્લેટ નિશ્ચિત છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલી ઘટાડે છે. વિખેરી નાખતી વખતે, કવર પ્લેટને સ્ટ્રીપ હોલમાંથી ક્લિપને છૂટા કરવા માટે ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટનું વિસર્જન પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટને દૂર કરવું અનુકૂળ છે.
25. બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પર બકલ અને સ્લાઇડ રેલ પર ક્લેમ્પિંગ બ્લોક સેટ કરો. જ્યારે તમારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર ન હોય, ત્યારે તમે બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ અને સ્લાઇડ રેલ પર ક્લેમ્પિંગ બ્લોક બકલને રદ કરી શકો છો, જે કવર છે કે નહીં તે માટે અનુકૂળ છે. પેનલ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાથી જ્યારે કવર પ્લેટ હોય ત્યારે બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલને અલગથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, જેનાથી બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલનો ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટે છે.
26. ખાસ કરીને, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા એકીકૃત રીતે રચાય છે.
27. પોઝિશનિંગ હોલ 41 માં પોઝિશનિંગ કૉલમ 33 દાખલ કરવાની સુવિધા માટે, કવર પ્લેટથી દૂર સ્થિત સ્તંભના છેડાને માર્ગદર્શક શંકુ બનાવવા માટે ચેમ્ફર કરવામાં આવે છે.
28. આકૃતિ 4 નો સંદર્ભ લેતા, સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 ને ક્લેમ્પિંગ દ્વારા આવરી લેવા માટે કવર પ્લેટ 3 ફિક્સ થઈ ગયા પછી, કવર પ્લેટની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે જ્યારે તે ક્લેમ્પ્ડ હોય અને ઢીલું ન થાય ત્યારે 35 ની સામે બંધ થતો ભાગ સ્લાઇડ રેલ બોડીની સપાટી. આ રીતે, એબ્યુટિંગ ભાગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન મધ્ય સ્લાઇડ રેલની સપાટીને બંધ કરે છે, જેથી કવર પ્લેટની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરી શકાય જ્યારે તેને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે.
29. આકૃતિ 2 નો સંદર્ભ લેતા, જ્યારે કવર પ્લેટને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે ત્યારે તેની સ્થિરતા વધુ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ 4 ની બહુમતી સમાન આડી રેખા પર સ્થિત છે, અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર બકલ 5 ની સ્થિતિ. 1 આડી રેખા કરતાં ઓછી છે. આ રીતે, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને સ્લાઇડિંગ રેલ બોડી સ્નેપ જોઇન્ટ, અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટનો નિવેશ બિંદુ એકબીજા સાથે ખોટી રીતે સંકલિત છે, અને સ્નેપ-ફિટ કવર પ્લેટની સ્થાપના વધુ સ્થિર છે.
30. કવર પ્લેટના બીજા વિભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ વચ્ચેના નજીકના સંપર્કને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઉપયોગિતા મોડેલને કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની આંતરિક સપાટી પર ફિલર પણ આપવામાં આવે છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલને ફિલર દ્વારા ચુસ્તપણે રાખવા માટે. બે વચ્ચે અંતર ટાળવા માટે પેસ્ટ કરો. ફિલર ફીણ, સ્પોન્જ અથવા તેના જેવા હોઈ શકે છે.
31. છેલ્લે, એ નોંધવું જોઈએ કે ઉપરોક્ત મૂર્ત સ્વરૂપોનો ઉપયોગ ફક્ત વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલના તકનીકી ઉકેલોને દર્શાવવા માટે કરવામાં આવે છે અને તેનો હેતુ મર્યાદિત કરવાનો નથી. જો કે હાલના યુટિલિટી મોડલનું વર્ણન હાલના યુટિલિટી મોડલના પ્રાધાન્યપૂર્ણ મૂર્ત સ્વરૂપોના સંદર્ભમાં કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ કલામાં સામાન્ય કૌશલ્ય ધરાવતા હોવા જોઈએ તે સમજવામાં આવશે કે ભાવના અને અવકાશથી દૂર થયા વિના તેમાં ફોર્મ અને વિગતોમાં વિવિધ ફેરફારો કરી શકાય છે. હાલની શોધની સાથે જોડાયેલ દાવાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવી છે.
