1. યુટિલિટી મોડેલ ઓટોમોબાઈલ દરવાજાના તકનીકી ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે, ખાસ કરીને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચરથી.
પૃષ્ઠભૂમિ તકનીક:
2. હાલમાં, મોટાભાગના વ્યાપારી વાહનો અથવા વાન મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાથી સજ્જ છે, અને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજા પરની સ્લાઇડિંગ રેલ્સ સામાન્ય રીતે શરીરની બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર ગોઠવવામાં આવે છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, બોડી સાઇડ પેનલની સપાટી પર અને પાછળના બાજુના કાચની નીચે વાહનના શરીરની આગળ અને પાછળની દિશામાં લંબાઈ સાથે લંબાઈ સાથે ગ્રુવ પ્રદાન કરવું જરૂરી છે, અને મધ્ય સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડિંગ રેલને ગ્રુવમાં ગોઠવવામાં આવે છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલ સીધી બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલના સંપર્કમાં હોવાથી, વાહનના ઉપયોગ દરમિયાન ધૂળ એકઠા કરવી અને વરસાદ દ્વારા ક્ષીણ થવું સરળ છે, પરિણામે સ્લાઇડિંગ ડોર મિજાગરું રોલર સરળતાથી સ્લાઇડિંગ કરતું નથી, જે સ્લાઇડિંગ દરવાજાને નજીક બનાવે છે અને કાર્ડ જારી કરે છે. આ કારણોસર, સામાન્ય રીતે કવરનો ઉપયોગ થાય છે. મધ્ય સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલને છુપાવવાના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે મધ્ય સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલને cover ાંકવા માટે પ્લેટ.
3. જો કે, હાલનું કવર સામાન્ય રીતે સાઇડ પેનલ બાહ્ય પેનલને બોલ્ટ્સ અને બદામથી ઠીક કરવામાં આવે છે. કવર નિશ્ચિત થયા પછી, બાકીના આંતરિક ભાગો આખરે કારમાં સ્થાપિત થાય છે (દૂર કરવાની પદ્ધતિ ફક્ત વિરુદ્ધ છે). મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલની કવર પ્લેટ છુપાયેલ છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન લ locked ક અને દૂર કરવું મુશ્કેલ છે. બીજું, બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર અનામત કવર આકાર બનાવવાની જરૂર છે. જો કવર પ્લેટ રદ કરવામાં આવે છે, તો બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલનો દેખાવ ગંભીર અસર કરશે અને આખા વાહનની દેખાવની ગુણવત્તા ઓછી થશે. તે જ સમયે, કેટલાક મોડેલોને કવર પ્લેટની જરૂર હોતી નથી, તેથી બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી. પરિણામે, બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટમાં બે સ્પષ્ટીકરણો છે, જે ફક્ત બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ ખોલવાની કિંમતમાં વધારો કરે છે, પણ ભાગોના સંચાલનને પણ સરળ બનાવતી નથી.
તકનીકી અમલીકરણ તત્વો:
Prev. અગાઉની કલાની ઉપર જણાવેલ ખામીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, આ ઉપયોગિતા મોડેલ દ્વારા હલ કરવાની તકનીકી સમસ્યા એ છે કે: મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ પ્લેટ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયાને સુધારવા માટે મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડિંગ પ્રક્રિયાને સુધારવા માટે, મધ્ય સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ્સને લ lock ક અને દૂર કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે કે કેમ તે બાજુની દિવાલની જરૂરિયાત છે કે કેમ તે વચ્ચેની બાજુમાં રહેલી હોય છે.
5. ઉપરોક્ત તકનીકી સમસ્યાને હલ કરવા માટે, યુટિલિટી મ model ડેલે નીચેની તકનીકી યોજના અપનાવી છે:
. કવર પ્લેટ બે ભાગોથી બનેલી છે, કવર પ્લેટના પ્રથમ ભાગમાં લંબચોરસ શેલ સ્ટ્રક્ચર હોય છે, અને બીજો સેગમેન્ટમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવી રચના હોય છે, કવર પ્લેટનો પ્રથમ સેગમેન્ટનો એક છેડો એક વળાંકવાળા ભાગની રચના માટે અંદરની તરફ વળેલું હોય છે, કવર પ્લેટનો પ્રથમ સેગમેન્ટનો પ્રથમ ભાગ કવર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. ત્યાં એકથી એક છિદ્રોની સ્થિતિને અનુરૂપ ક્લિપ્સ છે, અને ક્લિપ્સ વળાંકવાળા ભાગની નજીક ગોઠવાય છે; પોઝિશનિંગ છિદ્રોમાંથી એકની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ ક column લમ કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી પર ગોઠવવામાં આવે છે, અને પોઝિશનિંગ ક column લમનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને કવર પ્લેટની ઉપર અને નીચે અને પાછળની ગતિને મર્યાદિત કરવા માટે, પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે; સ્લાઇડ રેલ બ body ડીની વિસ્તરણ દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટની સપાટી પર એક બકલ વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, અને બકલનો ક્રોસ સેક્શન એક ઝેડ-આકારની રચના છે, અને કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી બકલ સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્થિતિ ક્લેમ્પીંગ ભાગને અનુરૂપ છે, અને ક્લેમ્પીંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ બકલ દ્વારા ક્લેમ્પીંગ ભાગ દાખલ કરીને સ્થિત કરી શકાય.
. આગળ, સ્લાઇડ રેલ બ body ડીની સપાટી સામે બંધ રહેલો ભાગ કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી પર આડી અંતરાલો પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
8. આગળ, કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની આંતરિક સપાટી પર એક ફિલર પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેથી ફિલર દ્વારા બાહ્ય બાજુ પેનલ સાથે નજીકના સંપર્કમાં કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ રાખવામાં આવે.
9. આગળ, ફિલર સ્પોન્જ છે.
10. આગળ, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ એકીકૃત રીતે ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા રચાય છે.
11. આગળ, ક્લેમ્પીંગ બ્લોક્સની બહુમતી સમાન આડી લાઇન પર સ્થિત છે, અને બકલની સ્થિતિ આડી રેખા કરતા ઓછી છે.
12. આગળ, ગાઇડ શંકુ રચવા માટે કવર પ્લેટથી દૂર પોઝિશનિંગ ક column લમનો અંત ચેમ્ફર કરો.
13. અગાઉની કલાની તુલનામાં, હાલના ઉપયોગિતા મોડેલની ફાયદાકારક અસરો છે:
14.1. હાલની શોધમાં, કવર પ્લેટ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ ક્લેમ્પીંગ પદ્ધતિ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે હાલની કવર પ્લેટની ફિક્સિંગ પદ્ધતિને બદલી નાખે છે, અને તે જ સમયે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પરની ક્લિપ્સ ક્લેમ્પીંગ ભાગમાં દાખલ કરો. ક્લેમ્પીંગ સ્થાને આવ્યા પછી, પોઝિશનિંગ ક column લમ પોઝિશનિંગ હોલનો સામનો કરશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટ દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને સાઇડ પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થશે. પ્લેટ નિશ્ચિત છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલીને ઘટાડે છે. જ્યારે વિસર્જન કરતી વખતે, કવર પ્લેટને સ્ટ્રીપ હોલમાંથી ક્લિપને છૂટા કરવા માટે ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટને કા mant ી નાખવું પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટ દૂર કરવું અનુકૂળ છે.
15.2. હાલની શોધની કવર પ્લેટની સ્થાપના માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ક્લિપ્સમાંથી એક (બકલ્સ) બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર ગોઠવવામાં આવે છે, અને બાકીના સ્લાઇડિંગ રેલ્સ પર ગોઠવવામાં આવે છે. જ્યારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ અને સ્લાઇડિંગ રેલ રદ કરવામાં આવે છે. કવર પ્લેટ સાથે અને વગર સ્વિચ કરવું અનુકૂળ છે, અને જ્યારે કવર પ્લેટ હોય ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટને અલગથી ડિઝાઇન કરવી જરૂરી નથી, જે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટની ઉત્પાદન કિંમત ઘટાડે છે.
રેખાંકનોનું વર્ણન
16. યુટિલિટી મોડેલના હેતુ, તકનીકી યોજના અને ફાયદાઓ સ્પષ્ટ કરવા માટે, યુટિલિટી મોડેલને સાથેની ડ્રોઇંગ્સ સાથે મળીને નીચે વધુ વિગતવાર વર્ણવવામાં આવશે, જેમાં:
17. આકૃતિ 1 એ હાલના ઉપયોગિતા મોડેલની એકંદર રચનાનો એક યોજનાકીય આકૃતિ છે;
18. આકૃતિ 1 એ આકૃતિ 1 માં કવર પ્લેટ દૂર કર્યા પછી એક યોજનાકીય આકૃતિ છે;
19. આકૃતિ 3 એ આકૃતિ 2 માં સ્થાનનું વિસ્તૃત યોજનાકીય દૃશ્ય છે;
20. આકૃતિ 4 એ યુટિલિટી મોડેલમાં કવર પ્લેટનો એક યોજનાકીય માળખાકીય આકૃતિ છે.
21. આકૃતિમાં: બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1, સ્લાઇડ રેલ બોડી 2, કવર પ્લેટ 3, ક્લેમ્પીંગ બ્લોક 4, બેન્ડિંગ ભાગ 31, ક્લેમ્બ 32, પોઝિશનિંગ ક column લમ 33, ક્લેમ્પીંગ ભાગ 34, ભાગ 35, પોઝિશનિંગ હોલ 41, સ્ટ્રીપ આકારના છિદ્ર 42, બકલ 5.
વિગતવાર માર્ગ
22. હાલના યુટિલિટી મોડેલની સાથે સાથે ડ્રોઇંગ્સ સાથે મળીને વિગતવાર વર્ણવવામાં આવશે.
23. આકૃતિ 1 થી 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, આ વિશિષ્ટ મૂર્ત સ્વરૂપમાં એક મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચરમાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 અને સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર આડા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, અને સ્લાઇડ બ્લ body ડની ક્લેમ્પિંગ બ્લ body કની એક બહાદુરી, એક કવર પ્લેટ, તેના ક્લેમ્પિંગ બ્લ body ડની સાથે જોડાયેલી સપાટી પર, લંબાઈના ભાગની સપાટી પર, સ્પીરીંગ, લંબાઈની સપાટી પર, લંબાઈના ભાગની સપાટી પર, એકલપ્રેમી સપાટી પર, લંબાઈના ભાગની સપાટી પર, એકલપ્રેમી સપાટી પર જોડાયેલ છે. પોઝિશનિંગ હોલ 41 અને સ્ટ્રીપ હોલ 42 સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે; પ્લેટ 3 બે ભાગોથી બનેલી છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગમાં લંબચોરસ શેલ જેવી રચના હોય છે, અને કવર પ્લેટના બીજા ભાગમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવી રચના હોય છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ ભાગનો એક છેડો સ્લાઇડ રેલ બોડીને વાળવા માટે વક્ર ભાગ 31 રચવા માટે અંદરની તરફ વળેલું છે. કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગનો બીજો છેડો કવર પ્લેટના બીજા ભાગ સાથે નિશ્ચિતરૂપે જોડાયેલ છે, અને કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી ક્લિપ્સ 32 સાથે સ્થાપિત થયેલ છે, જે સ્ટ્રીપ છિદ્રોની એકથી એક-એક-એકની સ્થિતિને અનુરૂપ છે, અને ક્લિપ્સ વળાંકવાળા ભાગની નજીક ગોઠવાય છે. કવરની વાય-દિશાની સ્વતંત્રતા (એટલે કે વાહન શરીરની પહોળાઈ) કવર પરની ક્લિપ્સ દ્વારા મર્યાદિત છે સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં સ્નેપ કરવામાં આવે છે. કવર પ્લેટની એક્સ-ડિરેક્શન સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત કરવા માટે (એટલે કે, વાહન શરીરની આગળની દિશા દિશા) અને સ્વતંત્રતાની ઝેડ-ડિરેક્શન ડિગ્રી (એટલે કે, વાહન શરીરની ઉપર અને નીચે દિશા), પોઝિશનિંગ હોલની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ ક column લમ 33 કવર પ્લેટના પ્રથમ વિભાગની આંતરિક સપાટી પર આપવામાં આવે છે. ક column લમનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને કવર પ્લેટની એક્સ-ડિરેક્શનની સ્વતંત્રતા અને ઝેડ-ડિરેક્શનની સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત કરવા માટે પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. સ્લાઇડ રેલના શરીરની વિસ્તૃત દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 ની સપાટી પર બકલ 5 વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. બકલનો ક્રોસ-સેક્શન ઝેડ-આકારની રચનામાં છે. કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી બકલની સ્થિતિને અનુરૂપ બકલ ભાગ 34 સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે. , ક્લેમ્પીંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં હોય છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો સેગમેન્ટ ક્લેમ્પીંગ ભાગમાં ક્લેમ્પીંગ ભાગ દાખલ કરીને એક્સ-ડિરેક્શનમાં સ્થિત કરી શકાય.
24. હાલના ઉપયોગિતા મોડેલમાં, કવર પ્લેટ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ સ્નેપ કનેક્શન દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે હાલની કવર પ્લેટના ફિક્સિંગમાં ફેરફાર કરે છે.
બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવો જરૂરી નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પરની ક્લિપ્સ ક્લેમ્પીંગ ભાગમાં દાખલ કરો. ક્લેમ્પીંગ સ્થાને આવ્યા પછી, પોઝિશનિંગ ક column લમ પોઝિશનિંગ હોલનો સામનો કરશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટ દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને સાઇડ પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થશે. પ્લેટ નિશ્ચિત છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલીને ઘટાડે છે. જ્યારે વિસર્જન કરતી વખતે, કવર પ્લેટને સ્ટ્રીપ હોલમાંથી ક્લિપને છૂટા કરવા માટે ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટને કા mant ી નાખવું પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટ દૂર કરવું અનુકૂળ છે.
25. સ્લાઇડ રેલ પર સાઇડ પેનલ બાહ્ય પેનલ અને ક્લેમ્પીંગ બ્લોક પર બકલ સેટ કરો. જ્યારે તમારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, ત્યારે તમે બાજુની પેનલ આઉટર પેનલ અને સ્લાઇડ રેલ પર ક્લેમ્પીંગ બ્લોક બકલને રદ કરી શકો છો, જે કવર છે કે નહીં તે માટે અનુકૂળ છે. પેનલ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાથી જ્યારે કવર પ્લેટ હોય ત્યારે સાઇડ પેનલ બાહ્ય પેનલને અલગથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે, ત્યાં સાઇડ પેનલ બાહ્ય પેનલની ઉત્પાદન કિંમત ઘટાડે છે.
26. ખાસ કરીને, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા એકીકૃત રીતે રચાય છે.
27. પોઝિશનિંગ હોલ 41 માં પોઝિશનિંગ ક column લમ 33 ના દાખલ કરવાની સુવિધા માટે, કવર પ્લેટથી દૂર પોઝિશનિંગ ક column લમનો અંત માર્ગદર્શિકા શંકુ રચવા માટે છે.
28. આકૃતિ 4 નો સંદર્ભ, કવર પ્લેટ 3 પછી સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 ને ક્લેમ્પિંગના માધ્યમથી આવરી લેવા માટે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જ્યારે કવર પ્લેટની સ્થિરતાને ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે સુનિશ્ચિત કરવા માટે અને સ્લાઇડ રેલ બોડીની સપાટીની સામે એબુટિંગ ભાગ 35 છૂટક ન કરો. આ રીતે, એબ્યુટીંગ ભાગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન મધ્યમ સ્લાઇડ રેલની સપાટીને બંધ કરે છે, જેથી કવર પ્લેટની સ્થિરતાને ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે સુનિશ્ચિત થાય.
29. આકૃતિ 2 નો સંદર્ભ, કવર પ્લેટની સ્થિરતાને ક્લેમ્પ્ડ કરવામાં આવે ત્યારે વધુ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ક્લેમ્પીંગ બ્લોક્સની બહુમતી સમાન આડી રેખા પર સ્થિત છે, અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 પર બકલ 5 ની સ્થિતિ આડી રેખા કરતા ઓછી છે. આ રીતે, કવર પ્લેટનો પ્રથમ વિભાગ અને સ્લાઇડિંગ રેલ બોડી સ્નેપ સંયુક્ત, અને કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટનો નિવેશ બિંદુ એકબીજા સાથે ખોટી રીતે બનાવવામાં આવે છે, અને કવર પ્લેટની સ્નેપ-ફીટ ઇન્સ્ટોલેશન વધુ સ્થિર છે.
.૦. કવર પ્લેટના બીજા વિભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ વચ્ચેનો સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરવા માટે, યુટિલિટી મોડેલને કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી પર એક ફિલર પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો વિભાગ અને ફિલર દ્વારા બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલને રાખવા માટે. બંને વચ્ચેના ગાબડા ટાળવા માટે પેસ્ટ કરો. ફિલર ફીણ, સ્પોન્જ અથવા તેના જેવા હોઈ શકે છે.
.૧. છેવટે, એ નોંધવું જોઇએ કે ઉપરોક્ત મૂર્ત સ્વરૂપનો ઉપયોગ ફક્ત હાલના ઉપયોગિતા મોડેલના તકનીકી ઉકેલોને સમજાવવા માટે થાય છે અને તે મર્યાદિત કરવાનો હેતુ નથી. તેમ છતાં હાલના ઉપયોગિતા મોડેલને હાલના ઉપયોગિતા મોડેલના પસંદ કરેલા મૂર્ત સ્વરૂપના સંદર્ભમાં વર્ણવવામાં આવ્યું છે, તેમ છતાં, કલામાં સામાન્ય કુશળતાના લોકોએ સમજવું જોઈએ કે જોડાયેલા દાવાઓ દ્વારા નિર્ધારિત વર્તમાન શોધની ભાવના અને અવકાશમાંથી વિદાય કર્યા વિના, ફોર્મમાં વિવિધ ફેરફારો અને વિગતો કરવામાં આવી શકે છે.
