સ્ટ્રક્ચર, સર્કિટ, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ, નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
1. નવા energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની માળખાકીય રચના
નવા energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે પરંપરાગત બળતણ વાહનો જેવી જ છે, જેમાં કોમ્પ્રેશર્સ, કન્ડેન્સર્સ, બાષ્પીભવન કરનારાઓ, ઠંડક આપનારા ચાહકો, બ્લોઅર્સ, વિસ્તરણ વાલ્વ અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણની પાઇપલાઇન એસેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે. તફાવત એ છે કે નવી energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના મુખ્ય ભાગો કામ કરવા માટે વપરાય છે - કોમ્પ્રેસર પાસે પરંપરાગત બળતણ વાહનનો પાવર સ્રોત નથી, તેથી તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનની પાવર બેટરી દ્વારા જ ચલાવી શકાય છે, જેને કોમ્પ્રેસરમાં ડ્રાઇવ મોટરનો ઉમેરો, ડ્રાઇવ મોટર અને કોમ્પ્રેસર અને કંટ્રોલરનું સંયોજન જરૂરી છે, એટલે કે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રોલ ક Comm મ્પ્રોલર, તે કહે છે - તે વારંવાર કહે છે - તે વારંવાર કહે છે, તે વારંવાર કહે છે - ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રોલ ક Comm મ્પ્રોલર,
2. નવી energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
આખું વાહન નિયંત્રક ∨ સીયુ એર કન્ડીશનર, એર કન્ડીશનરનું પ્રેશર સ્વીચ સિગ્નલ, બાષ્પીભવનનું તાપમાન સિગ્નલ, પવનની ગતિ સિગ્નલ અને એમ્બિયન્ટ તાપમાન સિગ્નલનું એસી સ્વીચ સિગ્નલ એકત્રિત કરે છે અને પછી કેન બસ દ્વારા કંટ્રોલ સિગ્નલ બનાવે છે અને તેને એર કંડિશનર નિયંત્રકમાં પ્રસારિત કરે છે. પછી એર કન્ડીશનર નિયંત્રક એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસરના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટના on ફને નિયંત્રિત કરે છે.
3. નવી energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત
નવી એનર્જી ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ નવી energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો પાવર સ્રોત છે, અહીં અમે નવી energy ર્જા એર કન્ડીશનીંગના રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગને અલગ કરીએ છીએ:
(1) નવા energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો રેફ્રિજરેશન કાર્યકારી સિદ્ધાંત
When the air conditioning system works, the electric air conditioning compressor makes the refrigerant circulate normally in the refrigeration system, the electric air conditioning compressor continuously compresses the refrigerant and transmits the refrigerant to the evaporation box, the refrigerant absorbs heat in the evaporation box and expands, so that the evaporation box is cooled, so the wind blown by the blower is cold air.
(૨) નવા energy ર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો હીટિંગ સિદ્ધાંત
પરંપરાગત બળતણ વાહનનું એર કન્ડીશનીંગ હીટિંગ એન્જિનમાં temperature ંચા તાપમાનના શીતક પર આધાર રાખે છે, ગરમ હવા ખોલ્યા પછી, એન્જિનમાં temperature ંચા તાપમાન શીતક ગરમ હવા ટાંકીમાંથી વહેશે, અને બ્લોઅરમાંથી પવન પણ ગરમ હવાઈ ટાંકીમાંથી બહાર નીકળી શકે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ, નવા energy ર્જાના વાહનમાં, નવી energy ર્જાના મોટા પ્રમાણમાં, કોઈ પણ એન્જિન પર ન આવે છે. અથવા પીટીસી હીટિંગ.
()) હીટ પંપનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: ઉપરોક્ત પ્રક્રિયામાં, નીચા-ઉકળતા પ્રવાહી (જેમ કે એર કંડિશનરમાં ફ્રીઓન) થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા વિઘટન પછી બાષ્પીભવન થાય છે, નીચલા તાપમાને (જેમ કે કારની બહાર) ગરમીને શોષી લે છે, અને પછી કોમ્પ્રેસર દ્વારા વરાળને સંકુચિત કરે છે, તાપમાનના ઉદયને, સંસાધનો અને પ્રવાહીને દૂર કરે છે. આ ચક્ર સતત ઠંડાથી ગરમ (ગરમીની જરૂરિયાત) વિસ્તારમાં ગરમી સ્થાનાંતરિત કરે છે. હીટ પમ્પ ટેકનોલોજી 1 energy ર્જાના 1 જૌલનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને ઠંડા સ્થળોથી 1 જૌલ (અથવા 2 જ્યુલ્સ) થી વધુ energy ર્જા ખસેડી શકે છે, પરિણામે વીજ વપરાશમાં નોંધપાત્ર બચત થાય છે.
()) પીટીસી એ સકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક (સકારાત્મક તાપમાન ગુણાંક) નું સંક્ષેપ છે, જે સામાન્ય રીતે સેમિકન્ડક્ટર સામગ્રી અથવા મોટા હકારાત્મક તાપમાનના ગુણાંકવાળા ઘટકોનો સંદર્ભ આપે છે. થર્મિસ્ટર ચાર્જ કરીને, તાપમાન વધારવા માટે પ્રતિકાર ગરમ થાય છે. પીટીસી, આત્યંતિક કિસ્સામાં, ફક્ત 100% energy ર્જા રૂપાંતર પ્રાપ્ત કરી શકે છે. તે ગરમીના સૌથી વધુ 1 જૌલ પર ઉત્પાદન કરવા માટે 1 energy ર્જાના 1 જૌલ લે છે. આપણા રોજિંદા જીવનમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક આયર્ન અને કર્લિંગ આયર્ન આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. જો કે, પીટીસી હીટિંગની મુખ્ય સમસ્યા એ પાવર વપરાશ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડ્રાઇવિંગ શ્રેણીને અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે 2 કેડબલ્યુ પીટીસી લેવાનું, એક કલાક માટે સંપૂર્ણ શક્તિ પર કામ કરવાથી 2kWh વીજળીનો વપરાશ થાય છે. જો કોઈ કાર 100 કિલોમીટરની મુસાફરી કરે છે અને 15 કેડબ્લ્યુએચનો વપરાશ કરે છે, તો 2 કેડબ્લ્યુએચ 13 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ગુમાવશે. ઘણા ઉત્તરી કાર માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શ્રેણી ખૂબ સંકોચાઈ ગઈ છે, અંશત પીટીસી હીટિંગના વીજ વપરાશને કારણે. આ ઉપરાંત, શિયાળાના ઠંડા વાતાવરણમાં, પાવર બેટરીમાં સામગ્રીની પ્રવૃત્તિ ઓછી થાય છે, સ્રાવ કાર્યક્ષમતા વધારે નથી, અને માઇલેજને છૂટ આપવામાં આવશે.
નવા energy ર્જા વાહન એર કન્ડીશનીંગ માટે પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પમ્પ હીટિંગ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે: પીટીસી હીટિંગ = મેન્યુફેક્ચરિંગ હીટ, હીટ પમ્પ હીટિંગ = હેન્ડલિંગ હીટ.
