ઈલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું માળખું, સર્કિટ, ઈલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ, કંટ્રોલ સિસ્ટમ અને કાર્યકારી સિદ્ધાંત
1. નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની માળખાકીય રચના
નવી ઉર્જાવાળા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો જેવી જ હોય છે, જેમાં કોમ્પ્રેસર, કન્ડેન્સર્સ, બાષ્પીભવકો, કૂલિંગ ફેન્સ, બ્લોઅર્સ, વિસ્તરણ વાલ્વ અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળી પાઇપલાઇન એસેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે.તફાવત એ છે કે નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના મુખ્ય ભાગો કામ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા - કોમ્પ્રેસર પાસે પરંપરાગત બળતણ વાહનનો પાવર સ્ત્રોત નથી, તેથી તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનની પાવર બેટરી દ્વારા જ ચલાવી શકાય છે. , જેને કોમ્પ્રેસરમાં ડ્રાઇવ મોટર ઉમેરવાની જરૂર છે, ડ્રાઇવ મોટર અને કોમ્પ્રેસર અને નિયંત્રકનું સંયોજન, એટલે કે, આપણે વારંવાર કહીએ છીએ - ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
2. નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
આખું વાહન નિયંત્રક ∨CU એર કંડિશનરનું એસી સ્વીચ સિગ્નલ, એર કંડિશનરનું પ્રેશર સ્વીચ સિગ્નલ, બાષ્પીભવન કરનાર તાપમાન સિગ્નલ, પવનની ગતિ સિગ્નલ અને આસપાસના તાપમાનના સંકેતને એકત્રિત કરે છે અને પછી CAN બસ દ્વારા નિયંત્રણ સંકેત બનાવે છે અને તેને હવામાં પ્રસારિત કરે છે. કન્ડિશનર નિયંત્રક.પછી એર કન્ડીશનર કંટ્રોલર એર કંડિશનર કોમ્પ્રેસરના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટના ઓન-ઓફને નિયંત્રિત કરે છે.
3. નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
નવી ઉર્જા ઇલેક્ટ્રીક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો પાવર સ્ત્રોત છે, અહીં અમે નવી ઉર્જા એર કન્ડીશનીંગના રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગને અલગ કરીએ છીએ:
(1) નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો રેફ્રિજરેશન કાર્ય સિદ્ધાંત
જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરન્ટને સામાન્ય રીતે ફરે છે, ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરન્ટને સતત કોમ્પ્રેસ કરે છે અને રેફ્રિજન્ટને બાષ્પીભવન બોક્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, રેફ્રિજન્ટ બાષ્પીભવન બોક્સમાં ગરમી શોષી લે છે અને વિસ્તરણ કરે છે. , જેથી બાષ્પીભવન બોક્સ ઠંડુ થાય છે, તેથી બ્લોઅર દ્વારા ફૂંકાતા પવન ઠંડા હવા છે.
(2) નવી ઊર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો હીટિંગ સિદ્ધાંત
પરંપરાગત બળતણ વાહનનું એર-કન્ડીશનીંગ હીટિંગ એન્જિનમાં ઉચ્ચ તાપમાનના શીતક પર આધાર રાખે છે, ગરમ હવા ખોલ્યા પછી, એન્જિનમાં ઉચ્ચ તાપમાન શીતક ગરમ હવાની ટાંકીમાંથી વહેશે, અને બ્લોઅરમાંથી પવન પણ પસાર થશે. ગરમ હવાની ટાંકી દ્વારા, જેથી એર કંડિશનરનું એર આઉટલેટ ગરમ હવાને બહાર કાઢી શકે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ કારણ કે ત્યાં કોઈ એન્જિન નથી, હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગના નવા ઊર્જા વાહનો નવા ઊર્જા વાહન પ્રાપ્ત કરે છે. હીટ પંપ અથવા પીટીસી હીટિંગ દ્વારા ગરમી.
(3) હીટ પંપનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: ઉપરોક્ત પ્રક્રિયામાં, નીચા-ઉકળતા પ્રવાહી (જેમ કે એર કન્ડીશનરમાં ફ્રીઓન) થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા ડિકમ્પ્રેશન પછી બાષ્પીભવન થાય છે, નીચા તાપમાનથી ગરમીને શોષી લે છે (જેમ કે કારની બહારની જેમ), અને પછી કોમ્પ્રેસર દ્વારા વરાળને સંકુચિત કરે છે, જેનાથી તાપમાન વધે છે, શોષિત ગરમીને કન્ડેન્સર અને લિક્વિફાઇડ દ્વારા મુક્ત કરે છે અને પછી થ્રોટલ પર પાછા ફરે છે.આ ચક્ર ઠંડકમાંથી ગરમ (ગરમી જરૂરી) વિસ્તારમાં સતત ગરમીનું પરિવહન કરે છે.હીટ પંપ ટેક્નોલૉજી 1 જૉલ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને ઠંડા સ્થળોએથી 1 જૉલ (અથવા તો 2 જૉલ્સ) કરતાં વધુ ઊર્જા ખસેડી શકે છે, જેના પરિણામે વીજ વપરાશમાં નોંધપાત્ર બચત થાય છે.
(4) PTC એ હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક (હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક) નું સંક્ષેપ છે, જે સામાન્ય રીતે મોટા હકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક સાથે સેમિકન્ડક્ટર સામગ્રી અથવા ઘટકોનો સંદર્ભ આપે છે.થર્મિસ્ટરને ચાર્જ કરવાથી, પ્રતિકાર તાપમાન વધારવા માટે ગરમ થાય છે.PTC, આત્યંતિક કિસ્સામાં, માત્ર 100% ઊર્જા રૂપાંતરણ પ્રાપ્ત કરી શકે છે.વધુમાં વધુ 1 જૌલ ઉષ્મા ઉત્પન્ન કરવા માટે 1 જૌલ ઊર્જા લે છે.આપણા રોજિંદા જીવનમાં વપરાતું ઇલેક્ટ્રિક આયર્ન અને કર્લિંગ આયર્ન આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે.જો કે, પીટીસી હીટિંગની મુખ્ય સમસ્યા પાવર વપરાશ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડ્રાઇવિંગ શ્રેણીને અસર કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે 2KW પીટીસીને લઈએ, એક કલાક માટે સંપૂર્ણ પાવર પર કામ કરવાથી 2kWh વીજળીનો વપરાશ થાય છે.જો કાર 100 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે અને 15kWh વાપરે છે, તો 2kWh 13 કિલોમીટરની ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ગુમાવશે.ઘણા ઉત્તરીય કાર માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે પીટીસી હીટિંગના પાવર વપરાશને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણી ખૂબ જ સંકોચાઈ ગઈ છે.વધુમાં, શિયાળામાં ઠંડા હવામાનમાં, પાવર બેટરીમાં સામગ્રીની પ્રવૃત્તિમાં ઘટાડો થાય છે, ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા વધારે નથી, અને માઇલેજ ડિસ્કાઉન્ટ કરવામાં આવશે.
નવી એનર્જી વ્હિકલ એર કન્ડીશનીંગ માટે પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પંપ હીટિંગ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે: પીટીસી હીટિંગ = મેન્યુફેક્ચરિંગ હીટ, હીટ પંપ હીટિંગ = હીટ હેન્ડલિંગ.
