બૂસ્ટર પંપ ઓઇલર
ઓટો બૂસ્ટર પંપ એ એવા ઘટકનો ઉલ્લેખ કરે છે જે ઓટોમોબાઈલ પ્રદર્શનમાં સુધારો અને સ્થિરતામાં ફાળો આપે છે. તે મુખ્યત્વે ડ્રાઇવરને કારની દિશા ગોઠવવામાં મદદ કરવા માટે છે. કારમાં બૂસ્ટર પંપ, મુખ્યત્વે દિશા બૂસ્ટર પંપ અને બ્રેક વેક્યુમ બૂસ્ટર પંપ છે.
પરિચય
સ્ટીયરીંગ આસિસ્ટ મુખ્યત્વે ડ્રાઇવરને કારની દિશા ગોઠવવામાં અને ડ્રાઇવર માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલની તીવ્રતા ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે છે. અલબત્ત, પાવર સ્ટીયરીંગ પણ કાર ચલાવવાની સલામતી અને અર્થતંત્રમાં ચોક્કસ ભૂમિકા ભજવે છે.
વર્ગીકરણ
હાલના બજારમાં, પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સને આશરે ત્રણ શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: મિકેનિકલ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ, ઇલેક્ટ્રોનિક હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ.
મિકેનિકલ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ
મિકેનિકલ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક પંપ, ઓઇલ પાઇપ, પ્રેશર ફ્લો કંટ્રોલ વાલ્વ બોડી, વી-ટાઇપ ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ, ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકી અને અન્ય ઘટકોથી બનેલી હોય છે.
કાર સ્ટીયર કરેલી હોય કે ન હોય, આ સિસ્ટમ કામ કરે છે, અને જ્યારે મોટા સ્ટીયરીંગમાં વાહનની ગતિ ઓછી હોય છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પંપને પ્રમાણમાં મોટો બૂસ્ટ મેળવવા માટે વધુ પાવર આઉટપુટ કરવાની જરૂર પડે છે. તેથી, સંસાધનોનો ચોક્કસ હદ સુધી બગાડ થાય છે. તે યાદ કરી શકાય છે: આવી કાર ચલાવવામાં, ખાસ કરીને ઓછી ગતિએ વળતી વખતે, દિશા પ્રમાણમાં ભારે લાગે છે, અને એન્જિન વધુ કપરું છે. વધુમાં, હાઇડ્રોલિક પંપના ઊંચા દબાણને કારણે, પાવર સહાયક સિસ્ટમને નુકસાન પહોંચાડવાનું સરળ બને છે.
વધુમાં, મિકેનિકલ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક પંપ, પાઇપલાઇન્સ અને ઓઇલ સિલિન્ડરનો સમાવેશ થાય છે. દબાણ જાળવવા માટે, સ્ટીયરીંગ સહાયની જરૂર હોય કે ન હોય, સિસ્ટમ હંમેશા કાર્યરત સ્થિતિમાં હોવી જોઈએ, અને ઉર્જાનો વપરાશ વધારે હોવો જોઈએ, જે સંસાધનોના વપરાશનું એક કારણ પણ છે.
સામાન્ય રીતે, વધુ આર્થિક કાર મિકેનિકલ હાઇડ્રોલિક પાવર સહાયક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ
મુખ્ય ઘટકો: ઓઇલ સ્ટોરેજ ટાંકી, પાવર સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ યુનિટ, ઇલેક્ટ્રિક પંપ, સ્ટીયરીંગ ગિયર, પાવર સ્ટીયરીંગ સેન્સર, વગેરે, જેમાંથી પાવર સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ યુનિટ અને ઇલેક્ટ્રિક પંપ એક અભિન્ન માળખું છે.
કાર્ય સિદ્ધાંત: ઇલેક્ટ્રોનિક હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સહાય સિસ્ટમ પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક સ્ટીયરિંગ સહાય સિસ્ટમની ખામીઓને દૂર કરે છે. તે જે હાઇડ્રોલિક પંપનો ઉપયોગ કરે છે તે હવે સીધા એન્જિન બેલ્ટ દ્વારા ચલાવવામાં આવતો નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક પંપ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, અને તેની બધી કાર્યકારી સ્થિતિઓ વાહનની ડ્રાઇવિંગ ગતિ, સ્ટીયરિંગ એંગલ અને અન્ય સંકેતો અનુસાર ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ દ્વારા ગણતરી કરવામાં આવતી સૌથી આદર્શ સ્થિતિઓ છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, ઓછી ગતિ અને મોટા સ્ટીયરિંગ પર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ઇલેક્ટ્રોનિક હાઇડ્રોલિક પંપને હાઇ સ્પીડ પર વધુ પાવર આઉટપુટ કરવા માટે ચલાવે છે, જેથી ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ કરી શકે અને પ્રયત્ન બચાવી શકે; જ્યારે કાર હાઇ સ્પીડ પર ચલાવી રહી હોય, ત્યારે હાઇડ્રોલિક કંટ્રોલ યુનિટ ઇલેક્ટ્રોનિક હાઇડ્રોલિક પંપને ઓછી ગતિએ ચલાવે છે. દોડતી વખતે, તે હાઇ-સ્પીડ સ્ટીયરિંગની જરૂરિયાતને અસર કર્યા વિના એન્જિન પાવરનો એક ભાગ બચાવે છે.
ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ (EPS)
તેનું પૂરું અંગ્રેજી નામ ઇલેક્ટ્રોનિક પાવર સ્ટીયરિંગ, અથવા ટૂંકમાં EPS છે, જે પાવર સ્ટીયરિંગમાં ડ્રાઇવરને મદદ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિનો ઉપયોગ કરે છે. માળખાકીય ઘટકો અલગ હોવા છતાં, EPS ની રચના મૂળભૂત રીતે વિવિધ કાર માટે સમાન હોય છે. સામાન્ય રીતે, તે ટોર્ક (સ્ટીયરિંગ) સેન્સર, ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર, રીડ્યુસર, મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ ગિયર અને બેટરી પાવર સપ્લાયથી બનેલું હોય છે.
મુખ્ય કાર્યકારી સિદ્ધાંત: જ્યારે કાર વળતી હોય છે, ત્યારે ટોર્ક (સ્ટીયરીંગ) સેન્સર સ્ટીયરીંગ વ્હીલના ટોર્ક અને ફેરવવાની દિશાને "અનુભવશે". આ સિગ્નલો ડેટા બસ દ્વારા ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટને મોકલવામાં આવશે, અને ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક પર આધારિત હશે. ફેરવવાની દિશા જેવા ડેટા સિગ્નલો મોટર કંટ્રોલરને એક્શન કમાન્ડ મોકલે છે, જેથી મોટર ચોક્કસ જરૂરિયાતો અનુસાર ટોર્કની અનુરૂપ માત્રા આઉટપુટ કરશે, જેનાથી પાવર સ્ટીયરીંગ ઉત્પન્ન થશે. જો તે ફેરવવામાં ન આવે, તો સિસ્ટમ કામ કરશે નહીં અને કૉલ થવાની રાહ જોતા સ્ટેન્ડબાય (સ્લીપ) સ્થિતિમાં રહેશે. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગની કાર્યકારી લાક્ષણિકતાઓને કારણે, તમને લાગશે કે આવી કાર ચલાવવાથી, દિશાની ભાવના વધુ સારી હોય છે, અને તે ઉચ્ચ ગતિએ વધુ સ્થિર હોય છે, જે કહેવત છે કે દિશા તરતી નથી. અને કારણ કે જ્યારે તે વળતી નથી ત્યારે તે કામ કરતું નથી, તે અમુક અંશે ઊર્જા પણ બચાવે છે. સામાન્ય રીતે, વધુ હાઇ-એન્ડ કાર આવી પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.
