ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ રોડ હાઇ ચેસિસ હોલસેલ
કારની સવારી આરામ સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની કડકતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી રાખવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને પરિણામે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા પ્રભાવિત થાય છે. આ માટે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્ટેબિલાઇઝર બાર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ સસ્પેન્શન રોલ એંગલની કડકતા વધારવા અને બોડી રોલ એંગલ ઘટાડવા માટે કરવામાં આવે છે.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય વાહનના શરીરને વળતી વખતે વધુ પડતા લેટરલ રોલથી અટકાવવાનું અને વાહનના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખવાનું છે. તેનો હેતુ કારના લેટરલ રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારી આરામમાં સુધારો કરવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર વાસ્તવમાં એક આડી ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જેને કાર્યમાં એક ખાસ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે શરીર ફક્ત ઊભી રીતે ફરે છે, ત્યારે બંને બાજુનું સસ્પેન્શન સમાન રીતે વિકૃત થાય છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર વળે છે, ત્યારે શરીર ફરે છે, બંને બાજુનું સસ્પેન્શન અસંગત રીતે કૂદકે છે, બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જશે, અને બાર બોડીનું સ્થિતિસ્થાપક બળ વ્હીલ્સને ઉપાડતા અટકાવશે, જેથી કાર બોડી શક્ય તેટલી સંતુલિત રાખી શકાય. બાજુની સ્થિરતા માટે.
જો ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કૂદકા મારે છે, એટલે કે, જ્યારે શરીર ફક્ત ઊભી રીતે ફરે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું વિરૂપતા સમાન હોય છે, તો સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં.
જ્યારે બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું વિરૂપતા અસમાન હોય છે અને શરીર રસ્તાના સંદર્ભમાં બાજુ તરફ નમેલું હોય છે, ત્યારે ફ્રેમની એક બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક જાય છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બારની તે બાજુનો છેડો ફ્રેમની તુલનામાં ઉપર તરફ જાય છે, જ્યારે ફ્રેમની બીજી બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટથી દૂર જાય છે, અને અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો છેડો પછી ફ્રેમની તુલનામાં નીચે તરફ જાય છે, જો કે, જ્યારે બોડી અને ફ્રેમ નમેલા હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારના મધ્ય ભાગમાં ફ્રેમની તુલનામાં કોઈ ગતિ હોતી નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહનનું શરીર નમેલું હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વળી જાય છે અને બાજુના હાથ વળેલા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય જડતા વધારે છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્સનલ આંતરિક ક્ષણ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગના વિકૃતિકરણને અવરોધે છે, જેનાથી વાહનના શરીરની બાજુની ઝુકાવ અને બાજુની કોણીય કંપન ઓછી થાય છે. જ્યારે બંને છેડા પરના ટોર્સિયન બાર આર્મ એક જ દિશામાં કૂદકા મારે છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં. જ્યારે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ વિરુદ્ધ દિશામાં કૂદકા મારે છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ વળી જશે.
અરજી
જો વાહનનો રોલ એંગલ સ્ટિફનેસ ઓછો હોય અને બોડી રોલ એંગલ ખૂબ મોટો હોય, તો વાહનના રોલ એંગલ સ્ટિફનેસ વધારવા માટે ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સ્ટેબિલાઇઝર બારને આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર જરૂર મુજબ અલગથી અથવા એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર ડિઝાઇન કરતી વખતે, વાહનના કુલ રોલ સ્ટિફનેસ ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનના રોલ સ્ટિફનેસનો ગુણોત્તર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. કારને અંડરસ્ટીયર લાક્ષણિકતાઓ આપવા માટે, આગળના સસ્પેન્શનનો રોલ એંગલ સ્ટિફનેસ પાછળના સસ્પેન્શન કરતા થોડો મોટો હોવો જોઈએ. તેથી, વધુ મોડેલો આગળના સસ્પેન્શનમાં સ્ટેબિલાઇઝર બારથી સજ્જ છે.
