ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં, કારને ડ્રાઇવરની ઇચ્છા અનુસાર તેની ડ્રાઇવિંગ દિશાને વારંવાર બદલવાની જરૂર છે, જે કહેવાતા કાર સ્ટીયરિંગ છે. જ્યાં સુધી પૈડાવાળા વાહનોનો સંબંધ છે, વાહનના સ્ટીયરીંગને સમજવાની રીત એ છે કે ડ્રાઈવર વાહનના સ્ટીયરીંગ એક્સલ (સામાન્ય રીતે આગળનો એક્સેલ) પરના વ્હીલ્સ (સ્ટીયરીંગ વ્હીલ્સ)ને રેખાંશ ધરીની સાપેક્ષમાં ચોક્કસ કોણ તરફ વાળે છે. ખાસ ડિઝાઇન કરેલ મિકેનિઝમ્સના સમૂહ દ્વારા વાહનની. જ્યારે કાર સીધી લીટીમાં ચલાવી રહી હોય, ત્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઘણીવાર રસ્તાની સપાટીના બાજુની દખલ દખલથી પ્રભાવિત થાય છે અને ડ્રાઇવિંગની દિશા બદલવા માટે આપમેળે ડિફ્લેક્ટ થાય છે. આ સમયે, ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલને વિરુદ્ધ દિશામાં વાળવા માટે પણ આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જેથી કારની મૂળ ડ્રાઇવિંગ દિશાને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. કારની ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે વપરાતી વિશેષ સંસ્થાઓના આ સમૂહને કાર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ (સામાન્ય રીતે કાર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) કહેવામાં આવે છે. તેથી, કાર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે કારને સ્ટીયર કરી શકાય છે અને ડ્રાઇવરની ઇચ્છા અનુસાર ચલાવી શકાય છે. [1]
બાંધકામ સિદ્ધાંત સંપાદન પ્રસારણ
ઓટોમોટિવ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સને બે કેટેગરીમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સ અને પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ્સ.
મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ
મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ ઊર્જા તરીકે કરે છે, જેમાં તમામ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ભાગો યાંત્રિક હોય છે. મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમમાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ, સ્ટીયરિંગ ગિયર અને સ્ટીયરિંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ.
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને ગોઠવણીનું યોજનાકીય આકૃતિ દર્શાવે છે. જ્યારે વાહન વળે છે, ત્યારે ડ્રાઈવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ 1 પર સ્ટીયરીંગ ટોર્ક લાગુ કરે છે. આ ટોર્ક સ્ટીયરીંગ શાફ્ટ 2, સ્ટીયરીંગ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ 3 અને સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ 4 દ્વારા સ્ટીયરીંગ ગિયર 5 માં ઇનપુટ થાય છે. સ્ટીયરીંગ ગીયર દ્વારા એમ્પ્લીફાઈડ ટોર્ક અને મંદી પછીની ગતિ સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ 6 માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે અને પછી સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ 7 દ્વારા ડાબા સ્ટીયરીંગ નકલ 9 પર ફિક્સ કરેલ સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ 8 પર ટ્રાન્સમિટ થાય છે, જેથી ડાબી સ્ટીયરીંગ નુકલ અને તે જે ડાબી સ્ટીયરીંગ નોકલને ટેકો આપે છે તે પ્રસારિત થાય છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિફ્લેક્ટેડ. જમણા સ્ટીયરીંગ નકલ 13 અને જમણા સ્ટીયરીંગ વ્હીલને તે અનુરૂપ ખૂણાઓ દ્વારા ટેકો આપે છે તેને વિચલિત કરવા માટે, એક સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડ પણ આપવામાં આવેલ છે. સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડ એ ટ્રેપેઝોઈડલ આર્મ્સ 10 અને 12 થી બનેલું છે જે ડાબી અને જમણી સ્ટીયરીંગ નકલ્સ પર નિશ્ચિત છે અને સ્ટીયરીંગ ટાઈ રોડ 11 જેના છેડા બોલ હિન્જ્સ દ્વારા ટ્રેપેઝોઈડલ આર્મ્સ સાથે જોડાયેલા છે.
આકૃતિ 1 મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનું યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 1 મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનું યોજનાકીય આકૃતિ
સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમની છે. સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મથી સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઈડ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી (સ્ટીયરીંગ નકલ્સ સિવાય) સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ સાથે સંબંધિત છે.
પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ
પાવર સ્ટીયરીંગ સીસ્ટમ એ એક સ્ટીયરીંગ સીસ્ટમ છે જે ડ્રાઈવરની શારીરિક શક્તિ અને એન્જીન પાવર બંનેનો સ્ટીયરીંગ ઉર્જા તરીકે ઉપયોગ કરે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, કારના સ્ટીયરીંગ માટે જરૂરી ઉર્જાનો માત્ર એક નાનો ભાગ ડ્રાઈવર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને તેમાંથી મોટાભાગની શક્તિ એન્જિન દ્વારા પાવર સ્ટીયરીંગ ઉપકરણ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. જો કે, જ્યારે પાવર સ્ટીયરિંગ ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ડ્રાઈવર સામાન્ય રીતે સ્વતંત્ર રીતે વાહનનું સ્ટીયરિંગ કરવાનું કાર્ય હાથ ધરવા સક્ષમ હોવું જોઈએ. તેથી, મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમના આધારે પાવર સ્ટીઅરિંગ ઉપકરણોનો સમૂહ ઉમેરીને પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવે છે.
50t થી વધુના મહત્તમ કુલ દળવાળા હેવી-ડ્યુટી વાહન માટે, એકવાર પાવર સ્ટીયરિંગ ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય, ત્યારે મિકેનિકલ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા સ્ટીયરીંગ નકલ પર ડ્રાઇવર દ્વારા લાગુ કરવામાં આવેલું બળ સ્ટીયરીંગ હાંસલ કરવા માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને વિચલિત કરવા માટે પૂરતું નથી. . તેથી, આવા વાહનોનું પાવર સ્ટીયરિંગ ખાસ કરીને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ.
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચનાનું યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચનાનું યોજનાકીય આકૃતિ
અંજીર. 2 એ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ ઉપકરણની પાઇપિંગ ગોઠવણી દર્શાવતી યોજનાકીય રેખાકૃતિ છે. પાવર સ્ટીયરીંગ ઉપકરણ સાથે જોડાયેલા ઘટકો છે: સ્ટીયરીંગ ઓઈલ ટાંકી 9, સ્ટીયરીંગ ઓઈલ પંપ 10, સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 અને સ્ટીયરીંગ પાવર સિલીન્ડર 12. જ્યારે ડ્રાઈવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ 1 ને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં (ડાબે સ્ટીયરીંગ) ફેરવે છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ 7 આગળ વધવા માટે સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ 6 ને ચલાવે છે. સ્ટ્રેટ ટાઈ રોડનું ખેંચવાનું બળ સ્ટીયરિંગ નકલ આર્મ 4 પર કામ કરે છે અને ટ્રેપેઝોઈડલ આર્મ 3 અને સ્ટીયરિંગ ટાઈ રોડ 11 પર ટ્રાન્સમિટ થાય છે, જેથી તે જમણી તરફ ખસે. તે જ સમયે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 માં સ્લાઇડ વાલ્વને પણ ચલાવે છે, જેથી સ્ટીયરીંગ પાવર સિલિન્ડર 12 ની જમણી ચેમ્બર શૂન્ય પ્રવાહી સપાટીના દબાણ સાથે સ્ટીયરીંગ ઓઇલ ટાંકી સાથે જોડાયેલ હોય. ઓઇલ પંપ 10 નું ઉચ્ચ-દબાણનું તેલ સ્ટીયરિંગ પાવર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી સ્ટીયરિંગ પાવર સિલિન્ડરના પિસ્ટન પર જમણી બાજુનું હાઇડ્રોલિક બળ પુશ સળિયા દ્વારા ટાઈ રોડ 11 પર લાગુ કરવામાં આવે છે, જે તેને પણ કારણભૂત બનાવે છે. જમણી તરફ ખસેડો. આ રીતે, ડ્રાઇવર દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર લાગુ કરવામાં આવેલો નાનો સ્ટીયરીંગ ટોર્ક જમીન દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર કામ કરતા સ્ટીયરીંગ પ્રતિકારક ટોર્કને દૂર કરી શકે છે.
