ડ્રાઇવિંગની પ્રક્રિયામાં, કારને ડ્રાઇવરની ઇચ્છા પ્રમાણે વારંવાર તેની ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવાની જરૂર છે, જે કહેવાતી કાર સ્ટીઅરિંગ છે. જ્યાં સુધી પૈડાવાળા વાહનોની વાત છે, વાહનના સ્ટીઅરિંગનો ખ્યાલ એ છે કે ડ્રાઇવર ખાસ ડિઝાઇન કરેલા મિકેનિઝમ્સના સમૂહ દ્વારા વાહનની લંબાણુ અક્ષને લગતા વાહનના સ્ટીઅરિંગ એક્સલ (સામાન્ય રીતે આગળનો ધરી) પર વ્હીલ્સ (સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ્સ) બનાવે છે. જ્યારે કાર સીધી લાઇનમાં ડ્રાઇવિંગ કરતી હોય છે, ત્યારે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ઘણીવાર રસ્તાની સપાટીના બાજુના દખલ બળથી પ્રભાવિત થાય છે, અને ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવા માટે આપમેળે ડિફ્લેક્ટ્સ થાય છે. આ સમયે, ડ્રાઇવર આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને વિરુદ્ધ દિશામાં કા to વા માટે પણ કરી શકે છે, જેથી કારની મૂળ ડ્રાઇવિંગ દિશાને પુનર્સ્થાપિત કરી શકાય. કારની ડ્રાઇવિંગ દિશાને બદલવા અથવા પુન restore સ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી વિશેષ સંસ્થાઓના આ સમૂહને કાર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે (સામાન્ય રીતે કાર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે). તેથી, કાર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે ડ્રાઇવરની ઇચ્છા પ્રમાણે કાર ચલાવી શકાય અને ચલાવી શકાય. [1]
બાંધકામ સિદ્ધાંત સંપાદન પ્રસારણ
ઓટોમોટિવ સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ્સ બે કેટેગરીમાં વહેંચાયેલી છે: મિકેનિકલ સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ્સ અને પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ્સ.
યાંત્રિક સ્ટીઅરિંગ પદ્ધતિ
મિકેનિકલ સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરની શારીરિક તાકાતનો ઉપયોગ સ્ટીઅરિંગ energy ર્જા તરીકે કરે છે, જેમાં તમામ બળ ટ્રાન્સમિશન ભાગો યાંત્રિક છે. મિકેનિકલ સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમમાં ત્રણ ભાગો શામેલ છે: સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ, સ્ટીઅરિંગ ગિયર અને સ્ટીઅરિંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ.
આકૃતિ 1 એ યાંત્રિક સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચના અને ગોઠવણીનો યોજનાકીય આકૃતિ બતાવે છે. જ્યારે વાહન ફેરવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ 1 પર સ્ટીઅરિંગ ટોર્ક લાગુ કરે છે. આ ટોર્ક સ્ટીઅરિંગ શાફ્ટ 2, સ્ટીઅરિંગ યુનિવર્સલ સંયુક્ત 3 અને સ્ટીઅરિંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ 4 દ્વારા સ્ટીઅરિંગ ગિયર 5 માં ઇનપુટ છે. સ્ટીઅરિંગ ગિયર દ્વારા વિસ્તૃત ટોર્ક અને ઘટાડા પછીની ગતિ સ્ટીઅરિંગ રોકર આર્મ 6 માં પ્રસારિત થાય છે, અને પછી સ્ટીઅરિંગ નકલ આર્મ 8 માં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જેથી સ્ટીઅરિંગ સીધા લાકડી 7 દ્વારા ડાબી સ્ટીઅરિંગ નોકલ 9 પર ફિક્સ થાય છે, જેથી ડાબી સ્ટીઅરિંગ નોકલ અને ડાબી સ્ટીઅરિંગ નોકલ તે સપોર્ટ કરે છે. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ડિફેક્લેટેડ. યોગ્ય સ્ટીઅરિંગ નોકલ 13 અને યોગ્ય સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને અનુરૂપ એંગલ્સ દ્વારા સપોર્ટ કરવા માટે, સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ ટ્રેપેઝોઇડલ હથિયારો 10 અને 12 થી ડાબી અને જમણી સ્ટીઅરિંગ નકલ્સ અને સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી 11 થી બનેલો છે, જેના અંત બોલના હિન્જ્સ દ્વારા ટ્રેપેઝોઇડલ હથિયારો સાથે જોડાયેલા છે.
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનું યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનું યોજનાકીય આકૃતિ
સ્ટીઅરિંગ વ્હીલથી સ્ટીઅરિંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમની છે. સ્ટીઅરિંગ રોકર આર્મથી સ્ટીઅરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી (સ્ટીઅરિંગ નકલ્સને બાદ કરતાં) સ્ટીઅરિંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમથી સંબંધિત છે.
વીજળી -સ્ટીઅરિંગ પદ્ધતિ
પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ એક સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમ છે જે ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિ અને એન્જિન પાવર બંનેનો ઉપયોગ સ્ટીઅરિંગ એનર્જી તરીકે કરે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, કારના સ્ટીઅરિંગ માટે જરૂરી energy ર્જાનો માત્ર એક નાનો ભાગ ડ્રાઇવર દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે, અને તેમાંના મોટાભાગના એન્જિન દ્વારા પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. જો કે, જ્યારે પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસ નિષ્ફળ થાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર સામાન્ય રીતે વાહન ચલાવવાનું કાર્ય સ્વતંત્ર રીતે હાથ ધરવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ. તેથી, યાંત્રિક સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમના આધારે પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસીસનો સમૂહ ઉમેરીને પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચના કરવામાં આવે છે.
મહત્તમ કુલ સમૂહ 50 થી વધુ માસવાળા હેવી-ડ્યુટી વાહન માટે, એકવાર પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસ નિષ્ફળ જાય, પછી ડ્રાઇવર દ્વારા સ્ટીઅરિંગ નોકલને મિકેનિકલ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા લાગુ કરાયેલ બળ સ્ટીઅરિંગને પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટીઅરિંગ વ્હીલને ડિફ્લેક્ટ કરવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં દૂર છે. તેથી, આવા વાહનોનું પાવર સ્ટીઅરિંગ ખાસ કરીને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ.
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચનાનો યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચનાનો યોજનાકીય આકૃતિ
ફિગ. 2 એ એક યોજનાકીય આકૃતિ છે જે હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમની રચના અને હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસની પાઇપિંગ ગોઠવણી દર્શાવે છે. પાવર સ્ટીઅરિંગ ડિવાઇસથી સંબંધિત ઘટકો છે: સ્ટીઅરિંગ ઓઇલ ટાંકી 9, સ્ટીઅરિંગ ઓઇલ પમ્પ 10, સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 અને સ્ટીઅરિંગ પાવર સિલિન્ડર 12. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ 1 કાઉન્ટરક્લોકવાઇઝ (ડાબી સ્ટીઅરિંગ) ફેરવે છે, ત્યારે સ્ટીઅરિંગ રોકર આર્મ 7 સ્ટીઅરિંગ સીધા લાકડી 6 ને આગળ વધવા માટે ચલાવે છે. સીધા ટાઇ લાકડીની ખેંચાણ બળ સ્ટીઅરિંગ નોકલ આર્મ 4 પર કાર્ય કરે છે, અને તે ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ 3 અને સ્ટીઅરિંગ ટાઇ લાકડી 11 માં પ્રસારિત થાય છે, જેથી તે જમણી તરફ જાય છે. તે જ સમયે, સ્ટીઅરિંગ સીધી લાકડી પણ સ્ટીઅરિંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 માં સ્લાઇડ વાલ્વ ચલાવે છે, જેથી સ્ટીઅરિંગ પાવર સિલિન્ડર 12 નો જમણો ચેમ્બર શૂન્ય પ્રવાહી સપાટીના દબાણ સાથે સ્ટીઅરિંગ ઓઇલ ટાંકી સાથે જોડાયેલ હોય. ઓઇલ પંપ 10 નું ઉચ્ચ દબાણયુક્ત તેલ સ્ટીઅરિંગ પાવર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી સ્ટીઅરિંગ પાવર સિલિન્ડરના પિસ્ટન પર જમણી તરફની હાઇડ્રોલિક બળ, પુશ સળિયા દ્વારા ટાઇ લાકડી 11 પર કા .વામાં આવે છે, જેના કારણે તે જમણી તરફ જવાનું કારણ બને છે. આ રીતે, ડ્રાઇવર દ્વારા સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર લાગુ એક નાનો સ્ટીઅરિંગ ટોર્ક જમીન દ્વારા સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પર અભિનય કરતી સ્ટીઅરિંગ રેઝિસ્ટન્સ ટોર્કને દૂર કરી શકે છે.
