ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ લાકડી ઉચ્ચ ચેસિસ જથ્થાબંધ
કારની સવારી આરામ સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની જડતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી હોવા માટે બનાવવામાં આવે છે, અને પરિણામ એ છે કે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર થાય છે. આ માટે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સસ્પેન્શન રોલ એંગલની કડકતા વધારવા અને બોડી રોલ એંગલને ઘટાડવા માટે સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્ટેબિલાઇઝર બાર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ થાય છે.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય એ છે કે વાહનના શરીરને વળાંક આપતી વખતે વધુ પડતા બાજુના રોલથી અટકાવવાનું અને વાહનના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખવું. હેતુ કારના બાજુના રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારી આરામ સુધારવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર ખરેખર એક આડી ટોર્સિયન બાર વસંત છે, જેને કાર્યમાં વિશેષ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે શરીર ફક્ત vert ભી રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે બંને બાજુ સસ્પેન્શન સમાન વિકૃત કરે છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર ફેરવે છે, શરીર વળે છે, બંને બાજુ સસ્પેન્શન અસંગત રીતે કૂદકો લગાવશે, ત્યારે બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાવશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર વિકૃત થઈ જશે, અને બાર બ body ડીની સ્થિતિસ્થાપક શક્તિ વ્હીલ્સને ઉપાડવાથી રોકે છે, જેથી કારનું શરીર શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખી શકાય. બાજુની સ્થિરતા માટે.
જો તે જ સમયે ડાબી અને જમણી પૈડાં ઉપર અને નીચે કૂદી જાય છે, એટલે કે જ્યારે શરીર ફક્ત vert ભી રીતે આગળ વધે છે અને બંને બાજુ સસ્પેન્શનનું વિરૂપતા સમાન છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle સ્ટેબિલાઇઝર બારની ફ્રેમમાં કોઈ સંબંધિત હિલચાલ નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહનનું શરીર નમેલું હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં ડિફ્લેક્ટ કરે છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર વિકૃત થાય છે અને બાજુના હથિયારો વળાંકવાળા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય કડકતામાં વધારો કરે છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ટોર્સિઓનલ આંતરિક ક્ષણ સસ્પેન્શન વસંતના વિરૂપતાને અવરોધે છે, ત્યાં વાહનના શરીરના બાજુની ઝુકાવ અને બાજુની કોણીય કંપનને ઘટાડે છે. જ્યારે બંને છેડા પર ટોર્સિયન બાર હથિયારો એક જ દિશામાં કૂદી જાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં. જ્યારે ડાબી અને જમણી પૈડાં વિરુદ્ધ દિશામાં કૂદી જાય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ વિકૃત થઈ જશે.
નિયમ
જો વાહનની રોલ એંગલ જડતા ઓછી હોય અને બોડી રોલ એંગલ ખૂબ મોટો હોય, તો વાહનની રોલ એંગલ જડતા વધારવા માટે ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સ્ટેબિલાઇઝર બાર્સ જરૂરી મુજબ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર અલગ અથવા એક સાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. સ્ટેબિલાઇઝર બારની રચના કરતી વખતે, વાહનની કુલ રોલ જડતા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનની રોલ જડતાનો ગુણોત્તર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. કારમાં અન્ડરસ્ટેયર લાક્ષણિકતાઓ બનાવવા માટે, આગળના સસ્પેન્શનની રોલ એંગલ જડતા પાછળના સસ્પેન્શન કરતા થોડી મોટી હોવી જોઈએ. તેથી, આગળના સસ્પેન્શનમાં વધુ મોડેલો સ્ટેબિલાઇઝર બારથી સજ્જ છે.
