1. યુટિલિટી મોડેલ ઓટોમોબાઈલ દરવાજાના ટેકનિકલ ક્ષેત્ર સાથે સંબંધિત છે, ખાસ કરીને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર સાથે.
પૃષ્ઠભૂમિ તકનીક:
2. હાલમાં, મોટાભાગના વાણિજ્યિક વાહનો અથવા વાન મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાથી સજ્જ હોય છે, અને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજા પર સ્લાઇડિંગ રેલ સામાન્ય રીતે શરીરની બાજુની દિવાલના બાહ્ય પેનલ પર ગોઠવાયેલી હોય છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજા સ્લાઇડ રેલ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે, શરીરની બાજુના પેનલની સપાટી પર અને પાછળના કાચની નીચે વાહનના શરીરની આગળ અને પાછળની દિશામાં લંબાઈ સાથે ખાંચો પૂરો પાડવો જરૂરી છે, અને મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજા સ્લાઇડિંગ રેલ ખાંચમાં ગોઠવાયેલી છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલ સીધી બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ સાથે ખુલ્લી હોવાથી, વાહનના ઉપયોગ દરમિયાન ધૂળ એકઠી કરવી અને વરસાદથી ધોવાણ થવું સરળ છે, પરિણામે સ્લાઇડિંગ ડોર હિન્જ રોલર સરળતાથી સ્લાઇડ થતો નથી, જેના કારણે સ્લાઇડિંગ દરવાજો બંધ થાય છે અને કાર્ડ જારી કરવામાં આવે છે. આ કારણોસર, સામાન્ય રીતે કવરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડિંગ રેલને છુપાવવાના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે મધ્યમ સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલને આવરી લેવા માટે પ્લેટ.
3. જો કે, હાલના કવરને સામાન્ય રીતે બોલ્ટ અને નટ્સ વડે સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલ સાથે જોડવામાં આવે છે. કવર ફિક્સ થયા પછી, બાકીના આંતરિક ભાગો આખરે કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે (દૂર કરવાની પદ્ધતિ તેનાથી વિપરીત છે). મધ્ય સ્લાઇડિંગ દરવાજાની સ્લાઇડ રેલની કવર પ્લેટ છુપાયેલી હોય છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન તેને લોક અને દૂર કરવી મુશ્કેલ હોય છે. બીજું, સાઇડ દિવાલના બાહ્ય પેનલ પર રિઝર્વ્ડ કવર આકાર બનાવવાની જરૂર છે. જો કવર પ્લેટ રદ કરવામાં આવે છે, તો સાઇડ દિવાલના બાહ્ય પેનલનો દેખાવ ગંભીર રીતે પ્રભાવિત થશે અને સમગ્ર વાહનની દેખાવ ગુણવત્તામાં ઘટાડો થશે. તે જ સમયે, કેટલાક મોડેલોને કવર પ્લેટની જરૂર નથી, તેથી સાઇડ દિવાલના બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટ આકાર રિઝર્વ કરવાની જરૂર નથી. પરિણામે, સાઇડ દિવાલની બાહ્ય પ્લેટમાં બે સ્પષ્ટીકરણો હોય છે, જે ફક્ત સાઇડ દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ ખોલવાની કિંમતમાં વધારો કરે છે, પરંતુ ભાગોના સંચાલનને પણ સરળ બનાવતું નથી.
તકનીકી અમલીકરણ તત્વો:
4. અગાઉની કલાની ઉપરોક્ત ખામીઓને ધ્યાનમાં રાખીને, આ ઉપયોગિતા મોડેલ દ્વારા ઉકેલી શકાય તેવી તકનીકી સમસ્યા એ છે કે: મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલેશન માળખું કેવી રીતે પૂરું પાડવું જેથી મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલને છુપાવવા માટે હાલની કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયામાં સુધારો થાય. તેને લોક કરવું અને દૂર કરવું વધુ મુશ્કેલ છે, અને કવર પ્લેટ છે કે કેમ તે વચ્ચે સ્વિચ કરવું અનુકૂળ છે, અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી.
5. ઉપરોક્ત ટેકનિકલ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ઉપયોગિતા મોડેલે નીચેની ટેકનિકલ યોજના અપનાવી છે:
6. એક મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચર, જેમાં સાઇડ વોલ આઉટર પ્લેટ, સાઇડ વોલ આઉટર પ્લેટ પર આડી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ સ્લાઇડ રેલ બોડી અને સ્લાઇડ રેલ બોડીને રક્ષણ આપવા માટે કવર પ્લેટનો સમાવેશ થાય છે. સ્લાઇડ રેલ બોડીની ઉપરની સપાટી સાથે, ઘણા બધા ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ લંબાઈ દિશામાં સમાન અંતરાલો પર ઊભી રીતે જોડાયેલા હોય છે, અને દરેક ક્લેમ્પિંગ બ્લોકની સપાટી પર પોઝિશનિંગ હોલ્સ અને સ્ટ્રીપ હોલ ખોલવામાં આવે છે; કવર પ્લેટ બે વિભાગોથી બનેલી હોય છે, કવર પ્લેટના પહેલા ભાગમાં લંબચોરસ શેલ સ્ટ્રક્ચર હોય છે, અને બીજા ભાગમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવી રચના હોય છે, કવર પ્લેટના પહેલા સેગમેન્ટનો એક છેડો અંદરની તરફ વળેલો હોય છે જેથી વક્ર ભાગ બને છે, કવર પ્લેટના પહેલા સેગમેન્ટનો બીજો છેડો કવર પ્લેટના બીજા સેગમેન્ટ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ હોય છે, અને કવર પ્લેટના પહેલા સેગમેન્ટની આંતરિક સપાટી સ્ટ્રીપ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય છે. છિદ્રોની સ્થિતિને અનુરૂપ ક્લિપ્સ એક-થી-એક હોય છે, અને ક્લિપ્સ વક્ર ભાગની નજીક ગોઠવાયેલી હોય છે; કવર પ્લેટના પહેલા વિભાગની આંતરિક સપાટી પર પોઝિશનિંગ હોલમાંથી એકની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ કોલમ ગોઠવવામાં આવે છે, અને પોઝિશનિંગ કોલમનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને કવર પ્લેટની ઉપર અને નીચે અને આગળ અને પાછળની ગતિને મર્યાદિત કરવા માટે પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે; સ્લાઇડ રેલ બોડીના વિસ્તરણ દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટની સપાટી પર એક બકલ વેલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને બકલનો ક્રોસ સેક્શન Z-આકારનું માળખું છે, અને કવર પ્લેટના બીજા વિભાગની આંતરિક સપાટી બકલ સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. સ્થિતિ ક્લેમ્પિંગ ભાગને અનુરૂપ છે, અને ક્લેમ્પિંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ બકલ દ્વારા ક્લેમ્પિંગ ભાગ દાખલ કરીને સ્થિત કરી શકાય.
7. વધુમાં, કવર પ્લેટના પહેલા ભાગની આંતરિક સપાટી પર આડી અંતરાલો પર સ્લાઇડ રેલ બોડીની સપાટી સામે એક એબ્યુટમેન્ટ ભાગ પૂરો પાડવામાં આવે છે.
8. વધુમાં, કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી પર એક ફિલર આપવામાં આવે છે, જેથી કવર પ્લેટના બીજા ભાગને ફિલર દ્વારા બાહ્ય બાજુના પેનલ સાથે નજીકના સંપર્કમાં રાખી શકાય.
9. વધુમાં, ફિલર સ્પોન્જ છે.
10. વધુમાં, કવર પ્લેટનો પહેલો ભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા અભિન્ન રીતે રચાય છે.
૧૧. વધુમાં, ઘણા બધા ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ એક જ આડી રેખા પર સ્થિત છે, અને બકલની સ્થિતિ આડી રેખા કરતા નીચી છે.
૧૨. વધુમાં, ગાઇડ કોન બનાવવા માટે પોઝિશનિંગ કોલમના છેડાને કવર પ્લેટથી દૂર ચેમ્ફર કરો.
૧૩. અગાઉની કલાની તુલનામાં, વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલની ફાયદાકારક અસરો આ પ્રમાણે છે:
૧૪.૧. હાલની શોધમાં, કવર પ્લેટ અને સાઇડ વોલ આઉટર પ્લેટ ક્લેમ્પિંગ પદ્ધતિ દ્વારા ફિક્સ કરવામાં આવે છે, જે હાલની કવર પ્લેટની ફિક્સિંગ પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરે છે, અને તે જ સમયે સાઇડ વોલ આઉટર પ્લેટ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવાની જરૂર નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલ પરની ક્લિપ્સ ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં દાખલ કરો. ક્લેમ્પિંગ સ્થાને આવ્યા પછી, પોઝિશનિંગ કોલમ પોઝિશનિંગ હોલ તરફ રહેશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટ દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને સાઇડ પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થશે. પ્લેટ ફિક્સ કરવામાં આવે છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલી ઘટાડે છે. ડિસમન્ટ કરતી વખતે, ક્લિપને સ્ટ્રીપ હોલમાંથી અલગ કરવા માટે કવર પ્લેટ ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટનું ડિસમન્ટલિંગ પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટ દૂર કરવાનું અનુકૂળ છે.
૧૫.૨. આ શોધની કવર પ્લેટના ઇન્સ્ટોલેશન માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ક્લિપ્સ (બકલ્સ)માંથી એક બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર ગોઠવાયેલી છે, અને બાકીની સ્લાઇડિંગ રેલ્સ પર ગોઠવાયેલી છે. જ્યારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર ન હોય, ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ અને સ્લાઇડિંગ રેલ રદ કરવામાં આવે છે. કવર પ્લેટ સાથે અને વગર સ્વિચ કરવું અનુકૂળ છે, અને જ્યારે કવર પ્લેટ હોય ત્યારે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટને અલગથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂર નથી, જે બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટનો ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડે છે.
રેખાંકનોનું વર્ણન
૧૬. ઉપયોગિતા મોડેલના હેતુ, તકનીકી યોજના અને ફાયદાઓને સ્પષ્ટ કરવા માટે, ઉપયોગિતા મોડેલનું વર્ણન નીચે આપેલા રેખાંકનો સાથે વધુ વિગતવાર કરવામાં આવશે, જેમાં:
૧૭. આકૃતિ ૧ એ વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલની એકંદર રચનાનું એક યોજનાકીય ચિત્ર છે;
૧૮. આકૃતિ ૨ એ આકૃતિ ૧ માં કવર પ્લેટ દૂર કર્યા પછીનો એક યોજનાકીય આકૃતિ છે;
૧૯. આકૃતિ ૩ એ આકૃતિ ૨ માં દર્શાવેલ સ્થળનું વિસ્તૃત યોજનાકીય દૃશ્ય છે;
20. આકૃતિ 4 એ યુટિલિટી મોડેલમાં કવર પ્લેટનું સ્કીમેટિક સ્ટ્રક્ચરલ ડાયાગ્રામ છે.
21. આકૃતિમાં: બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1, સ્લાઇડ રેલ બોડી 2, કવર પ્લેટ 3, ક્લેમ્પિંગ બ્લોક 4, બેન્ડિંગ ભાગ 31, ક્લેમ્પ 32, પોઝિશનિંગ કોલમ 33, ક્લેમ્પિંગ ભાગ 34, એબ્યુટિંગ ભાગ 35, પોઝિશનિંગ હોલ 41, સ્ટ્રીપ આકારનું છિદ્ર 42, બકલ 5.
વિગતવાર રીતો
22. વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલનું નીચે વિગતવાર વર્ણન સાથેના ચિત્રો સાથે કરવામાં આવશે.
23. આકૃતિઓ 1 થી 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, આ ચોક્કસ અવતારમાં મધ્યમ સ્લાઇડિંગ ડોર સ્લાઇડ રેલ કવર ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચરમાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ પર આડી રીતે સ્થાપિત સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 અને સ્લાઇડ રેલ બોડીને રક્ષણ આપવા માટે કવર પ્લેટ 3 શામેલ છે. સ્લાઇડિંગ રેલ બોડીની ઉપરની સપાટી પર તેની લંબાઈની દિશામાં સમાન અંતરાલો પર ઘણા ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ 4 ઊભી રીતે જોડાયેલા છે, અને દરેક ક્લેમ્પિંગ બ્લોકની સપાટી પર પોઝિશનિંગ હોલ 41 અને સ્ટ્રીપ હોલ 42 આપવામાં આવે છે; પ્લેટ 3 બે વિભાગોથી બનેલી છે. કવર પ્લેટના પહેલા ભાગમાં લંબચોરસ શેલ જેવી રચના છે, અને કવર પ્લેટના બીજા ભાગમાં ટ્રેપેઝોઇડલ શેલ જેવી રચના છે. કવર પ્લેટના પહેલા ભાગનો એક છેડો સ્લાઇડ રેલ બોડીને વાળવા માટે વક્ર ભાગ 31 બનાવવા માટે અંદરની તરફ વળેલો છે. કવર પ્લેટના પહેલા ભાગનો બીજો છેડો કવર પ્લેટના બીજા ભાગ સાથે નિશ્ચિતપણે જોડાયેલ છે, અને કવર પ્લેટના પહેલા ભાગની આંતરિક સપાટી ક્લિપ્સ 32 સાથે સ્થાપિત થયેલ છે જે સ્ટ્રીપ છિદ્રો 42 એક-થી-એક ની સ્થિતિને અનુરૂપ છે, અને ક્લિપ્સ વક્ર ભાગની નજીક ગોઠવાયેલી છે. કવરની y-દિશા સ્વતંત્રતા (એટલે \u200b\u200bકે, વાહન બોડીની પહોળાઈ) કવર પરની ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં સ્નેપ કરીને મર્યાદિત છે. કવર પ્લેટની x-દિશા સ્વતંત્રતા (એટલે \u200bકે, વાહન બોડીની આગળ-પાછળની દિશા) અને z-દિશા સ્વતંત્રતાની ડિગ્રી (એટલે \u200bકે, વાહન બોડીની ઉપર અને નીચે દિશા) ને મર્યાદિત કરવા માટે, કવર પ્લેટના પહેલા ભાગની આંતરિક સપાટી પર પોઝિશનિંગ છિદ્રોમાંથી એકની સ્થિતિને અનુરૂપ પોઝિશનિંગ કોલમ 33 પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્તંભનો વ્યાસ પોઝિશનિંગ હોલના વ્યાસ સાથે મેળ ખાય છે અને કવર પ્લેટની x-દિશા સ્વતંત્રતા અને z-દિશા સ્વતંત્રતાને મર્યાદિત કરવા માટે પોઝિશનિંગ હોલમાં દાખલ કરવામાં આવે છે. સ્લાઇડ રેલના શરીરની વિસ્તરતી દિશામાં બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 ની સપાટી પર બકલ 5 વેલ્ડ કરવામાં આવે છે. બકલનો ક્રોસ-સેક્શન Z-આકારના માળખામાં છે. કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી પર બકલની સ્થિતિને અનુરૂપ બકલ ભાગ 34 આપવામાં આવે છે. , ક્લેમ્પિંગ ભાગ કમાનવાળા પ્લેટના આકારમાં હોય છે, જેથી કવર પ્લેટના બીજા ભાગને ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં ક્લેમ્પિંગ ભાગ દાખલ કરીને x-દિશામાં સ્થિત કરી શકાય.
24. હાલના યુટિલિટી મોડેલમાં, કવર પ્લેટ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ સ્નેપ કનેક્શન દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, જે હાલના કવર પ્લેટના ફિક્સિંગમાં ફેરફાર કરે છે.
બાજુની દિવાલના બાહ્ય પેનલ પર કવર પ્લેટનો આકાર અનામત રાખવો જરૂરી નથી. ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બાજુની પેનલના બાહ્ય પેનલ પરની ક્લિપ્સને ક્લેમ્પિંગ ભાગમાં દાખલ કરો. ક્લેમ્પિંગ સ્થાને આવ્યા પછી, પોઝિશનિંગ કોલમ પોઝિશનિંગ હોલ તરફ રહેશે. ક્લિપ્સને સ્ટ્રીપ છિદ્રોમાં ફિટ કરવા માટે કવર પ્લેટ દબાવો, અને કવર પ્લેટ અને બાજુની પેનલની બાહ્ય પેનલ પૂર્ણ થશે. પ્લેટ નિશ્ચિત છે, જે ઇન્સ્ટોલેશનની મુશ્કેલી ઘટાડે છે. ડિસમન્ટ કરતી વખતે, ક્લિપને સ્ટ્રીપ છિદ્રમાંથી અલગ કરવા માટે કવર પ્લેટ ખેંચવામાં આવે છે, એટલે કે, કવર પ્લેટનું ડિસમન્ટલિંગ પૂર્ણ થાય છે, અને કવર પ્લેટ દૂર કરવાનું અનુકૂળ છે.
25. બકલને સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલ પર અને ક્લેમ્પિંગ બ્લોકને સ્લાઇડ રેલ પર સેટ કરો. જ્યારે તમારે કવર પ્લેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર ન હોય, ત્યારે તમે સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલ અને સ્લાઇડ રેલ પર ક્લેમ્પિંગ બ્લોક બકલને રદ કરી શકો છો, જે કવર હોય કે ન હોય તે માટે અનુકૂળ છે. પેનલ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવાથી કવર પ્લેટ હોય ત્યારે સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલને અલગથી ડિઝાઇન કરવાની જરૂરિયાત દૂર થાય છે, જેનાથી સાઇડ પેનલના બાહ્ય પેનલનો ઉત્પાદન ખર્ચ ઓછો થાય છે.
26. ખાસ કરીને, કવર પ્લેટનો પહેલો ભાગ અને કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ દ્વારા અભિન્ન રીતે રચાય છે.
27. પોઝિશનિંગ કોલમ 33 ને પોઝિશનિંગ હોલ 41 માં દાખલ કરવાની સુવિધા માટે, કવર પ્લેટથી દૂર પોઝિશનિંગ કોલમના છેડાને ચેમ્ફર કરીને ગાઇડ કોન બનાવવામાં આવે છે.
28. આકૃતિ 4 નો સંદર્ભ આપતા, કવર પ્લેટ 3 ને ક્લેમ્પિંગ દ્વારા સ્લાઇડ રેલ બોડી 2 ને આવરી લેવા માટે ફિક્સ કર્યા પછી, કવર પ્લેટ ક્લેમ્પિંગ કરતી વખતે તેની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે અને છૂટી ન જાય. એબ્યુટિંગ ભાગ 35 સ્લાઇડ રેલ બોડીની સપાટી સામે એબ્યુટિંગ કરે છે. આ રીતે, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન એબ્યુટિંગ ભાગ મધ્યમ સ્લાઇડ રેલની સપાટીને એબ્યુટ કરે છે, જેથી જ્યારે તેને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે ત્યારે કવર પ્લેટની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત થાય.
29. આકૃતિ 2 નો સંદર્ભ આપતા, જ્યારે કવર પ્લેટને ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેની સ્થિરતા વધુ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઘણા બધા ક્લેમ્પિંગ બ્લોક્સ 4 સમાન આડી રેખા પર સ્થિત છે, અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટ 1 પર બકલ 5 ની સ્થિતિ આડી રેખા કરતા ઓછી છે. આ રીતે, કવર પ્લેટનો પ્રથમ ભાગ અને સ્લાઇડિંગ રેલ બોડી સ્નેપ જોઈન્ટ, અને કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પ્લેટનો નિવેશ બિંદુ એકબીજા સાથે ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ છે, અને કવર પ્લેટનું સ્નેપ-ફિટ ઇન્સ્ટોલેશન વધુ સ્થિર છે.
૩૦. કવર પ્લેટના બીજા ભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ વચ્ચે ગાઢ સંપર્ક સુનિશ્ચિત કરવા માટે, યુટિલિટી મોડેલમાં કવર પ્લેટના બીજા ભાગની આંતરિક સપાટી પર ફિલર પણ આપવામાં આવ્યું છે, જેથી કવર પ્લેટનો બીજો ભાગ અને બાજુની દિવાલની બાહ્ય પેનલ ફિલર દ્વારા ચુસ્તપણે બંધ થઈ શકે. બંને વચ્ચે ગાબડા ટાળવા માટે પેસ્ટ કરો. ફિલર ફોમ, સ્પોન્જ અથવા તેના જેવું હોઈ શકે છે.
૩૧. છેલ્લે, એ નોંધવું જોઈએ કે ઉપરોક્ત મૂર્ત સ્વરૂપોનો ઉપયોગ ફક્ત વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલના તકનીકી ઉકેલોને દર્શાવવા માટે કરવામાં આવે છે અને તેનો હેતુ મર્યાદિત કરવાનો નથી. જોકે વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલનું વર્ણન વર્તમાન ઉપયોગિતા મોડેલના પસંદગીના મૂર્ત સ્વરૂપોના સંદર્ભમાં કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ કલામાં સામાન્ય કુશળતા ધરાવતા લોકોએ તે સમજવું જોઈએ કે તેમાં ફોર્મ અને વિગતોમાં વિવિધ ફેરફારો કરી શકાય છે, જે વર્તમાન શોધની ભાવના અને અવકાશથી દૂર ગયા વિના જોડાયેલા દાવાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા છે.
