ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, કારને ડ્રાઇવરની ઇચ્છા અનુસાર વારંવાર તેની ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવાની જરૂર પડે છે, જેને કાર સ્ટીયરિંગ કહેવામાં આવે છે. પૈડાવાળા વાહનોની વાત કરીએ તો, વાહનના સ્ટીયરિંગને સમજવાનો રસ્તો એ છે કે ડ્રાઇવર ખાસ ડિઝાઇન કરેલા મિકેનિઝમ્સના સમૂહ દ્વારા વાહનના સ્ટીયરિંગ એક્સલ (સામાન્ય રીતે આગળનો એક્સલ) પરના વ્હીલ્સ (સ્ટીયરિંગ વ્હીલ્સ) ને વાહનના રેખાંશ ધરીની તુલનામાં ચોક્કસ ખૂણા તરફ વાળે છે. જ્યારે કાર સીધી રેખામાં ચલાવી રહી હોય છે, ત્યારે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ઘણીવાર રસ્તાની સપાટીના બાજુના દખલ બળથી પ્રભાવિત થાય છે, અને ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવા માટે આપમેળે વળે છે. આ સમયે, ડ્રાઇવર આ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ સ્ટીયરિંગ વ્હીલને વિરુદ્ધ દિશામાં વાળવા માટે પણ કરી શકે છે, જેથી કારની મૂળ ડ્રાઇવિંગ દિશા પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય. કારની ડ્રાઇવિંગ દિશા બદલવા અથવા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ખાસ સંસ્થાઓના આ સમૂહને કાર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ (સામાન્ય રીતે કાર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ઓળખાય છે) કહેવામાં આવે છે. તેથી, કાર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે કારને ડ્રાઇવરની ઇચ્છા અનુસાર ચલાવવામાં અને ચલાવવામાં આવે. [1]
બાંધકામ સિદ્ધાંત સંપાદન પ્રસારણ
ઓટોમોટિવ સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે: મિકેનિકલ સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ અને પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ્સ.
મિકેનિકલ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ
યાંત્રિક સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિનો ઉપયોગ સ્ટીયરીંગ ઉર્જા તરીકે કરે છે, જેમાં બધા ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ભાગો યાંત્રિક હોય છે. યાંત્રિક સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમમાં ત્રણ ભાગો હોય છે: સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમ, સ્ટીયરીંગ ગિયર અને સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ.
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને ગોઠવણીનો યોજનાકીય આકૃતિ દર્શાવે છે. જ્યારે વાહન વળે છે, ત્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરિંગ વ્હીલ 1 પર સ્ટીયરિંગ ટોર્ક લાગુ કરે છે. આ ટોર્ક સ્ટીયરિંગ શાફ્ટ 2, સ્ટીયરિંગ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ 3 અને સ્ટીયરિંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ 4 દ્વારા સ્ટીયરિંગ ગિયર 5 માં ઇનપુટ થાય છે. સ્ટીયરિંગ ગિયર દ્વારા વિસ્તૃત ટોર્ક અને મંદી પછી ગતિ સ્ટીયરિંગ રોકર આર્મ 6 માં પ્રસારિત થાય છે, અને પછી સ્ટીયરિંગ સીધા સળિયા 7 દ્વારા ડાબા સ્ટીયરિંગ નકલ 9 પર નિશ્ચિત સ્ટીયરિંગ નકલ આર્મ 8 માં પ્રસારિત થાય છે, જેથી ડાબી સ્ટીયરિંગ નકલ અને તે સપોર્ટ કરે છે તે ડાબી સ્ટીયરિંગ નકલ પ્રસારિત થાય છે. સ્ટીયરિંગ વ્હીલ ડિફ્લેક્ટેડ. જમણા સ્ટીયરિંગ નકલ 13 અને તે જે જમણા સ્ટીયરિંગ વ્હીલને સપોર્ટ કરે છે તેને અનુરૂપ ખૂણાઓ દ્વારા ડિફ્લેક્ટ કરવા માટે, સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સ્ટીયરિંગ ટ્રેપેઝોઇડ ડાબી અને જમણી સ્ટીયરિંગ નકલ્સ પર નિશ્ચિત ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ્સ 10 અને 12 થી બનેલું છે અને સ્ટીયરિંગ ટાઇ રોડ 11 જેના છેડા બોલ હિન્જ્સ દ્વારા ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ્સ સાથે જોડાયેલા છે.
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનો યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 1 યાંત્રિક સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચના અને લેઆઉટનો યોજનાકીય આકૃતિ
સ્ટીયરીંગ વ્હીલથી સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ મિકેનિઝમનો છે. સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મથી સ્ટીયરીંગ ટ્રેપેઝોઇડ સુધીના ઘટકો અને ભાગોની શ્રેણી (સ્ટીયરીંગ નકલ્સ સિવાય) સ્ટીયરીંગ ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમનો છે.
પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ
પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ એ એક સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ છે જે સ્ટીયરીંગ ઉર્જા તરીકે ડ્રાઇવરની શારીરિક શક્તિ અને એન્જિન પાવર બંનેનો ઉપયોગ કરે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, કારના સ્ટીયરીંગ માટે જરૂરી ઉર્જાનો માત્ર એક નાનો ભાગ ડ્રાઇવર દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને તેમાંથી મોટાભાગની ઉર્જા એન્જિન દ્વારા પાવર સ્ટીયરીંગ ડિવાઇસ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. જો કે, જ્યારે પાવર સ્ટીયરીંગ ડિવાઇસ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવર સામાન્ય રીતે વાહનના સ્ટીયરીંગનું કાર્ય સ્વતંત્ર રીતે કરી શકશે. તેથી, યાંત્રિક સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમના આધારે પાવર સ્ટીયરીંગ ઉપકરણોનો સમૂહ ઉમેરીને પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવે છે.
50 ટનથી વધુ મહત્તમ કુલ માસ ધરાવતા ભારે-ડ્યુટી વાહન માટે, એકવાર પાવર સ્ટીયરીંગ ડિવાઇસ નિષ્ફળ જાય, તો ડ્રાઇવર દ્વારા મિકેનિકલ ડ્રાઇવ ટ્રેન દ્વારા સ્ટીયરીંગ નકલ પર લાગુ કરાયેલ બળ સ્ટીયરીંગ પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટીયરીંગ વ્હીલને વિચલિત કરવા માટે પૂરતું નથી. તેથી, આવા વાહનોનું પાવર સ્ટીયરીંગ ખાસ કરીને વિશ્વસનીય હોવું જોઈએ.
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચનાનું યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 2 હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમની રચનાનું યોજનાકીય આકૃતિ
આકૃતિ 2 એ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમની રચના અને હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ ડિવાઇસની પાઇપિંગ ગોઠવણી દર્શાવતું એક યોજનાકીય આકૃતિ છે. પાવર સ્ટીયરીંગ ડિવાઇસ સાથે જોડાયેલા ઘટકો છે: સ્ટીયરીંગ ઓઇલ ટાંકી 9, સ્ટીયરીંગ ઓઇલ પંપ 10, સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 અને સ્ટીયરીંગ પાવર સિલિન્ડર 12. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ 1 ને ઘડિયાળની વિરુદ્ધ દિશામાં (ડાબી સ્ટીયરીંગ) ફેરવે છે, ત્યારે સ્ટીયરીંગ રોકર આર્મ 7 સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ 6 ને આગળ વધવા માટે ચલાવે છે. સીધા ટાઇ રોડનું ખેંચાણ બળ સ્ટીયરીંગ નકલ આર્મ 4 પર કાર્ય કરે છે, અને ટ્રેપેઝોઇડલ આર્મ 3 અને સ્ટીયરીંગ ટાઇ રોડ 11 માં ટ્રાન્સમિટ થાય છે, જેથી તે જમણી તરફ ખસે. તે જ સમયે, સ્ટીયરીંગ સ્ટ્રેટ રોડ સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ 5 માં સ્લાઇડ વાલ્વને પણ ચલાવે છે, જેથી સ્ટીયરીંગ પાવર સિલિન્ડર 12 નો જમણો ચેમ્બર શૂન્ય પ્રવાહી સપાટીના દબાણ સાથે સ્ટીયરીંગ ઓઇલ ટાંકી સાથે જોડાયેલ હોય. ઓઇલ પંપ 10 નું હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ સ્ટીયરીંગ પાવર સિલિન્ડરના ડાબા પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે, તેથી સ્ટીયરીંગ પાવર સિલિન્ડરના પિસ્ટન પર જમણી બાજુનું હાઇડ્રોલિક બળ પુશ રોડ દ્વારા ટાઈ રોડ 11 પર લાગુ થાય છે, જેના કારણે તે જમણી તરફ પણ ખસે છે. આ રીતે, ડ્રાઇવર દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર લગાવવામાં આવેલો નાનો સ્ટીયરીંગ ટોર્ક જમીન દ્વારા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર કાર્ય કરતા સ્ટીયરીંગ રેઝિસ્ટન્સ ટોર્કને દૂર કરી શકે છે.
