ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનું માળખું, સર્કિટ, ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ, નિયંત્રણ સિસ્ટમ અને કાર્ય સિદ્ધાંત
1. નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમની માળખાકીય રચના
નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ મૂળભૂત રીતે પરંપરાગત ઇંધણ વાહનો જેવી જ છે, જેમાં કોમ્પ્રેસર, કન્ડેન્સર, બાષ્પીભવન કરનાર, કૂલિંગ ફેન, બ્લોઅર્સ, વિસ્તરણ વાલ્વ અને ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા પાઇપલાઇન એસેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે. તફાવત એ છે કે નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમના મુખ્ય ભાગો કામ કરવા માટે વપરાય છે - કોમ્પ્રેસરમાં પરંપરાગત ઇંધણ વાહનનો પાવર સ્ત્રોત નથી, તેથી તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનની પાવર બેટરી દ્વારા જ ચલાવી શકાય છે, જેના માટે કોમ્પ્રેસરમાં ડ્રાઇવ મોટર ઉમેરવાની જરૂર છે, ડ્રાઇવ મોટર અને કોમ્પ્રેસર અને કંટ્રોલરનું સંયોજન, એટલે કે, આપણે ઘણીવાર કહીએ છીએ - ઇલેક્ટ્રિક સ્ક્રોલ કોમ્પ્રેસર
2. નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો નિયંત્રણ સિદ્ધાંત
આખા વાહન નિયંત્રક ∨CU એર કન્ડીશનરના AC સ્વીચ સિગ્નલ, એર કન્ડીશનરના પ્રેશર સ્વીચ સિગ્નલ, બાષ્પીભવન કરનાર તાપમાન સિગ્નલ, પવન ગતિ સિગ્નલ અને આસપાસના તાપમાન સિગ્નલ એકત્રિત કરે છે, અને પછી CAN બસ દ્વારા નિયંત્રણ સિગ્નલ બનાવે છે અને તેને એર કન્ડીશનર નિયંત્રકમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે. પછી એર કન્ડીશનર નિયંત્રક એર કન્ડીશનર કોમ્પ્રેસરના ઉચ્ચ વોલ્ટેજ સર્કિટના ઓન-ઓફને નિયંત્રિત કરે છે.
3. નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો કાર્ય સિદ્ધાંત
નવી ઉર્જા ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર એ નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો પાવર સ્ત્રોત છે, અહીં આપણે નવી ઉર્જા એર કન્ડીશનીંગના રેફ્રિજરેશન અને હીટિંગને અલગ કરીએ છીએ:
(1) નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો રેફ્રિજરેશન કાર્ય સિદ્ધાંત
જ્યારે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ કામ કરે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર રેફ્રિજરેશન સિસ્ટમમાં રેફ્રિજરેન્ટને સામાન્ય રીતે પરિભ્રમણ કરાવે છે, ઇલેક્ટ્રિક એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર સતત રેફ્રિજરેન્ટને સંકુચિત કરે છે અને રેફ્રિજરેન્ટને બાષ્પીભવન બોક્સમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે, રેફ્રિજરેન્ટ બાષ્પીભવન બોક્સમાં ગરમી શોષી લે છે અને વિસ્તરે છે, જેથી બાષ્પીભવન બોક્સ ઠંડુ થાય છે, તેથી બ્લોઅર દ્વારા ફૂંકાયેલ પવન ઠંડી હવા હોય છે.
(2) નવી ઉર્જા શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો ગરમીનો સિદ્ધાંત
પરંપરાગત ઇંધણ વાહનનું એર-કન્ડિશનિંગ હીટિંગ એન્જિનમાં ઉચ્ચ તાપમાનના શીતક પર આધાર રાખે છે, ગરમ હવા ખોલ્યા પછી, એન્જિનમાં ઉચ્ચ તાપમાનનું શીતક ગરમ હવા ટાંકીમાંથી વહેશે, અને બ્લોઅરમાંથી પવન પણ ગરમ હવા ટાંકીમાંથી પસાર થશે, જેથી એર કંડિશનરનો એર આઉટલેટ ગરમ હવાને બહાર કાઢી શકે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહન એર કન્ડીશનીંગ કારણ કે ત્યાં કોઈ એન્જિન નથી, હાલમાં, બજારમાં મોટાભાગના નવા ઉર્જા વાહનો હીટ પંપ અથવા પીટીસી હીટિંગ દ્વારા નવા ઉર્જા વાહનને ગરમ કરે છે.
(૩) હીટ પંપનો કાર્ય સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે: ઉપરોક્ત પ્રક્રિયામાં, ઓછા ઉકળતા પ્રવાહી (જેમ કે એર કન્ડીશનરમાં ફ્રીઓન) થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા ડિકમ્પ્રેશન પછી બાષ્પીભવન થાય છે, નીચા તાપમાને (જેમ કે કારની બહાર) ગરમી શોષી લે છે, અને પછી કોમ્પ્રેસર દ્વારા વરાળને સંકુચિત કરે છે, જેનાથી તાપમાન વધે છે, શોષિત ગરમી કન્ડેન્સર દ્વારા મુક્ત થાય છે અને લિક્વિફાઇડ થાય છે, અને પછી થ્રોટલમાં પાછું આવે છે. આ ચક્ર સતત કુલરમાંથી ગરમ (ગરમીની જરૂર હોય તેવા) વિસ્તારમાં ગરમીનું પરિવહન કરે છે. હીટ પંપ ટેકનોલોજી 1 જૌલ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરી શકે છે અને ઠંડા સ્થળોએથી 1 જૌલ (અથવા તો 2 જૌલ) કરતાં વધુ ઊર્જા ખસેડી શકે છે, જેના પરિણામે વીજળીના વપરાશમાં નોંધપાત્ર બચત થાય છે.
(૪) PTC એ પોઝિટિવ ટેમ્પરેચર કોએફિશિયન્ટ (પોઝિટિવ ટેમ્પરેચર કોએફિશિયન્ટ) નું સંક્ષેપ છે, જે સામાન્ય રીતે સેમિકન્ડક્ટર મટીરીયલ અથવા મોટા પોઝિટિવ ટેમ્પરેચર કોએફિશિયન્ટ ધરાવતા ઘટકોનો ઉલ્લેખ કરે છે. થર્મિસ્ટરને ચાર્જ કરીને, પ્રતિકાર તાપમાન વધારવા માટે ગરમ થાય છે. PTC, આત્યંતિક કિસ્સામાં, ફક્ત 100% ઉર્જા રૂપાંતર પ્રાપ્ત કરી શકે છે. વધુમાં વધુ 1 જુલ ગરમી ઉત્પન્ન કરવા માટે 1 જુલ ઉર્જા લે છે. આપણા રોજિંદા જીવનમાં વપરાતા ઇલેક્ટ્રિક આયર્ન અને કર્લિંગ આયર્ન આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. જો કે, PTC હીટિંગની મુખ્ય સમસ્યા પાવર વપરાશ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડ્રાઇવિંગ રેન્જને અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે 2KW PTC લેતા, એક કલાક માટે સંપૂર્ણ પાવર પર કામ કરવાથી 2kWh વીજળીનો વપરાશ થાય છે. જો કોઈ કાર 100 કિલોમીટર મુસાફરી કરે છે અને 15kWh વાપરે છે, તો 2kWh 13 કિલોમીટર ડ્રાઇવિંગ રેન્જ ગુમાવશે. ઘણા ઉત્તરીય કાર માલિકો ફરિયાદ કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની રેન્જ ખૂબ ઓછી થઈ ગઈ છે, આંશિક રીતે PTC હીટિંગના પાવર વપરાશને કારણે. વધુમાં, શિયાળામાં ઠંડા હવામાનમાં, પાવર બેટરીમાં સામગ્રીની પ્રવૃત્તિ ઘટે છે, ડિસ્ચાર્જ કાર્યક્ષમતા વધારે હોતી નથી, અને માઇલેજ ડિસ્કાઉન્ટ કરવામાં આવશે.
નવા ઉર્જા વાહન એર કન્ડીશનીંગ માટે પીટીસી હીટિંગ અને હીટ પંપ હીટિંગ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે: પીટીસી હીટિંગ = ઉત્પાદન ગરમી, હીટ પંપ હીટિંગ = ગરમીનું સંચાલન.
