ફ્રન્ટ સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ રોડ હાઇ ચેસિસ જથ્થાબંધ
કારની સવારી આરામને સુધારવા માટે, સસ્પેન્શનની જડતા સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં ઓછી હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને પરિણામે કારની ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતાને અસર થાય છે. આ માટે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્ટેબિલાઇઝર બાર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ સસ્પેન્શન રોલ એંગલની જડતા વધારવા અને બોડી રોલ એંગલ ઘટાડવા માટે થાય છે.
સ્ટેબિલાઇઝર બારનું કાર્ય વાહનની બોડીને વળતી વખતે વધુ પડતા લેટરલ રોલથી અટકાવવાનું અને વાહનના શરીરને શક્ય તેટલું સંતુલિત રાખવાનું છે. આનો હેતુ કારના લેટરલ રોલની ડિગ્રી ઘટાડવાનો અને સવારીમાં આરામ વધારવાનો છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર વાસ્તવમાં આડી ટોર્સિયન બાર સ્પ્રિંગ છે, જેને કાર્યમાં વિશિષ્ટ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ તરીકે ગણી શકાય. જ્યારે શરીર ફક્ત ઊભી રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે બંને બાજુનું સસ્પેન્શન સમાન વિકૃત થાય છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરતું નથી. જ્યારે કાર વળે છે, બોડી રોલ કરે છે, બંને બાજુનું સસ્પેન્શન અસંગત રીતે કૂદકે છે, બાહ્ય સસ્પેન્શન સ્ટેબિલાઇઝર બાર સામે દબાવશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર ટ્વિસ્ટેડ થશે, અને બાર બોડીનું સ્થિતિસ્થાપક બળ વ્હીલ્સને ઉપાડતા અટકાવશે, જેથી કારની બોડી શક્ય તેટલી સંતુલિત રાખી શકાય. બાજુની સ્થિરતા માટે.
જો ડાબા અને જમણા પૈડાં એક જ સમયે ઉપર અને નીચે કૂદકા મારતા હોય, એટલે કે જ્યારે શરીર માત્ર ઊભી રીતે ખસે છે અને બંને બાજુના સસ્પેન્શનની વિકૃતિ સમાન હોય છે, તો સ્ટેબિલાઇઝર બાર બુશિંગમાં મુક્તપણે ફરશે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં.
જ્યારે બંને બાજુઓ પર સસ્પેન્શન વિરૂપતા અસમાન હોય છે અને શરીર રસ્તાના સંદર્ભમાં બાજુની તરફ નમેલું હોય છે, ત્યારે ફ્રેમની એક બાજુ સ્પ્રિંગ સપોર્ટની નજીક ખસે છે, અને સ્ટેબિલાઇઝર બારની તે બાજુનો છેડો ફ્રેમની તુલનામાં ઉપર જાય છે, જ્યારે ફ્રેમની બીજી બાજુ સ્પ્રિંગથી દૂર જાય છે સપોર્ટ, અને અનુરૂપ સ્ટેબિલાઇઝર બારનો છેડો પછી ફ્રેમની સાપેક્ષ નીચે તરફ જાય છે, જો કે, જ્યારે શરીર અને ફ્રેમ નમેલું, સ્ટેબિલાઇઝર બારની મધ્યમાં ફ્રેમ સાથે સંબંધિત કોઈ હિલચાલ નથી. આ રીતે, જ્યારે વાહનનું શરીર નમેલું હોય છે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારની બંને બાજુના રેખાંશ ભાગો જુદી જુદી દિશામાં વિચલિત થાય છે, તેથી સ્ટેબિલાઇઝર બાર ટ્વિસ્ટેડ થાય છે અને બાજુના હાથ વળેલા હોય છે, જે સસ્પેન્શનની કોણીય જડતા વધારે છે.
સ્થિતિસ્થાપક સ્ટેબિલાઇઝર બાર દ્વારા પેદા થતી ટોર્સનલ આંતરિક ક્ષણ સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગના વિરૂપતાને અવરોધે છે, જેનાથી વાહનના શરીરની બાજુની નમેલી અને બાજુની કોણીય કંપન ઘટાડે છે. જ્યારે બંને છેડે ટોર્સિયન બારના હાથ એક જ દિશામાં કૂદકો મારશે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બાર કામ કરશે નહીં. જ્યારે ડાબા અને જમણા વ્હીલ્સ વિરુદ્ધ દિશામાં કૂદકો મારશે, ત્યારે સ્ટેબિલાઇઝર બારનો મધ્ય ભાગ ટ્વિસ્ટેડ થશે.
અરજી
જો વાહનના રોલ એંગલની જડતા ઓછી હોય અને બોડી રોલ એંગલ ખૂબ મોટો હોય, તો વાહનના રોલ એંગલની જડતા વધારવા માટે ટ્રાંસવર્સ સ્ટેબિલાઈઝર બારનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સ્ટેબિલાઇઝર બારને જરૂરીયાત મુજબ આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શન પર અલગથી અથવા એકસાથે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે. સ્ટેબિલાઇઝર બારને ડિઝાઇન કરતી વખતે, વાહનની કુલ રોલ જડતા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળના સસ્પેન્શનના રોલની જડતાના ગુણોત્તરને પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. કારમાં અંડરસ્ટીયર લાક્ષણિકતાઓ હોય તે માટે, આગળના સસ્પેન્શનની રોલ એંગલની જડતા પાછળના સસ્પેન્શન કરતા થોડી મોટી હોવી જોઈએ. તેથી, વધુ મોડેલો આગળના સસ્પેન્શનમાં સ્ટેબિલાઇઝર બારથી સજ્જ છે.
