સ્વિંગ આર્મ સામાન્ય રીતે વ્હીલ અને બોડીની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઇવર સાથે સંબંધિત એક સલામતી ઘટક છે જે બળ પ્રસારિત કરે છે, વાઇબ્રેશન ટ્રાન્સમિશનને નબળું પાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે.
સ્વિંગ આર્મ સામાન્ય રીતે વ્હીલ અને બોડીની વચ્ચે સ્થિત હોય છે, અને તે ડ્રાઇવર સાથે સંબંધિત એક સલામતી ઘટક છે જે બળ પ્રસારિત કરે છે, કંપન પ્રસારણ ઘટાડે છે અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે. આ લેખ બજારમાં ઉપલબ્ધ સ્વિંગ આર્મની સામાન્ય માળખાકીય ડિઝાઇનનો પરિચય આપે છે, અને પ્રક્રિયા, ગુણવત્તા અને કિંમત પર વિવિધ માળખાના પ્રભાવની તુલના અને વિશ્લેષણ કરે છે.
કાર ચેસિસ સસ્પેન્શનને આશરે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન અને રીઅર સસ્પેન્શનમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આગળ અને પાછળ બંને સસ્પેન્શનમાં વ્હીલ્સ અને બોડીને જોડવા માટે સ્વિંગ આર્મ્સ હોય છે. સ્વિંગ આર્મ્સ સામાન્ય રીતે વ્હીલ્સ અને બોડી વચ્ચે સ્થિત હોય છે.
ગાઇડ સ્વિંગ આર્મનું કાર્ય વ્હીલ અને ફ્રેમને જોડવાનું, બળ પ્રસારિત કરવાનું, કંપન પ્રસારણ ઘટાડવાનું અને દિશા નિયંત્રિત કરવાનું છે. તે ડ્રાઇવરને સંડોવતું સલામતી ઘટક છે. સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં બળ-પ્રસારણ કરનારા માળખાકીય ભાગો હોય છે, જેથી વ્હીલ્સ ચોક્કસ માર્ગ અનુસાર શરીરની સાપેક્ષમાં આગળ વધે. માળખાકીય ભાગો ભારને પ્રસારિત કરે છે, અને સમગ્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ કારના હેન્ડલિંગ પ્રદર્શનને સહન કરે છે.
કાર સ્વિંગ આર્મના સામાન્ય કાર્યો અને બંધારણ ડિઝાઇન
1. લોડ ટ્રાન્સફર, સ્વિંગ આર્મ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન અને ટેકનોલોજીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે
મોટાભાગની આધુનિક કાર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. વિવિધ માળખાકીય સ્વરૂપો અનુસાર, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સને વિશબોન પ્રકાર, ટ્રેલિંગ આર્મ પ્રકાર, મલ્ટી-લિંક પ્રકાર, મીણબત્તી પ્રકાર અને મેકફર્સન પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે. ક્રોસ આર્મ અને ટ્રેલિંગ આર્મ એ મલ્ટિ-લિંકમાં એક જ આર્મ માટે બે-ફોર્સ માળખું છે, જેમાં બે કનેક્શન બિંદુઓ છે. બે બે-ફોર્સ સળિયા ચોક્કસ ખૂણા પર યુનિવર્સલ જોઈન્ટ પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, અને કનેક્ટિંગ પોઈન્ટ્સની કનેક્ટિંગ લાઇન્સ ત્રિકોણાકાર માળખું બનાવે છે. મેકફર્સન ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન લોઅર આર્મ એ ત્રણ કનેક્શન બિંદુઓ સાથેનો લાક્ષણિક ત્રણ-પોઇન્ટ સ્વિંગ આર્મ છે. ત્રણ કનેક્શન બિંદુઓને જોડતી લાઇન એક સ્થિર ત્રિકોણાકાર માળખું છે જે બહુવિધ દિશામાં ભારનો સામનો કરી શકે છે.
ટુ-ફોર્સ સ્વિંગ આર્મનું માળખું સરળ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર દરેક કંપનીની વિવિધ વ્યાવસાયિક કુશળતા અને પ્રોસેસિંગ સુવિધા અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 1 જુઓ), ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર વેલ્ડીંગ વિના સિંગલ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને સ્ટ્રક્ચરલ પોલાણ મોટે ભાગે "I" ના આકારમાં છે; શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 2 જુઓ), ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચર વેલ્ડેડ સ્ટીલ પ્લેટ છે, અને સ્ટ્રક્ચરલ પોલાણ વધુ છે તે "口" ના આકારમાં છે; અથવા સ્થાનિક મજબૂતીકરણ પ્લેટોનો ઉપયોગ ખતરનાક સ્થિતિને વેલ્ડ કરવા અને મજબૂત કરવા માટે થાય છે; સ્ટીલ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ સ્ટ્રક્ચર, સ્ટ્રક્ચરલ પોલાણ ઘન છે, અને આકાર મોટે ભાગે ચેસિસ લેઆઉટ આવશ્યકતાઓ અનુસાર ગોઠવવામાં આવે છે; એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ મશીન પ્રોસેસિંગ સ્ટ્રક્ચર (આકૃતિ 3 જુઓ), માળખું પોલાણ ઘન છે, અને આકાર આવશ્યકતાઓ સ્ટીલ ફોર્જિંગ જેવી જ છે; સ્ટીલ પાઇપ માળખું માળખામાં સરળ છે, અને માળખાકીય પોલાણ ગોળાકાર છે.
ત્રણ-પોઇન્ટ સ્વિંગ આર્મનું માળખું જટિલ છે, અને માળખાકીય ડિઝાઇન ઘણીવાર OEM ની જરૂરિયાતો અનુસાર નક્કી કરવામાં આવે છે. ગતિ સિમ્યુલેશન વિશ્લેષણમાં, સ્વિંગ આર્મ અન્ય ભાગોમાં દખલ કરી શકતો નથી, અને તેમાંના મોટાભાગના ભાગોમાં ન્યૂનતમ અંતરની આવશ્યકતાઓ હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્ટેમ્પ્ડ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ મોટે ભાગે શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચરની જેમ જ થાય છે, સેન્સર હાર્નેસ હોલ અથવા સ્ટેબિલાઇઝર બાર કનેક્ટિંગ રોડ કનેક્શન બ્રેકેટ, વગેરે સ્વિંગ આર્મની ડિઝાઇન સ્ટ્રક્ચરને બદલશે; સ્ટ્રક્ચરલ કેવિટી હજુ પણ "મોં" ના આકારમાં છે, અને સ્વિંગ આર્મ કેવિટી બંધ માળખું બંધ માળખું કરતાં વધુ સારું છે. ફોર્જિંગ મશીન્ડ સ્ટ્રક્ચર, સ્ટ્રક્ચરલ કેવિટી મોટે ભાગે "I" આકારની હોય છે, જેમાં ટોર્સિયન અને બેન્ડિંગ રેઝિસ્ટન્સની પરંપરાગત લાક્ષણિકતાઓ હોય છે; કાસ્ટિંગ મશીન્ડ સ્ટ્રક્ચર, આકાર અને સ્ટ્રક્ચરલ કેવિટી મોટાભાગે કાસ્ટિંગની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર રિઇન્ફોર્સિંગ રિબ્સ અને વજન ઘટાડતા છિદ્રોથી સજ્જ હોય છે; શીટ મેટલ વેલ્ડીંગ ફોર્જિંગ સાથે સંયુક્ત માળખું, વાહન ચેસિસની લેઆઉટ સ્પેસ આવશ્યકતાઓને કારણે, બોલ જોઈન્ટ ફોર્જિંગમાં એકીકૃત થાય છે, અને ફોર્જિંગ શીટ મેટલ સાથે જોડાયેલ હોય છે; કાસ્ટ-ફોર્જ્ડ એલ્યુમિનિયમ મશીનિંગ સ્ટ્રક્ચર ફોર્જિંગ કરતાં વધુ સારી સામગ્રીનો ઉપયોગ અને ઉત્પાદકતા પ્રદાન કરે છે, અને તે કાસ્ટિંગની સામગ્રીની મજબૂતાઈ કરતાં શ્રેષ્ઠ છે, જે નવી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ છે.
2. શરીરમાં કંપનનું પ્રસારણ અને સ્વિંગ આર્મના જોડાણ બિંદુ પર સ્થિતિસ્થાપક તત્વની માળખાકીય ડિઝાઇન ઘટાડવી
કાર જે રસ્તાની સપાટી પર ચાલી રહી છે તે સંપૂર્ણપણે સપાટ ન હોઈ શકે, તેથી વ્હીલ્સ પર કાર્ય કરતી રસ્તાની સપાટીનું ઊભી પ્રતિક્રિયા બળ ઘણીવાર પ્રભાવશાળી હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરાબ રસ્તાની સપાટી પર વધુ ઝડપે વાહન ચલાવતા હો ત્યારે, આ પ્રભાવ બળ ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવવાનું કારણ બને છે. , સસ્પેન્શન સિસ્ટમમાં સ્થિતિસ્થાપક તત્વો સ્થાપિત થાય છે, અને કઠોર જોડાણ સ્થિતિસ્થાપક જોડાણમાં રૂપાંતરિત થાય છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વ પ્રભાવિત થયા પછી, તે કંપન ઉત્પન્ન કરે છે, અને સતત કંપન ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે, તેથી સસ્પેન્શન સિસ્ટમને કંપન કંપનવિસ્તારને ઝડપથી ઘટાડવા માટે ભીના તત્વોની જરૂર છે.
સ્વિંગ આર્મના માળખાકીય ડિઝાઇનમાં જોડાણ બિંદુઓ સ્થિતિસ્થાપક તત્વ જોડાણ અને બોલ જોઈન્ટ જોડાણ છે. સ્થિતિસ્થાપક તત્વો વાઇબ્રેશન ડેમ્પિંગ અને થોડી સંખ્યામાં રોટેશનલ અને ઓસીલેટીંગ ડિગ્રી ફ્રીડમ પ્રદાન કરે છે. રબર બુશિંગ્સનો ઉપયોગ ઘણીવાર કારમાં સ્થિતિસ્થાપક ઘટકો તરીકે થાય છે, અને હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ અને ક્રોસ હિન્જ્સનો પણ ઉપયોગ થાય છે.
આકૃતિ 2 શીટ મેટલ વેલ્ડીંગ સ્વિંગ આર્મ
રબર બુશિંગનું માળખું મોટે ભાગે સ્ટીલ પાઇપની બહાર રબર હોય છે, અથવા સ્ટીલ પાઇપ-રબર-સ્ટીલ પાઇપનું સેન્ડવિચ માળખું હોય છે. આંતરિક સ્ટીલ પાઇપને દબાણ પ્રતિકાર અને વ્યાસની આવશ્યકતાઓની જરૂર હોય છે, અને બંને છેડા પર એન્ટિ-સ્કિડ સેરેશન સામાન્ય હોય છે. રબર સ્તર વિવિધ કઠોરતા જરૂરિયાતો અનુસાર સામગ્રી સૂત્ર અને ડિઝાઇન માળખાને સમાયોજિત કરે છે.
સૌથી બહારની સ્ટીલ રિંગમાં ઘણીવાર લીડ-ઇન એંગલની જરૂરિયાત હોય છે, જે પ્રેસ-ફિટિંગ માટે અનુકૂળ હોય છે.
હાઇડ્રોલિક બુશિંગ એક જટિલ રચના ધરાવે છે, અને તે બુશિંગ શ્રેણીમાં જટિલ પ્રક્રિયા અને ઉચ્ચ ઉમેરાયેલ મૂલ્ય ધરાવતું ઉત્પાદન છે. રબરમાં એક પોલાણ હોય છે, અને પોલાણમાં તેલ હોય છે. પોલાણ રચના ડિઝાઇન બુશિંગની કામગીરીની જરૂરિયાતો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે. જો તેલ લીક થાય છે, તો બુશિંગને નુકસાન થાય છે. હાઇડ્રોલિક બુશિંગ વધુ સારી જડતા વળાંક પ્રદાન કરી શકે છે, જે એકંદર વાહન ડ્રાઇવિબિલિટીને અસર કરે છે.
ક્રોસ હિન્જ એક જટિલ રચના ધરાવે છે અને તે રબર અને બોલ હિન્જનો સંયુક્ત ભાગ છે. તે બુશિંગ, સ્વિંગ એંગલ અને રોટેશન એંગલ, ખાસ જડતા વળાંક કરતાં વધુ સારી ટકાઉપણું પ્રદાન કરી શકે છે અને સમગ્ર વાહનની કામગીરીની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. વાહન ગતિમાં હોય ત્યારે ક્ષતિગ્રસ્ત ક્રોસ હિન્જ કેબમાં અવાજ ઉત્પન્ન કરશે.
૩. વ્હીલની હિલચાલ સાથે, સ્વિંગ આર્મના કનેક્શન પોઈન્ટ પર સ્વિંગ એલિમેન્ટની માળખાકીય ડિઝાઇન
અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે વ્હીલ્સ બોડી (ફ્રેમ) ની સાપેક્ષમાં ઉપર અને નીચે કૂદકા મારે છે, અને તે જ સમયે વ્હીલ્સ ફરે છે, જેમ કે વળવું, સીધા જવું, વગેરે, જેના માટે વ્હીલ્સના માર્ગને ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જરૂરી છે. સ્વિંગ આર્મ અને યુનિવર્સલ જોઈન્ટ મોટે ભાગે બોલ હિન્જ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે.
સ્વિંગ આર્મ બોલ હિન્જ ±18° કરતા વધારે સ્વિંગ એંગલ પ્રદાન કરી શકે છે, અને 360° નો પરિભ્રમણ એંગલ પ્રદાન કરી શકે છે. વ્હીલ રનઆઉટ અને સ્ટીયરિંગ આવશ્યકતાઓને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે. અને બોલ હિન્જ સમગ્ર વાહન માટે 2 વર્ષ અથવા 60,000 કિમી અને 3 વર્ષ અથવા 80,000 કિમીની વોરંટી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે.
સ્વિંગ આર્મ અને બોલ હિન્જ (બોલ જોઈન્ટ) વચ્ચેની વિવિધ કનેક્શન પદ્ધતિઓ અનુસાર, તેને બોલ્ટ અથવા રિવેટ કનેક્શનમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, બોલ હિન્જમાં ફ્લેંજ હોય છે; પ્રેસ-ફિટ ઇન્ટરફરેન્સ કનેક્શન, બોલ હિન્જમાં ફ્લેંજ હોતું નથી; ઇન્ટિગ્રેટેડ, સ્વિંગ આર્મ અને બોલ હિન્જ ઓલ ઇન વન. સિંગલ શીટ મેટલ સ્ટ્રક્ચર અને મલ્ટી-શીટ મેટલ વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર માટે, પહેલાના બે પ્રકારના કનેક્શનનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે; સ્ટીલ ફોર્જિંગ, એલ્યુમિનિયમ ફોર્જિંગ અને કાસ્ટ આયર્ન જેવા પછીના પ્રકારના કનેક્શનનો વધુ વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે.
બોલ હિન્જને લોડ સ્થિતિમાં વસ્ત્રો પ્રતિકારને પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે, બુશિંગ કરતા મોટા કાર્યકારી ખૂણાને કારણે, જીવનની જરૂરિયાત વધુ હોય છે. તેથી, બોલ હિન્જને સંયુક્ત માળખા તરીકે ડિઝાઇન કરવાની જરૂર છે, જેમાં સ્વિંગનું સારું લુબ્રિકેશન અને ડસ્ટપ્રૂફ અને વોટરપ્રૂફ લુબ્રિકેશન સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે.
આકૃતિ 3 એલ્યુમિનિયમ બનાવટી સ્વિંગ આર્મ
સ્વિંગ આર્મ ડિઝાઇનની ગુણવત્તા અને કિંમત પર અસર
1. ગુણવત્તા પરિબળ: જેટલું હળવું તેટલું સારું
સસ્પેન્શન સ્પ્રિંગ (સ્પ્રંગ માસ) દ્વારા સપોર્ટેડ સસ્પેન્શન સિસ્ટમની જડતા અને માસ દ્વારા નક્કી થતી શરીરની કુદરતી આવર્તન (જેને વાઇબ્રેશન સિસ્ટમની ફ્રી વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સી તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે) એ સસ્પેન્શન સિસ્ટમના મહત્વપૂર્ણ પ્રદર્શન સૂચકોમાંનું એક છે જે કારના સવારીના આરામને અસર કરે છે. માનવ શરીર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઊભી વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સી એ ચાલતી વખતે શરીરની ઉપર અને નીચે ગતિ કરવાની આવર્તન છે, જે લગભગ 1-1.6Hz છે. શરીરની કુદરતી આવર્તન આ આવર્તન શ્રેણીની શક્ય તેટલી નજીક હોવી જોઈએ. જ્યારે સસ્પેન્શન સિસ્ટમની જડતા સ્થિર હોય છે, ત્યારે સ્પ્રંગ માસ જેટલો નાનો હોય છે, સસ્પેન્શનનું વર્ટિકલ ડિફોર્મેશન ઓછું હોય છે અને કુદરતી આવર્તન વધારે હોય છે.
જ્યારે વર્ટિકલ લોડ સતત હોય છે, ત્યારે સસ્પેન્શનની જડતા જેટલી ઓછી હોય છે, કારની કુદરતી આવર્તન ઓછી હોય છે, અને વ્હીલને ઉપર અને નીચે કૂદવા માટે જરૂરી જગ્યા જેટલી મોટી હોય છે.
જ્યારે રસ્તાની સ્થિતિ અને વાહનની ગતિ સમાન હોય છે, ત્યારે સ્પ્રંગ વગરનું માસ જેટલું ઓછું હોય છે, સસ્પેન્શન સિસ્ટમ પરનો અસર ભાર તેટલો ઓછો હોય છે. સ્પ્રંગ વગરના માસમાં વ્હીલ માસ, યુનિવર્સલ જોઈન્ટ અને ગાઈડ આર્મ માસ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
સામાન્ય રીતે, એલ્યુમિનિયમ સ્વિંગ આર્મનું વજન સૌથી ઓછું હોય છે અને કાસ્ટ આયર્ન સ્વિંગ આર્મનું વજન સૌથી વધુ હોય છે. અન્ય ભાગો વચ્ચે હોય છે.
૧૦૦૦ કિલોગ્રામથી વધુ વજન ધરાવતા વાહનની સરખામણીમાં, સ્વિંગ આર્મ્સના સમૂહનું વજન મોટે ભાગે ૧૦ કિલોગ્રામથી ઓછું હોવાથી, સ્વિંગ આર્મના સમૂહની બળતણ વપરાશ પર બહુ ઓછી અસર પડે છે.
2. કિંમત પરિબળ: ડિઝાઇન યોજના પર આધાર રાખે છે
જેટલી વધુ જરૂરિયાતો, તેટલી કિંમત વધારે. સ્વિંગ આર્મની માળખાકીય મજબૂતાઈ અને કઠોરતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે તે આધાર પર, ઉત્પાદન સહિષ્ણુતા આવશ્યકતાઓ, ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં મુશ્કેલી, સામગ્રીનો પ્રકાર અને ઉપલબ્ધતા અને સપાટીના કાટની આવશ્યકતાઓ કિંમતને સીધી અસર કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કાટ વિરોધી પરિબળો: ઇલેક્ટ્રો-ગેલ્વેનાઈઝ્ડ કોટિંગ, સપાટીના નિષ્ક્રિયકરણ અને અન્ય સારવાર દ્વારા, લગભગ 144 કલાક પ્રાપ્ત કરી શકે છે; સપાટી રક્ષણને કેથોડિક ઇલેક્ટ્રોફોરેટિક પેઇન્ટ કોટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જે કોટિંગની જાડાઈ અને સારવાર પદ્ધતિઓના ગોઠવણ દ્વારા 240 કલાક કાટ પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરી શકે છે; ઝીંક-આયર્ન અથવા ઝીંક-નિકલ કોટિંગ, જે 500 કલાકથી વધુની કાટ વિરોધી પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે. જેમ જેમ કાટ પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ વધે છે, તેમ તેમ ભાગની કિંમત પણ વધે છે.
સ્વિંગ આર્મની ડિઝાઇન અને માળખાકીય યોજનાઓની તુલના કરીને ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે.
જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, અલગ અલગ હાર્ડ પોઈન્ટ ગોઠવણી અલગ અલગ ડ્રાઇવિંગ કામગીરી પૂરી પાડે છે. ખાસ કરીને, એ નોંધવું જોઈએ કે સમાન હાર્ડ પોઈન્ટ ગોઠવણી અને અલગ અલગ કનેક્શન પોઈન્ટ ડિઝાઇન અલગ અલગ ખર્ચ પૂરા પાડી શકે છે.
માળખાકીય ભાગો અને બોલ સાંધા વચ્ચે ત્રણ પ્રકારના જોડાણ છે: પ્રમાણભૂત ભાગો (બોલ્ટ, નટ્સ અથવા રિવેટ્સ) દ્વારા જોડાણ, દખલગીરી ફિટ કનેક્શન અને એકીકરણ. પ્રમાણભૂત જોડાણ માળખાની તુલનામાં, દખલગીરી ફિટ કનેક્શન માળખું ભાગોના પ્રકારોને ઘટાડે છે, જેમ કે બોલ્ટ, નટ્સ, રિવેટ્સ અને અન્ય ભાગો. દખલગીરી ફિટ કનેક્શન માળખા કરતાં સંકલિત એક-ભાગ બોલ સાંધા સંયુક્ત શેલના ભાગોની સંખ્યા ઘટાડે છે.
માળખાકીય સભ્ય અને સ્થિતિસ્થાપક તત્વ વચ્ચે જોડાણના બે સ્વરૂપો છે: આગળ અને પાછળના સ્થિતિસ્થાપક તત્વો અક્ષીય રીતે સમાંતર અને અક્ષીય રીતે લંબ હોય છે. વિવિધ પદ્ધતિઓ વિવિધ એસેમ્બલી પ્રક્રિયાઓ નક્કી કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, બુશિંગની પ્રેસિંગ દિશા એક જ દિશામાં અને સ્વિંગ આર્મ બોડી પર લંબ હોય છે. સિંગલ-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ આગળ અને પાછળના બુશિંગને એક જ સમયે પ્રેસ-ફિટ કરવા માટે કરી શકાય છે, જેનાથી મેનપાવર, સાધનો અને સમય બચે છે; જો ઇન્સ્ટોલેશન દિશા અસંગત (ઊભી) હોય, તો સિંગલ-સ્ટેશન ડબલ-હેડ પ્રેસનો ઉપયોગ બુશિંગને ક્રમિક રીતે દબાવવા અને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે કરી શકાય છે, જેનાથી મેનપાવર અને સાધનોની બચત થાય છે; જ્યારે બુશિંગ અંદરથી દબાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે બે સ્ટેશન અને બે પ્રેસની જરૂર પડે છે, ત્યારે બુશિંગને ક્રમિક રીતે પ્રેસ-ફિટ કરો.
